城市軌道交通列車故障應(yīng)急處理-列車牽引制動系統(tǒng)故障應(yīng)急處理

理論知識列車牽引制動系統(tǒng)故障應(yīng)急處理方法列車故障救援的現(xiàn)場組織方法

2、救援過程原則上救援列車必須空車前往救援。救援列車司機(jī)接到救援命令，清客廣播兩次后，可關(guān)閉客室照明，一定時間內(nèi)未能清客完畢，帶客前往救援。列車到達(dá)存車線（車輛基地）前，安排車站、公安配合再次清客。運(yùn)營期間如需使用工程車進(jìn)行救援，進(jìn)行客車救援的工程車應(yīng)采用內(nèi)燃機(jī)車，并加裝過渡車鉤?？哲嚀?dān)任救援的原因：1、考慮乘客服務(wù)的質(zhì)量；2、設(shè)計規(guī)范的要求?！耙涣锌蛰d列車應(yīng)具備在正線線路上的最大坡道上牽引另一列超員載荷的無動力列車運(yùn)行到下一車站的能量”（摘自《地鐵設(shè)計規(guī)范.GB50157-2013》）

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2、救援過程

救援列車司機(jī)必須清楚故障列車的停車位置，在接近故障車的行進(jìn)過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照行調(diào)下達(dá)的救援命令執(zhí)行。救援列車開往故障地點(diǎn)時應(yīng)使用帶ATP防護(hù)的人工駕駛模式進(jìn)行，并且加強(qiáng)瞭望，限制行車速度，當(dāng)接近故障車地點(diǎn)時列車收到“零碼”，列車停車后司機(jī)應(yīng)使用限制速度的人工駕駛模式駕駛列車運(yùn)行。以內(nèi)燃機(jī)車為救援列車時必須在運(yùn)行中高度警惕，不得超過規(guī)定速度，并認(rèn)真瞭望，防止失去制動時機(jī)與制動距離而撞車。車站0碼SMSMSMSMSMSMSMSMRMRMRMRMRM

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2、救援過程救援列車應(yīng)距故障車20m處停車，以5km/h速度接近故障車，3米處一度停車，聽候救援負(fù)責(zé)人（被救援列車司機(jī)）的指揮連掛。故障列車在連掛之前可繼續(xù)排除故障，但不能動車，如故障排除則報告行調(diào)解除救援。車站RM20米3米RMRMRMRMRM

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2、救援過程故障列車司機(jī)在完成等待救援的準(zhǔn)備工作后應(yīng)在與救援列車連掛端前方防護(hù)，發(fā)現(xiàn)救援列車到達(dá)，必須按規(guī)定顯示手信號或用無線電對講機(jī)與救援列車司機(jī)聯(lián)絡(luò)，待救援列車司機(jī)回復(fù)后才能允許掛車。得到可以連掛的信號后，救援列車以3km/h的速度進(jìn)行連掛。列車連掛后，司機(jī)要進(jìn)行試?yán)_認(rèn)連掛可靠后通知故障車司機(jī)緩解制動。RMRMRMRMRMRMRMRM試?yán)?/p>

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2、救援過程救援列車司機(jī)和故障車司機(jī)聯(lián)系確認(rèn)列車完全緩解，并確認(rèn)無線電對講設(shè)備的測試良好后才能按規(guī)定動車，一般推進(jìn)故障車時限速25㎞/h，牽引故障車時運(yùn)行限速45㎞/h，運(yùn)行中兩車司機(jī)可通過司機(jī)室對講機(jī)進(jìn)行聯(lián)系確認(rèn)。救援牽引運(yùn)行時前方進(jìn)路由救援車司機(jī)負(fù)責(zé)了望和確認(rèn)，行車方式為手動駕駛。推進(jìn)運(yùn)行時前方進(jìn)路由故障車司機(jī)負(fù)責(zé)了望和確認(rèn)，行車方式為手動駕駛，遇有危及行車安全的情況應(yīng)立即用無線電話通知救援車司機(jī)停車。天氣不良或環(huán)境惡劣時應(yīng)適當(dāng)降低速度。IGLKMNOP1307601受令處所XX站、XX站（信號樓、小行基地派班室），XX站（小行基地）交XXX次司機(jī)命令號碼行調(diào)姓名XXXXXX命令內(nèi)容①因XX次在XX站上（下）行線（XX站～XX站上（或下）行線XXkm+XXm）故障請求救援，準(zhǔn)XX站（小行基地）～XX站上（下）行線加開XXX次到XX站上（下）行線（XX站～XX站上（或下）行線XXkm＋XXkm）擔(dān)任救援工作，連掛XX次后，推送到XX線（小行基地）【或返程XX站～XX站上（下）行線開XXX次到XX線（小行基地）】。②XXX次由XX次（XX＋XX）擔(dān)任，③注意防護(hù)信號和安全。④XXX次到XX站上（下）線待令。救援命令格式

