國際關(guān)系與外商直接投資的影響外文翻譯文獻

國際關(guān)系與外商直接投資的影響外文翻譯文獻PAGEPAGE2國際關(guān)系與外商直接投資的影響外文翻譯文獻(文檔含中英文對照即英文原文和中文翻譯)譯文：亞洲FDI和中歐與東歐的關(guān)系以及它對東道國的影響摘要在九十年代后期，日本和韓國的投資者已經(jīng)開始走上一個在中歐和東歐（CEE）有著重要印象作用的直接投資浪潮。從國家規(guī)劃的過渡到市場導(dǎo)向的中心，東歐的經(jīng)濟提供了一個有價值的機會給那些以一個非歐洲價格獲得一個歐洲市場的亞洲投資者。要新興這些市場，F(xiàn)DI是一個創(chuàng)建和重建競爭市場的經(jīng)濟體系的工具。最重要的是，F(xiàn)DI上升了東道國對比的優(yōu)勢。本文提供了一個傳統(tǒng)的討論關(guān)于亞洲和外國通過質(zhì)疑東道國直接投資的作用，政府和東道國的動機特點以及亞洲投資者的行為和如何對這些投資對中歐和東歐的經(jīng)濟方面有何影響。通過這個案例研究，本文可以表明，亞洲FDI對這些新興市場的影響取決于在很大程度上亞洲企業(yè)的相對優(yōu)勢和由東道國政府采取的行動。為了從那些亞洲投資者中尋找出積極的FDI組織，東道國政府必須了解FDI的決定因素和通過宏觀經(jīng)濟改革、私有化和其他重要方式來獲得他們的政府收益去引導(dǎo)它，加強體制框架，改善投資環(huán)境。介紹在20世紀(jì)90年代，共產(chǎn)主義垮臺后，中歐和東歐已成為一個由跨國公司的直接投資的焦點地區(qū)。中歐和東歐的政治，經(jīng)濟和社會環(huán)境的戲劇性的變化提供為（跨國公司）多國企業(yè)提供了獨特的機會。這些新興的中歐和東歐市場很有有發(fā)展?jié)摿?，并提供高效的定位在成本和獲取資源方面。他們有著令人興奮的對跨國公司的挑戰(zhàn)。對于東道國，過渡到市場經(jīng)濟是不可能沒有外國直接投資（FDI）的流入。外國直接投資是理想的工具，通過他們的帶頭可以溢出產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，亞洲在中歐和東歐的直接投資對其東道國和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)家有著重要意義，最重要的是，它提升了東道國的比較優(yōu)勢。因為他們提供了能力和促進經(jīng)濟增長的舉措。大多數(shù)在亞洲企業(yè)在九十年代后期進入這些新興市場。相比來說，在西部地區(qū)投資激增，亞洲的投資還沒有達到或接近類似的水平。不過他們也指出一些重要的問題。研究目標(biāo)和重點在本文中，在亞洲地區(qū)的投資將檢查這些使用情況、研究報告和兩個東道國的外國直接投資的觀點和闡述，該文件解決了一些關(guān)鍵問題。第一個問題，F(xiàn)DI的數(shù)據(jù)充分體現(xiàn)了亞洲投資者受援國受到東道國法律法規(guī)的制約，外商直接投資轉(zhuǎn)型經(jīng)濟體似乎是一個對東道國和東道國經(jīng)濟體一個積極的方案。然而，從五個最大的亞洲投資者得出的經(jīng)驗，我們觀察的成本和東道國經(jīng)濟體的情況對于亞洲外國直接投資的好處各不相同，根據(jù)投資者的比較優(yōu)勢和東道國政府實施的政策可以很明顯的看出。研究方法案例研究方法將用來分析外國直接投資的經(jīng)驗和其對中歐和東歐經(jīng)濟體作用，這是因為正在發(fā)生的變化與過渡進程正在改變。企業(yè)投資者在不同時間和不同部門的不同觀點有對這些轉(zhuǎn)型經(jīng)濟體的轉(zhuǎn)變有著重要的作用，因此可能有很多不同的因素影響這些經(jīng)濟體。五家亞洲公司在中歐和東歐的方案研究允許對動機進行深入分析和亞洲投資者在東歐對其直接和間接影響。對這些經(jīng)濟，由于個案研究的方法必然會造成一定不同程度的約束，案件進行審查概括只能保存到最低程度。考慮到這一約束本文將著重對亞洲在中歐和東歐的投資已吸引了三個主要收容國超過三分之二的外國直接投資和總額的三分之二在歸屬蘇聯(lián)集團。與這三東道國，波蘭，捷克共和國和匈牙利和兩個主場國家，日本和韓國，我們也能夠識別之間的差異和在他們的動機，韓國和日本的投資者和在中歐和東歐的是什么樣的行為，本文將做分析。在中歐和東歐的亞洲外國直接投資的個案研究外國直接投資的影響概念分析前面的特點和政策我們可以得出東道國會中歐和東歐的影響力對亞洲投資者的經(jīng)驗和影響可以直接觸及經(jīng)濟上的投資，這是將明智的重點放在外國直接投資從Phisalaphong（2000年）和催款工作產(chǎn)生積極的影響（1993年b）。其優(yōu)點是解釋在兩個方面：對技術(shù)溢出和其他積極的外部和間接就業(yè)效應(yīng)。該外溢技術(shù)發(fā)生在兩個方面，垂直和水平外溢。據(jù)Phisalaphong（2000年），水平溢出是對當(dāng)?shù)毓旧a(chǎn)力的提高，作為外國競爭者進入本地市場的一種展示，本地人才的教育機構(gòu)可以對其講明。垂直溢出時發(fā)生的外國公司對當(dāng)?shù)毓?yīng)商和消費者的影響。垂直溢出效應(yīng)也確定了被稱為后向聯(lián)系是從本地供應(yīng)商的貨品總值的反過來刺激當(dāng)?shù)豦ntrepreneurship1的經(jīng)濟學(xué)家鄧寧的理論。高度的技術(shù)外溢對外國公司的技術(shù)水平依賴，是當(dāng)?shù)仄髽I(yè)吸收外國技術(shù)的能力體現(xiàn)，并在何種程度上取決于外國公司在當(dāng)?shù)氐墓I(yè)綜合織物（尼古拉，1995）。豐田：不情愿的跨國公司決定在捷克共和國投資的豐田是世界第三大汽車制造商，迄今為止，所有日本汽車制造商的掌門人。豐田相比比較落后，其他主要的日本汽車制造商，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)和設(shè)立地區(qū)總部（公文1998年）。是因為它避免風(fēng)險的審慎策略比較完善，海外投資和國內(nèi)市場的對于他們同樣重要性。有一個在海外的投資心態(tài)變化時，豐田選擇奧田碩為該公司總裁豐田在其國內(nèi)市場的強勢在于擁有多家子公司和在西歐的生產(chǎn)設(shè)施，并迅速擴大，到1999年在中歐和東歐有了明顯的優(yōu)勢。捷克共和國具有低生產(chǎn)成本，穩(wěn)定的經(jīng)濟因素及成為歐洲聯(lián)盟（歐盟）2004年成員國，提供了進入歐盟市場的條件。歌林未必是最好的交易為，捷克工人已經(jīng)賺取超過三倍羅馬尼亞時代的工資，他們的工資仍然上升（商業(yè)周刊，152002年11月）。但捷克勞動生產(chǎn)率是一個補償因素。捷克共和國老品牌是97歲的斯柯達，這是大眾汽車在1991年收購的。大看中了質(zhì)量控制作對捷克的勞動力，并進一步建立了一個網(wǎng)絡(luò)捷克的供應(yīng)商，而且提供了價值的一半的投入。除此之外，豐田被允許選擇新廠址。捷克政府授予包大手筆投資的豐田和PSA新廠該工廠將獲得價值5-15％的公眾支持它的價值，那就是，EUR75-225萬元（細胞分裂素商業(yè)新聞網(wǎng)，2002年1月7日）。同樣，包中包含了該網(wǎng)站的kc1bn象征性收費和免費的基礎(chǔ)設(shè)施，在與歐盟立法（全球新聞網(wǎng)，2002年1月7日）線。Jobcreation及訓(xùn)練補助金也作了和豐田獲豁免繳納企業(yè)所得稅十年。所有這些政府獎勵是另一種吸引因素繪圖豐田在該國投資。戰(zhàn)略豐田公司簽訂了合資企業(yè)，法國標(biāo)致雪鐵龍集團，歐洲冠軍的小型車生產(chǎn)中的1.35美元的柴油車億廠十余歌林在捷克。這最大的單一格林菲爾德在捷克投資行業(yè)不斷。從2005年開始，該廠微型車將裝配30萬一年，豐田威姿所有售價低于7500美元的50％，其入門級車型為歐洲市場（業(yè)務(wù)本周，2002年4月15日）。