城市軌道交通列車故障應(yīng)急處理-列車牽引制動(dòng)系統(tǒng)故障應(yīng)急處理

理論知識(shí)列車牽引制動(dòng)系統(tǒng)故障應(yīng)急處理方法列車故障救援的現(xiàn)場組織方法

2、救援過程原則上救援列車必須空車前往救援。救援列車司機(jī)接到救援命令，清客廣播兩次后，可關(guān)閉客室照明，一定時(shí)間內(nèi)未能清客完畢，帶客前往救援。列車到達(dá)存車線（車輛基地）前，安排車站、公安配合再次清客。運(yùn)營期間如需使用工程車進(jìn)行救援，進(jìn)行客車救援的工程車應(yīng)采用內(nèi)燃機(jī)車，并加裝過渡車鉤?？哲嚀?dān)任救援的原因：1、考慮乘客服務(wù)的質(zhì)量；2、設(shè)計(jì)規(guī)范的要求?！耙涣锌蛰d列車應(yīng)具備在正線線路上的最大坡道上牽引另一列超員載荷的無動(dòng)力列車運(yùn)行到下一車站的能量”（摘自《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范.GB50157-2013》）

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2、救援過程

救援列車司機(jī)必須清楚故障列車的停車位置，在接近故障車的行進(jìn)過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照行調(diào)下達(dá)的救援命令執(zhí)行。救援列車開往故障地點(diǎn)時(shí)應(yīng)使用帶ATP防護(hù)的人工駕駛模式進(jìn)行，并且加強(qiáng)瞭望，限制行車速度，當(dāng)接近故障車地點(diǎn)時(shí)列車收到“零碼”，列車停車后司機(jī)應(yīng)使用限制速度的人工駕駛模式駕駛列車運(yùn)行。以內(nèi)燃機(jī)車為救援列車時(shí)必須在運(yùn)行中高度警惕，不得超過規(guī)定速度，并認(rèn)真瞭望，防止失去制動(dòng)時(shí)機(jī)與制動(dòng)距離而撞車。車站0碼SMSMSMSMSMSMSMSMRMRMRMRMRM

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2、救援過程救援列車應(yīng)距故障車20m處停車，以5km/h速度接近故障車，3米處一度停車，聽候救援負(fù)責(zé)人（被救援列車司機(jī)）的指揮連掛。故障列車在連掛之前可繼續(xù)排除故障，但不能動(dòng)車，如故障排除則報(bào)告行調(diào)解除救援。車站RM20米3米R(shí)MRMRMRMRM

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2、救援過程故障列車司機(jī)在完成等待救援的準(zhǔn)備工作后應(yīng)在與救援列車連掛端前方防護(hù)，發(fā)現(xiàn)救援列車到達(dá)，必須按規(guī)定顯示手信號(hào)或用無線電對(duì)講機(jī)與救援列車司機(jī)聯(lián)絡(luò)，待救援列車司機(jī)回復(fù)后才能允許掛車。得到可以連掛的信號(hào)后，救援列車以3km/h的速度進(jìn)行連掛。列車連掛后，司機(jī)要進(jìn)行試?yán)?，確認(rèn)連掛可靠后通知故障車司機(jī)緩解制動(dòng)。RMRMRMRMRMRMRMRM試?yán)?/p>

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2、救援過程救援列車司機(jī)和故障車司機(jī)聯(lián)系確認(rèn)列車完全緩解，并確認(rèn)無線電對(duì)講設(shè)備的測試良好后才能按規(guī)定動(dòng)車，一般推進(jìn)故障車時(shí)限速25㎞/h，牽引故障車時(shí)運(yùn)行限速45㎞/h，運(yùn)行中兩車司機(jī)可通過司機(jī)室對(duì)講機(jī)進(jìn)行聯(lián)系確認(rèn)。救援牽引運(yùn)行時(shí)前方進(jìn)路由救援車司機(jī)負(fù)責(zé)了望和確認(rèn)，行車方式為手動(dòng)駕駛。推進(jìn)運(yùn)行時(shí)前方進(jìn)路由故障車司機(jī)負(fù)責(zé)了望和確認(rèn)，行車方式為手動(dòng)駕駛，遇有危及行車安全的情況應(yīng)立即用無線電話通知救援車司機(jī)停車。天氣不良或環(huán)境惡劣時(shí)應(yīng)適當(dāng)降低速度。IGLKMNOP1307601受令處所XX站、XX站（信號(hào)樓、小行基地派班室），XX站（小行基地）交XXX次司機(jī)命令號(hào)碼行調(diào)姓名XXXXXX命令內(nèi)容①因XX次在XX站上（下）行線（XX站～XX站上（或下）行線XXkm+XXm）故障請(qǐng)求救援，準(zhǔn)XX站（小行基地）～XX站上（下）行線加開XXX次到XX站上（下）行線（XX站～XX站上（或下）行線XXkm＋XXkm）擔(dān)任救援工作，連掛XX次后，推送到XX線（小行基地）【或返程XX站～XX站上（下）行線開XXX次到XX線（小行基地）】。②XXX次由XX次（XX＋XX）擔(dān)任，③注意防護(hù)信號(hào)和安全。④XXX次到XX站上（下）線待令。救援命令格式

