城市軌道交通概述-行車組織的設(shè)施設(shè)備

行車組織的設(shè)施設(shè)備線路與道岔行車組織的設(shè)施設(shè)備線路與道岔行車組織的設(shè)施設(shè)備-線路與道岔線路是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是所有行車路線的總稱。線路主要由三部分組成路基橋隧建筑物軌道一、線路1.基本概念Basicconcepts組成:道岔switch行車組織的設(shè)施設(shè)備-線路與道岔作用：使列車從一條線路轉(zhuǎn)入或跨越另一條線路的連接及交叉設(shè)備。在車站上大量鋪設(shè)，用的最多的是單開道岔。普通單開道岔的組成：轉(zhuǎn)轍器轍叉及護(hù)軌連接部分操作轉(zhuǎn)轍機(jī)械可以改變尖軌的位置，確定道岔的開通方向。1、轉(zhuǎn)轍機(jī)兩根基本軌兩根尖軌轉(zhuǎn)轍機(jī)械作用:行車組織的設(shè)施設(shè)備-線路與道岔手動轉(zhuǎn)轍機(jī)行車組織的設(shè)施設(shè)備-線路與道岔電動轉(zhuǎn)轍機(jī)行車組織的設(shè)施設(shè)備-線路與道岔組成:保證車輪安全通過兩股軌線的相互交叉處。2、轍叉及護(hù)軌轍叉心翼軌護(hù)軌作用:組成:連接轉(zhuǎn)轍器和轍叉器及護(hù)軌部分，使之成為一組完整道岔。3、連接部分兩根直軌兩根導(dǎo)曲軌作用:行車組織的設(shè)施設(shè)備-線路與道岔道岔呼喚流程規(guī)范（呼喚時(shí)機(jī)（接近道岔30m并看清道岔開通方向）及呼喚內(nèi)容（道岔定位或道岔反位））道岔道岔定位道岔反位順向道岔（擠岔)逆向道岔（掉道）順向道岔逆向道岔行車組織的設(shè)施設(shè)備-線路與道岔預(yù)先道岔的完全區(qū)段單獨(dú)引導(dǎo)機(jī)械人工幾種鎖閉方式是指利用控制臺辦理進(jìn)路，信號開放，列車仍未進(jìn)入接近區(qū)段預(yù)先鎖閉是指進(jìn)路鎖閉，列車進(jìn)入接近區(qū)段時(shí)的鎖閉完全鎖閉是指列車在道岔區(qū)段運(yùn)行時(shí)的鎖閉區(qū)段鎖閉是指使用有鎖閉功能的按鈕鎖閉道岔單獨(dú)鎖閉是指使用有鎖閉功能的引導(dǎo)信號按鈕鎖閉道岔引導(dǎo)鎖閉是指手搖道岔時(shí)，操作到位，尖軌與基本軌密貼轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉道岔機(jī)械鎖閉是指手搖道岔時(shí)，轉(zhuǎn)轍機(jī)故障不能鎖閉道岔時(shí)，使用道岔鉤鎖器將道岔加鎖。人工鎖閉行車組織的設(shè)施設(shè)備-線路與道岔城市軌道交通線路分類（按其在運(yùn)營中的作用）輔助線（折返線、渡線、存(停)車線、聯(lián)絡(luò)線、出入段線、安全線）車場線（停車線、檢修線、試車線、洗車線、牽出線）正線行車組織的設(shè)施設(shè)備-線路與道岔地鐵線路一般在城市中心地區(qū)宜采用地下線，其他地區(qū)條件許可時(shí)宜采用高架線或地面線。城市軌道交通車站間線路的長度應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀及規(guī)劃的城市道路布局和客流實(shí)際需要確定，一般在城市中心區(qū)和居民稠密地區(qū)宜為1公里左右，在城市外圍區(qū)應(yīng)根據(jù)具體情況適當(dāng)加大車站間的距離。軌距與鐵路標(biāo)準(zhǔn)相同，為1435毫米，便于過軌運(yùn)輸。國家鐵路與地方鐵路、合資鐵路及特殊運(yùn)價(jià)區(qū)段間的相互運(yùn)輸為過軌運(yùn)輸。