第一章汽車鈑金與噴涂概述

第一章汽車鈑金與噴涂概述2023/12/28第一章汽車鈑金與噴涂概述第一節(jié)汽車鈑金涂裝修復的現(xiàn)狀

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車保有量正以每年15%的速度遞增。汽車的發(fā)展帶動了汽車鈑金修復的發(fā)展;汽車的車身結(jié)構(gòu)特別是轎車車身的材料、結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，承載式車身的應用越來越廣泛。由此給車身鈑金修復工作提出了更高的要求。鈑金修復后不只是為了恢復外形，而更重要的是盡最大的努力使整個車身殼體恢復到損傷前的狀態(tài)，以保證修復過的汽車不因為車身修復而出現(xiàn)“二次事故”；噴涂方面不僅要滿足外觀平整的要求，對色彩、耐用等要求也日益提高。所有這些必須應用先進的設備，進行規(guī)范作業(yè)，嚴把質(zhì)量關(guān)，以滿足車身維修作業(yè)高標準、高質(zhì)量的要求。第一章汽車鈑金與噴涂概述當前職業(yè)學校的汽車鈑金專業(yè)教學,存在著課程與教材建設滯后、師資力量薄弱、培養(yǎng)模式單一等弊端,已成為汽車鈑金維修技術(shù)人才培養(yǎng)的主要瓶頸,因此汽車鈑金專業(yè)建設與改革是當前迫切需要解決的課題之一。我國汽車維修行業(yè)的發(fā)展趨勢進入21世紀后,我國的汽車擁有量步入了跨越式發(fā)展新階段,不僅有了量的增加,更重要是實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍,現(xiàn)代汽車集機械工程技術(shù)、液壓技術(shù)、電子技術(shù)、控制技術(shù)、新材料、新工藝等諸多高科技于一身,汽車性能和可靠性指標得到極大提高,無故障行駛里程越來越長,就單車而言,其日常維修工作量明顯減少。從另一方面來看,由于我國道路交通設施滯后、人們的交通法規(guī)意識淡薄、非專業(yè)駕駛?cè)藛T增多等因素,造成道路交通事故居高不下,據(jù)國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局統(tǒng)計,2005年我國共發(fā)生道路交通事故450354起。在汽車擁有量與交通事故同步增長的背景下,汽車鈑金維修在發(fā)動機、底盤、車身三大總成中，價格占比重三分之一強，從而致使汽車維修企業(yè)的鈑金維修面臨著極大的挑戰(zhàn)。第一章汽車鈑金與噴涂概述汽車鈑金就是汽車維修的一種方法，又叫冷做。鈑金工的對象是用金屬鈑材或各種型材通過鈑金加工工藝加工成不同形狀的金屬構(gòu)件。汽車鈑金構(gòu)件在汽車制造和汽車修理中的運用是非常普遍的。特別是汽車覆蓋件大都是金屬薄板制作而成，極易被腐蝕與損壞，因此鈑金作業(yè)在汽車修理業(yè)中占有極其重要的地位。而當一個好的鈑金工，必須熟悉汽車鈑金用的各種金屬材料，了解各種材料的機械性能，了解鈑金的放樣、展開與下料知識，了解如何合理用料等問題，保證鈑金作業(yè)的質(zhì)量與效率。如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序，汽車碰撞修復已經(jīng)由原始的“砸焊拉補”發(fā)展成為車身二次制造裝配。碰撞事故車輛的修復不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復的質(zhì)量也不再是單靠肉眼去觀察車輛的外觀縫隙，維修人員不但要了解車身的技術(shù)參數(shù)和外形尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產(chǎn)工藝。如焊接工藝等等。在掌握這些知識的基礎上，維修人員還要借助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接的間接的受損變形情況，制定出完整的車身修復方案，配合正確的車身修復方案，將車身各關(guān)鍵點恢復到原有的位置。第一章汽車鈑金與噴涂概述一、汽車車身修復的現(xiàn)狀

1.維修人員素質(zhì)

A、80%的鈑金從業(yè)人員為初中以下學歷

B、從業(yè)人員沒有基本的汽車鈑金維修知識基本知識了解不足。（汽車結(jié)構(gòu)特點不同，維修方法就不同；汽車金屬材料特性不同造成不同部件力學性能不同，在修理中應根據(jù)相關(guān)的車身材料和力學知識來修理；）

C、從業(yè)人員大部分沒有接受過專業(yè)培訓第一章汽車鈑金與噴涂概述現(xiàn)在維修企業(yè)的絕大部分鈑金工是師傅帶徒弟的方式進入汽車鈑金行業(yè)，并且大部分鈑金工都是從焊接專業(yè)轉(zhuǎn)型進入汽車鈑金行業(yè)的，沒有進入正規(guī)學校進行系統(tǒng)汽車知識的培訓。車身修復不光是動手操作還必須懂車。

汽車車身鈑金修復技術(shù)人才的培養(yǎng)

A、很多汽修學校沒有相關(guān)課程

學校開機修、電器等專業(yè)的有很多，但沒有專業(yè)汽車車身維修課程?，F(xiàn)在有許多汽車學校已經(jīng)意識到開設車身維修專業(yè)的必要性或已經(jīng)開始車身維修課程的講授。

B、相關(guān)的鈑金專業(yè)人才缺乏

汽車鈑金維修專業(yè)人才缺乏，真正在汽修一線工作的人員缺乏必要的理論知識，而理論知識豐富的人員沒有在一線真正從事具體維修工作，現(xiàn)在缺乏的就是這種即懂理論又有維修實踐的人員。第一章汽車鈑金與噴涂概述二、車身鈑金修復工藝概述

