鐵路典型事故案例分析

鐵路典型事故案例分析前言

近年來，運管公司施工平安形勢總體平穩(wěn)有序，未發(fā)生人身傷害和責任事故，形勢向好，但也讓很多人產(chǎn)生了麻痹思想和放松意識，現(xiàn)場頻頻出現(xiàn)違章作業(yè)和平安隱患，平安生產(chǎn)壓力不斷增大！

平安事故猛于虎，平安責任重于山！平安對于我們來說就是幸福、就是生命！下面，我和大家一同分享幾起典型施工事故案例，希望能通過案例學習能使大家時刻繃緊平安這根弦，日常工作中做到警鐘長鳴、防微杜漸，堅決杜絕平安事故的發(fā)生！運管公司2018年工程管理培訓班目錄

一、“5.28〞濱洲下行線煙筒屯-紅旗營間旅客列車刮碰橫臥板事故

二、蕪湖車務段“2.1〞車輛傷害鐵路交通一般B類事故

三、膠濟客專D59次列車撞人重大事故

四、不系平安帶作業(yè)造成施工人員墜亡事故

五、“11.17〞滬昆線接觸網(wǎng)施工作業(yè)人員被電擊1死1傷一般B1事故

六、寶雞供電段“5·26〞感應電傷害人身事故

七、接地線撤除順序錯誤造成人員觸電死亡事故

八、梯車距高壓線路絕緣距離缺乏造成人員傷亡事故

九、石長線87922次刮碰施工機具事故

十、接觸網(wǎng)支柱侵限中斷行車A類一般事故

十一、軌道車載運支柱侵限事故

十二、隔離開關引線脫落刮碰動車受電弓一般C類事故

十三、施工不標準造成接觸網(wǎng)斷桿事故

十四、京滬線丹陽站“1.26〞施工耽誤列車一般D9類事故

十五、吊車操作不當造成側翻事故

十六、運輸車輛事故

十七、不明有毒氣體中毒事故運管公司2018年工程管理培訓班一、“5.28〞濱洲下行線煙筒屯-紅旗營間旅客列車刮碰橫臥板事故

〔一〕事故概況

2016年5月28日23時39分，2623次旅客列車運行至濱洲下行線煙筒屯—紅旗營站間K254+140處,與在上行線中鐵電化局卸橫臥板作業(yè)時滑落至上下行線間的橫臥板發(fā)生刮碰停車。構成鐵路交通一般C13類事故。運管公司2018年工程管理培訓班〔二〕原因分析

1.規(guī)章制度執(zhí)行不到位。相關人員不履職、不盡責，沒有執(zhí)行鄰線來車必須停止作業(yè)的規(guī)定。

現(xiàn)場防護員寇兵鋒對鄰線來車不停止作業(yè)的問題沒有制止，失去了防止事故發(fā)生的時機；帶班人員對鄰線來車不停止作業(yè)沒有強行制止，造成橫臥板卸車時滑落到濱洲上下行線間，侵入下行線限界，違反《普速鐵路工務規(guī)則》的規(guī)定，是造成這起事故的直接原因。運管公司2018年工程管理培訓班2.現(xiàn)場平安管控不到位。監(jiān)理及平安員在施工中對立桿的軌道車作業(yè)進行監(jiān)控，卸橫臥板的軌道車沒有監(jiān)控，是造成這起事故的重要原因。

3.施工方案管理不到位。施工單位制定的《接觸網(wǎng)起重機吊裝作業(yè)專項施工方案》關于卸橫臥板作業(yè)平安措施不完善，施工、監(jiān)理單位及濱洲電氣化指揮部在《方案報審表》中簽字不認真，審核、審批把關不嚴。

運管公司2018年工程管理培訓班4.干部作用發(fā)揮不到位。按照中鐵電氣化局濱洲鐵路電氣化改造工程工程部的施工監(jiān)控安排，該項施工由工程部隊長劉軍負責監(jiān)控工作，但實際施工時該人未到場對施工作業(yè)進行監(jiān)控。運管公司2018年工程管理培訓班〔四〕處理決定

哈爾濱鐵路局對相關責任單位及責任人員處理決定如下：

施工單位

1.依據(jù)《哈爾濱鐵路局建設工程質量平安事故與招投標掛鉤實施細則》規(guī)定，決定自2016年5月28日至2016年8月27日〔3個月〕不允許中鐵電氣化局在哈爾濱鐵路局管內(nèi)投標。

運管公司2018年工程管理培訓班2.依據(jù)《哈爾濱鐵路局鐵路建設工程施工企業(yè)信用評價實施細則》，定中鐵電氣化局較大不良行為〔編號14〕，由濱洲電氣化指揮部納入上半年施工企業(yè)信用評價，按合同對中鐵電氣化局進行鼓勵約束考核。

3.依據(jù)《哈爾濱鐵路局局管建設工程施工工程經(jīng)理和總監(jiān)理工程師責任追究方法》規(guī)定，決定給予中鐵電氣化局工程經(jīng)理徐愛軍清退處理，由濱洲電氣化指揮部下發(fā)《施工工程經(jīng)理清退通知書》。運管公司2018年工程管理培訓班監(jiān)理單位

1.依據(jù)《哈爾濱鐵路局建設工程質量平安事故與招投標掛鉤實施細則》規(guī)定，決定自2016年5月28日至2016年7月27日不允許黑中鐵監(jiān)理公司在哈爾濱鐵路局管內(nèi)投標。