這家合資企業(yè)被視為最好的和符合成本效益的方式獲得可觀的市場份額，而不是綠地投資，作為附加的優(yōu)惠和更大的收購詛咒著豐田。PSA和豐田已經(jīng)分手了投資成本，并希望通過集中的利潤率產(chǎn)生他們的專業(yè)知識在發(fā)動機和排放的技術(shù)。在這個合資企業(yè)，豐田將負責(zé)生產(chǎn)，而標(biāo)致將負責(zé)營銷。這是豐田汽車項目是一個重要的品牌建設(shè)工作，以提高目前的歐洲汽車市場4％。豐田的影響本地組件供應(yīng)商麥卡利斯和麥當(dāng)勞（1978）指出，質(zhì)量是最重要的因素。在決定是否要使用更多的本地企業(yè)，基礎(chǔ)設(shè)施和費用是次要考慮。當(dāng)豐田的工廠在2005年汽車零部件供應(yīng)商選擇時在捷克共和國和歐洲在準(zhǔn)備一場激烈的戰(zhàn)斗注冊分拆業(yè)務(wù)。豐田和PSA希望東歐與供應(yīng)商合作，發(fā)展本地的解決新車的方案和降低運輸成本（汽車歐洲，2002年6月3日）。不過，豐田的投資后向可能是有限的吸收當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的能力，所以豐田的技術(shù)令人懷疑。現(xiàn)有的捷克公司和新工廠可能只注重對低端更昂貴的組件和先進的市場被運件從國外（布拉格商業(yè)雜志，2002年2月28日）。無論豐田和港務(wù)集團在西歐元件廠的技術(shù)已提供這些組件和它們用來處理與購買這些系統(tǒng)的制造商和他們的產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng)。該當(dāng)?shù)毓?yīng)商提供零部件的能力將是關(guān)鍵的程度關(guān)于捷克共和國的后向聯(lián)系。因此，一項為期三年的供貨商發(fā)展方案由捷克政府鏈接與現(xiàn)有的本地供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)中獲得跨國公司從落后聯(lián)系（經(jīng)合組織，2001年）的最佳利益。豐田公司在波蘭的經(jīng)濟參與捷克項目，促使豐田發(fā)動機以提高其投資和變速器廠在波蘭的瓦烏布日赫，從E100的萬E400million5（汽車新聞歐洲11年3月）。該公司還計劃再建磅60萬變速箱和發(fā)動機廠在波蘭供應(yīng)Czechbased運作。該工廠將成為豐田瓦烏布日赫最大的汽車元件廠并總結(jié)了建設(shè)過程的支柱豐田在歐洲的生產(chǎn)活動。供應(yīng)汽車的決定來自波蘭的結(jié)果組件連接波蘭從良好的基礎(chǔ)設(shè)施在捷克共和國，從而使運輸成本較低組件。另一個發(fā)動機廠在波蘭一萬一點〇〇萬磅價值是Wroclaw創(chuàng)造350個就業(yè)機會，力求在服務(wù)于預(yù)期回升在東歐和需求在英國和土耳其的工廠。這些新建投資提供了一個機會，以提升國內(nèi)汽車質(zhì)量作為零部件供應(yīng)商與豐田的合作水平將刺激但有利于技術(shù)外溢，相信是由于不完整的限制的波蘭銀行系統(tǒng)。銀行貸款受到更高利率妨礙當(dāng)?shù)毓?yīng)商的發(fā)展。然而，這新項目將建立在一個國家，這是困擾新的就業(yè)機會高失業(yè)率。豐田似乎已經(jīng)本土化生產(chǎn)的通過設(shè)置在波蘭的積極成分，但歐洲汽車廠這種生產(chǎn)的貢獻在很大程度上取決于該政策政府，以提升本地公司的人力和技術(shù)能力?？偨Y(jié)這是一個在合資公司的投資案，以增加市場股份及未來的銷售在歐洲的機會。雖然這是一家合資企業(yè)，豐田公司在捷克共和國的綠地投資數(shù)和波蘭。豐田的比較優(yōu)勢，對這些重大影響通過創(chuàng)造就業(yè)和促進，對東道國的有利泄漏對當(dāng)?shù)貏趧恿推髽I(yè)的質(zhì)量效果，從而創(chuàng)造一個經(jīng)濟乘數(shù)效應(yīng)。中歐和東歐各國政府的位置和影響影響政府獎勵的形式和豐田的投資現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施，但當(dāng)?shù)毓?yīng)商的質(zhì)量仍是盡管懷疑的供應(yīng)商發(fā)展計劃執(zhí)行情況，因而限制了對這些經(jīng)濟體的后向聯(lián)系的程度。大宇：破產(chǎn)人財閥進入中歐和東歐的動機韓國大宇是第一個投資者投資于中歐和東歐重歐洲國家。相信Daewoowould繁榮與增長而中歐和東歐國家的經(jīng)濟發(fā)展一旦起飛，加上廉價的勞動力相結(jié)合以及該地區(qū)的自由貿(mào)易進入歐盟已吸引到投資于這些經(jīng)濟體。這是有趣的是，大宇的全球化戰(zhàn)略不同于其他財閥，它是作為對大宇的窮人制定的國際反應(yīng)市場的存在和需要建立一個優(yōu)質(zhì)的品牌名稱（厄爾尼諾Kahal2001年，第278）。它的主要驅(qū)動器被刻在了這些新的領(lǐng)導(dǎo)地位，未開發(fā)的市場，在中歐和東歐那里有較小的激烈競爭，以轉(zhuǎn)化為世界10大汽車公司之一大宇。戰(zhàn)略大宇有一個外國的控制權(quán)高度強烈的偏好生產(chǎn)units6，因此它的進入模式是通過向東歐特別是與國家收購國有企業(yè)的合資企業(yè)，從而增加政府的傾向，采取有利措施支持它。大宇已經(jīng)從這種方式有利于進口受益像''大宇條件，各種優(yōu)惠的稅收和關(guān)稅待遇特殊的稅收規(guī)則'及'大宇特殊關(guān)稅和貿(mào)易協(xié)定，。然而，這些治療往往創(chuàng)造與歐盟的貿(mào)易摩擦造成波蘭要加強對大宇汽車進口關(guān)稅（金融時報2月3日1997年）和大宇汽車最終不得不把更多的棋子一到波蘭成本較高。從它在與政府打交道的經(jīng)驗前命令economies7，大宇是能夠獲得大部分的中歐和東歐汽車行業(yè)成為一個合資企業(yè)，由進入汽車克拉約瓦羅馬尼亞形成Rodae汽車，也獲得了50.2％的股份在Avia8。它還收購了FSO9和FSLublin10控股權(quán)和建立大宇汽車波蘭。到1996年，大宇汽車公司的電影服務(wù)統(tǒng)籌科作為由大宇公司（63.3％），大宇重工合資工業(yè)（21.2％）和波蘭政府（15％）（厄爾尼諾Kahal2001年）。這項目使大宇趕上它的對手，成為第二大汽車制片人在波蘭過夜。傳說中的波蘭在更短的協(xié)議達成超過15分鐘（薩爾瓦多Kahal2001年，第276頁），其中大宇承諾將維持直到1999年就業(yè)和繼續(xù)生產(chǎn)老式的'Polonez'在統(tǒng)籌科（Lautier2001年，第256頁）。這筆交易引起的工廠生產(chǎn)線是非常勞動密集型由于大量雇員和大宇不得不它像Nubira組裝，Leganza在波蘭德藝術(shù)在其他車型為了吸納富余勞動力。事實上，在東歐大宇工廠沒有報告任何利潤，因為他們相繼成立大宇的影響對波蘭的投資大宇收購效率低下的幾個組件的制造單位統(tǒng)籌科接管。這些人聚集在一起作為一個獨立的業(yè)務(wù)單位，大宇統(tǒng)籌科零部件集團，其被部分externalised活動，公司主要通過與韓國元件行業(yè)協(xié)會。在有至少有16個合資企業(yè)，涉及韓國供應(yīng)商（Lautier2001年，第257頁）從而創(chuàng)造了技術(shù)的本地供應(yīng)商和一個垂直上升泄漏在元器件的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。大宇曾許諾將達到70％當(dāng)?shù)睾克?，以符?0％出口歐洲內(nèi)容規(guī)則歐盟（Lautier2001年）。然而，這些地方的增值成分低，盡管其附屬公司的大量采購在波蘭和羅馬尼亞（Lautier2001年，第257頁）。大部分地區(qū)的進口韓國，然后聚集在波蘭和羅馬尼亞。