救援命令除了必須按照標(biāo)準(zhǔn)格式擬定以外，還要注意以下幾個問題：1．“準(zhǔn)XX站～XX站上（下）行線加開XXX次”，前一個XX站是擔(dān)任救援任務(wù)的列車轉(zhuǎn)變“身份”的起始站，這要看行調(diào)是什么時候命令救援列車擔(dān)任救援任務(wù)；后一個XX站是救援任務(wù)結(jié)束的車站，它往往是輔助線所在的車站。2．遇到反方向救援的情況時，需在命令中強(qiáng)調(diào)“反方向運(yùn)行至XX站”。3．個別需中途折返的救援，上下行應(yīng)分別使用不同的車次。救援命令的擬定1

行調(diào)1：因1307次在南京站—新模范區(qū)間故障請求救援，準(zhǔn)邁皋橋－鼓樓下行線加開601次到南京站—新模范間下行線擔(dān)任救援工作，推進(jìn)故障車至鼓樓存車線。601次由0109次擔(dān)任。0109次司機(jī)復(fù)誦，行調(diào)01。新街口珠江路鼓樓玄武門新模范南京站紅山邁皋橋100707081207130701091108

行調(diào)1：因0109次在邁皋橋下行站臺故障請求救援，準(zhǔn)南京站－邁皋橋下行線加開602次反向運(yùn)行至邁皋橋下行站臺擔(dān)任救援工作，推進(jìn)故障車至邁皋橋存車線。602次由1307次擔(dān)任。1307次司機(jī)復(fù)誦，行調(diào)01。救援命令的擬定2新街口珠江路鼓樓玄武門新模范南京站紅山邁皋橋100707081207130701091108救援命令的擬定3新街口珠江路鼓樓玄武門新模范南京站紅山邁皋橋01091108070813071207

行調(diào)1：因1207次在新街口下行站臺故障請求救援，準(zhǔn)鼓樓－新街口下行線加開601次到新街口下行站臺擔(dān)任救援工作，推進(jìn)故障車經(jīng)新街口渡線折返至上行線，再改開602次牽引故障車至鼓樓存車線。601/602次由1307次擔(dān)任。1307次司機(jī)復(fù)誦，行調(diào)01。

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2、列車故障救援的原則

列車故障救援一般可使用車輛基地內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)車或正線運(yùn)行的其他列車進(jìn)行牽引（推進(jìn)）作業(yè)完成；目前使用較多的是利用正線運(yùn)行的列車完成，在一般情況下，它能更加快捷、迅速，有利于線路開通。正線運(yùn)行的列車發(fā)生故障需要進(jìn)行救援時，應(yīng)盡量遵循“順向救援”的原則，以確保其他正線列車運(yùn)行的秩序，即原則上應(yīng)盡量采用相鄰的后續(xù)列車正向推進(jìn)故障列車的方法進(jìn)行救援。

AAB09130713上行HGBCCDEEF0413順向救援和逆向救援的比較1、救援效率的不同（1）決定救援時救援車的位置不同（2）司機(jī)換端的次數(shù)不同

A

AB020806070908B0807ECCD上行EFHG0407順向救援和逆向救援的比較2、對行車秩序的影響不同順向救援和逆向救援的比較3、連掛后處理的難度不同

理論知識列車牽引制動系統(tǒng)故障應(yīng)急處理方法列車牽引與制動系統(tǒng)故障的處理原則

列車牽引系統(tǒng)（或制動系統(tǒng)）故障時，司機(jī)應(yīng)立刻向行車調(diào)度員報告，行車調(diào)度員及時將故障情況通知檢修調(diào)度員，并根據(jù)檢修調(diào)度員的建議來決定列車是維持運(yùn)營，到終點(diǎn)退出運(yùn)營，還是立刻退出運(yùn)營。