2.依據(jù)《哈爾濱鐵路局鐵路建設工程監(jiān)理企業(yè)信用評價實施細則》規(guī)定，定黑中鐵監(jiān)理公司一般不良行為〔編號B18〕，納入上半年監(jiān)理企業(yè)信用評價，按合同對黑中鐵監(jiān)理公司進行鼓勵約束考核。

3.根據(jù)《哈爾濱鐵路局局管建設工程施工工程經(jīng)理和總監(jiān)理工程師責任追究方法》規(guī)定，決定給予黑中鐵監(jiān)理公司總監(jiān)胡華兵警告處分。由濱洲電氣化指揮部下發(fā)《總監(jiān)理工程師警告通知書》。運管公司2018年工程管理培訓班〔五〕事故教訓

1.嚴格落實既有線施工平安有關規(guī)定。要嚴格按照鐵路既有線施工平安管理的有關規(guī)定，標準施工作業(yè)行為，堅決杜絕有章不循、違章蠻干的行為。

2.認真落實方案審批的相關要求。要認真審批施工方案、深入研究方案的可操作性及措施的針對性，切實查擺專項平安措施的風險管控缺項漏項的問題，杜絕施工方案空話、套話多的情況。運管公司2018年工程管理培訓班3.加強施工平安風險管理?，F(xiàn)場平安管理要圍繞平安風險點及控制措施重點抓好落實情況的檢查。針對檢查發(fā)現(xiàn)的問題必須跟蹤整改，復查落實情況，對屢改屢犯的平安隱患情況要專題組織分析，強化管理手段和管控力度。

4.強化盯崗干部履職。盯崗干部必須深入一線，跟蹤施工進展，要對施工過程平安風險點進行檢查和重點盯控，及時發(fā)現(xiàn)平安隱患并催促整改。運管公司2018年工程管理培訓班二、蕪湖車務段“2.1〞車輛傷害鐵路交通一般B類事故

〔一〕事故概況

2008年2月1日18時8分，11183次列車方案進宣杭線十字鋪站3道待避，因大雪影響，進路上的9/11號道岔無表示，該站副站長即帶著3名車站人員到現(xiàn)場除雪。18時35分，在返回途中，該站副站長臨時決定對17#道岔進行清掃。18時59分，一名作業(yè)人員由于下道不及時，被通過的1582次列車當場撞死。運管公司2018年工程管理培訓班運管公司2018年工程管理培訓班〔二〕原因分析

1.除雪人員在1582次列車鄰站通過的情況下，仍上道除雪，置根本規(guī)章制度于不顧，違章作業(yè)，是造成事故的直接原因。

2.副站長違章指揮，在沒有封鎖方案的情況下安排人員對道岔清掃，無方案、超范圍作業(yè)，是造成事故的重要原因。運管公司2018年工程管理培訓班3.作業(yè)人員平安意識淡薄，自我保護能力差，盲目聽從現(xiàn)場負責人的違章指揮。

4.未落實現(xiàn)場平安監(jiān)控規(guī)定，作業(yè)人員在除雪時，現(xiàn)場負責人未安排對其進行平安監(jiān)控，未及時發(fā)現(xiàn)線路來車。

5.平安防護問題。現(xiàn)場負責人在與駐站聯(lián)絡員使用報話機聯(lián)系不上的情況下，盲目組織作業(yè)，駐站聯(lián)絡員在使用報話機聯(lián)絡不到現(xiàn)場的情況下，未使用其他通訊設備通知現(xiàn)場停止作業(yè)。運管公司2018年工程管理培訓班〔三〕事故教訓及防范措施

1.嚴格落實路局營業(yè)線施工平安管理規(guī)定，嚴禁無方案、超范圍施工。

2.嚴格落實平安防護規(guī)定，現(xiàn)場防護人員在與駐站聯(lián)絡員聯(lián)系不暢通的情況下必須停止作業(yè)。

3.施工負責人必須以身作則，堅決杜絕違章指揮現(xiàn)象。

4.作業(yè)人員應提高平安意識和自我保護能力，對違章指揮要敢于拒絕，作業(yè)過程中做到“三不傷害〞。運管公司2018年工程管理培訓班三、膠濟客專D59次列車撞人重大事故

〔一〕事故概況

2008年1月23日，由北京開往青島的D59次列車運行至濟南局膠濟客運專線安丘—昌邑間K131+200處，與擅自強行上道作業(yè)的中鐵十六局作業(yè)人員相撞，造成18人死亡、9人受傷，構成鐵路交通重大事故。運管公司2018年工程管理培訓班運管公司2018年工程管理培訓班〔二〕原因分析

1.中鐵十六局膠濟客專指揮部第十一工區(qū)雇用的勞務作業(yè)人員工前飲酒，在未經(jīng)帶工人員同意和帶著的情況下擅自上線路作業(yè)，是造成此次重大事故的直接原因。

2.現(xiàn)場防護人員注意力不集中，未能及時發(fā)現(xiàn)列車靠近，在發(fā)現(xiàn)列車即將到達施工區(qū)段時，未通知作業(yè)人員下道避讓，也是造成此次事故的重要原因。運管公司2018年工程管理培訓班3.中鐵十六局膠濟客專指揮部第十一工區(qū)嚴重違法違規(guī)，在沒有接到當日施工調度命令、線路封鎖時間未到、監(jiān)控人員未到場的情況下，擅自拆開防護網(wǎng)上道作業(yè)，導致群死群傷事故的發(fā)生。