波蘭當(dāng)局也實行不恰當(dāng)?shù)恼?，以提升技術(shù)能力本地供應(yīng)商，從而限制了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟落后的聯(lián)系。盡管賠錢，大宇繼續(xù)在波蘭的工廠進行投資，其支出1.1億美元的破舊華沙現(xiàn)代化的網(wǎng)站，從而表現(xiàn)出作為一個嚴(yán)肅的投資者認(rèn)知大宇。為了使大宇打一個生產(chǎn)廉價的形象，但以次充好，商品，其被送往波蘭的勞動力在韓國訓(xùn)練，但他們無法適應(yīng)韓國斯巴達工作條件及管理風(fēng)格工作時間更長。產(chǎn)業(yè)動蕩幸虧不是由本職業(yè)保障的不適應(yīng)性是首要考慮的工人。大宇的破產(chǎn)及其對東歐經(jīng)濟的影響大宇被迫宣告破產(chǎn)近八百萬點零萬美元在1999年債務(wù)。在韓國破產(chǎn)了連鎖反應(yīng)延伸到波蘭，羅馬尼亞和捷克共和國。一項重組計劃要求減薪，停止生產(chǎn)，并大規(guī)模裁員。波蘭是受災(zāi)最嚴(yán)重的單大宇受聘于波蘭的三個工廠，并雇用24,000人接近55,000與分支機構(gòu)，經(jīng)銷商及相關(guān)企業(yè)員工公司（波蘭文傳電訊社每周業(yè)務(wù)報告11月14日2000年）。成千上萬的員工失去了工作的簡化操作地方，使大宇吸引更多的外國買家。這種情況是與機動車在大宇的銷售額下降惡化時，在波蘭政府放寬對進口二手車的關(guān)稅，造成的大量涌入額外的20萬進口和銷售稅三倍新車（商業(yè)周刊，2000年11月13日）。波蘭強大的工會勢力是對瀕臨針對大宇發(fā)起大規(guī)模裁員大規(guī)?？棺h。這引發(fā)了波蘭勞工主導(dǎo)的政府干預(yù)，以保證貸款支持大宇的兩個主要波蘭工廠然而，隨著波蘭公眾在財政緊縮，對政府自身的資源，紓困了有限的（金融時報，00年11月11日）。波蘭政府力圖大宇的工作中尋求保障的失業(yè)率已瀕臨新高。因此，波蘭可能會尋求從大宇和損害其通過國際仲裁的債權(quán)人是如果大宇仍然無法找到買方大宇統(tǒng)籌科波蘭?？偨Y(jié)這是一個在亞洲的外國直接投資造成的負外部性的情況中歐和東歐經(jīng)濟體都在其中大宇和波蘭政府為被受到指責(zé)。在中歐和東歐大宇的投資從一開始因無利可圖與波蘭政府達成協(xié)議。波蘭政府的政策有造成更多問題的爆發(fā)大宇。此外，大宇也曾經(jīng)有過后向聯(lián)系貢獻有限，由于本地的低附加值含量在其生產(chǎn)的產(chǎn)品在波蘭。積極的就業(yè)機會和技術(shù)工人的垂直溢出抵消了負外部因素造成的大宇的破產(chǎn)作為中東歐的工廠被迫精簡其業(yè)務(wù)。雖然大宇的工廠現(xiàn)代化的中歐和東歐，但仍有其他公司不愿收購他們。該東道國的特點可能是其背后的原因之一不情愿。在遲延會造成許多困難，經(jīng)濟不穩(wěn)定和不安全的工人。馬扎爾鈴木：創(chuàng)業(yè)動機鈴木全球戰(zhàn)略的是建立地區(qū)制造業(yè)和其各種產(chǎn)品營銷中心（巴科什1996年，第248頁）。雖然匈牙利市場看起來小，只有10萬，人口有顯然需要更換現(xiàn)有的汽車庫存，這是老環(huán)境的吸引力和高污染的二沖程發(fā)動機。圍繞一對匈牙利的三百萬三分之一的汽車超過10歲，不得不更換（巴科什1995年，第197頁）。此外，匈牙利政府已經(jīng)批準(zhǔn)一對鈴木偏好，包括資助的土地系列，完全豁免從收入稅和機械及零件進口稅（巴科什1996年，第249頁）。盡管沒有經(jīng)驗的工人，質(zhì)量和日本的低優(yōu)先在匈牙利的勞動力成本是一個額外的好處。獲得市場準(zhǔn)入是在其海外投資的決定因素。此外，匈牙利有在歐洲和中亞的位置被認(rèn)為是政治上和經(jīng)濟穩(wěn)定的一個市場相對長期（25年）的歷史自由化。鈴木這一點非常重要，這是任何政治敏感和經(jīng)濟的變化。戰(zhàn)略鈴木，日本最大的minivehiclesBuilder是創(chuàng)業(yè)的先驅(qū)之一通過與成中東歐和國際金融伊藤忠合資企業(yè)國際金融公司（IFC）。該協(xié)議的談判是近10年（巴科什1995年，第198），前匈牙利鈴木（MS）的工廠，最大的汽車制造商在匈牙利，始建于1991年，埃斯泰爾戈姆。該工廠作為生產(chǎn)基地歐洲市場。目前，鈴木擁有97.3％的馬扎爾鈴木它已經(jīng)購買了80％的股權(quán)，其合作伙伴日本東棉公司舉行，把其汽車營銷在波蘭兵種發(fā)展成為全資子公司（日本交通掃描，2000年4月3日）。這樣做的目的創(chuàng)業(yè)是加強了營銷努力提高在東歐，其中銷售是汽車市場的增長之一。由匈牙利實施全面開放進口政府，其小型車的內(nèi)部市場，福林貶值，日元的贊賞和小于最優(yōu)每年生產(chǎn)50,000輛質(zhì)譜，造成鈴木要在匈牙利連續(xù)虧損。盡管如此，鈴木所吸引的仍然是中東歐市場的長期前景通過建立一個新的物流中心在埃斯泰爾戈姆。為了保持盈利，富士鈴木合作重工業(yè)株式會社與富士建立的斯巴魯鈴木在匈牙利的名字。這這筆交易將利用其在埃斯泰爾戈姆廠產(chǎn)能過剩和資金獲得了用于提高汽車的當(dāng)?shù)睾吭贛S到70％（路透新聞，1995年9月25日）。鈴木也走進了一個與通用汽車合資企業(yè)（GM）將在其匈牙利工廠制造WagonR加。他們將共同除了發(fā)動機的生產(chǎn)，因此確保了汽車的所有零部件更高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品質(zhì)量和降低生產(chǎn)成本（路透社消息，1999年10月8日）。匈牙利經(jīng)濟的影響組件供應(yīng)和生產(chǎn)工藝。馬扎爾鈴木用機器人技術(shù)推動其汽車零部件生產(chǎn)（匈牙利新聞?wù)?001年4月27日）。巴科什（1996）強調(diào)，與當(dāng)?shù)睾献鹘M件供應(yīng)業(yè)將決定該項目的規(guī)模效益預(yù)計將提請匈牙利經(jīng)濟。因此，政府發(fā)起''供應(yīng)商在1998年憲章''之間加強與（經(jīng)合組織，2000年）本地供應(yīng)商的跨國公司的關(guān)系。這是在利益MS在增加，因為歐盟的產(chǎn)品的價值在國內(nèi)份額60％的當(dāng)?shù)睾康囊?guī)則，因此它是系統(tǒng)地發(fā)展其供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)在匈牙利。最初的目標(biāo)鈴木匈牙利公司約50作為分包商，但面臨著兩個主要經(jīng)濟問題。首先，國有企業(yè)的私有化方案取得的法律地位這些不確定的地方企業(yè)。其次，巨額預(yù)算赤字所面臨的政府財政提供支持這些潛在分包困難（巴科什1995年）。本地供應(yīng)商無法金融投資和質(zhì)量，以滿足鈴木的標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)譜面對這種在政府支持的情況下自己的問題。日本進出口銀行授予的信用額度3500萬日元的申請人鈴木希望在元件的生產(chǎn)投資，匈牙利（英國廣播公司，1992年4月16日）。幾個分包交易盡管得到成功實施面臨的問題。1993年，分包一個更大規(guī)模的合資公司鈴木之間，大金，伊藤忠商事和BakerszKft公司簽訂用于生產(chǎn)離合器。起初，相當(dāng)數(shù)量的項目將來自日本;匈牙利公司在兩年內(nèi)能制造這些組件（哈欽斯1999年，第99頁）。Bakony工程已經(jīng)對維斯普雷姆而且形成了雨刷，并與鈴木合資企業(yè)雨刮電機（巴科什1995年，第200頁）。鈴木除已選定33個地方作為零部件供應(yīng)商和制造商日本零件制造商選擇了到14他們幫助促進他們的技術(shù)技能，從而導(dǎo)致了垂直外溢技術(shù)。