1、傳統(tǒng)鈑金修復工藝

汽車某個部件的損壞，有整件損壞，也有部分損壞。對于鈑金修復來說，若是整件損壞，只能整件更換或照原樣制作同一整件；若是部分損壞，可采用挖補修理法（這是鈑金修理中常用的修復手段）。挖補修理是將損傷部位切除，然后用對縫焊接的方法再補上一塊。挖補修理由于焊縫是對口的，因而接口平整，形狀準確，質(zhì)量較高。挖補后，由于沒有夾層，便于漆工修復涂裝。

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挖補修理通常按下列步驟進行：

（1）首先仔細檢查，確定更換部位，確定挖補范圍；

（2）根據(jù)挖補范圍打出紙樣板；

（3）根據(jù)樣板放樣，劃線下料。劃線下料時應注意加放折邊和卷邊余量；

（4）加工成形，下料后通過加工，使其與挖補部位的表面完全吻合；

（5）切除損壞部分，將加工成形好的更換部分用氣焊焊接，然后將焊縫修平、磨光；

（6）對挖補部位進行拷敲修整，若出現(xiàn)“金屬松動”，可用氣焊槍及濕布進行多次火焰法收縮及敲打直至平整，以致消除部分焊接應力，達到整修要求。

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2、強化塑料車身破裂修復工藝簡介

強化塑料系中長纖維增強熱塑性樹脂體復合材料。由于強化塑料強度高、耐沖擊、重量輕、成型方便、成本低廉等特點，現(xiàn)在己廣泛在汽車工業(yè)中得到應用。國外一些高級轎車及面包車車身外殼均采用了強化塑料，并有取代金屬外殼的趨勢。如雪佛萊、旁帝克子彈頭車等，外板的安裝完全采用了膠粘結(jié)合的工藝。在國內(nèi)修理行業(yè)中，以往車身外板發(fā)生破裂，都采用整塊調(diào)換法。由于整塊調(diào)換，給拆卸和安裝帶來很大麻煩，且質(zhì)量很難保證。而所有零部件外板，完全依賴進口，延長和提高了汽車的修理工期及成本?，F(xiàn)在，很多汽車修理廠對強化塑料外殼的破裂都采用了粘膠修補法。修補后，強度不受影響，經(jīng)漆工施工后外觀良好，取得了理想的效果。第一章汽車鈑金與噴涂概述

強化塑料破裂修補工藝簡述如下：

（1）清潔所修破裂部位

首先用工業(yè)酒精與小號漆刷，洗刷破裂處全部表面及整個作業(yè)面，清除油污、泥塵等，并用電吹風吹干或烘燈烘干作業(yè)面。

（2）膠粘破裂部位

①準備好膠粘劑、粘膠用的中長纖維塑板（又稱玻璃鋼）、粘膠后的定位固定夾具。

②若破裂部位碎塊遺失，可用強化塑料落料加工成原缺口大小，以基本吻合為好。

③調(diào)合粘膠劑的雙組份料（俗稱504粘結(jié)劑），其中固化劑需按比例加入，切勿配比差太大；配比為：粘結(jié)劑：固化劑=2：1。第一章汽車鈑金與噴涂概述

④將調(diào)合好的粘結(jié)劑，均勻地敷涂于破裂接口處表面，如需補缺口，可將已加工好玻璃鋼補塊也敷涂好粘結(jié)劑。20℃室溫時靜置2Omin左右。

⑤將上好粘結(jié)劑補塊嵌進破裂處（無需補塊處可不用），并用適當?shù)墓潭▕A具固定好補塊，使所補破裂處恢復或接近原來形狀。

⑥用電吹風移動加溫粘膠位置，加快其固化速度。常溫自干約4h，實干24h；加溫3Omin可表面干，12h后實干，此時可拆去夾具。

⑦可用電動砂輪頭或角向砂輪機，打磨粘結(jié)高出部位，使表面基本平整，為漆工修復做好準備。

強化塑料的表面漆工工藝的施工法與金屬表面的漆工工藝施工法相同。第一章汽車鈑金與噴涂概述三、車身涂裝修復工藝概述

汽車車身修復涂裝一般有兩種情況：

1、原車外表涂層及膩子損壞嚴重必須徹底清除舊漆，再經(jīng)鈑金工修復后整車涂裝。

2、原車外表涂層及膩子層只是部分損壞，經(jīng)鈑金工修復后，仍無須整車清除舊漆，只須對部分損壞進行填補底漆及膩子，最后進行整車噴涂面漆。

但兩種修復涂裝的基本工藝和每一道工序都是相同的。

1、經(jīng)鈑金工修復；

2、涂裝前金屬表面處理；

3、底漆與膩子的施工；

4、面漆噴涂施工；

5、打磨拋光。第一章汽車鈑金與噴涂概述四、涂裝前車身表面處理

涂裝前的金屬表面處理是整個涂裝工藝的第一步，也是極為重要的一步。要使涂裝后的漆膜經(jīng)久耐用、光亮似鏡，除了涂料本身性能、質(zhì)量和合理選用外，涂裝前金屬表面的處理質(zhì)量的好壞，直接影響涂層的質(zhì)量，其功效要占一半。對舊車修復來講，涂裝前必須清除有裂紋、粉化、起泡和銹蝕的舊漆；必須清除金屬表面的浮銹及較深的銹斑；必須清除涂裝部位的油污。

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1、清除舊漆膜

汽車在運行中，始終受到自然環(huán)境的各種侵蝕，如日曬雨淋，各種酸堿、化學物品的腐蝕，行駛中振動引起的疲勞損傷，使得舊涂膜出現(xiàn)龜裂、脫落、起泡、銹蝕、劃痕等。另外，在鈑金修理過程中，拷補、氣焊引起的損壞部位。因此，必須將舊涂膜清除掉。清除程度可根據(jù)舊涂膜的損壞程度和重新涂裝后的質(zhì)量要求，進行全部清除或部分清除。

對于部分清除的，可將損壞部位及四周不堅固涂膜用鏟刀除去，鏟除舊膜豁口四周要鏟成斜口，有利于刮涂膩子時接口過渡的方便。

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常用清除舊膜的方法有以下幾種：

（1）手工清除法

手工清除舊膜是漆工施工中常用的方法，也是部分清除舊漆膜的唯一方法。這種方法簡單，但工作效率低，勞動強度大，它是用自制的鏟刀把舊漆膜鏟掉，并用砂布、鋼絲刷將鏟后留在物面上的浮漆、粗糙口子打磨干凈（允許留有少量原底漆）。

（2）火焰燒鏟法

火焰燒鏟法是汽車修理漆工應用較多的，主要用于舊漆膜中膩子層較厚，清除舊漆膜較多的物體表面。用汽油噴燈先將舊漆膜燒軟，隨后用鏟刀將舊漆膜鏟除。經(jīng)火燒過的舊漆面必須徹底清除掉，可用鋼絲刷、砂布（2-3號）打磨光，以防新涂漆膜起泡、脫落。對大面積部件、特別是中央部位，烘燒時間不能太長，以防溫度過高，引起金屬表面受熱膨脹變形。

第一章汽車鈑金與噴涂概述（3）化學清除法

化學清除法是用脫漆劑（也稱去漆藥水）清除舊漆膜，主要用于無膩子層或膩子層較薄的漆面去舊漆以及輕金屬表面舊漆，膩子層較厚時，溶劑不易滲透進漆層。

使用時只須將去漆劑用漆刷涂于舊漆膜表面，等其滲透進漆層，使舊漆膜完全膨脹軟化后，用鏟刀將漆膜清除。若一次清除不掉，可再涂刷脫漆劑，直至舊漆膜、膩子層完全清除為止。常用脫漆劑為T-1、T-2脫漆劑。T-1脫漆劑為乳白色糊狀液，T-2脫漆劑是無色透明溶液。利用脫漆劑清除漆面后，必須清除徹底，不能留下點滴舊漆痕跡（包括脫漆劑溶液），因為脫漆劑殘留在金屬表面將會使新涂底漆膩子及面漆干燥不良，漆膜有“回粘”現(xiàn)象。清除方法：先用2-3號砂布把殘留舊涂膜打摸干凈，使整個金屬表面呈銀白色，最后用汽油或其他溶劑將整個金屬表面揩擦干凈（包括流淌到物體反面的脫漆劑殘液）。在操作中要避免脫漆劑與皮膚接觸，以免溶劑剌激皮膚。第一章汽車鈑金與噴涂概述

（4）機械清除法

機械清除法是利用壓縮空氣、機械離心力將砂粒、金屬彈丸顆粒噴射到舊漆表面，以砂粒、彈丸的沖擊與摩擦將舊漆膜從金屬表面打掉。

噴砂有干噴、濕噴兩種。選用砂粒必須是有棱角的石英砂（而不能是建筑材料用的黃沙）。干噴后物體表面干燥，不會立即生銹，但會產(chǎn)生砂塵及舊涂層被打碎的污物混合在空氣中，嚴重影響操作人員的身體健康。濕噴砂原理與干噴相同，不同的是水與砂同時隨同壓縮空氣，從噴嘴匯合后噴向舊漆面。水的作用一方面可壓制砂中產(chǎn)生的矽塵，另一方面還能對金屬表面的清理物（舊漆膜、砂粒、鐵銹氧化物）進行沖洗。但由于使用水，金屬表面會出現(xiàn)浮銹，因此，在水中加入1%-1.5%的防銹劑，如磷酸三鈉、亞硝酸鈉，使金屬表面鈍化，短時間內(nèi)不會生銹。

干噴、濕噴的缺點是對砂及污物的清理均比較麻煩，特別是汽車車身內(nèi)部更難清理。

噴丸處理，是以金屬彈丸顆粒代替砂粒，其效果與噴砂相同。在噴射過程中要注意對壓縮空氣的控制以及噴射角度的控制，防止將金屬表面噴射變形或打穿。一般壓縮空氣控制在0.5MPa左右，噴射角在40-80°之間，噴射距離在30Omm左右，具體噴射情況可根據(jù)漆膜厚度，銹蝕深度調(diào)整。

噴砂及噴丸可大大提高清除全部舊漆層的效率，不僅可清除掉舊漆層，而且還可清除金屬表面的銹蝕。因此，被廣泛應用于大修車輛中。

第一章汽車鈑金與噴涂概述（5）燒堿清除法

燒堿清除法主要適用于可拆卸的零部件清除舊的漆膜。將拆下來的零件放進經(jīng)過加溫后的濃燒堿液槽中，當部件舊漆層清除后，拿出來用清水沖洗，并立即用烘燈烘干，防止生銹。2、清除鐵銹