4.指揮部對勞務人員管理力度不夠，崗前培訓和現(xiàn)場管控工作不扎實，造成勞務人員出現(xiàn)班前飲酒、不聽從帶工人員指揮、擅自拆網(wǎng)上線路作業(yè)等重大違章行為，觸碰平安紅線。

5.指揮部干部作風不實，各級管理人員沒有履行職責，平安意識不強，未能及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場平安隱患，未能采取有效措施解決現(xiàn)場平安問題，造成現(xiàn)場管理混亂，最終導致了事故的發(fā)生。運管公司2018年工程管理培訓班〔三〕事故教訓及防范措施

1.強化員工培訓，提升平安意識。作業(yè)人員進場作業(yè)必須進行崗前培訓，重點對勞動紀律、施工平安本卷須知等進行培訓，要通過培訓強化作業(yè)人員平安意識。

2.加強勞務人員紀律管理。勞務人員必須在帶工人員帶著下進場作業(yè)，嚴禁私自上線路作業(yè)；帶工人員在時刻在現(xiàn)場指揮、盯控勞務人員作業(yè)，有不聽指揮者堅決清理出場。運管公司2018年工程管理培訓班3.嚴格落實營業(yè)線施工平安管理規(guī)定，嚴禁無方案、無監(jiān)控、超范圍作業(yè)和提前上道作業(yè)等觸碰紅線的違章行為。

4.強化防護人員履職管理。一是要通過培訓提升防護人員業(yè)務素質和責任心；二是要監(jiān)督防護人員嚴格執(zhí)行防護管理規(guī)定。

5.處段領導干部要強化現(xiàn)場施工平安管控，要通過經(jīng)常性平安教育、不定期檢查、現(xiàn)場盯崗等方式及時發(fā)現(xiàn)施工一線存在的平安問題，杜絕慣性違章現(xiàn)象的發(fā)生，將平安隱患扼殺在搖籃之中。運管公司2018年工程管理培訓班四、不系平安帶作業(yè)造成施工人員墜亡事故

〔一〕事故概況

某段某工區(qū)在某區(qū)間清掃絕緣子，上午9時10分，職工甲登上85號支柱，在沒系平安帶的情況下清掃承力索下錨絕緣子，甲手抓承力索下錨拉桿，走到承力索下錨絕緣子處，開始清掃絕緣子，清掃到第四片時，由于右手夠不著，開始換手，右手抓住第三片絕緣子，左手松開往前移，突然右手抓的絕緣子轉動，右手滑脫，人從高空墜下，頭碰鋼軌當場死亡。運管公司2018年工程管理培訓班〔二〕原因分析

1.高空作業(yè)不系平安帶是作業(yè)人員甲高空墜落死亡的直接原因。

2.現(xiàn)場負責人、平安監(jiān)控人員監(jiān)控職責履行不到位，未及時發(fā)現(xiàn)作業(yè)人員違章行為。

3.作業(yè)人員存在慣性違章現(xiàn)象。運管公司2018年工程管理培訓班〔三〕事故教訓及防范措施

1.加強人員高空作業(yè)平安教育，標準平安帶的正確使用，高空作業(yè)必須打好平安帶，平安帶要系在牢固可靠的地方。

2.嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)，標準作業(yè)人員作業(yè)行為，杜絕慣性違章現(xiàn)象出現(xiàn)。

3.強化平安風險研判，對作業(yè)過程中的平安風險點要布置好針對性措施，重點盯控。

4.現(xiàn)場負責人、盯崗干部要認真履職，及時發(fā)現(xiàn)并制止違章行為。運管公司2018年工程管理培訓班五、“11.17〞滬昆線接觸網(wǎng)施工作業(yè)人員被電擊1死1傷一般B1事故

〔一〕事故概況

2016年11月17日8時30分至10時30分，衡陽華廈建筑工程有限責任公司按方案在滬昆線金竹山站Ⅱ、4、6、8道上行接觸網(wǎng)進行軟橫跨更換作業(yè)，長沙供電段配合。8時45分，該公司作業(yè)人員李云華在Ⅱ道上方進行作業(yè)時，上部固定繩突然斷裂，運管公司2018年工程管理培訓班致其墜落懸在上、下行線路空中，侵入下行線接觸網(wǎng)帶電設備范圍。現(xiàn)場施工負責人在沒有采取下行線接觸網(wǎng)停電措施的情況下，立即安排3名梯車作業(yè)人員推動梯車進行施救，其中一名施救人員觸碰到李云華下方的短接線被電擊致死，另有1名施救人員輕度電擊傷。構成鐵路交通一般B1類事故。

運管公司2018年工程管理培訓班運管公司2018年工程管理培訓班〔二〕事故原因

1.違章指揮，盲目施救。衡陽華廈建筑工程有限責任公司現(xiàn)場工作領導人在軟橫跨固定繩突然斷脫后違章指揮，不聽從長沙供電段現(xiàn)場盯控干部的勸阻，在沒有對下行線接觸網(wǎng)采取停電措施的情況下，盲目組織人員施救，導致觸電傷害事故發(fā)生。

2.施工方案制定不嚴謹。衡陽華廈建筑工程公司制定的施工方案存在多項缺失，一是缺少軟橫跨修前調查流程；二是沒有針對線索銹蝕嚴重的情況，對高空作業(yè)人數(shù)提出限制要求；三是制定的防止人身傷害事故措施不完善。運管公司2018年工程管理培訓班3.施工方案落實不到位。衡陽華廈建筑工程公司沒有認真執(zhí)行施工方案中對既有的軟橫跨繩索銹蝕程度、受力狀態(tài)進行逐一確認的要求，沒有組織人員對需更換的軟橫跨固定繩進行作業(yè)前的平安檢查。