行車組織的設(shè)施設(shè)備-線路與道岔線路曲線對列車運(yùn)行具有阻力，小半徑曲線需限速運(yùn)行，我國《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定(采用A型車且最高運(yùn)行速度在80千米/小時(shí)以下時(shí))：1正線上曲線半徑一般不小于350米，困難地段不得小于300米。2輔助線上曲線半徑一般不小于250米，困難地段不得小于150米。3車場線上曲線半徑一般不小于150米，困難地段不得小于110米。由于坡道的存在給列車運(yùn)行帶來阻力線路坡度盡可能采用較平緩的坡度，最大坡度的確定必須考慮載客重車位于曲線最大坡度處停車能加速啟動及必要的安全系數(shù)。（正線最大坡度一般為30‰）行車組織的設(shè)施設(shè)備-線路與道岔城市軌道交通隧道線路因排水需要，一般不設(shè)平坡，《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定隧道內(nèi)和路塹地段的正線最小坡度不宜小于3‰，困難地段在確保排水的條件下，可采用小于3‰的坡度；地面和高架橋上正線最小坡度在采取了排水措施后不受限制。為減少列車在運(yùn)行過程中的電耗和散熱量，區(qū)間應(yīng)盡量設(shè)計(jì)為合理的加減速坡道。行車組織的設(shè)施設(shè)備-線路與道岔輕軌線路輕軌線路包括地面、地下和高架橋多種形式。地面路線的三種情況：無平面交叉的全封閉專用車道、有平面交叉的半封閉專用車道及允許與其他車輛混行的混合車道（有軌電車）。線路最大坡度可達(dá)80‰，最小曲線半徑可達(dá)30m。獨(dú)軌線路獨(dú)軌線路獨(dú)軌有懸掛式和跨騎式兩種，均為高架式。最大坡度可達(dá)60‰，最小曲線半徑可達(dá)60m。行車組織的設(shè)施設(shè)備-車站與車輛行車組織的設(shè)施設(shè)備-車站與車輛二、車站車站011、基本概念分界線02站界03站內(nèi)04站間區(qū)間05行車組織的設(shè)施設(shè)備-車站與車輛行車組織的設(shè)施設(shè)備-車站與車輛車站：城市軌道交通路網(wǎng)中一種重要的建筑物，它是供旅客乘降、換乘和候車的場所，應(yīng)保證旅客使用方便，安全而迅速地進(jìn)出車站，并有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防火等設(shè)備，給旅客提供舒適而清潔的環(huán)境。行車組織的設(shè)施設(shè)備-車站與車輛自動閉塞的通過信號機(jī)分界線：即隔離開列車運(yùn)行的固定設(shè)備，為相鄰區(qū)間或閉塞分區(qū)分界線。它包括進(jìn)(出)站防護(hù)信號機(jī)、超速防護(hù)自動閉塞的分界標(biāo)及自動閉塞的通過信號機(jī)。行車組織的設(shè)施設(shè)備-車站與車輛單線線路區(qū)間的劃分雙線線路區(qū)間的劃分站界：即車站與區(qū)間的分界線。以進(jìn)站信號機(jī)機(jī)柱的中心線作為車站與區(qū)間的分界線;以車站同方向的進(jìn)站、出站信號機(jī)機(jī)柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線。在雙線線路上在單線線路上行車組織的設(shè)施設(shè)備-車站與車輛將一條線路劃分為若干個(gè)線段后，車站把線路劃分為站內(nèi)和站間區(qū)間站內(nèi)就是同一方向進(jìn)站信號機(jī)至出站信號機(jī)之間的線路。雙線線路區(qū)間的劃分單線線路區(qū)間的劃分站內(nèi)行車組織的設(shè)施設(shè)備-車站與車輛即同一方向車站出站信號機(jī)至下一個(gè)車站進(jìn)站信號機(jī)之間的線路。雙線線路區(qū)間的劃分單線線路區(qū)間的劃分站間區(qū)間：相鄰兩個(gè)車站間的線路行車組織的設(shè)施設(shè)備-車站與車輛車站根據(jù)其運(yùn)營功能、站臺形式或設(shè)置位置不同分為不同的種類。（一）按車站的運(yùn)營功能劃分(二)按車站設(shè)置的位置劃分(1.終點(diǎn)站即始發(fā)站).2中間站4.折返站3.換乘站1.地下站2.地面站3.高架站行車組織的設(shè)施設(shè)備-車站與車輛1.島式站臺車站2.側(cè)式站臺車站3.混合式站臺車站(三)按車站站臺形式劃分