為了增加在匈牙利出售其minivehicles，鈴木內(nèi)疚的行為阻礙了自由競爭，損害了消費者的利益通過使與經(jīng)銷商達成協(xié)議，讓他們向消費者出售汽車只有在制定價格收取的鈴木（路透社新聞，9月8日2000年）。微軟被罰款20米福林，這證明了有效的監(jiān)督關(guān)于外國投資者，并說明了政府的影響匈牙利的汽車進口自由化對MS的行為。勞動管理。微軟已經(jīng)作出了重大貢獻匈牙利勞動力創(chuàng)造新的就業(yè)機會。在埃斯泰爾戈姆廠1200就業(yè)工人和產(chǎn)生的其他職位17000至18000公司。非常有趣的是，根據(jù)巴科什（1996），鈴木選擇雇用的工人沒有誰是經(jīng)驗不足的男性在20歲左右共產(chǎn)黨的背景。一個花了很多錢在他們的訓(xùn)練日本，目的是要灌輸球隊在匈牙利的精神意義。為了匈牙利教育員工，以適應(yīng)新的日本管理系統(tǒng)，所謂的三明治管理模式引入委任匈牙利人和日本人交替（巴科什1996）管理職位。該工廠沒有工會，只是一個理事會咨工程及管理獲得了強勢地位。由于這種利益，缺乏協(xié)調(diào)機制與管理人員和工人，工人的不滿在低工資和社會福利設(shè)施嚴(yán)重不足的緊張局勢展開1993年（巴科什1996年，第203頁）。的MS救濟，沒有發(fā)生罷工?？偨Y(jié)鈴木在匈牙利的作用是重要的，因為它是第一個多國公司建立一個匈牙利小，中型供應(yīng)商廣泛。在售出超過11年生產(chǎn)40萬外國汽車市場的60％和購買超過60％的產(chǎn)品用于制造從（MTI公司4月26日2001年）匈牙利的供應(yīng)商。鈴木加強匈牙利經(jīng)濟，改善了出口增長。而且它帶來了在技術(shù)和訣竅，通過現(xiàn)代化和重組關(guān)于匈牙利與汽車業(yè)的本地供應(yīng)商。政府通過給予優(yōu)惠，影響投資行為的MS獎勵和資助，并提供低成本的本地資源，但沒有提供必要的資金，人力和技術(shù)升級能力，尤其是在本地供應(yīng)商的情況。它的全進口自由化竟然出現(xiàn)了對鈴木的盈利能力和競爭力的負面影響情況。松下電器：投資者單獨行為誰動機進入捷克共和國松下是日本最大的消費電子產(chǎn)品集團的一產(chǎn)品主要銷往松下下，國家，工藝和品牌名稱類星體。它擁有所有權(quán)安排各種不同的東道國從合營企業(yè)的全部所有權(quán)，但從來沒有超過50％的電路板少位置（薩爾瓦多Kahal2001年）。日本投資者最初并不很感興趣，在捷克共和國，但最近，感覺這個國家進一步進展市場自由化比其他前指令性經(jīng)濟。駕駛市場自由化的力量是捷克準(zhǔn)備加入歐盟和需要現(xiàn)代化的交通，通訊和能源系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施。獲得進入歐盟市場準(zhǔn)入是松下中央在中歐和東歐的投資策略。捷克共和國提供了一個有利的地理位置，相對便宜，但熟練的勞動力。此外，捷克政府已實施歐盟標(biāo)準(zhǔn)的90％有關(guān)電子行業(yè)在捷克立法（捷克共和國及文傳電訊社斯洛伐克每周業(yè)務(wù)報告，2003年1月25日）。廣泛的選擇投資獎勵措施給松下。土地被出售給松下在低于市場價格和基礎(chǔ)設(shè)施是安裝在規(guī)劃工業(yè)區(qū)比爾森。一項為期十年的免稅期，免稅進口和出口工程設(shè)備的生產(chǎn)和工作中獲得回報松下公司的投資。更重要的是，電子行業(yè)是捷克先進和250外商獨資經(jīng)營充滿活力，更加趨向?qū)π陆ㄍ顿Y。除了制造業(yè)，大約四分之一的外國投資者從事電子產(chǎn)品的重要研發(fā)項目（研發(fā)），以及產(chǎn)品和軟件開發(fā)。戰(zhàn)略和它的影響投資和重組。松下進軍捷克共和國通過松下電器及其附屬綠地投資。一比爾森的電廠發(fā)電松下電視建成，聘用1440年喬布斯于1997年。這引起了其他投資刺激其附屬公司，松下電視中歐（MTE的）和松下通信工業(yè)（MCI）的。在比爾森的廠是最早，規(guī)模最大在捷克共和國日本的投資。有計劃，總投資氪26億美元擴大到2003年其生產(chǎn)。這項投資將改善捷克共和國的付款方式（國際收支）平衡，作為其生產(chǎn)的大部分出口到西歐，只有2％的本地市場（捷克文傳電訊社共和國商業(yè)新聞社，2002年3月21日）。然而，貢獻在捷克共和國的經(jīng)濟效率，增長和松下穩(wěn)定是有限的，因為該國已放寬了外資困難外匯政策由于其龐大的財政赤字。MCI公司成立于Pardubic工廠，從業(yè)人員250人，生產(chǎn)松下移動電話和汽車收音機。這將是MCI公司在歐洲的主要設(shè)施后關(guān)閉其在英國的生產(chǎn)基地。一個技術(shù)中心成立由MTE的，電氣和機械設(shè)計及軟件開發(fā)為重點，這是絕無僅有的設(shè)施在中歐和東歐電視（文傳電訊社捷克共和國的商業(yè)新聞服務(wù)，2003年2月6日）。該中心增強較先進的技術(shù)外溢，刺激的研究為基礎(chǔ)的電子部門和高技能工人創(chuàng)造就業(yè)機會。MTE的挑選比爾森，因為高技能的軟件開發(fā)工程師，低成本的可用性及其鄰近松下電視機工廠。勞動人口。薩爾瓦多Kahal（2001）曾指出，松下強烈認(rèn)為，進步和發(fā)展，可以通過唯一實現(xiàn)聯(lián)合努力和各公司的成員合作。松下把大力轉(zhuǎn)讓其日本的管理實踐在捷克共和國支持向陪同轉(zhuǎn)移政策組織，具體做法包括藍色之間的平等政策和白領(lǐng)階層及個人的評價體系，強調(diào)不剛剛工作績效，還包括其他方面一樣積極的態(tài)度和急于改善（薩爾瓦多Kahal2001年，第313頁）。然而，成型任務(wù)這兩種文化是艱難的一年。松下員工獲得特別培訓(xùn)，成本與捷克政府的協(xié)助氪5mln，其工廠在日本，馬來西亞，英國和歐盟其他國家，從而表明松下的意愿和捷克政府提高捷克勞動力素質(zhì)。零部件供應(yīng)商。在比爾森的工廠是為組裝廠進口松下的次級供應(yīng)商部分。雖然有松下合作經(jīng)營與大約30個捷克供應(yīng)商，包括OkulaNyrsko，3M公司Cesko或Assidoman（英語報刊文摘，2001年4月4日），他們只限于低附加值的活動。當(dāng)?shù)貎?nèi)容的份額10％，這是目前相當(dāng)?shù)拖啾?，歐盟60％的內(nèi)容規(guī)則，從而限制的程度在該地區(qū)落后的聯(lián)系。日本投資者的存在注入新創(chuàng)業(yè)的本地供應(yīng)商。然而，政府并沒有繼續(xù)在促進地方企業(yè)適當(dāng)?shù)恼?。大部分捷克組件的供應(yīng)商是指那些成功的故事誰結(jié)下伙伴關(guān)系（捷克共和國和斯洛伐克文傳電訊社經(jīng)營的外國公司新聞服務(wù)，2003年1月25日）。這可能會降低的機會通過限制其對外聯(lián)系，凝聚國內(nèi)經(jīng)濟供應(yīng)商和（鄧寧2001）工業(yè)客戶。其他外國供應(yīng)商也被吸引投入到像Daiho大金工業(yè)公司和國家，從而形成了Plzenindustrial電子活動的區(qū)域集群公園?？偨Y(jié)松下是捷克共和國最大的日本投資，它大幅促進東道國的資本，資源的提供，和技術(shù)以及就業(yè)機會。捷克政府已獲得廣泛的補助和獎勵的辦法促進松下。這些方法被認(rèn)為是本地公司應(yīng)用不公平的法律救濟向日本'（Zemplinerova2001年，第146頁）。然而，由于松下傾向其進口價值更高于來自國外的中間部分價格，所以供應(yīng)商的影響出現(xiàn)泄漏需要謹(jǐn)慎。