4.緊急情況下的應急處置常識培訓缺失。衡陽華廈建筑工程有限責任公司所聘請的勞務工雖然通過了長沙供電段組織的營業(yè)線施工平安培訓，但該公司未組織開展有針對性的應急處置相關培訓，作業(yè)人員自我保護意識不強。運管公司2018年工程管理培訓班5.風險研判不到位，對施工方案審核把關不嚴。長沙供電段對施工單位提交的日施工方案審核把關不嚴，對施工方案內(nèi)的人工登高、踩踏接觸網(wǎng)設備的作業(yè)方式可能存在的平安隱患研判不到位，對踩踏已銹蝕嚴重的軟橫跨上、下部固定繩可能造成的斷線風險沒有研判到位，沒有采取相應的防范措施。運管公司2018年工程管理培訓班〔三〕吸取教訓

1.加強施工方案管理。一是作業(yè)前要進行細致的現(xiàn)場調查，并根據(jù)現(xiàn)場調查情況制定平安可行的施工方案；二是注重方案中平安措施的布置；三是嚴格落實方案編審流程，各級方案管理部門、人員要對方案嚴格把關；四是嚴格按照方案組織施工，嚴禁隨意變更方案。運管公司2018年工程管理培訓班2.加強施工風險管理。作業(yè)前必須組織對現(xiàn)場平安風險進行識別研判，掌握平安風險點并制定針對性的防控措施。

3.強化員工培訓工作。一是要針對工程特點，組織對施工負責人進行緊急情況下的應急處置培訓，使施工負責人掌握緊急情況下的處置方案和急救措施；二是組織施工人員進行崗前平安培訓，強化作業(yè)人員自我保護意識和能力。

4.領導干部、監(jiān)控單位必須認真履行盯控職責，對現(xiàn)場違章指揮、違章作業(yè)必須及時制止和糾正，防止因小違章造成大事故發(fā)生。運管公司2018年工程管理培訓班六、寶雞供電段“5·26〞感應電傷害人身事故

〔一〕事故概況

2008年5月26日17時38分，寶雞供電段大修車間第三大修隊在眉縣車站下行接觸網(wǎng)大修作業(yè)〔“V〞停作業(yè)〕，更換腕臂。17時30分左右作業(yè)結束，作業(yè)人員從作業(yè)平臺下來，17時35分撤除接地線，兩臺作業(yè)車在17號支柱處進行連掛作業(yè)。此時大修三隊隊長宋某發(fā)現(xiàn)15號柱線岔有問題，宋某要求立即處理的同時，用防護與同在眉縣車站作業(yè)的大修三隊六班工作領導人張某聯(lián)系，不讓六班撤除接地運管公司2018年工程管理培訓班線。因與張某聯(lián)系不上，宋某便通知駐站人員李某先不要消令，準備調整線岔。作業(yè)車司機楊某，聽到宋某喊要處理線岔時，誤認為要使用自己的作業(yè)車，便派助手魏某下車準備網(wǎng)車聯(lián)控。此時，接觸網(wǎng)工王某〔男，29歲〕已登上作業(yè)車平臺，要求魏某給上作業(yè)平臺取力器后，王某升起作業(yè)平臺。17時38分，作業(yè)組成員郭某、助手魏某突然看見王某倒在平臺上，魏某迅速登上平臺，翻開卸壓閥，降下作業(yè)平臺。工作領導人何某等3人，立即登上作業(yè)平臺，對王某進行人工呼吸,后將王某送往眉縣人民醫(yī)院搶救。運管公司2018年工程管理培訓班〔二〕事故直接原因分析

接觸網(wǎng)工王某在明知接觸網(wǎng)上作業(yè)已經(jīng)結束、地線已經(jīng)撤除，即將送電之時，聽到線岔需要處理的信息即登上作業(yè)車平臺擅自作業(yè)，是造成事故的直接原因。

〔三〕間接原因分析

1.大修三隊隊長宋某發(fā)現(xiàn)線岔問題后，在與工作領導人聯(lián)系不到的情況下臆測地線未撤除，臨時安排上網(wǎng)作業(yè)，違反接觸網(wǎng)平安工作規(guī)程規(guī)定，是造成人員觸電事故的重要原因。運管公司2018年工程管理培訓班2.工作領導人、作業(yè)組監(jiān)護人、在接地線撤除、宣布作業(yè)結束后，沒有及時發(fā)現(xiàn)和制止王某登上作業(yè)平臺處理線岔，

3.平安互控工作不到位。作業(yè)車司機楊某明知作業(yè)已經(jīng)結束、在轉線過程中，未得到工作領導人許可，而盲目聽從魏某轉達的要求，導致王某將作業(yè)平臺升起。

4.當日作業(yè)包保干部、車間監(jiān)控干部履職監(jiān)控不到位不到位，對施工作業(yè)中存在的問題未能及時發(fā)現(xiàn)并制止。運管公司2018年工程管理培訓班〔四〕事故教訓及防范措施