金屬表面除銹方法有：手工處理、機械處理、化學處理和火焰處理四種。

（1）手工處理

手工處理主要用鏟刀、鋼絲刷、砂布、斷鋼鋸條等工具，靠手工敲、鏟、刮、刷、砂的方法來達到清除鐵銹，這是漆工傳統(tǒng)的除銹方法，也是最簡便的方法，沒有任何環(huán)境及施工條件限制，但由于效率及效果太差，只能適用小范圍的除銹處理。

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（2）機械除銹法

機械除銹法主要是利用一些電動、風動工具來達到清除鐵銹的目的。常用電動工具如電動刷、電動砂輪；風動工具如風動刷。電動刷和風動刷是利用特制圓形鋼絲刷的轉(zhuǎn)動，靠沖擊和摩擦把鐵銹或氧化皮清除干凈，特別對表面鐵銹，效果較好，但對較深銹斑很難除去。電動砂輪實際是手提砂輪機，可以在手中隨意移動，利用砂輪的高速旋轉(zhuǎn)除去鐵銹，效果較好，特別對較深的銹斑，其工作效率高，施工質(zhì)量也較好，使用方便，是一種較理想的除銹工具。但在操作中須注意，不要把金屬表皮打穿。

第一章汽車鈑金與噴涂概述（3）噴砂、噴丸處理法

噴砂、噴丸處理法同前節(jié)清除舊涂膜使用法。

（4）火焰處理法

火焰處理法是利用氣焊槍對少量手工難以清除的較深的銹蝕斑，進行燒紅，讓高溫使鐵銹的氧化物改變化學成份而達到除銹目的。使用此法，須注意不要讓金屬表面燒穿，以及防止大面積表面產(chǎn)生受熱變形。

第一章汽車鈑金與噴涂概述（5）化學處理法

化學處理法實際是酸洗除銹法，利用酸性溶液與金屬氧化物（鐵銹）發(fā)生化學反應，生成鹽類，而脫離金屬表面。常用的酸性溶液有：硫酸、鹽酸、硝酸、磷酸。操作中將酸性溶液涂于金屬鐵銹部位讓其慢慢與鐵銹發(fā)生化學反應而去掉。鐵銹去除后應用清水沖洗，并用弱堿溶液進行中和反應，再用清水沖洗后揩干、烘干，以防很快生銹。

對酸洗過的金屬表面須要經(jīng)粗糙處理或磷化處理，主要是增加金屬表面與底漆的附著力。

在稀釋濃硫酸時，應慢慢把硫酸倒入容器的水中，并不斷攪拌，切勿相反操作，以免硫酸液濺出傷人。第一章汽車鈑金與噴涂概述3、清除油污

汽車車體表面雖經(jīng)去舊漆，去鐵銹之后，但由于在操作過程中，手汗及工具上油污對金屬表面有接觸沾污，鈑金修復過程中的沾污以及原舊漆未去除部分的油污，若在涂底漆前不清除這些油污，而直接涂刷底漆，必將影響底漆的附著力，甚至在面漆噴涂后，還會出現(xiàn)整脫落或揭皮的現(xiàn)象。因此，上底漆前的除油工序是必不可少的。

除油方法有多種。一般利用有機溶劑除油，常用的溶劑有汽油、松節(jié)油、甲苯、二甲苯等。但修理廠漆工通常都用汽油，將汽油用干凈紗頭沾上在車身表面揩擦兩遍即可，最后再用清潔精白棉紗通體揩擦一遍，即可準備涂刷底漆。第一章汽車鈑金與噴涂概述五、底漆、膩子的施工工序

汽車車身外表經(jīng)過涂裝處理后，一般可直接涂頭道底漆；對經(jīng)過酸洗除銹的金屬表面，在粗糙處理后，可涂刷一層磷化底漆，使金屬表面與底漆之間增加附著力。

1、車架、骨架、駕駛室底部及車身部件里面的施工

對于不必上膩子的車架、骨架及部分零件的里面，一般經(jīng)清潔處理后即可涂刷（或噴涂）一遍C06-1鐵紅醇酸底漆或F06-1鐵紅酚醛底漆。由于骨架底層及車架等在行駛中受泥土、水分腐蝕，因此在底漆干燥后，可涂刷或噴涂1-2道耐水防腐涂料，如F04-11各色純酚醛磁漆，也可用L01-13瀝青清漆（不涂底漆）直接在金屬表面涂刷1-2道。

第一章汽車鈑金與噴涂概述2、汽車車身外表的底漆、膩子的施工工序

（1）涂刷或噴涂底漆

頭道底漆的主要目的用于金屬表面的防銹與防腐，以及增加膩子與金屬表面的粘結(jié)作用。

常用底漆：一般國產(chǎn)貨運車及客車，鋼鐵表面用F06-1鐵紅酚醛底漆；鋁等輕金屬用F06-1鋅黃酚醛底漆；中高級轎車或進口車輛可用日本關(guān)西底漆、英國ICI單組分底漆、德國鸚鵡雙組分底漆等。具體可根據(jù)原進口國制造廠商標定涂料來選用。施工以噴涂為主，施工要求：涂刷必須均勻，無漏涂，無流痕。