救援命令除了必須按照標(biāo)準(zhǔn)格式擬定以外，還要注意以下幾個(gè)問題：1．“準(zhǔn)XX站～XX站上（下）行線加開XXX次”，前一個(gè)XX站是擔(dān)任救援任務(wù)的列車轉(zhuǎn)變“身份”的起始站，這要看行調(diào)是什么時(shí)候命令救援列車擔(dān)任救援任務(wù)；后一個(gè)XX站是救援任務(wù)結(jié)束的車站，它往往是輔助線所在的車站。2．遇到反方向救援的情況時(shí)，需在命令中強(qiáng)調(diào)“反方向運(yùn)行至XX站”。3．個(gè)別需中途折返的救援，上下行應(yīng)分別使用不同的車次。救援命令的擬定1

行調(diào)1：因1307次在南京站—新模范區(qū)間故障請(qǐng)求救援，準(zhǔn)邁皋橋－鼓樓下行線加開601次到南京站—新模范間下行線擔(dān)任救援工作，推進(jìn)故障車至鼓樓存車線。601次由0109次擔(dān)任。0109次司機(jī)復(fù)誦，行調(diào)01。新街口珠江路鼓樓玄武門新模范南京站紅山邁皋橋100707081207130701091108

行調(diào)1：因0109次在邁皋橋下行站臺(tái)故障請(qǐng)求救援，準(zhǔn)南京站－邁皋橋下行線加開602次反向運(yùn)行至邁皋橋下行站臺(tái)擔(dān)任救援工作，推進(jìn)故障車至邁皋橋存車線。602次由1307次擔(dān)任。1307次司機(jī)復(fù)誦，行調(diào)01。救援命令的擬定2新街口珠江路鼓樓玄武門新模范南京站紅山邁皋橋100707081207130701091108救援命令的擬定3新街口珠江路鼓樓玄武門新模范南京站紅山邁皋橋01091108070813071207

行調(diào)1：因1207次在新街口下行站臺(tái)故障請(qǐng)求救援，準(zhǔn)鼓樓－新街口下行線加開601次到新街口下行站臺(tái)擔(dān)任救援工作，推進(jìn)故障車經(jīng)新街口渡線折返至上行線，再改開602次牽引故障車至鼓樓存車線。601/602次由1307次擔(dān)任。1307次司機(jī)復(fù)誦，行調(diào)01。

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2、列車故障救援的原則

列車故障救援一般可使用車輛基地內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)車或正線運(yùn)行的其他列車進(jìn)行牽引（推進(jìn)）作業(yè)完成；目前使用較多的是利用正線運(yùn)行的列車完成，在一般情況下，它能更加快捷、迅速，有利于線路開通。正線運(yùn)行的列車發(fā)生故障需要進(jìn)行救援時(shí)，應(yīng)盡量遵循“順向救援”的原則，以確保其他正線列車運(yùn)行的秩序，即原則上應(yīng)盡量采用相鄰的后續(xù)列車正向推進(jìn)故障列車的方法進(jìn)行救援。

AAB09130713上行HGBCCDEEF0413順向救援和逆向救援的比較1、救援效率的不同（1）決定救援時(shí)救援車的位置不同（2）司機(jī)換端的次數(shù)不同

A

AB020806070908B0807ECCD上行EFHG0407順向救援和逆向救援的比較2、對(duì)行車秩序的影響不同順向救援和逆向救援的比較3、連掛后處理的難度不同