捷克商業(yè)文化和勞動力還在適應(yīng)新的管理風(fēng)格和松下注入企業(yè)文化的持續(xù)過程AsianFDIinCentralandEasternEuropeanditsimpactonthehostcountriesAsiaEuropeJournal(2003)1:349–369DOI:10.1007/s10308-003-0041-0impactonthelocalentrepreneurs,suppliersandcompetitorsandmostimportantly,itupgradesthecomparativeadvantageofthehostcountries.Theyprovidemuchofthecompetenceandinitiativesforeconomicgrowth.MostAsianfirmsenteredtheseemergingmarketsonlyinthelatenineties.Ascomparedtothesurgeofwesterninvestmentintheregion,Asianinvestmenthasnotreachedanywherenearsimilarlevels.Neverthelesstheyraisesomeimportantquestions.ResearchobjectiveandfocusInthispaper,AsianinvestmentintheregionwillbeexaminedusingcasestudiesandexplicatedfromtwoperspectivesthatoftheFDIhostcountriesandthatoftheAsianinvestors.Thepaperaddressesanumberofkeyissues.ThefirstissuehighlightshowtheexperiencesofAsianinvestorsinthemajorrecipientcountriesareinfluencedbytheregulationsandthepoliciesimplementedbythehostgovernmentsduringtheposttransitionyears.FDIintransitioneconomiesappearstobeapositiveexperiencefortheforeigninvestors,thehostcountriesandthelocalfirmsinthehostcountries.However,drawingfromtheexperiencesofthefivelargestAsianinvestors,weobservethatthecostandthebenefitsoftheAsianFDIinthehosteconomiesvaryaccordingtothecomparativeadvantagesoftheinvestorsandthepoliciesimplementedbythehostgovernments(Dunning2001,p.70).ResearchmethodologyThecasestudyapproachwillbeusedtoanalysetheexperienceofFDIanditsimpactontheCEEeconomies,whichisappropriatebecauseoftheongoingchangesassociatedwiththetransitionprocess.Firmsinvestingatdifferentpointsintimeandindifferentsectorswillhavedifferentexperiencesinthesetransitionaleconomiesandthusmayhavedifferentimpactsontheseeconomies.ThecasestudiesoffiveAsianfirmsinCEEallowanin-depthanalysisofthemotivationsandbehaviourofAsianinvestorsintheCEEandoftheirdirectandindirectimpactontheseeconomies.Asthecasestudiesmethodologyinevitablyentailsacertainextentofconstraintwhenexaminingseparatecasesgeneralisationsarekepttotheminimum.WiththisconstraintinmindthispaperwillfocusonAsianinvestmentinthethreemainhostcountriesinCEEwhichhaveattractedovertwo-thirdsofthetotalFDIintheformerSovietbloc.Withthesampleofthreehostcountries,Poland,CzechRepublicandHungaryandtwohomecountries,JapanandKorea,wearealsoabletoidentifythedifferencesbetweentheKoreanandJapaneseinvestorsintheirmotivationsandbehaviourinCEE.Thefirstconsiderationfortheselectionofsectorsforourstudyistheabilitytoconductintra-sectoralcomparisonswithinandacrosscountriesandthesecondaimistoidentifysectorswheretheseEasternEuropeancountriesseemtohavecomparativeadvantages.Withtheeightcasesundertaken,asseeninTable1,ourcaseselectionidentifiesatleastonecasefromeachhomecountryineachhostcountry.350LimJiaWoonTable1showstwomainsectorgroupingswhichhavesubstantialmultinationalactivitiesonagloballevel.Weareabletomakeintra-sectoralcomparisonacrossatleasttwohostcountries.Finally,allthecompaniesfocusedareeithertrans-nationalormultinationalenterprises.CasestudiesoftheAsianFDIinCEEConceptsoftheimpactofFDIBeforeanalysinghowthecharacteristicsandpoliciesofthehostcountrieswillinfluencethemotivesandexperiencesofAsianinvestorsinCEEandtheimpactofsuchinvestmentontheeconomies,itwillbewisertofocusontheconceptsofthepositiveimpactsofFDIfromtheworkofPhisalaphong(2000)andDunning(1993b).Thebenefitsareexplainedintwoaspects:Thespilloveroftechnologyandotherpositiveexternalitiesandindirectemploymenteffect.Thespilloveroftechnologyoccursintwoways,theverticalandhorizontalspillover.AccordingtoPhisalaphong(2000),horizontalspilloverisanimprovementoftheproductivityoflocalfirms,astheentryofforeigncompetitorsinthelocalmarketservesasashowcasetothemandasaneducationproviderforlocalpersonnel.Verticalspilloversoccurwhenforeignfirmshaveanimpactonthelocalsuppliersandconsumers.VerticalspilloverisalsoidentifiedbyDunning(1993b)knownasthebackwardlinkageswhicharethepurchasesofgoodsfromlocalsupplierswhichinturnstimulateslocalentrepreneurship1.Spilloveroftechnologyishighlydependentontheleveloftechnologicalsophisticationoftheforeignfirms,thecapacityoflocalfirmstoabsorbforeigntechnologyandontheextenttowhichforeignfirmsareintegratedinthelocalindustrialfabric(Nicolas,1995).Toyota:ThereluctantmultinationalThedecisiontoinvestintheCzechRepublicToyotaistheworldthirdlargestcarmakerandbyfartheleaderofallJapanesecarmakers.ToyotalaggedbehindcomparedtotheothermajorJapaneseautomakers,inlocalproductionandthesettingupofregionalheadquarters(Kumon1998).Thiswasbecauseofitsprudentstrategyofavoidingriskyoverseasventuresandtheimportanceofitshomemarket.TherewasachangeTable1.DistributionofcasesbysectorandhostcountrySectorHostcountryPolandTheCzechRepublicHungaryElectronicsMatsushitaelectric(Japan)LG(Korea)LG(Korea)AutomobilesDaewoo(Korea)Toyota(Japan)Suzuki(Japan)Toyota(Japan)1Forexample,firmsthathaveworkedwiththeMNEmaygainadditionalclientsandcontactsandentrepreneurshipcouldbestimulated(Floyd2000).AsianFDIinCentralandEasternEuropeanditsimpactonthehostcountries351inthementalityofoverseasinvestmentwhenToyotaelectedHiroshiOkudaaspresidentofthecompany2.Toyotaisstronginitsdomesticmarket,hasanumberofsubsidiariesandproductionfacilitiesinWesternEuropeandisexpandingquicklyonlyafter1999intoCEEtotakeadvantageoftheopportunitiesthere.TheCzechRepublicofferslowproductioncosts,stableeconomicfactorsanditsimminentEuropeanUnion(EU)membershipin2004providesaccesstotheEUmarkets.KolinmaynotbethebestdealasCzechworkersalreadyearnmorethanthreetimescomparedtoRomania,andtheirwagesarestillrising(BusinessWeek,15November2002).ButtheproductivityoftheCzechworkforceisacompensatingfactor.TheCzechRepublicishometo97-year-oldSkoda,whichwasacquiredbyVolkswagen(VW)in1991.VWintroducedwesternqualitycontrolsandworkhabitstotheCzechlabourforceandfurtherbuiltanetworkofCzechsuppliers,whoprovidedhalfitsinputsbyvalue.Besidesthat,Toyotawasallowedtochoosethelocationofitsnewplant.TheCzechgovernmentgrantedgenerousinvestmentpackagestothenewplantofToyotaandPSAinwhichtheplantwouldgetpublicsupportworth5–15%ofitsvalue,thatwas,EUR75–225million(CTKBusinessNewsWire,7January2002).Likewise,thepackageincludedatokenfeeofkc1bnforthesiteandfreeinfrastructurethatwereinlinewithEUlegislation(GlobalNewsWire,7January2002).JobcreationandtraininggrantswerealsogivenandToyotawasexemptedfrompayingcorporatetaxfortenyears.AllthesegovernmentincentivesareanotherpullfactordrawingToyotatoinvestinthecountry.StrategyToyotaenteredintoajointventurewithPSAPeugeotCitroenofFrance,theEuropeanchampionofdieselcarsforproductionofsmallcarsinthe$1.35billionfactoryinKolin,theCzechRepublicin2001.ItwasthelargestsinglegreenfieldinvestmentintheCzechindustryever.Startingin2005,theplantwillassemble300,000minicarsayear,allpricedunder$7,500whichis50%lessthanToyota’sYaris,itsentry-levelmodelfortheEuropeanmarket(BusinessWeek,15April2002).Thisjointventurewasseenasthebestandcost-effectivewaytoobtainsubstantialmarketsharerapidlyratherthangreenfieldinvestment,asadd-ondealsandlargertakeoversareanathematoToyota.PSAandToyotahavesplittheinvestmentcostsandhopetogeneratehealthymarginsbypoolingtheirexpertiseinengineandemissionstechnology.Inthisjoint-venture,ToyotawillberesponsiblefortheproductionwhilePSAPeugeotwillbeinchargeofmarketing.ThisprojecttoToyotaisanimportantbrand-buildingexercisetoraiseitscurrent4%oftheEuropeanautomobilesmarket.ImpactofToyota’sinvestmentontheCzechRepublicToyota’sgreenfieldinvestmentenablesittobuilditsproductionsystemfromscratch,thusallowingafullutilizationofitstechnology.Toyota’sdistinctiveandhighlyefficientmanufacturingtechnologyofJust-in-Timesystem3and2Anon-Toyodain45yearstoholdthisposition.In1999,Okudamovedtothechairman’sposition.NorihikoShirouzu.