對于強化塑料車身外表的頭道底漆，為增加強化塑料與膩子的附著力，可采用通用塑料底漆ICIP572-167，進行噴涂或刷涂施工。

第一章汽車鈑金與噴涂概述（2）刮涂第一道膩子

第一道膩子的目的以填刮較大凹坑，用較寬硬刮具刮涂。

常用膩子：貨運車及客車大多用自制油性膩子。中、高級轎車多采用雙組份原子灰，如鸚鵡839-20、ICIP551-1·50、關(guān)西原子灰等。

施工要求：只求刮平，不求光滑。由于原子灰是聚酯膩子加固化劑，涂刮時可以較厚，不會出現(xiàn)不干現(xiàn)象。對自制油性膩子，應調(diào)得硬一點，操作中不能多次來回涂刮，以致膩子中孔隙被粘死，造成長期不干，影響工期。刮涂時，應使刮刀與被刮物表面成60°角度，并略呈弧形涂刮。

第一章汽車鈑金與噴涂概述（3）打磨膩子

膩子干透后（自制膩子一般隔日干透，原子灰約1-2h干燥），進行打磨。打磨方法：可以手工打磨，也可用機械打磨；可以干磨，也可濕磨。

①手工打磨。用木塊或橡膠塊包2-3號鐵砂布進行干磨，或用木塊或橡膠塊包100號水砂紙沾水濕磨。

打磨過程中應充分注意露出的最高點，并以這最高點為準，多次用手摸出平整度，加以修整。對于波浪形的平面，可選用長一些木塊作襯塊，打磨動作幅度可長些。對于局部補刮的膩子，打磨時要注意膩子層邊緣的平整性，即膩子口要磨平，以防產(chǎn)生膩子層痕跡，并為第二道膩子的刮、磨帶來方便。

第一章汽車鈑金與噴涂概述②機械打磨。

機械打磨機有電動磨平機和風動磨平機兩種，都是將鐵砂布及水砂紙夾在打磨機底部打磨。打磨中可干磨也可濕磨。

用機械打磨可降低勞動強度，特別對大平面的打磨，更顯示出其高效率的優(yōu)越性；但由于體積大，份量重，不適合對轉(zhuǎn)角、彎曲部位打磨，用電動打磨機濕磨時，特別要注意安全用電。

第一章汽車鈑金與噴涂概述（4）涂底漆

在被打磨后的膩子干燥后，涂刷（或噴涂）一層酚醛底漆。涂刷F06-1酚醛底漆時用汽油稀釋，并攪拌以防沉底。施工要求：刷涂均勻，無流痕，無漏涂。對于原子灰膩子則不需要涂底漆。

（5）涂第二道膩

第二道膩子的刮涂目的，仍是以填平低凹處為主。

自制膩子調(diào)制時要比第一道膩子油性略大些，刮涂厚度應小于第一層。若是局部補刮，則面積要略大于第一層。平面用硬刮刀，圓彎處可用橡皮刮刀；刮涂時應注意順著汽車造型水平方向；從右到左，從上到下；為減少涂刮接頭，刮涂時盡可能拉長一些，施工要求以刮平低處為主。

第一章汽車鈑金與噴涂概述（6）打磨第二層膩子

第二層膩子的打磨一般采用濕磨，這樣有利于提高膩子層的打磨質(zhì)量。視膩子層的厚薄可采用120-180號水砂紙（或適量粗細的水磨石）。打磨時用木塊或橡膠塊襯平水砂紙沾水（也可用連接水籠頭的塑料管或橡皮管），對于滿刮膩子的打磨，仍以汽車流線型方向為主，橫向打磨為副；打磨時，動作要均勻平穩(wěn)，來回幅度要長一些；打磨過程中要經(jīng)常用手摸摸縱橫的平整性，切勿出現(xiàn)高處未磨去，而將低處磨去的“凹填”現(xiàn)象。并注意不要將二道底漆層磨穿；同時對于物體面邊緣殘余膩子用手襯砂紙將其磨光滑。

打磨后要求達到：基本平整，手摸無明顯低凹；表面粉漿清洗干凈。對于打磨補刮的膩子時，既要注意平面的平整度，又要注意磨平膩子與舊漆交接處的“口子”。第一章汽車鈑金與噴涂概述

（7）涂底漆（同第4道工序）

（8）涂第三道膩子

刮涂第三道膩子的目的，主要是刮涂前一道膩子留下的孔隙，砂紙拉磨印以及部分較小的凹陷。

對自制膩子的要求：膩子油性要大些，有一定韌性，刮涂施工時能達到平滑光潔。施工中用彈性較好的刮具（或橡膠制刮具），并施加一定的壓力，使刮涂的膩子層光滑而少孔隙。

（9）打磨第三層膩子

第三層膩子的打磨，仍采用濕磨法?？捎媚緣K或橡膠塊襯著220-240砂紙濕磨，順汽車流線型方向打磨，不宜橫磨，防止出現(xiàn)橫向砂紙磨痕。

打磨后要求達到：平整光滑，無缺陷，無大的砂孔，表面粉漿清洗干凈。

第一章汽車鈑金與噴涂概述（10）涂底漆

同第（4）道工序，但底漆料的粘度減?。辉踊胰圆恍柰慷赖灼?。

（11）刮涂第四層膩子

刮涂第四層膩子的作用與刮涂第三層膩子的作用基本相同。

要求將膩子調(diào)稀，全面刮涂，使整個汽車車身外表薄薄地光滑又均勻地刮涂一層膩子層。

（12）打磨第四層膩子

第四層膩子的打磨，可用260-300水砂紙濕磨，一般不用木塊襯著打磨，而直接用手襯著水砂紙打磨，打磨時切記不能順著手指方向打磨，而應與手指成一定角度打磨，以免出現(xiàn)手指痕。打磨時，手掌要攤平，用力要均勻。要求：將第四層膩子基本打光，只留下上層膩子小砂孔中的膩子。