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列車牽引系統(tǒng)（或制動(dòng)系統(tǒng)）故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)立刻向行車調(diào)度員報(bào)告，行車調(diào)度員及時(shí)將故障情況通知檢修調(diào)度員，并根據(jù)檢修調(diào)度員的建議來決定列車是維持運(yùn)營，到終點(diǎn)退出運(yùn)營，還是立刻退出運(yùn)營。

列車牽引與制動(dòng)系統(tǒng)故障的處理原則

運(yùn)營中的列車發(fā)生牽引系統(tǒng)（或制動(dòng)系統(tǒng)）故障時(shí)通常的處理方法是采取救援措施以最短的時(shí)間將故障車輛拖走（或推走），出清運(yùn)營線路，最大限度地減少故障對(duì)地鐵運(yùn)營全局的干擾和影響。

即采取救援措施。資料：大鐵列車救援

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1、列車故障救援概述系統(tǒng)名稱制動(dòng)系統(tǒng)車門系統(tǒng)牽引控制系統(tǒng)其他系統(tǒng)合計(jì)次數(shù)（次）3813125比重（%）1232524100某城軌公司一號(hào)線列車故障系統(tǒng)分析表

牽引和制動(dòng)系統(tǒng)故障是導(dǎo)致列車救援的主要原因。發(fā)生在線路剛開通兩年的故障事件占總數(shù)60%-70%，過了新設(shè)備的磨合期后，各種系統(tǒng)故障的發(fā)生率都大為下降。時(shí)間（分鐘）18分鐘以下18-25分鐘25分鐘以上合計(jì)次數(shù)（次）1121436比重（%）315811100某城軌公司一號(hào)線列車故障救援中斷行車時(shí)間統(tǒng)計(jì)表從表中可以明顯看出在36起救援事件中，中斷行車時(shí)間在25分鐘以下的有32件，中斷行車時(shí)間在25分鐘以上的有4件，占總數(shù)的11%。因此，列車故障救援的影響時(shí)間應(yīng)該可以控制在25分鐘以內(nèi)，合理的時(shí)間要求是18-25分鐘。

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3、列車故障救援中的調(diào)度組織技巧

（1）在輔助線附近實(shí)施“逆向救援”

0213IJLKM0613H0913(a)上行NOP071308131012(b)上行前行列車牽引故障列車至輔助線1007130712070109IGLKMN1108OP0708后續(xù)列車牽引故障列車至輔助線1007130712070109IGLKMN1108OP0708

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3、列車故障救援中的調(diào)度組織技巧

（2）利用渡線變逆向牽引為順向牽引

AAB0114上行HGBCCDEEF1312車輛基地

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3、列車故障救援中的調(diào)度組織技巧

（3）利用后端動(dòng)車避免救援

由于城軌列車具有兩端駕駛室都能動(dòng)車的特點(diǎn)，有時(shí)行調(diào)可以要求故障列車司機(jī)在故障處理中嘗試后端動(dòng)車以避免救援。

利用后端動(dòng)車的主要優(yōu)點(diǎn)在于避免了除故障車外其他列車的清客，最大限度的減輕了對(duì)正線其他列車運(yùn)行的影響，但也存在由于沒有引導(dǎo)員因而只能牽引不能推進(jìn)，如果后端不能動(dòng)車會(huì)增加救援總體時(shí)間等問題。

NOP071308131012上行本案例主要內(nèi)容

本案例介紹了一次列車故障救援中，調(diào)度員對(duì)是否采取救援措施猶豫不決，造成線路嚴(yán)重?fù)矶碌倪^程。14：06司機(jī)戴祖國擔(dān)當(dāng)1312次（0506車底）運(yùn)行至G站上行站臺(tái)停車開關(guān)門作業(yè)后，正常按ATO駕駛啟動(dòng)。

14：08列車發(fā)生制動(dòng)，隨即自動(dòng)停車,行調(diào)通過CCTV看到該車有一半在G站臺(tái)。司機(jī)立即向乘客廣播解釋，并改用手動(dòng)SM模式駕駛，列車只能以5公里/小時(shí)速度緩慢牽引。ADFGHAEECCBBKJILMNPO出入庫線121202138888131203140413071309130613101208130114上行14：09行調(diào)扣停后續(xù)0114次在G站。前方1212次各站多停。

ADFGHAEECCBBKJILMNPO出入庫線121202138888131203140413071309130613101208130114上行14：10行調(diào)將故障告知檢調(diào)。檢調(diào)叫行調(diào)詢問司機(jī)列車DDU顯示是否正常。司機(jī)報(bào)DDU無故障顯示。

