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德國常導超高速磁浮鐵路技術(shù)四

德國常導超高速磁浮鐵路技術(shù)重難點懸浮原理導向原理驅(qū)動原理4.1概述磁浮交通是未來交通的重要發(fā)展方向4.1概述采用無接觸的電磁懸浮、導向、驅(qū)動。4.1概述德國與日本之間的實用化競爭1922年，德國的赫爾曼·肯佩爾博士提出了電磁懸浮理論，擬采用真空隧道技術(shù)。1962年，日本開始直線電機驅(qū)動、懸浮鐵路的研究；日本開發(fā)出短程磁浮列車HSST；日本開發(fā)出ML系統(tǒng)；德國的TR系統(tǒng)；4.1概述TR系統(tǒng)的發(fā)展過程4.1概述TR系統(tǒng)的發(fā)展過程德國TR05及以后的研究均以長定子直線電機牽引、控制中心控制列車運行為主，并以高速、超高速運行為主。1979年在漢堡國際交通博覽會上，TR05載人試驗車首次面世。1980年開發(fā)了TR06試驗車，同時開始建設(shè)埃姆斯蘭運捷試驗設(shè)施（TVE）,試驗速度達到412.6km/h。4.1概述TR系統(tǒng)的發(fā)展過程1986年，TR07列車最高速度500km/h。1999年9月，TR08最高速度達到406km/h。

2002年12月31日，上海浦東龍陽路地鐵站至浦東國際機場的高速磁浮交通示范線建成并順利實現(xiàn)了單線試運行，列車運行速度達到430km/h。4.1概述德國TR系統(tǒng)驅(qū)動裝置采用不需要車輛受電的直線同步電動機（LSM）。在使用LSM驅(qū)動的情況下，當電流被送入設(shè)置在導軌的磁鐵時，車載發(fā)電機被驅(qū)動運轉(zhuǎn)，達到將電力送到車輛的目的。因為采用吸附式磁場懸浮，即使停車時或低速行駛時，車輛也可保持懸浮狀態(tài)，因此不用安裝車輪。4.1概述TR車輛與導軌

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