列車牽引與制動系統(tǒng)故障的處理原則

運(yùn)營中的列車發(fā)生牽引系統(tǒng)（或制動系統(tǒng)）故障時通常的處理方法是采取救援措施以最短的時間將故障車輛拖走（或推走），出清運(yùn)營線路，最大限度地減少故障對地鐵運(yùn)營全局的干擾和影響。

即采取救援措施。資料：大鐵列車救援

理論知識列車牽引制動系統(tǒng)故障應(yīng)急處理方法列車故障救援的行車組織方法

1、列車故障救援概述系統(tǒng)名稱制動系統(tǒng)車門系統(tǒng)牽引控制系統(tǒng)其他系統(tǒng)合計次數(shù)（次）3813125比重（%）1232524100某城軌公司一號線列車故障系統(tǒng)分析表

牽引和制動系統(tǒng)故障是導(dǎo)致列車救援的主要原因。發(fā)生在線路剛開通兩年的故障事件占總數(shù)60%-70%，過了新設(shè)備的磨合期后，各種系統(tǒng)故障的發(fā)生率都大為下降。時間（分鐘）18分鐘以下18-25分鐘25分鐘以上合計次數(shù)（次）1121436比重（%）315811100某城軌公司一號線列車故障救援中斷行車時間統(tǒng)計表從表中可以明顯看出在36起救援事件中，中斷行車時間在25分鐘以下的有32件，中斷行車時間在25分鐘以上的有4件，占總數(shù)的11%。因此，列車故障救援的影響時間應(yīng)該可以控制在25分鐘以內(nèi)，合理的時間要求是18-25分鐘。

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3、列車故障救援中的調(diào)度組織技巧

（1）在輔助線附近實施“逆向救援”

0213IJLKM0613H0913(a)上行NOP071308131012(b)上行前行列車牽引故障列車至輔助線1007130712070109IGLKMN1108OP0708后續(xù)列車牽引故障列車至輔助線1007130712070109IGLKMN1108OP0708

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3、列車故障救援中的調(diào)度組織技巧

（2）利用渡線變逆向牽引為順向牽引

AAB0114上行HGBCCDEEF1312車輛基地

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3、列車故障救援中的調(diào)度組織技巧

（3）利用后端動車避免救援

由于城軌列車具有兩端駕駛室都能動車的特點(diǎn)，有時行調(diào)可以要求故障列車司機(jī)在故障處理中嘗試后端動車以避免救援。

利用后端動車的主要優(yōu)點(diǎn)在于避免了除故障車外其他列車的清客，最大限度的減輕了對正線其他列車運(yùn)行的影響，但也存在由于沒有引導(dǎo)員因而只能牽引不能推進(jìn)，如果后端不能動車會增加救援總體時間等問題。

NOP071308131012上行本案例主要內(nèi)容

本案例介紹了一次列車故障救援中，調(diào)度員對是否采取救援措施猶豫不決，造成線路嚴(yán)重?fù)矶碌倪^程。14：06司機(jī)戴祖國擔(dān)當(dāng)1312次（0506車底）運(yùn)行至G站上行站臺停車開關(guān)門作業(yè)后，正常按ATO駕駛啟動。

14：08列車發(fā)生制動，隨即自動停車,行調(diào)通過CCTV看到該車有一半在G站臺。司機(jī)立即向乘客廣播解釋，并改用手動SM模式駕駛，列車只能以5公里/小時速度緩慢牽引。ADFGHAEECCBBKJILMNPO出入庫線121202138888131203140413071309130613101208130114上行14：09行調(diào)扣停后續(xù)0114次在G站。前方1212次各站多停。

ADFGHAEECCBBKJILMNPO出入庫線121202138888131203140413071309130613101208130114上行14：10行調(diào)將故障告知檢調(diào)。檢調(diào)叫行調(diào)詢問司機(jī)列車DDU顯示是否正常。司機(jī)報DDU無故障顯示。