14：121312次開始動(dòng)車，經(jīng)行調(diào)詢問，司機(jī)回復(fù)將故障車的BIPS隔離后動(dòng)車，行調(diào)令其加強(qiáng)監(jiān)控。ADFGHAEECCBBKJILMNPO出入庫線12120213888813120314041307130913061310120813上行011414∶14行調(diào)詢問司機(jī)現(xiàn)在是否正常，司機(jī)報(bào)速度碼只能貼到30公里。

14：151312次到達(dá)H站，按規(guī)定開關(guān)門作業(yè)上下客。ADFGHAEECCBBKJILMNPO出入庫線12120213888813120314041307130913061310120813上行011414：161312H站出站產(chǎn)生緊急制動(dòng)，行調(diào)詢問司機(jī)后得知，列車已經(jīng)出站一節(jié)車。檢調(diào)用無線臺(tái)詢問司機(jī)斷路器是否正常。ADFGHAEECCBBKJILMNPO出入庫線12120213888813120314041307130913061310120813上行011414：171312動(dòng)車，行調(diào)令其加強(qiáng)監(jiān)控，到I站待令。14：18行調(diào)詢問司機(jī)狀況，司機(jī)回復(fù)速度仍然只有5公里，制動(dòng)緩解燈不亮，檢調(diào)指示司機(jī)停車后到后端查看開關(guān)狀態(tài)。ADFGHAEECCBBKJILMNPO出入庫線12120213888813120314041307130913061310120813上行011414：23司機(jī)回到駕駛室，故障車重新開始動(dòng)車，速度仍然只有5公里。ADFGHAEECCBBKJILMNPO出入庫線12120213888813120314051209131012上行0114071306130813101314：24行調(diào)命令下行1013次L站清客，經(jīng)K站存車線折返到K站上行站臺(tái)改開0314次，繼續(xù)載客服務(wù)。（小交路1）ADFGHAEECCBBKJILMNPO出入庫線121202138888131203140512091306130813上行01140713101314：26故障車到達(dá)I站，行調(diào)命令清客。14：28I站報(bào)清客完畢，檢調(diào)叫行調(diào)告訴司機(jī)與輪值工程師聯(lián)系繼續(xù)處理故障。14：30行調(diào)呼叫1312次司機(jī)，未聯(lián)系上。ADFGHAEECCBBKJILMNPO出入庫線121202138888131203140512091306130813上行01140713101314：32行調(diào)通知F站0314次清客，經(jīng)渡線折返到E站下行站臺(tái)改開1013次載客服務(wù)。（小交路2）ADFGHAEECCBBKJILMNPO出入庫線12120213888813120512091306130813011410130314071414：34故障車I站開始動(dòng)車。

14：37行調(diào)通知P站Ⅲ道備用車替開0115次。14：37行調(diào)通知F站0314次動(dòng)車，到達(dá)E站后開始

載客。

ADFGHAEECCBBKJILMNPO出入庫線12120213888813120512091306130813011410130314071414：45行調(diào)向領(lǐng)導(dǎo)通報(bào)故障信息，因短信軟件暫時(shí)故障，直至15：00左右才發(fā)送完畢信息。過程中打電話向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。ADFGHAEECCBBKJILMNPO出入庫線12120213131205120613081301140714011503141013091314：53故障車到達(dá)J站。ADFGHAEECCBBKJILMNPO出入庫線12120213131206130813011407140115031410130512091415：03故障車進(jìn)入K站存車線。15：25行調(diào)通知0114次I站清客，折返到下行改開0215次載客服務(wù)。（小交路3）ADFGHAEECCBBKJILMNPO出入庫線0213131206130813011407140115031405120914121310131、短信匯報(bào)過程中，值班主任由于忙于對(duì)故障的處理，導(dǎo)致短信發(fā)送較遲，且在發(fā)送過程中出現(xiàn)故障，直至15:03發(fā)送成功，期間采取通過電話的方式向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。問題與思考2、無線通訊臺(tái)存在信號(hào)盲區(qū)，有時(shí)需要呼叫多遍才能叫到司機(jī)，有時(shí)聽不清楚，影響處理故障的效率。3、司機(jī)行車經(jīng)驗(yàn)嚴(yán)重不足，只緩解了氣制動(dòng)，沒緩解電制動(dòng)，以5公里/小時(shí)的速度運(yùn)行。問題與思考4、控制中心處理故障不恰當(dāng)，應(yīng)采取救援方案，而不應(yīng)讓司機(jī)以5公里/小時(shí)的速度運(yùn)行一個(gè)多小時(shí)。并且在處理故障的過程中行調(diào)稍顯慌亂，心理素質(zhì)也有待進(jìn)一步提高。問題與思考一、決定救援前調(diào)度員的準(zhǔn)備工作