此時，整個汽車車身外表應光滑平整，無砂孔，無缺陷，物體邊緣無膩子缺口和齒樣形狀（若在第三層膩子打磨后，就已達到上述要求，可省去第（11）、（12）道工序）。

第一章汽車鈑金與噴涂概述（13）噴涂二道封閉底漆

國產(chǎn)貨運車及客車一般在（12）道工序后即可噴涂面漆，若上述車輛在打磨中，出現(xiàn)打穿底漆層露出上道膩子，則必須噴涂二道底漆（如Q06-5白灰硝基二道底漆）。中高級轎車及進口面包車由于采用原子灰膩子，兩層膩子間不用上底漆，但在三、四道膩子打磨后，必須噴涂進口二道底漆（如ICI單組份二道底漆P086-1，日本關(guān)西灰底漆，ICIP565-761雙組份填霸底漆，鸚鵡285-75雙組份噴灰底漆等），增加膩子層與面漆的附著力，為面漆的噴涂施工做好準備。第一章汽車鈑金與噴涂概述六、面漆噴涂施工工序

汽車面漆是車輛最外層的涂層，它是車輛外觀裝飾及防腐的直接反映。車輛車身外表經(jīng)過底漆及膩子的施工，已經(jīng)達到表面光滑平整，無砂孔，無缺陷，為外表面漆的最后施工打好了基礎。

1、噴涂前的準備

噴涂前的準備工作直接關(guān)系到噴涂后面漆的質(zhì)量和美觀效果。

第一章汽車鈑金與噴涂概述（1）對被噴汽車表面的準備工作

①用280-320號水砂紙沾水濕磨整個車身各部位的底漆層。要求：砂磨動作要平穩(wěn)均勻，用手打磨時，打磨方向要與手指方向呈一角度，防止出現(xiàn)手指痕，切記不要將底漆層打穿（若打穿需重補噴底漆），使整個涂面平整光滑，無“桔皮”無刷痕。

②用漆工鏟刀清除邊角處殘留膩子塊（俗稱“野填面”）和其他污物，并用砂紙打磨光滑，用水沖洗干凈，然后用壓縮空氣橡皮管吹掉水跡，晾干。

③對不需噴涂的部位或部件，應用黃油或膠帶加紙覆蓋封閉（所用封蓋紙必須是有一定厚度的白紙，而不能用舊報紙，因為舊報紙上的色彩、油墨在香蕉水的侵浸下會滲透或印在未噴涂漆面上）。

要求被噴涂面不得沾上油污和膠紙，若有沾污，必須用棉紗沾汽油揩潔（注：此項工作必須做在底漆采用噴涂施工法之前）。

第一章汽車鈑金與噴涂概述（2）對于涂料在噴涂前的準備工作

①根據(jù)汽車原制造廠所標的面漆品種以及顏色，或根據(jù)車主的意愿要求，準備好所噴面漆，并調(diào)制成相應色漆料。

②用所噴面漆的相應稀釋劑進行稀釋，用涂-4粘度計測定所噴面漆的噴涂粘度標準，并在噴涂中根據(jù)環(huán)境溫度，漆面成膜情況適度調(diào)整，務必使漆面光亮，細膩。

③將稀釋后的漆料用過濾裝置（120目網(wǎng)布）進行過濾，這是保證被噴漆膜光潔的必須過程。

④根據(jù)所用面漆的壓力調(diào)整好噴涂壓力，一般取0.4-0.5MPa，也可在噴涂過程中視所噴漆膜的情況進行調(diào)整，若漆膜出現(xiàn)起泡、有針孔、垂流等現(xiàn)象，可適當提高氣壓；若漆膜出現(xiàn)蛛絲、粗膜、桔皮、無光澤等現(xiàn)象，可適當調(diào)低氣壓。第一章汽車鈑金與噴涂概述

2、汽車面漆的噴涂施工

在噴涂汽車面漆中，由于車輛的不同，對面漆漆類的選擇不同，如國產(chǎn)貨運車、大客車，通常選用醇酸磁漆、硝基磁漆等；而中高級轎車及進口面包車等通常選用硝基漆、氨基烘漆、丙烯酸烘漆，以及雙組分鋁底色漆罩鏡面清漆等。由于漆類不同，噴涂工序也有差異。

第一章汽車鈑金與噴涂概述（1）醇酸磁漆的噴涂施工

醇酸磁漆的噴涂通常采用濕噴濕工藝。噴頭一道宜少宜薄，第一道噴涂后，不待漆膜干燥就連續(xù)在濕膜表面再噴涂第二、第三道，噴到所需的厚度，使漆膜一次成型。

濕噴濕工藝要點：

醇酸漆中溶劑揮發(fā)（如汽油，二甲苯等）需要一定時間。溫度越高，溶劑揮發(fā)愈快，成膜物氧化聚合反應也愈快，其噴涂間隔時間愈短。氣溫低則相反。間隔時間控制不當，會使漆膜發(fā)生流掛、起皺等弊病。