14：121312次開始動車，經(jīng)行調(diào)詢問，司機(jī)回復(fù)將故障車的BIPS隔離后動車，行調(diào)令其加強(qiáng)監(jiān)控。ADFGHAEECCBBKJILMNPO出入庫線12120213888813120314041307130913061310120813上行011414∶14行調(diào)詢問司機(jī)現(xiàn)在是否正常，司機(jī)報速度碼只能貼到30公里。

14：151312次到達(dá)H站，按規(guī)定開關(guān)門作業(yè)上下客。ADFGHAEECCBBKJILMNPO出入庫線12120213888813120314041307130913061310120813上行011414：161312H站出站產(chǎn)生緊急制動，行調(diào)詢問司機(jī)后得知，列車已經(jīng)出站一節(jié)車。檢調(diào)用無線臺詢問司機(jī)斷路器是否正常。ADFGHAEECCBBKJILMNPO出入庫線12120213888813120314041307130913061310120813上行011414：171312動車，行調(diào)令其加強(qiáng)監(jiān)控，到I站待令。14：18行調(diào)詢問司機(jī)狀況，司機(jī)回復(fù)速度仍然只有5公里，制動緩解燈不亮，檢調(diào)指示司機(jī)停車后到后端查看開關(guān)狀態(tài)。ADFGHAEECCBBKJILMNPO出入庫線12120213888813120314041307130913061310120813上行011414：23司機(jī)回到駕駛室，故障車重新開始動車，速度仍然只有5公里。ADFGHAEECCBBKJILMNPO出入庫線12120213888813120314051209131012上行0114071306130813101314：24行調(diào)命令下行1013次L站清客，經(jīng)K站存車線折返到K站上行站臺改開0314次，繼續(xù)載客服務(wù)。（小交路1）ADFGHAEECCBBKJILMNPO出入庫線121202138888131203140512091306130813上行01140713101314：26故障車到達(dá)I站，行調(diào)命令清客。14：28I站報清客完畢，檢調(diào)叫行調(diào)告訴司機(jī)與輪值工程師聯(lián)系繼續(xù)處理故障。14：30行調(diào)呼叫1312次司機(jī)，未聯(lián)系上。ADFGHAEECCBBKJILMNPO出入庫線121202138888131203140512091306130813上行01140713101314：32行調(diào)通知F站0314次清客，經(jīng)渡線折返到E站下行站臺改開1013次載客服務(wù)。（小交路2）ADFGHAEECCBBKJILMNPO出入庫線12120213888813120512091306130813011410130314071414：34故障車I站開始動車。

14：37行調(diào)通知P站Ⅲ道備用車替開0115次。14：37行調(diào)通知F站0314次動車，到達(dá)E站后開始

載客。

ADFGHAEECCBBKJILMNPO出入庫線12120213888813120512091306130813011410130314071414：45行調(diào)向領(lǐng)導(dǎo)通報故障信息，因短信軟件暫時故障，直至15：00左右才發(fā)送完畢信息。過程中打電話向領(lǐng)導(dǎo)匯報。ADFGHAEECCBBKJILMNPO出入庫線12120213131205120613081301140714011503141013091314：53故障車到達(dá)J站。ADFGHAEECCBBKJILMNPO出入庫線12120213131206130813011407140115031410130512091415：03故障車進(jìn)入K站存車線。15：25行調(diào)通知0114次I站清客，折返到下行改開0215次載客服務(wù)。（小交路3）ADFGHAEECCBBKJILMNPO出入庫線0213131206130813011407140115031405120914121310131、短信匯報過程中，值班主任由于忙于對故障的處理，導(dǎo)致短信發(fā)送較遲，且在發(fā)送過程中出現(xiàn)故障，直至15:03發(fā)送成功，期間采取通過電話的方式向領(lǐng)導(dǎo)匯報。問題與思考2、無線通訊臺存在信號盲區(qū)，有時需要呼叫多遍才能叫到司機(jī)，有時聽不清楚，影響處理故障的效率。3、司機(jī)行車經(jīng)驗嚴(yán)重不足，只緩解了氣制動，沒緩解電制動，以5公里/小時的速度運(yùn)行。問題與思考4、控制中心處理故障不恰當(dāng)，應(yīng)采取救援方案，而不應(yīng)讓司機(jī)以5公里/小時的速度運(yùn)行一個多小時。并且在處理故障的過程中行調(diào)稍顯慌亂，心理素質(zhì)也有待進(jìn)一步提高。問題與思考一、決定救援前調(diào)度員的準(zhǔn)備工作