1.強化感應電知識教育，提高員工對感應電的產(chǎn)生、影響感應電大小的因素、感應電的危害、如何防止感應電等方面的認識。

2.嚴格勞動紀律，認真執(zhí)行平安工作規(guī)程規(guī)定，杜絕違章指揮、違章作業(yè)。

3.堅持工作領導人單一指揮原則，做到垂直單一指揮，杜絕多頭越位指揮。

4.加強施工作業(yè)過程中工種間、崗位間的平安互控。

5.嚴格落實盯崗干部、施工負責人平安盯控職責。運管公司2018年工程管理培訓班七、接地線撤除順序錯誤造成人員觸電死亡事故

〔一〕事故概況

2007年10月23日，某供電工區(qū)在某站至某某站間上行線供54＃支柱更換隔離開關設備線夾，同時調整供電線馳度。8時38分作業(yè)完畢撤除最后一根地線時，地線設在防護網(wǎng)外，因供電線緊線后導致地線運管公司2018年工程管理培訓班拉拽過緊，地線操作人員一時取不下地線，工作領導人看消令時間快到了，自己上去摘除地線試舉幾次仍未取下，此時劉某〔高空作業(yè)人員，未穿絕緣靴、戴絕緣手套〕擅自去松動接地針時誤將接地針拔出，感應電直接經(jīng)人體接地，造成人員觸電死亡。運管公司2018年工程管理培訓班〔二〕事故直接原因

劉某違章蠻干，不執(zhí)行接觸網(wǎng)安規(guī)第81條規(guī)定“在裝設接地線時，將接地線的一端先行接地，再將另一端與被停電的導體相連。撤除接地線時，其順序相反。〞先撤除了地線的接地側，使感應電直接經(jīng)人體接地。運管公司2018年工程管理培訓班〔三〕間接原因

1.工前預想會不充分，對作業(yè)地點供電線周圍的地理環(huán)境不清楚，接地針打得過遠，未考慮到供電線緊線后，掛在其上的接地線過緊，難于順利取下。

2.平安教育不到位，員工對感應電傷人的根本原理不清楚，自我保護意識不強。

3.平安規(guī)章制度執(zhí)行不力，標準化作業(yè)及平安互控流于形式。

4.工作領導人平安責任心不強，沒有認真執(zhí)行卡控制度，監(jiān)督糾正違章作業(yè)。運管公司2018年工程管理培訓班〔四〕事故教訓及防范措施

1.嚴格執(zhí)行標準化施工組織流程。工前要進行詳細的現(xiàn)場調查，了解現(xiàn)場設備，明確地線掛設位置；預想會要對施工過程中可能存在的風險進行充分研判和預想；接掛、撤除地線時必須戴絕緣手套、穿絕緣靴，按照安規(guī)規(guī)定的順序接掛、撤除地線。

2.加強對作業(yè)人員關于感應電知識的培訓，增強其自我保護意識和能力。

3.現(xiàn)場負責人、平安管理人員、監(jiān)護人員應認真履行現(xiàn)場監(jiān)控職責，及時制止違章行為。運管公司2018年工程管理培訓班八、梯車距高壓線路絕緣距離缺乏造成人員傷亡事故

〔一〕事故概況

2013年，二公司廈深系統(tǒng)集成工程部，在XX區(qū)間，進行完隧道吊柱安裝后，在安排2公里外接觸網(wǎng)倒鞍子作業(yè)，由于施工車輛未到，工長安排將8.4米高的作業(yè)梯車由鐵路推至作業(yè)點，在經(jīng)過一處道口時，車梯碰觸10千伏高壓輸電線，造成推行梯車人員一人死亡，六人觸電受傷的一般事故。運管公司2018年工程管理培訓班〔二〕事故直接原因

作業(yè)人員思想麻痹、瞭望不到位，梯車由鐵路推行經(jīng)過道口時與上部高壓輸電線碰觸，是造成人員觸電的直接原因。運管公司2018年工程管理培訓班〔三〕間接原因

1.推梯車人及監(jiān)護人思想不集中，平安自控、互控、他控失效，沒有及時發(fā)現(xiàn)潛在的平安隱患。

2.現(xiàn)場施工工長違章指揮，平安風險預想不到位、對現(xiàn)場環(huán)境不熟悉、沒有及時提醒相關的平安本卷須知。

3.工程部日常平安教育培訓不到位，作業(yè)人員平安意識欠缺。運管公司2018年工程管理培訓班〔四〕事故教訓及防范措施

1.加強人員教育，提高人員平安意識，嚴肅作業(yè)紀律，增強平安自控、互控、他控意識。

2.施工負責人必須加強對施工現(xiàn)場及施工工器具運輸過程中的平安監(jiān)控，及時對平安風險進行研判分析。

3.嚴格執(zhí)行接觸網(wǎng)平安工作規(guī)程規(guī)定，上空有接觸網(wǎng)帶電設備及高壓線路時，嚴禁高舉長大物品，如鐵锨、鋼釬等；各專業(yè)施工過程中必須與帶電設備保持足夠的平安距離，防止觸電事故發(fā)生。運管公司2018年工程管理培訓班九、石長線87922次刮碰施工機具事故

〔一〕事故概況

2015年4月25日12時02分，懷化機務段DF4B型3589機車牽引87922次貨物列車運行至石長線衍嗣庵至陳二鋪間K42+053m處，機車刮碰上中鐵十五局提前上道侵限的高程起道機，列車停于K41+979m處，機車排障器損壞變形，不影響運行，列車12時18分開，構成鐵路交通一般C13類事故。運管公司2018年工程管理培訓班運管公司2018年工程管理培訓班〔二〕事故直接原因

施工負責人違反營業(yè)線施工平安管理規(guī)定，提前上道準備作業(yè)，使高程起道機侵入行車限界，是造成此次事故的直接原因。運管公司2018年工程管理培訓班〔三〕事故間接原因

