飛機的分類和航空之最課件

飛機的分類

及航空之最飛機的分類和航空之最1、飛機的分類2、航空之最飛機的分類和航空之最按機翼形式按機翼數(shù)量按機翼形狀按動力裝置按著陸裝置按垂尾數(shù)量按機身型式雙翼機單翼機平直翼前后掠翼三角翼上單翼中單翼下單翼按尾翼類型V型尾翼無尾正常鴨翼雙垂尾多垂尾單垂尾飛機分類螺旋槳式噴氣式單機身多機身水上飛機陸上飛機水陸兩用飛機船身式浮筒式輪式滑撬式后三點式前三點式自行車式按發(fā)動機位置翼內(nèi)翼上翼下機身內(nèi)機身尾吊異型飛機多立柱式飛機的分類和航空之最前三點式飛機的分類和航空之最多立柱式飛機的分類和航空之最飛機的分類和航空之最雙翼機運5（陸上型）飛機的分類和航空之最雙翼機運5（水路兩用型）飛機的分類和航空之最單翼機飛機的分類和航空之最單翼機飛機的分類和航空之最下單翼飛機飛機的分類和航空之最下單翼飛機飛機的分類和航空之最中單翼飛機米格—15飛機的分類和航空之最飛機的分類和航空之最上單翼飛機伊爾—76運輸機飛機的分類和航空之最上單翼飛機C-130大力神運輸機飛機的分類和航空之最平直翼飛機塞斯納172飛機的分類和航空之最平直翼飛機蜜蜂3C飛機的分類和航空之最前掠翼飛機飛機的分類和航空之最后掠翼飛機F—15飛機的分類和航空之最三角翼飛機飛機的分類和航空之最三角翼飛機“陣風”戰(zhàn)斗機飛機的分類和航空之最鴨翼飛機飛機的分類和航空之最鴨翼飛機“鷹獅”戰(zhàn)斗機飛機的分類和航空之最正常尾翼波音—777飛機的分類和航空之最正常尾翼圖—204飛機的分類和航空之最無尾翼飛機飛機的分類和航空之最無尾翼飛機X-48B飛機的分類和航空之最“V型”尾翼飛機的分類和航空之最“V型”尾翼飛機的分類和航空之最單垂尾飛機飛機的分類和航空之最單垂尾飛機飛機的分類和航空之最雙垂尾飛機蘇-27“側衛(wèi)”飛機的分類和航空之最雙垂尾飛機飛機的分類和航空之最雙垂尾飛機飛機的分類和航空之最多垂尾飛機飛機的分類和航空之最多垂尾飛機飛機的分類和航空之最多機身飛機環(huán)球飛行者飛機的分類和航空之最多機身飛機白色騎士一號飛機的分類和航空之最多機身飛機白色騎士二號飛機的分類和航空之最浮筒式水上飛機飛機的分類和航空之最船身式水上飛機飛機的分類和航空之最水陸兩用飛機飛機的分類和航空之最滑撬式起落架雅克-7BP-51野馬飛機的分類和航空之最后三點式起落架飛機的分類和航空之最自行車式起落架飛機的分類和航空之最自行車式起落架飛機的分類和航空之最翼內(nèi)發(fā)動機彗星客機飛機的分類和航空之最英國“獵迷”反潛巡邏機翼內(nèi)發(fā)動機飛機的分類和航空之最翼上發(fā)動機西德VFW-614本田噴氣機飛機的分類和航空之最機身尾吊發(fā)動機ARJ21飛機的分類和航空之最伊爾-62機身尾吊發(fā)動機飛機的分類和航空之最航空之最第一架核動力飛機航空之最最大的地效飛機最早的旋翼機最小的飛機最大的飛機翼展最大的飛機最大的客機外形最大的直升機運載量最大的直升機連續(xù)飛行時間最長的飛機飛得最高的飛機服役期最長的戰(zhàn)略轟炸機飛得最快的戰(zhàn)略偵察機飛得最快的客機飛機的分類和航空之最第一架核動力飛機1955年由美國的B-36遠程戰(zhàn)略轟炸機改裝而成，命名為NB-36H，1955年9月開始升空試驗。該飛機的原子能動力源—反應堆，重達15900千克。飛機的分類和航空之最核動力飛機后續(xù)方案諾思羅普公司的核動力方案一飛機的分類和航空之最核動力飛機后續(xù)方案諾思羅普公司的核動力方案二飛機的分類和航空之最核動力飛機后續(xù)方案洛馬公司的核動力轟炸機方案飛機的分類和航空之最最大的地面效應飛機世界上最大的地面效應飛機是前蘇聯(lián)的“里海怪物”。1966年10月18日首飛成功，起飛重量495噸，能以800千米時速運送850名士兵。飛機的分類和航空之最最大的地面效應飛機地面效應：是一種使飛行器誘導阻力減小，同時能獲得比空中飛行更高升阻比的流體力學效應：當運動的飛行器掉到距地面（或水面）很近時，整個飛行器體的上下壓力差增大，升力會陡然增加。飛機的分類和航空之最最早的旋翼機

旋翼機由西班牙切爾瓦發(fā)明。1919年獲得了發(fā)明專利。1920年10月研制第一架旋翼機在馬德里試飛，沒有成功。經(jīng)過多次改進，于1923年研制出旋翼機──“風車飛機”，同年1月9日試飛成功。飛機的分類和航空之最前蘇聯(lián)曾試制出一架世界上最小的飛機，重量只有27千克，長約3米，高1米。速度為42～130千米/小時，每小時耗油3升。這架飛機操作簡單，可在30米以內(nèi)的跑道上升降，綽號“空中嬰兒”。最小的飛機飛機的分類和航空之最最大的飛機