當(dāng)運(yùn)營中的列車發(fā)生故障時(shí)，行調(diào)就應(yīng)當(dāng)在協(xié)助司機(jī)排除故障的同時(shí)做好救援的準(zhǔn)備工作，這樣一旦司機(jī)確認(rèn)故障無法處理請(qǐng)求救援就能迅速采取措施，節(jié)省行車中斷的時(shí)間。國內(nèi)多數(shù)城軌公司都規(guī)定，在列車出現(xiàn)故障中斷行車6分鐘后，調(diào)度長可以命令終止故障處理，實(shí)施列車救援。

二、列車救援前的其他準(zhǔn)備工作

列車在區(qū)間或車站因故障被迫停車或不能起動(dòng)時(shí)，司機(jī)要立即（1）采取有效制動(dòng)措施，并且用無線電話或其他有效通信工具（2）向行車調(diào)度員報(bào)告情況，并在（3）規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行故障排除，（4）如果不能迅速排除應(yīng)及時(shí)向行車調(diào)度員匯報(bào)并且請(qǐng)求故障救援。

二、列車救援前的其他準(zhǔn)備工作列車故障情況下行車組織由調(diào)度中心(OCC)全權(quán)負(fù)責(zé)，故障的判斷和處理由司機(jī)負(fù)責(zé)，行調(diào)有責(zé)任提出輔助處理意見，但司機(jī)離開駕駛室處理故障前須報(bào)告行調(diào)批準(zhǔn)。行調(diào)決定救援或接到司機(jī)的救援請(qǐng)求后，應(yīng)向有關(guān)車站、司機(jī)發(fā)布開行救援列車的命令，講清救援車開來方向。1007130712070109IGLKMN1108OP0708二、列車救援前的其他準(zhǔn)備工作無ATP保護(hù)的列車救援或因擠岔、脫軌、線路故障等可能會(huì)影響后續(xù)列車行車安全的原因救援時(shí)，必須發(fā)布封鎖線路的命令。

AAB上行HGBCCDEEF車輛基地封鎖區(qū)間二、列車救援前的其他準(zhǔn)備工作

當(dāng)故障列車停在區(qū)間時(shí)，如果確認(rèn)救援列車較長時(shí)間內(nèi)不能掛走故障列車時(shí)，需要組織區(qū)間清客。清客時(shí)，由行調(diào)發(fā)出命令通知司機(jī)和有關(guān)車站，要求做好乘客疏散組織工作。如果請(qǐng)求救援列車在隧道區(qū)間，還需要環(huán)控調(diào)度員組織隧道送風(fēng)。IGLKMNOP一般的列車牽引或制動(dòng)系統(tǒng)故障是否需要區(qū)間清客？本案例主要內(nèi)容

本案例介紹了一次列車故障救援綜合演練的詳細(xì)過程。演練思路：1、救援準(zhǔn)備①上行準(zhǔn)備②下行準(zhǔn)備③指導(dǎo)維修④調(diào)整準(zhǔn)備2、發(fā)布命令①?zèng)Q定救援②發(fā)布命令（司機(jī)）③發(fā)布命令（車站）3、根據(jù)救援方案組織運(yùn)行調(diào)整①基本調(diào)整方案下達(dá)（司機(jī)）②基本調(diào)整方案下達(dá)（車站）③其他調(diào)整措施（抽線）④調(diào)整實(shí)施⑤救援結(jié)束0607次司機(jī)：行調(diào)，0607次車輛嚴(yán)重故障，現(xiàn)已停在E站～D站區(qū)間的兩個(gè)隧道間。行調(diào)1：0607次車輛嚴(yán)重故障，停在E站～D站區(qū)間的兩個(gè)隧道間，做好乘客廣播，按《車輛故障處理指南》處理。故障發(fā)生

A

AB0208060710070908B0807ECCD130712070109EFHGIGLKMN1108OP0708上行行調(diào)2：調(diào)度長，0607次列車故障，在區(qū)間停車。調(diào)度長：注意全線列車調(diào)整，0208次扣在A站上行站臺(tái)。行調(diào)1：D站～P站上行各次列車沿途各站各多停40秒，0708次復(fù)誦，行調(diào)01。（0708次司機(jī)復(fù)誦）行調(diào)1：0208次A站待令，行調(diào)01。（0208次司機(jī)復(fù)誦）上行準(zhǔn)備①