1.現(xiàn)場防護人員履職不到位，未及時發(fā)現(xiàn)通過列車并通知人員機具撤出線路，崗位形同虛設。

2.施工平安管理人員現(xiàn)場監(jiān)管不到位，未及時發(fā)現(xiàn)違章指揮行為和施工器具侵限。

3.施工隊日常管理松懈，盲目臆測作業(yè)，慣性違章現(xiàn)象突出。運管公司2018年工程管理培訓班〔四〕事故教訓及防范措施

1.加強員工營業(yè)線施工的平安警示教育，提高員工施工平安意識，嚴格執(zhí)行營業(yè)線施工的相關規(guī)定，杜絕無方案、超范圍及提前上道施工等觸碰平安紅線行為。

2.加強防護人員培訓和履職監(jiān)控，提高防護人員業(yè)務能力和責任心，把好防護平安關口。

3.嚴肅作業(yè)紀律，強化標準化施工作業(yè)，杜絕慣性違章行為。

4.嚴格落實考核制度，通過考核制度落實，標準作業(yè)行為，防止慣性違章現(xiàn)象的發(fā)生。運管公司2018年工程管理培訓班十、接觸網(wǎng)支柱侵限中斷行車A類一般事故

〔一〕事故概況

2005年8月22日，某工程部在某線電氣化施工中，在接觸網(wǎng)立桿作業(yè)后，未能及時對當天新組立的支柱進行整正，8月23日,機務段本務DF3949機車牽引的10713貨物列車，運行到某線線某區(qū)間K392+627米處時，由于前一天施工新組立的接觸網(wǎng)支柱〔965#〕傾斜侵限，造成列車途停，影響某某段下行線１小時55分，構成A類行車一般事故。運管公司2018年工程管理培訓班〔二〕事故原因

1.該電化工程工程部施工隊施工組織不力，卡控措施不到位，導致施工人員在沒有干完活，也未派人巡檢的情況下擅自撤離施工現(xiàn)場，是發(fā)生此次事故的直接原因。

2.工程部對施工現(xiàn)場情況不掌握，導致施工現(xiàn)場失控，對該事故負有重要責任。

3.工程管理工作脫節(jié)。施工結束后，從施工現(xiàn)場、施工隊未對作業(yè)完成情況向工程部匯報，工程部平安質量及調度人員也沒有主動去落實現(xiàn)場完成情況。運管公司2018年工程管理培訓班〔四〕事故教訓及防范措施

1.加強施工組織管理。施工隊必須嚴格按照施工工藝和標準化施工流程組織施工，作業(yè)結束后必須將作業(yè)完成情況及時匯報，工程部要對作業(yè)隊施工完成情況進行跟蹤檢查，形成工程管理的閉環(huán)。

2.在施工過程中，一定要注意路材路料侵限事故發(fā)生，接觸網(wǎng)工程的支柱組立，信號工程箱盒安裝等等，施工過程中如果不加強管理，都有可能存在侵限隱患，因此各工程作業(yè)完畢后，一定要對當天作業(yè)的內(nèi)容進行巡視，嚴防類似侵限事故發(fā)生。運管公司2018年工程管理培訓班3.加強工前預想工作，做好風險研判和防護措施。

4.加強施工后的設備質量檢查，工程部應參與現(xiàn)場施工質量驗收，做到施工質量閉環(huán)管理。

5.現(xiàn)場作業(yè)領導人、監(jiān)護人要認真履行職責，加大監(jiān)督管理力度。

運管公司2018年工程管理培訓班十一、軌道車載運支柱侵限事故

〔一〕事故概況

2005年9月18日，某線既有電氣化改造施工中，需要完成立桿施工任務，封鎖時間為上午9點15分至11點35分。工程部沒有軌道作業(yè)車和所需支柱，于是9月14日向某鐵路局供電段求援借用車輛及支柱，軌道車于17日下午將支柱裝上車。18日凌晨4點35分出發(fā)。5點43分在運行到某地至某處上行線時，由于鋼絲繩綁扎一道不牢靠，線路曲線較多，運管公司2018年工程管理培訓班車速太快，致使上面平放的2根支柱向兩側偏移并造成侵限，先把上行線214號接觸網(wǎng)支柱刮傷〔當時司機沒有發(fā)現(xiàn)和感覺〕，又將k360+980處204號桿碰斷，造成上行線接觸網(wǎng)瞬間停電并重合，同時造成軌道車所裝接觸網(wǎng)支柱向下行方向超限，軌道車沖出740米停車后在k360+240處與下行線方向的18007次電力貨車刮碰，造成線路行車中斷。運管公司2018年工程管理培訓班〔二〕事故直接原因

1.該工程部施工組織管理差，平安意識不強，本應至少綁扎三道卻只綁了一道,麻痹大意，沒有綁扎牢固，軌道車出發(fā)前工程部雖然有人乘坐軌道車，但并沒有對支柱捆綁情況進行檢查。

2.兩臺動力車司機同乘一臺車，軌道車司機在運行過程中車速過快，加之線路曲線區(qū)段也不減速，違章行駛，軌道車上雖然乘坐了工程部人員，并不及時提醒司機，且對運輸過程中的砼支柱堆放狀態(tài)不檢查。運管公司2018年工程管理培訓班〔三〕事故間接原因

1.施工方案隨意變動，沒有嚴格按照方案進行作業(yè)，沒有提前準備材料，臨時起意，未制定有效的平安措施。

2.施工分工不明確，關鍵環(huán)節(jié)沒有專人負責，未能確保施工平安有序可控。

3.現(xiàn)場作業(yè)過程中，現(xiàn)場管理人員監(jiān)督不到位，未安排合格的人員進行監(jiān)控。運管公司2018年工程管理培訓班〔四〕事故教訓及防范措施

