帶軟時(shí)間窗的循環(huán)取貨多車(chē)型車(chē)輛路徑問(wèn)題研究_第1頁(yè)
帶軟時(shí)間窗的循環(huán)取貨多車(chē)型車(chē)輛路徑問(wèn)題研究_第2頁(yè)
帶軟時(shí)間窗的循環(huán)取貨多車(chē)型車(chē)輛路徑問(wèn)題研究_第3頁(yè)
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帶軟時(shí)間窗的循環(huán)取貨多車(chē)型車(chē)輛路徑問(wèn)題研究隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,汽車(chē)價(jià)格大幅下降、利潤(rùn)空間在不斷縮小,如何降低汽車(chē)總成本,保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)成為各大總裝廠(chǎng)面臨的主要問(wèn)題。入廠(chǎng)物流作為汽車(chē)物流的源頭,不僅直接影響著汽車(chē)物流系統(tǒng)的整體成本,更關(guān)系到后續(xù)整車(chē)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本和質(zhì)量。因此,研究如何降低零部件入廠(chǎng)物流成本顯得十分必要和重要。對(duì)比分析國(guó)內(nèi)外零部件入廠(chǎng)物流循環(huán)取貨模式的應(yīng)用現(xiàn)狀和車(chē)輛路徑問(wèn)題的研究現(xiàn)狀,建立更加符合實(shí)際運(yùn)作的帶軟時(shí)間窗的循環(huán)取貨多車(chē)型車(chē)輛路徑優(yōu)化模型。所建模型的目標(biāo)函數(shù)為車(chē)輛固定發(fā)車(chē)成本、可變運(yùn)輸成本和時(shí)間懲罰成本之和最小;約束條件重點(diǎn)考慮軟時(shí)間窗和車(chē)輛載重量限制;以車(chē)輛行駛里程最短、取貨準(zhǔn)時(shí)性最高且車(chē)輛裝載率最大為車(chē)型分配原則。對(duì)比討論求解車(chē)輛路徑問(wèn)題的各種算法,確定采用遺傳算法求解所建模型。算法設(shè)計(jì)中對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行整數(shù)編碼并根據(jù)預(yù)估車(chē)輛數(shù)隨機(jī)生成斷點(diǎn)的方式生成初始種群;采用最佳個(gè)體保存和基于局部競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制相結(jié)合的選擇策略以加快種群的收斂速度;對(duì)選出的最佳個(gè)體分別采用逆轉(zhuǎn)、對(duì)換和插入變異,以保持群體的多樣性,防止所設(shè)計(jì)的遺傳算法出現(xiàn)過(guò)早收斂現(xiàn)象。最后,以SQ企業(yè)工業(yè)園內(nèi)20家供應(yīng)商、3種車(chē)型循環(huán)取貨路線(xiàn)規(guī)劃為例,利用Matlab編程設(shè)計(jì)相應(yīng)的遺傳算法,求得該企業(yè)采用循環(huán)取貨有5條最優(yōu)路徑,比傳統(tǒng)供應(yīng)商直接送貨的運(yùn)輸總距離縮短了50.3%,運(yùn)輸車(chē)輛數(shù)減少了75%,平均裝載率提高了62.84%,運(yùn)輸總成本節(jié)約了61.8%。綜合表明

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