表1

醇酸漆在不同溫度下的控制間隔時間溫度（°C）05101520253035間隔時間（min）6045302520155-103第一章汽車鈑金與噴涂概述

（2）硝基磁漆的噴涂施工

硝基漆由于固體含量低，成膜較薄，因此，噴涂層數(shù)相應較多，其噴涂壓力為0.4-0.55MPa，粘度約18-23s（涂一4粘度計）。

①噴涂第一道。第一道硝基漆的噴涂宜少宜薄，如噴涂量過多過厚，硝基稀料易將底漆“咬”起。噴涂時，噴槍至物面距離可適當遠些，槍頭噴出扇面可適當調(diào)寬，重疊寬度約1/2-1/3。噴涂的間隔時間約2Omin左右。

施工要求：噴涂均勻、光滑、無流掛、無咬底。

②噴涂第二、第三道。噴涂第二、第三道時，可采用橫噴，縱噴再橫噴，以使所噴漆膜均勻。

③等漆膜完全干燥后，用280號細水砂紙沾水打磨全部漆面，使漆面無光無桔面，在打磨中要注意不漏磨，不磨穿，并揩清水跡。

④干燥后，尋找砂眼及缺陷，并用硝基快干膩子刮補這些砂眼及缺陷，干燥后用280號水砂紙沾水打磨。

第一章汽車鈑金與噴涂概述⑤對所有刮涂膩子的地方用噴槍進行補噴，干后再用細水砂紙打磨，務必使整個漆面無砂眼、無缺陷。

⑥對整個漆面再噴涂硝基漆2-3層。若最后一層噴涂時，出現(xiàn)發(fā)白現(xiàn)象，可在溶劑中加入20%F-1硝基防潮劑（或環(huán)己酮），即可消除發(fā)白現(xiàn)象。

施工要求：噴涂均勻，色澤均勻鮮艷、無流痕、無粗粒、桔皮。

整車噴涂后，1Omin表干，完全干燥約10-12h。

（3）丙烯酸磁漆的噴涂施工

丙烯酸磁漆的性能類似于硝基磁漆，它的稀釋劑可用丙烯酸稀釋劑，也可用硝基稀釋劑。操作施工方式與硝基外用磁漆相同。在噴涂最后一層漆料時，可加20%丙烯酸清漆以增加涂膜光澤。

由于丙烯酸漆固體含量高于硝基漆，粘度低，因此在噴涂中可減少稀釋劑用量及噴涂層數(shù)。第一章汽車鈑金與噴涂概述

（4）進口涂料的噴涂施工

進口涂料噴涂有兩類：一類為硝基型素色漆，如日本關(guān)西漆，英國ICIP030硝基純色磁漆（丙烯酸硝化棉型漆，性能與硝基漆相似）。另一類為雙道噴涂用漆（使用較多），如硝基銀底色漆系列加噴單組份鏡面或雙組份鏡面清漆。

1）硝基型、清漆、磁漆的施工。對于硝基型素色漆的施工與國產(chǎn)硝基外用汽車色漆的施工相同。

第一章汽車鈑金與噴涂概述

2）銀底（金屬）色漆與鏡面清漆的配套施工。對銀底（金屬）色漆與鏡面清漆的配套施工，須先噴涂銀底色漆，候其干燥后噴涂鏡面清漆。

①銀底（金屬）色漆噴涂施工：

A、薄層預噴。薄層預噴時按銀底色漆要求調(diào)整漆料粘度17-18s（涂-4粘度計），壓力約0.36-0.46MPa，噴槍距離約20-25cm，槍的移動速度要適當加快，因此，頭度薄層預噴實質(zhì)是用噴槍將漆霧灑噴在汽車物面上。

噴涂要求：檢查涂膜必須連成一片，檢查有無縮孔（若有縮孔，可用噴霧法“噴灑”修正）。

第一章汽車鈑金與噴涂概述B、著色噴涂。

著色噴涂時對涂料粘度、壓力大小、噴槍到物面距離與頭度預噴相同，仍為噴灑漆霧法，但移動速度可適當放慢，約40-50cm/s。

噴涂要求：為保證涂膜顏色均勻一致，每道噴幅的重疊必須達到3/4，移動速度要均勻，不得出現(xiàn)跳槍、漏槍現(xiàn)象。

噴涂完畢后，須檢查整車顏色是否出現(xiàn)不均勻現(xiàn)象，如出現(xiàn)顏色不均現(xiàn)象，可繼續(xù)采用降低粘度，進行噴灑漆霧法修正不均勻部位。

為達到銀底色漆在噴涂施工中不出現(xiàn)不均勻現(xiàn)象，應注意以下幾點：

噴涂前，對被噴物面必須用二道底漆封閉，防止產(chǎn)生色差；

噴涂前，須對已配制好漆料進行攪拌，以防金屬色沉底；

噴涂施工中，涂層一定要采用噴灑漆霧法，漆層不能噴得太厚；

稀釋劑要采用快干溶劑，以減少漆膜未干之前的流平性；

一般噴涂約2-3層，以全部遮蓋、顏色均勻為準，每層間隔時間相對要長一些；

一定要選用噴吐漆霧均勻的噴槍，防止產(chǎn)生“跳槍”現(xiàn)象。

第一章汽車鈑金與噴涂概述②鏡面清漆的罩光施工：鏡面清漆有單組份和雙組份兩種，都是作為銀底色漆的保護罩光之用。

A、單組分快干清漆（如ICIP180-390），無須調(diào)薄，可直接噴涂在銀底色漆之上，一般噴涂一單層（或二雙層），如遇溫度太高，氣候太潮濕，可加5%-10%防潮劑，以防發(fā)白及漆膜粗糙。