當(dāng)運(yùn)營中的列車發(fā)生故障時，行調(diào)就應(yīng)當(dāng)在協(xié)助司機(jī)排除故障的同時做好救援的準(zhǔn)備工作，這樣一旦司機(jī)確認(rèn)故障無法處理請求救援就能迅速采取措施，節(jié)省行車中斷的時間。國內(nèi)多數(shù)城軌公司都規(guī)定，在列車出現(xiàn)故障中斷行車6分鐘后，調(diào)度長可以命令終止故障處理，實施列車救援。

二、列車救援前的其他準(zhǔn)備工作

列車在區(qū)間或車站因故障被迫停車或不能起動時，司機(jī)要立即（1）采取有效制動措施，并且用無線電話或其他有效通信工具（2）向行車調(diào)度員報告情況，并在（3）規(guī)定的時間內(nèi)進(jìn)行故障排除，（4）如果不能迅速排除應(yīng)及時向行車調(diào)度員匯報并且請求故障救援。

二、列車救援前的其他準(zhǔn)備工作列車故障情況下行車組織由調(diào)度中心(OCC)全權(quán)負(fù)責(zé)，故障的判斷和處理由司機(jī)負(fù)責(zé)，行調(diào)有責(zé)任提出輔助處理意見，但司機(jī)離開駕駛室處理故障前須報告行調(diào)批準(zhǔn)。行調(diào)決定救援或接到司機(jī)的救援請求后，應(yīng)向有關(guān)車站、司機(jī)發(fā)布開行救援列車的命令，講清救援車開來方向。1007130712070109IGLKMN1108OP0708二、列車救援前的其他準(zhǔn)備工作無ATP保護(hù)的列車救援或因擠岔、脫軌、線路故障等可能會影響后續(xù)列車行車安全的原因救援時，必須發(fā)布封鎖線路的命令。

AAB上行HGBCCDEEF車輛基地封鎖區(qū)間二、列車救援前的其他準(zhǔn)備工作

當(dāng)故障列車停在區(qū)間時，如果確認(rèn)救援列車較長時間內(nèi)不能掛走故障列車時，需要組織區(qū)間清客。清客時，由行調(diào)發(fā)出命令通知司機(jī)和有關(guān)車站，要求做好乘客疏散組織工作。如果請求救援列車在隧道區(qū)間，還需要環(huán)控調(diào)度員組織隧道送風(fēng)。IGLKMNOP一般的列車牽引或制動系統(tǒng)故障是否需要區(qū)間清客？本案例主要內(nèi)容

本案例介紹了一次列車故障救援綜合演練的詳細(xì)過程。演練思路：1、救援準(zhǔn)備①上行準(zhǔn)備②下行準(zhǔn)備③指導(dǎo)維修④調(diào)整準(zhǔn)備2、發(fā)布命令①決定救援②發(fā)布命令（司機(jī)）③發(fā)布命令（車站）3、根據(jù)救援方案組織運(yùn)行調(diào)整①基本調(diào)整方案下達(dá)（司機(jī)）②基本調(diào)整方案下達(dá)（車站）③其他調(diào)整措施（抽線）④調(diào)整實施⑤救援結(jié)束0607次司機(jī)：行調(diào)，0607次車輛嚴(yán)重故障，現(xiàn)已停在E站～D站區(qū)間的兩個隧道間。行調(diào)1：0607次車輛嚴(yán)重故障，停在E站～D站區(qū)間的兩個隧道間，做好乘客廣播，按《車輛故障處理指南》處理。故障發(fā)生

A

AB0208060710070908B0807ECCD130712070109EFHGIGLKMN1108OP0708上行行調(diào)2：調(diào)度長，0607次列車故障，在區(qū)間停車。調(diào)度長：注意全線列車調(diào)整，0208次扣在A站上行站臺。行調(diào)1：D站～P站上行各次列車沿途各站各多停40秒，0708次復(fù)誦，行調(diào)01。（0708次司機(jī)復(fù)誦）行調(diào)1：0208次A站待令，行調(diào)01。（0208次司機(jī)復(fù)誦）上行準(zhǔn)備①

