城軌車輛制動基礎(chǔ)知識-城軌車輛制動系統(tǒng)介紹

1.2.3電氣指令式制動控制系統(tǒng)目前，制動控制系統(tǒng)主要有空氣制動系統(tǒng)和電控制系統(tǒng)兩大類。以電氣信號來傳遞制動信號的制動控制系統(tǒng)，稱為電氣指令式制動控制系統(tǒng)系統(tǒng)。電氣指令式制動控制系統(tǒng)系統(tǒng)分為兩種類型：1.數(shù)字指令式制動控制系統(tǒng)2.模擬指令式制動控制系統(tǒng)一、數(shù)字指令式制動控制系統(tǒng)將司機(jī)控制器或ATO（列車自動駕駛）系統(tǒng)傳來的制動指令信號，通過代表不同意義的信號線輸出信號來劃分成不同的制動等級，控制后部車輛制動裝置。制動指令（制動力指令值）是有級傳輸?shù)摹Ｒ?、?shù)字指令式制動控制系統(tǒng)由0和1組成的二進(jìn)制數(shù)，在用3位數(shù)組合時，除了（000），還有（001，010，011，100，101，110，111）七組組合在制動控制上，使0對應(yīng)制動控制線off，1對應(yīng)制動控制線on。用三根制動控制線組合，可以得到7級制動。二、模擬指令式制動控制系統(tǒng)用模擬量作為制動指令，通常是將司機(jī)控制器或ATO系統(tǒng)傳來的制動指令信號，經(jīng)編碼器后，以脈寬調(diào)制（PWM）信號形式或直流電壓方式，經(jīng)列車指令控制線傳到后部車輛，脈寬調(diào)制信號以占空比的大小代表不同的制動指令。制動指令（制動力指令值）是無級傳輸?shù)摹τ跀?shù)字式而言，控制得越精確，信號線越多，信號傳輸系統(tǒng)越復(fù)雜，越容易發(fā)生故障。模擬式的信號傳輸系統(tǒng)簡單，而且從理論上講，可以做到無級傳輸，有利于精確控制。電氣指令式制動控制的主要優(yōu)點(diǎn)：全列車制動和緩解的一致性較好，制動和緩解時的縱向沖動小，制動距離短。城軌車輛制動模式1.3.2城軌車輛制動模式1.常用制動是指在正常情況下為調(diào)節(jié)或控制列車速度（包括進(jìn)站停車）所實(shí)施的制動。城軌車輛制動模式2.緊急制動是在緊急情況下為使列車盡可能快地停車而實(shí)施的一種制動。只采用空氣制動，停車前不可緩解。城軌車輛制動模式3.快速制動快速制動與緊急制動作用方式基本上一致，但快速制動在制動過程中可以人工解除后，自動恢復(fù)到正常狀態(tài)。一般為電空聯(lián)合制動，也可以僅空氣制動。城軌車輛制動模式4.停放制動是使列車能存放在一定坡度上不溜車而施行的制動作用，能實(shí)現(xiàn)長時間停車。采用彈簧制動、充氣緩解的方式。城軌車輛制動模式5.保持制動主要作用是防止列車停在坡道上時溜車，是常用制動的一種輔助制動。1.3.1城軌車輛制動類型一、電制動把電動車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能后，供車輛的其它負(fù)載使用或反饋回電網(wǎng)供給別的列車使用?，F(xiàn)代城軌列車采用電制動與空氣制動聯(lián)合作用的方式，且以電制動為主。1.再生制動（反饋制動）動力制動——牽引電動機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，列車動能轉(zhuǎn)化為電能。再生制動原理圖整流器一、電制動

2.電阻制動制動電阻箱將發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能加于電阻器上，使電阻器發(fā)熱，即電能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?。電阻制動原理圖二、空氣制動當(dāng)電制動力