B、雙組分鏡面清漆須按規(guī)定比例、型號加固化劑及稀釋劑，噴涂中采用濕對濕噴涂法，連續(xù)噴涂兩單層，兩層間隔時間約5-1Omin。

噴涂要求：不得出現(xiàn)流淌、桔皮、不均勻等現(xiàn)象，噴涂完畢后，即可加溫烘烤。

第一章汽車鈑金與噴涂概述

3、噴涂施工應注意的事項

（1）全噴車輛的噴涂次序

對于全噴車輛，在全噴之前，應先計劃好噴涂的次序。噴涂次序的安排是否合理，對漆膜的質(zhì)量及光澤具有很大的影響。

首先對噴涂中較難達到的部位，如發(fā)動機蓋的里面及邊緣、行李箱、縫隙及門的里層，先于噴涂。噴門框時，門應保持稍開狀，使灰塵不能向汽車外表飛揚而損及外表漆面。

噴漆間的空氣流通方向是由頂部順汽車兩側(cè)而流向底部，因此，噴涂次序應先汽車頂部，再至敞開的車門邊，然后繞車體再回到車門處（如圖1、圖2）。這樣可解決前后序噴涂接槍處產(chǎn)生“槍花”使漆面出現(xiàn)的“失光”現(xiàn)象；前后序接著噴，可消除垂直表面的重疊接頭痕跡。

第一章汽車鈑金與噴涂概述（2）客車及面包車噴涂彩帶客車及面包車車身一般都采用3-4種顏色，而車身兩側(cè)及前后圍都設計有流線型直條輪廓及呈模角的幾何形狀。因此，在噴涂好客車及面包車的淡色漆膜后（應在漆膜干燥之后）進行劃線，粘貼不噴涂部分，并在粘貼前對需要噴涂部位用280-360號水砂紙細砂一遍，以增強兩層面漆之間的附著力。對于兩種顏色以上的圖案，還需在噴完第二種顏色色帶待漆膜干燥后，再進行第三種仍第四種顏色前的粘貼遮蓋，直至每一種顏色帶的噴涂完畢。

（3）噴涂后的整理及清理

噴涂施工完全結(jié)束后（待漆面干燥后），應對無需噴涂部位、部件的粘貼遮蓋，以及客車、面包車色帶圖案的封閉物進行整理或清理。清理時應注意防止已涂漆膜的損傷，務必謹慎提防“揭皮”現(xiàn)象。廢物中的易燃物品應集中處理，不得隨意亂扔。第一章汽車鈑金與噴涂概述七、漆膜的研磨拋光施工

汽車表面經(jīng)噴涂之后，可能會出現(xiàn)粗粒、砂紙痕、流痕、反白、桔皮等漆膜表面的細小缺陷，為了彌補這些缺陷，通常在噴涂后進行研磨拋光步驟，以提高漆膜的鏡面效果，達到光亮、平滑、艷麗的要求。研磨拋光的步驟如下：

1.清洗整車

用去污力強的漆面清洗劑（5946）清洗整車，采用（5946）清洗劑時，應避免顆?；覊m在研磨中造成新劃痕。

2.水砂紙打磨

對于涂面有粗粒、細微砂紙痕、流痕等缺陷，在拋光前先用600-1000號水砂紙沾水包于小橡膠襯塊，對其輕輕打磨至平整（注意不能磨穿漆層）。

3.粗、細研磨

采用機用研磨機（電動或風動）加上粗研磨膏（5973或40142），對水砂紙的痕跡進行粗磨；再加研磨膏拋光（5928或81020）進行拋光細研磨。第一章汽車鈑金與噴涂概述

4.拋光

采用機械拋光機，加上鏡面處理劑（5995、5996）拋去粗研磨膏留下的旋印，達到漆膜鏡面拋光的效果。

5.手工上光

研磨拋光結(jié)束后，擦凈研磨拋光膏，立即用棉紗沾上光油臘（5990或81070）把拋光部位全部擦一遍，再用干棉紗擦凈多余上光臘，使漆面光亮似鏡、艷麗奪目。第一章汽車鈑金與噴涂概述八、漆膜中的常見疵病

1.氣泡

低溫烘烤或強制干燥時，藏于面漆之下的膩子、底漆、縫隙等處的空氣，因加溫膨脹而逸出透過漆膜。

修正方法：

（1）若氣泡不十分嚴重時，可用180-240水砂紙打磨掉，再用膩子（快干）填平，重新補噴面漆。

（2）嚴重時則鏟至裸鐵板，重新做膩子及噴涂。

2.漆面發(fā)白

空氣中潮氣太重，相對濕度太低，涂料內(nèi)溶劑揮發(fā)太快，造成漆膜表面溫度下降，空氣中水份在漆膜表面凝結(jié)而滲入漆膜，造成漆膜發(fā)白（白霧）。

修正方法：

（1）噴漆時加15%防潮劑；

（2）輕度發(fā)白，可用粗砂蠟拋光去除，若發(fā)白產(chǎn)生在清漆之內(nèi)或底漆之上，必須徹底打磨，重噴面漆。

第一章汽車鈑金與噴涂概述

3.漆膜桔皮

漆膜粗糙不平滑，類似桔皮狀，起因：

（1）粘度太高；

（2）稀釋劑干燥太快；

（3）噴涂過厚；

（4）溫度太高；