1.嚴密組織，精心管理。對臨時安排的作業(yè)必須進行風險研判，布置針對性的平安防控措施。對關鍵環(huán)節(jié)一定要嚴格把關，落實平安關鍵卡死制度。

2.利用軌道車作業(yè)時，雙動力司乘人員嚴禁同乘一臺機車，并嚴格控制運行速度，押運人員要隨時檢查拉運材料的堆碼狀態(tài)，確保運輸平安。

3.做好工前預想，針對專人、專項作業(yè)制定專項平安防范方案，防止盲目作業(yè)。

4.加大現(xiàn)場盯控力度，及時發(fā)現(xiàn)并處置現(xiàn)場平安隱患。運管公司2018年工程管理培訓班十二、隔離開關引線脫落刮碰動車受電弓一般C類事故

〔一〕事故概況

2011年7月5日13時59分54秒，長吉城際龍嘉至長春間32公里061米處的1148號支柱隔離開關3根引線，由于安裝端子截面不匹配〔接線120平方毫米，引線95平方毫米〕、壓接不實，在承力索受高溫熱脹偏移作用下從壓接管中抽出，其中1根下垂侵限，運管公司2018年工程管理培訓班刮壞通過的D5036次列車受電弓，引起牽引變電所斷路器跳閘，經(jīng)搶修于15時12分恢復送電，影響4列動車晚點，構成一般C16類事故。由于違規(guī)施工，定中鐵建電化局責任，由于施工監(jiān)管不到位，未發(fā)現(xiàn)故障隱患，定吉林供電段同等責任。運管公司2018年工程管理培訓班運管公司2018年工程管理培訓班運管公司2018年工程管理培訓班〔二〕事故直接原因

接線端子與開關引線安裝明顯不匹配，再加之施工時壓接工藝不良，導致接線端子與開關引線壓接不實。運管公司2018年工程管理培訓班〔三〕事故間接原因

由于事發(fā)時氣溫較高，1148號支柱處的承力索受接觸網(wǎng)故有張力作用向下錨處偏移，因開關引線另一端固定在承力索上，偏移的承力索導致開關引線向南側受力，最終將開關引線從接線端子中抽出。向下脫落的引線先后搭至通過的D5036、D5038次列車車體上，導致先后兩次跳閘停電，并造成前行的D5036次受電弓被刮壞。運管公司2018年工程管理培訓班〔四〕事故教訓及防范措施

1.嚴格按照設計施工，嚴禁私自變更設計。

2.按照施工工藝進行施工，對于關鍵部門要加強檢查，保證施工質量。

3.對于關鍵部門、關鍵工序要編制作業(yè)指導書，嚴格控制技術規(guī)格要求。

4.發(fā)揮安質員作用，關鍵作業(yè)要登高檢查，保證不留隱患。

5.加強平安警示及教育，強化員工平安意識。運管公司2018年工程管理培訓班十三、施工不標準造成接觸網(wǎng)斷桿事故

〔一〕事故概況

2008年7月18日9時51分，某變電所下行供電臂211斷路器跳閘，重合失敗。10時35分巡視人員檢查發(fā)現(xiàn)某某站下行線015#接觸網(wǎng)支柱外側靠近根部處斷裂，支柱向上行側傾斜約10°。檢查支柱內(nèi)部防龜裂鋼筋斷裂3根，支柱主筋未斷裂。支柱下錨拉線松脫，拉線錨桿露出地面約1米左右。運管公司2018年工程管理培訓班運管公司2018年工程管理培訓班〔二〕事故直接原因

中鐵十二局在未采取任何平安措施的情況下，將新建下行貨線接觸網(wǎng)承力索、導線硬錨設置在015#錨柱上，導致該支柱承受的張力加倍，是導致015#錨柱拉線錨桿拔出地面，支柱根部斷裂的直接原因。運管公司2018年工程管理培訓班〔三〕事故間接原因

1.施工單位平安風險研判不到位，施工技術管理混亂，現(xiàn)場違章蠻干。

2.施工現(xiàn)場沒有及時對既有設備進行質量確認，違反施工工藝要求。運管公司2018年工程管理培訓班〔四〕事故教訓及防范措施

1.加強方案管理。施工前必須對施工現(xiàn)場進行調查，掌握現(xiàn)場既有設備情況，制定切實可行的施工方案，嚴禁無方案或不按方案野蠻施工。

2.加強施工工藝管理，嚴格按照施工工藝進行作業(yè)，在進行受力作業(yè)前應進行必要的演算。

3.對現(xiàn)場既有設備必須加強保護，嚴禁隨意利用既有設備作為受力點進行作業(yè)，防止破壞、損傷既有設備。

4.應加強對技術人員的培訓教育，提升技術人員業(yè)務水平。運管公司2018年工程管理培訓班十四、京滬線丹陽站“1.26〞施工耽誤列車一般D9類事故

〔一〕事故概況

2016年1月26日16時22分，上海局京滬線丹陽站普速場6道〔封鎖停用〕線路下方新建的進站地道施工地段著火，燒損車站通信、信號電纜，導致該站普速場行車室控制臺I、Ⅱ、3、4、6道及上海方向運管公司2018年工程管理培訓班咽喉軌道區(qū)段出現(xiàn)紅光帶，6/8#、10/12#、14/16#、18/20#、22#、24/26#道岔失去表示，該站普速場、城際場鐵路固定通訊中斷〔通信傳輸網(wǎng)絡無業(yè)務影響〕，丹陽至丹陽東站上下行自動閉塞8個區(qū)段出現(xiàn)紅光帶。經(jīng)搶修，于1月27日1時00分設備恢復正常使用，構成施工耽誤列車鐵路交通一般D9事故。運管公司2018年工程管理培訓班運管公司2018年工程管理培訓班〔二〕事故直接原因