(TheWallStreetJournal,11January1999).3Just-In-Timeconceptreferstoefficiencywhichprovidespartsastheyareneededforthefinalassemblyprocess(Kumon,1998,p.146).352LimJiaWoon‘Jidoka’4leadstohorizontalspillovertothelocalworkforcebyimprovingtheirproductivityandverticalspillovertotheconsumerswithariseinthestandardofproduct.PSA/Toyota’sKolincarplantalsoledtheentryofotherJapanesecarcomponentssupplierslikeTRCZ,TrisandAoyamaSeisakushointotheregionthusprovidingnewemploymentopportunitiestothelocalworkforce.ThenewKolin-basedplantisexpectedtocreate3,000jobsandanincreaseinthenumberofindirectjobs.Toyota’sinvestmentventureintheCzechRepublicwillinthelongrunenhancetheworkingbenefitsfortheworkersintheautomobilesector,asaresultoftheentriesoftheseinternationalsuppliers.Toyota’simpactonthelocalcomponentssuppliersMcAleeseandMcdonald(1978)observedthatqualityisthemostimportantfactorwhendecidingwhethertousemorelocalfirms;infrastructureandcostsaremoreofsecondaryconsiderations.AutopartssuppliersintheCzechRepublicandEuropearegearingupforafiercefightforthespin-offbusinesswhentheToyota’splantstartsproducingin2005.ToyotaandPSAwanttoworkwiththeEasternEuropeansupplierstodeveloplocalsolutionsfortheirnewcarsandtoreducetransportationcosts(AutomotiveEurope,3June2002).However,backwardlinkagesofToyota’sinvestmentmightbelimitedasthecapacityoflocalfirmstoabsorbToyota’stechnologyisdoubtful.TheexistingCzechcompaniesandnewfactoriesmayfocusonlyonthelowerendofthecomponentsmarketwithmoreexpensiveandadvancedpiecesbeingshippedfromabroad(PragueBusinessJournal,28February2002).BothToyotaandPSAhavecomponentplantsinWesternEuropewhichhavethetechnologytosupplythesecomponentsandtheyareusedtodealingwiththepurchasesystemsofthesemanufacturersandtheirproductdevelopmentsystems.TheabilityofthelocalsupplierstoprovidethepartswillbethekeytotheextentofbackwardlinkagesontheCzechRepublic.Asaresult,athree-yearsupplierdevelopmentprogrammeisimplementedbytheCzechgovernmenttolinkmultinationalcompanieswiththeexistinglocalsuppliernetworktoderiveoptimalbenefitsfrombackwardlinkages(OECD,2001).Toyota’seconomicinvolvementinPolandTheCzechprojecthaspromptedToyotatoraiseinvestmentinitsengineandtransmissionplantinWalbrzych,Poland,fromE100milliontoE400million5(AutomotiveNewsEurope11March2002).Italsoplanstobuildanotherpounds60-milliongearboxandengineplantinPolandtosupplytheCzechbasedoperation.TheWalbrzychfacilitywouldbecomeToyota’slargestautocomponentsfactoryandconcludedtheprocessofbuildingthepillarsofToyota’sproductionactivitiesinEurope.ThedecisiontosupplycarcomponentsfromPolandresultsfromthegoodinfrastructurelinkingPolandtotheCzechRepublic,thusallowingalowertransportationcostofcomponents.Another110millionpoundworthofengineplantissetupin4‘Jidoka’referstothequalityoftheproduct,signifyingtheself-regulationoftheentireprocess.Thissystemrequiresflexibleworkorganization,asworkershavetobemulti-skilled,theyhavetodotheirjobsandberesponsibleforsomemaintenanceandqualitycontrol(Kumon1998,p.146).5Thisplannedprojectwouldadd300,000enginesand50,000transmissionstothe250,000gearboxesalreadyplanned.AsianFDIinCentralandEasternEuropeanditsimpactonthehostcountries353Wroclaw,Poland,creating350jobsthatseekstoserveaforecastedupturnindemandinEasternEuropeanditsplantsinUKandTurkey.ThesegreenfieldinvestmentsofferanopportunitytoupgradethequalityofthedomesticcarcomponentssuppliersasacooperationwithToyotawillstimulatehorizontalspilloveroftechnologybutbenefitsarebelievedtobepatchyduetothelimitationsofthePolishbankingsystem.Bankloansaresubjectedtohigherinterestratesthathamperthedevelopmentoflocalsuppliers.Nonetheless,thisnewprojectwillcreatenewjobopportunitiesinacountry,whichistroubledbyhighunemploymentrates.ToyotaseemedtohavelocalisedproductionofitsEuropeancarsbysettingupcomponentsplantsinPolandbutthepositivecontributionofsuchproductiondependsgreatlyonthepoliciesofthegovernmenttoupgradehumanandtechnicalcapabilitiesofthelocalfirms.ConclusionThisisacaseofacompanyinvestinginajointventuretoincreasemarketsharesandfuturesalesopportunitiesinEurope.Althoughitisajointventure,ToyotahasmadeanumberofgreenfieldinvestmentsintheCzechRepublicandPoland.Toyota’scomparativeadvantagehassignificantimpactonthesehostcountriesbycreatingemploymentandcontributingbeneficialspill-overeffectsonthequalityoflocalworkforceandfirms,thuscreatinganeconomicmultipliereffect.TheCEEgovernmentshaveinfluencedthelocationandimpactofToyota’sinvestmentintheformsofgovernmentincentivesandmodernisationofinfrastructure,butthequalityofthelocalsuppliersisstilldoubtfuldespitetheimplementationofthesupplierdevelopmentprogramme,thusrestrictingtheextentofbackwardlinkagesontheseeconomies.Daewoo:ThebankruptchaebolMotivestoenterintoCEEDaewooisthefirstKoreaninvestortoinvestheavilyintheCentralandEasternEuropeancountries.ThebeliefthatDaewoowouldprosperalongwiththegrowthofCentralandEasternEuropeancountriesoncetheireconomicdevelopmenttookofftogetherwiththecombinationofacheaplabourpoolandtheregion’sfree-tradeaccesstotheEUhadattractedittoinvestintheseeconomies.ItisinterestingtonotethatDaewoo’sglobalisationstrategywasdifferentfromotherchaebolsanditwasformulatedasareactiontoDaewoo’spoorinternationalmarketpresenceandtheneedtobuildaqualitybrandname(ElKahal2001,p.278).Itsmaindrivewastocarveoutaleadershippositioninthesenew,unexploredmarketsinCEEwheretherewaslesserintensecompetition,soastotransformDaewoointooneoftheworld’s10leadingcarcompanies.StrategyDaewoohadastrongpreferenceforahighdegreeofcontrolovertheirforeignproductionunits6;henceitsmodeofentryintoEasternEuropewasthroughjointventuresespeciallywiththestatetoacquirestate-ownedenterprises,6Daewoohasmorethan50%ofthecontrollingstakeinallofitsforeigninvestmentexceptinKermanMotorsinIranandFilipinasDaewooinPhilippines(Lautier2001,pp.242–243).354LimJiaWoontherebyincreasingthegovernment’sinclinationtoadoptfavourablemeasurestosupportit.Daewoohadinthiswaybenefitedfromfavourableimportconditions,variouspreferentialtaxandtarifftreatmentslikethe‘‘Daewoospecialtaxrules’and‘Daewoospecialtariffandtradeagreements’.However,thesetreatmentsoftencreatedtradefrictionwiththeEUwhichcausedPolandtotightenitstariffsoncarimportsbyDaewoo(FinancialTimes,3February1997)andDaewooeventuallyhadtobringcarsintoPolandinmorepiecesatahighercost.Fromitsexperienceindealingwiththegovernmentofformercommandeconomies7,DaewoowasabletoacquirelargeportionoftheCEEautomobilesectorsbyenteringintoajointventurewithAutomobileCraiovaofRomaniatoformRodaeAutomobileandalsoobtaineda50.2%holdinginAvia8.ItfurthermoreacquiredacontrollingstakeinFSO9andFSLublin10andestablishedDaewooMotorPoland.By1996,Daewoo-FSOMotorCowasestablishedasajointventurebetweenDaewooCorp(63.3%),DaewooHeavyIndustries(21.2%)andthePolishgovernment(15%)(ElKahal2001).ThisprojectallowedDaewoo