A

AB0208060710070908B0807ECCD130712070109EFHGIGLKMN1108OP0708上行行調(diào)1：0807次E站待令。（0807次司機(jī)復(fù)誦）行調(diào)1：1207、1307次沿途各站各多停40秒，1207次司機(jī)復(fù)誦。(1207次司機(jī)復(fù)誦)環(huán)調(diào)向相關(guān)車站發(fā)布晚點(diǎn)信息。行調(diào)1：P站下行0109次晚開2分鐘，行調(diào)01。（0109次司機(jī)復(fù)誦）下行準(zhǔn)備①

A

AB0208060710070908B0807ECCD130712070109EFHGIGLKMN1108OP0708上行行調(diào)2：檢調(diào)，0607次在E站～D站區(qū)間車輛嚴(yán)重故障，已停車處理。（檢調(diào)回復(fù)）環(huán)調(diào)再次向相關(guān)車站發(fā)布晚點(diǎn)信息，通報(bào)故障處理情況。行調(diào)1：0607次司機(jī)故障處理如何？0607次司機(jī)回答：正在處理，故障依然存在。行調(diào)2聯(lián)系檢調(diào)指導(dǎo)司機(jī)處理故障。指導(dǎo)維修①

A

AB0208060710070908B0807ECCD130712070109EFHGIGLKMN1108OP0708上行行調(diào)1：0908次、1007次列車到F站待令，0908次司機(jī)復(fù)誦，行調(diào)01。（0908次司機(jī)復(fù)誦）

調(diào)整準(zhǔn)備①

A

AB0208060710070908B0807ECCD130712070109EFHGIGLKMN1108OP0708上行0607次司機(jī)：行調(diào)，0607次故障處理不好，請(qǐng)求救援。行調(diào)1：調(diào)度長，0607次司機(jī)請(qǐng)求救援。調(diào)度長：后續(xù)0807次擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)，推進(jìn)故障車至D站上行站臺(tái)清客再牽引回基地。決定救援

A

AB0208060710070908B0807ECCD130712070109EFHGIGLKMN1108OP0708上行E行調(diào)1：0807次E站清客。（0807次司機(jī)復(fù)誦）行調(diào)1：因0607次在E站～D站區(qū)間故障請(qǐng)求救援，準(zhǔn)E站～D站下行線加開601次到E站～D站間下行線擔(dān)任救援工作，推進(jìn)故障車至D站上行站臺(tái)清客再牽引回車輛基地，601次由0807次擔(dān)任，0807次司機(jī)復(fù)誦，行調(diào)01。（0807次司機(jī)復(fù)誦）發(fā)布命令（司機(jī)）②

A

AB0208060710070908B0807CCD130712070109EFHGIGLKMN1108OP0708上行行調(diào)2:因0607次在E站～D站區(qū)間故障請(qǐng)求救援，準(zhǔn)E站～D站下行線加開601次到E站～D站下行線擔(dān)任救援工作，推進(jìn)故障車至D站上行站臺(tái)清客再牽引回基地，601次由0807次擔(dān)任，D站復(fù)誦，行調(diào)02。（D站行車值班員復(fù)誦）。發(fā)布命令（車站）E

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AB0208060710070908B0807CCD130712070109EFHGIGLKMN1108OP0708上行行調(diào)1：1007次F站清客，憑行調(diào)指令折返到F上行站臺(tái)改開2102次，行調(diào)01。（1007次司機(jī)復(fù)誦）行調(diào)1：

0908次F站清客，換端后改開2101次F站載客，反方向運(yùn)行經(jīng)D站渡線至D站下行站臺(tái)再運(yùn)行至A站下行站臺(tái)，行調(diào)01。（0908次司機(jī)復(fù)誦）調(diào)整方案下達(dá)（司機(jī)）③

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AB020810070908BECCD130712070109EFHGIJLKMNOP0708

60106071108上行行調(diào)2：1007、0908次列車F站清客，0908次換端后改開2101次F站載客，反方向運(yùn)行經(jīng)D站渡線至D站下行站臺(tái)再運(yùn)行至A站下行站臺(tái)。1007次折返到F站上行站臺(tái)改開2102次。要求D站、E站、F站做好乘客