現(xiàn)場人員嚴重違章作業(yè)。施工當日，中鐵建設丹陽工程部動火人袁某離開工地后，看火人員王某〔無焊接特種作業(yè)操作證〕擅自在無任何平安保護措施下違章進行鋼筋焊接，焊渣引燃擠塑板后，燒損上方電纜。運管公司2018年工程管理培訓班〔三〕事故間接原因

1.現(xiàn)場消防平安控制不力，該工程部平安員在沒有按規(guī)定到現(xiàn)場作業(yè)地點核實滅火器材、消防水源、作業(yè)區(qū)域范圍內(nèi)易燃易爆物是否去除到位的情況下，隨意開具動火作業(yè)審批表，且存在代簽名的現(xiàn)象。

2.施工平安風險管控不力，相關管理人員對施工現(xiàn)場巡視檢查不到位，平安措施落實情況檢查把關不嚴。運管公司2018年工程管理培訓班〔四〕事故教訓及防范措施

1.加強教育培訓，強化全員平安責任意識，及時進行平安再教育、再考試，提高全體施工人員的平安意識和責任心。

2.嚴格執(zhí)行鐵路作業(yè)防火平安卡控措施，加強對既有鐵路設備設施的保護，嚴禁盲目、野蠻作業(yè)。

3.舉一反三，全面排查整治施工風險隱患，建立平安風險管控責任展開表，補強完善風險卡控措施，強化責任認領，杜絕管控盲區(qū)。運管公司2018年工程管理培訓班4.嚴格持證上崗管理，提升崗位操作能力，杜絕無證人員上崗作業(yè)。

5.加強督導檢查，提高施工平安管理水平，對平安管理根底薄弱、現(xiàn)場平安失管失控、干部履責不到位等及時進行預警，跟蹤督查落實整改，促進提升平安管理制度化、標準化水平。運管公司2018年工程管理培訓班十五、吊車操作不當造成側翻事故

〔一〕事故概況

2013年8月18日，上海某石油化工建筑公司達州化肥工程部作業(yè)四隊在待裝庫進行鋼結構吊裝作業(yè)，使用一臺8噸吊車進行屋面鋼梁拼裝，由班組長周某指揮，吊車司機劉某操作吊車，作業(yè)人員王某、黃某等5人配合。當屋面梁提升至約10米時，吊車右后支腿下陷，導致吊車向后傾斜，起重臂和吊物砸落至中石化二建公司達州工程部彩鋼辦公室屋頂，造成1名現(xiàn)場辦公人員砸傷、一間辦公房屋坍塌。運管公司2018年工程管理培訓班(二〕事故直接原因

1.作業(yè)吊車〔8噸吊車〕的選用不符合施工方案〔施工方案中為25噸吊車〕要求。

2.施工現(xiàn)場是回填土，吊車在作業(yè)前支腿部位沒有墊枕木，致使地面承載力不夠引起吊車支腿下陷，導致吊車傾斜。運管公司2018年工程管理培訓班〔三〕間接原因

1.作業(yè)前現(xiàn)場勘查不細致，未掌握影響吊裝作業(yè)的因素。

2.現(xiàn)場作業(yè)對施工方案執(zhí)行不到位，擅自變更方案，使用小噸位吊車。

3.吊車操作人員違反吊車使用規(guī)定，未確認支腿狀態(tài)就盲目進行吊裝作業(yè)，最終導致吊車傾覆。

4.工程部機械管理人員對現(xiàn)場吊裝作業(yè)監(jiān)控不嚴、指導不利，未及時發(fā)現(xiàn)吊裝作業(yè)中的隱患和問題。運管公司2018年工程管理培訓班〔四〕事故教訓及防范措施

1.吊裝作業(yè)前，必須對吊裝現(xiàn)場情況進行詳細勘察，掌握影響吊裝作業(yè)的各項因素，并制定切實可行的專項吊裝方案。

2.吊車操作人員必須做到持證上崗，吊車指揮人員必須會熟練使用指揮手信號。運管公司2018年工程管理培訓班3.吊裝作業(yè)必須嚴格執(zhí)行既定吊裝方案和吊車操作規(guī)程，落實“十不吊〞、“八嚴禁〞規(guī)定。

4.在高壓線附近吊裝作業(yè)時，必須注意與高壓線的平安距離。

5.機械管理人員應對吊裝作業(yè)嚴格盯控，發(fā)現(xiàn)違章操作及時制止。運管公司2018年工程管理培訓班十六、運輸車輛事故

〔一〕事故概況

2014年3月26日下午5時25分左右，電氣化公司鐵路中南通道工程部第四分部接觸網(wǎng)作業(yè)隊在收工后，乘車牌號為晉D4E357的雙排座車，在山西省S425省道北耽車段K35+550m處，與一輛車牌號為冀DK8299貨車相撞，發(fā)生一起交通事故，當場死亡2人，送醫(yī)院搶救無效死亡2人，重傷3人，輕傷27人。運管公司2018年工程管理培訓班(二〕事故直接原因

司機由便道駛入國道時，沒有認