A

AB0208060710070908B0807ECCD130712070109EFHGIGLKMN1108OP0708上行行調(diào)1：0807次E站待令。（0807次司機(jī)復(fù)誦）行調(diào)1：1207、1307次沿途各站各多停40秒，1207次司機(jī)復(fù)誦。(1207次司機(jī)復(fù)誦)環(huán)調(diào)向相關(guān)車站發(fā)布晚點(diǎn)信息。行調(diào)1：P站下行0109次晚開2分鐘，行調(diào)01。（0109次司機(jī)復(fù)誦）下行準(zhǔn)備①

A

AB0208060710070908B0807ECCD130712070109EFHGIGLKMN1108OP0708上行行調(diào)2：檢調(diào)，0607次在E站～D站區(qū)間車輛嚴(yán)重故障，已停車處理。（檢調(diào)回復(fù)）環(huán)調(diào)再次向相關(guān)車站發(fā)布晚點(diǎn)信息，通報故障處理情況。行調(diào)1：0607次司機(jī)故障處理如何？0607次司機(jī)回答：正在處理，故障依然存在。行調(diào)2聯(lián)系檢調(diào)指導(dǎo)司機(jī)處理故障。指導(dǎo)維修①

A

AB0208060710070908B0807ECCD130712070109EFHGIGLKMN1108OP0708上行行調(diào)1：0908次、1007次列車到F站待令，0908次司機(jī)復(fù)誦，行調(diào)01。（0908次司機(jī)復(fù)誦）

調(diào)整準(zhǔn)備①

A

AB0208060710070908B0807ECCD130712070109EFHGIGLKMN1108OP0708上行0607次司機(jī)：行調(diào)，0607次故障處理不好，請求救援。行調(diào)1：調(diào)度長，0607次司機(jī)請求救援。調(diào)度長：后續(xù)0807次擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)，推進(jìn)故障車至D站上行站臺清客再牽引回基地。決定救援

A

AB0208060710070908B0807ECCD130712070109EFHGIGLKMN1108OP0708上行E行調(diào)1：0807次E站清客。（0807次司機(jī)復(fù)誦）行調(diào)1：因0607次在E站～D站區(qū)間故障請求救援，準(zhǔn)E站～D站下行線加開601次到E站～D站間下行線擔(dān)任救援工作，推進(jìn)故障車至D站上行站臺清客再牽引回車輛基地，601次由0807次擔(dān)任，0807次司機(jī)復(fù)誦，行調(diào)01。（0807次司機(jī)復(fù)誦）發(fā)布命令（司機(jī)）②

A

AB0208060710070908B0807CCD130712070109EFHGIGLKMN1108OP0708上行行調(diào)2:因0607次在E站～D站區(qū)間故障請求救援，準(zhǔn)E站～D站下行線加開601次到E站～D站下行線擔(dān)任救援工作，推進(jìn)故障車至D站上行站臺清客再牽引回基地，601次由0807次擔(dān)任，D站復(fù)誦，行調(diào)02。（D站行車值班員復(fù)誦）。發(fā)布命令（車站）E

A

AB0208060710070908B0807CCD130712070109EFHGIGLKMN1108OP0708上行行調(diào)1：1007次F站清客，憑行調(diào)指令折返到F上行站臺改開2102次，行調(diào)01。（1007次司機(jī)復(fù)誦）行調(diào)1：

0908次F站清客，換端后改開2101次F站載客，反方向運(yùn)行經(jīng)D站渡線至D站下行站臺再運(yùn)行至A站下行站臺，行調(diào)01。（0908次司機(jī)復(fù)誦）調(diào)整方案下達(dá)（司機(jī)）③

A

AB020810070908BECCD130712070109EFHGIJLKMNOP0708

60106071108上行行調(diào)2：1007、0908次列車F站清客，0908次換端后改開2101次F站載客，反方向運(yùn)行經(jīng)D站渡線至D站下行站臺再運(yùn)行至A站下行站臺。1007次折返到F站上行站臺改開2102次。要求D站、E站、F站做好乘客