行車組織的設(shè)施設(shè)備-車站與車輛地鐵車站：車站的設(shè)計(jì)需滿足乘降安全、疏散迅速、布置緊湊、便于管理等功能需求，除此之外，還需具備良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)等設(shè)施。例如，對于客流集散功能的需求需考慮：氣流組織、排煙能力、緊急疏散能力、站臺候車能力、售票能力、閘機(jī)通過能力以及樓扶梯通過能力、通道通過能力等；對車站運(yùn)營管理功能的需求需考慮：業(yè)務(wù)需求（票務(wù)、問訊、內(nèi)部管理等）設(shè)備需求（屏蔽門、電扶梯、照明、環(huán)控、給排水等）生活需求（衛(wèi)生、更衣、飲食等）保潔需求（排水、給水、電源、工具、垃圾等）一般設(shè)兩層，站廳層和站臺層；交匯站一般為三層或多層設(shè)計(jì)。一個(gè)車站視情況設(shè)計(jì)多個(gè)出入口。行車組織的設(shè)施設(shè)備-車站與車輛站廳層：行車組織的設(shè)施設(shè)備-車站與車輛站臺層：行車組織的設(shè)施設(shè)備-車站與車輛車站出入口：車站出入口與站廳相連的通道，長度不宜超過100米，超過時(shí)應(yīng)采取能滿足消防疏散要求的措施。地下出入口通道力求短、直，通道的彎折不宜超過三處，彎折角度宜大于90°。設(shè)置必要的照明和通風(fēng)設(shè)施，在通道內(nèi)設(shè)置廣告應(yīng)注意內(nèi)容簡潔明快，以畫面為主，避免過多的文字內(nèi)容，以免乘客長時(shí)間駐足觀看，影響人流通行效率。設(shè)置排水溝，以便處理雨水和墻體滲水等。通道內(nèi)宜安裝一定數(shù)量的攝像頭，便于工作人員掌握客流通行情況；并設(shè)有一定數(shù)量和類別的導(dǎo)向標(biāo)志，以引導(dǎo)乘客的出行。設(shè)計(jì)原則行車組織的設(shè)施設(shè)備-車站與車輛輕軌車站輕軌車站設(shè)施簡單,帶風(fēng)雨棚的站臺。低地板新型有軌電車輕軌車站按功能分為中間站、折返站、換乘站和終點(diǎn)站；車站布置有島式、側(cè)式和混合式等。獨(dú)軌車站高架設(shè)計(jì)，一般為三層，地面、站廳及站臺。站臺為島式，站臺兩側(cè)安裝柵欄和屏蔽門。行車組織的設(shè)施設(shè)備-車站與車輛列車在段內(nèi)調(diào)車、停放，進(jìn)行日常檢查、一般故障處理和清掃洗刷。車輛的技術(shù)檢查、月修、定修、架修和臨修試車等列車回段折返與乘務(wù)司機(jī)換班段內(nèi)設(shè)備和機(jī)具的維修及調(diào)車機(jī)車的日常維修緊急救援搶修隊(duì)和設(shè)備三、車輛段1、車輛段的主要業(yè)務(wù)2、車輛段的主要設(shè)施停車場檢修庫洗車設(shè)備行車組織的設(shè)施設(shè)備-車站與車輛地鐵車輛地鐵列車編組通常為3~10輛，車輛寬度在2.8~3m左右。地鐵車輛最高運(yùn)行速度可達(dá)80~100km/h，運(yùn)營速度約為35~40km/h。地鐵車輛設(shè)計(jì)具有大容量的特點(diǎn)，車輛定員為200~320人。地鐵車輛現(xiàn)多采用鋁合金車體且自動化程度高。行車組織的設(shè)施設(shè)備-車站與車輛輕軌車輛要特別注意減振、減噪，積極采用彈性車輪和橡膠彈簧