安-225機長84米，機高18米，翼展88.4米，起飛距離3500米，最大起飛重量為640噸，最大運載量為250噸。安-225的貨艙內(nèi)可裝16個集裝箱，主要用于大型設備和部件的運輸，還可作為空中火箭發(fā)射平臺。1989年5月13日安-225首次背帶“暴風雪”號航天飛機飛行。安-225只生產(chǎn)了1架。飛機的分類和航空之最安—225只背負暴風雪完成一次飛行飛機的分類和航空之最飛機的分類和航空之最飛機的分類和航空之最飛機的分類和航空之最2001年巴黎航展現(xiàn)場飛機的分類和航空之最世界上翼展最大的飛機是“云杉鵝”號，又稱H-4“大力神”，翼展達97.54米。機身高度與A380相同，并居世界第一。“云杉鵝”是木制水上飛機，由霍華德·休斯花費了4000萬美元建造而成的。1947年11月2日試飛成功。從此再也沒有飛起來過。之后，停放在加利福尼亞州供參觀游覽?！霸粕践Z”號也是世界上最大的水上飛機。飛機的分類和航空之最A380飛機的分類和航空之最世界上最大客機是空客公司研制的A380，全機最高載客量為840人，舒適載客量為555人。

A380于2005年1月18日正式誕生，同年4月27日首飛成功。翼展79.8米，機長73米，機高24.1米，相當于8層樓高。最大起飛重量560噸。最大燃油容量31萬升。飛機的分類和航空之最視頻介紹飛機的分類和航空之最飛機的分類和航空之最世界上最大的直升機是米-12。該機于1965年開始設計，于1969年2月12日首次試飛。米-12采用橫列式雙旋翼布局，旋翼直徑35米，旋翼槳間距離67米，機身長37米，外形寬度102米，機高12.5米，總重115.7噸，曾創(chuàng)造過載重40.2噸的當時世界紀錄。但是由于技術原因，該機沒有投入大規(guī)模使用。飛機的分類和航空之最飛機的分類和航空之最

世界上運載量最大的直升機是米-26。原型機于1977年12月14日首飛。

該機的旋翼直徑為32米，機身長為33.7米，機高8.1米，1982年2月3日，飛行員曾駕駛該機將56.8噸的物體提升到2000米的高度，創(chuàng)造了直升機載重的最高紀錄。

同時，米-26還是世界上最重的生產(chǎn)型直升機，也是世界上第一個采用8片主旋翼槳葉的直升機。米-26飛機的分類和航空之最飛機的分類和航空之最飛機的分類和航空之最納粹德國FockeWulf公司設計的

垂直起降戰(zhàn)斗機飛機的分類和航空之最洛馬公司XFV-1飛機的分類和航空之最美國在研戰(zhàn)斗機“小折刀”飛機的分類和航空之最飛機的分類和航空之最飛機的分類和航空之最Bv—141偵察機飛機的分類和航空之最飛機的分類和航空之最飛機的分類和航空之最貝爾X—22飛機的分類和航空之最美國V-22魚鷹傾轉旋翼飛機飛機的分類和航空之最美國研制的無人機—“彈簧小折刀”轟炸機，當機翼旋轉60度，呈現(xiàn)一側前掠一側后掠時就進入超音速飛行狀態(tài)。飛機的分類和航空之最航空史上最長的連續(xù)飛行時間紀錄為64天22小時19分5秒，由美國人羅伯特·蒂姆和約翰·庫克創(chuàng)造的。1958年12月4日下午3時53分，他們駕駛一架塞斯納172從內(nèi)華達州起飛，1959年2月7日下午2時12分在這一機場著陸。連續(xù)飛行的距離足可以環(huán)繞地球6圈。塞斯納172飛機參數(shù)：機長8.28米，翼展11米，機高2.72米，機翼面積16.2m2，空重736kg，最大起飛重量1113kg飛機的分類和航空之最

世界上飛得最高的飛機是美國的X-15A試驗機。1961年試飛員沃爾克駕駛該機飛到了51695米的高度。1962年他又飛到95936米高度，被世界航空組織正式批準為世界絕對紀錄。1963年再次飛到了10.8萬米的高度。這一高度至今尚無人打破。

X-15A還是飛得最快的飛機，1967年10月3日曾創(chuàng)造了6.72馬赫的速度紀錄。飛機的分類和航空之最波音公司研制的B-52飛機是世界上服役期最長的戰(zhàn)略轟炸機。1952年4月首飛成功；1955年6月開始裝備部隊；1962年停產(chǎn)，共生產(chǎn)了744架。根據(jù)美空軍作戰(zhàn)司令部的規(guī)劃，B-52將至少服役至2040年，服役期間將達到85年。飛機的分類和航空之最世界上飛得最快最高的戰(zhàn)略偵察機是美國的SR-71，綽號“黑鳥”。它在24000米高度的最大平飛速度可以達到3.2馬赫。飛機的分類和航空之最協(xié)和飛機是由英法聯(lián)合研制的一種超音速客機。它的最大飛行速度可達2.04馬赫，巡航高度18000米。于1969年研制成功，1976年1月21日投入商業(yè)飛行。共生產(chǎn)了20架，2003年10月24日，執(zhí)行了最后一次