第七章海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法

第七章海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法2023/12/28第七章海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法本章內(nèi)容體系第一節(jié)概述第二節(jié)海上貨物運輸法第三節(jié)海上貨物運輸保險法2第七章海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法第一節(jié)概述一、海上貨物運輸與海上貨物運輸法二、海上保險與海上保險法三、海上保險的種類3第七章海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法一、海上貨物運輸與海上貨物運輸法（一）☆海上貨物運輸——承運人經(jīng)由海路，將貨物從一個港口運至另一個港口的行為?！谈鶕?jù)是否跨越國境分國內(nèi)和國際海上貨物運輸。本處所將為國際海上貨物運輸。（二）√海上貨物運輸法——調(diào)整海上貨物運輸關(guān)系的法律規(guī)范的總稱?！唐渲校喊噍嗊\輸適用的多是相關(guān)的國際公約（三大規(guī)則）和慣例（UCP/INCOTERMS)；租船運輸適用的是各國國內(nèi)民商法。4第七章海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法二、海上保險與海上保險法

（一）☆海上保險——又稱水險，是財產(chǎn)險的一種，是指保險對約定的海上一切事故造成的保險標的損失和產(chǎn)生的責任負責賠償，其本質(zhì)是補償因海上風險造成的損失。（二）√海上保險法——調(diào)整海上保險法律關(guān)系的各種法律規(guī)范的總稱。5第七章海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法三、△海上保險的種類海上貨物運輸保險（本章所學）船舶保險（船舶）按保險標的運費保險（期待運費）海上石油勘探開發(fā)保險（全過程）保賠保險（船東）定值按保險價值不定值6第七章海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法第二節(jié)海上貨物運輸法一、海上貨物運輸合同二、提單三、租船合同四、我國海商法中的規(guī)定7第七章海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法一、☆海上貨物運輸合同——承運人收取運費，據(jù)以承擔由海上將貨物從一港運至另一港的任何合同。（援引《漢堡規(guī)則》第1條第6款之規(guī)定）班輪運輸——提單運輸（四固定）△種類定期租船租船運輸航次租船光船租賃8第七章海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法二、提單

（一）☆提單——用以證明海上貨物運輸合同和貨物已由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的單證。合同證明（本身不是合同）貨物收據(jù)交貨憑證（憑正本交貨）所有權(quán)憑證（二）△作用9第七章海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法提單的簡易流程及樣式1、2結(jié)匯銀行收貨人船方代理船方托運人開證銀行船①將貨物裝上船②換回M/R③送M/R換回B/L④簽發(fā)B/L?收到貨物⑩憑D/O提貨⑧往換D/O⑨D/O⑤B/L連同保單及發(fā)票送銀行結(jié)匯⑥寄開證銀行⑦通知贖單10第七章海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法合同證明在1951年“阿登內(nèi)斯”輪案中，承運人與托運人原先口頭約定，將柑桔從西班牙卡塔赫內(nèi)直接運往倫敦，于1947年11月30日抵達。該輪實際先駛往安特衛(wèi)普，12月4日才抵達目的港。柑桔的進口稅已于12月1日提高，而且其他貨主的柑桔也已先期運到。托運人要求賠償多付的進口稅和市場損失，承運人以提單上的繞航條款抗辯，英國高等法院判決托運人勝訴。法官指出，合同在簽發(fā)提單之前已經(jīng)成立，提單是在貨物裝船之后有一方簽署交給托運人的。如果托運人不同意提單條款，無疑可以將貨物撤回，但是，如果他沒有要求退運，并不排除他舉證證明在提單簽發(fā)前，他已與承運人訂立與提單條款不同的合同。提單并非托運人起草，亦非由其簽署。11第七章海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法△

（三）提單的種類1.已裝船提單和備運提單2.清潔提單和不清潔提單3.記名提單、不記名提單和指示提單4.直達提單、海上聯(lián)運提單和多式聯(lián)運提單特殊形式：5.倒簽提單6.預(yù)借提單12第七章海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法已裝船提單和備運提單——已裝船提單（ShippedB/L，OnboardB/L）是指貨物裝船后簽發(fā)的提單，提單上一般注有船名和裝船日期，表明貨物已在該日期裝于該船；——備運提單（ReceivedforShipmentB/L）是承運人在所接受的貨物尚未裝船時所簽發(fā)的提單，表明貨物已由它占有，國際貨物買賣合同一般不接受這種提單?！ā陡鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例》規(guī)定海運提單必須是已裝船提單，而多式聯(lián)運單據(jù)視具體情況注明貨物已發(fā)運、接受監(jiān)管或裝船即可）13第七章海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法清潔提單和不清潔提單——清潔提單（CleanB/L）是指沒有任何有關(guān)貨物表面狀況不良批注的提單，表明貨物在裝船時表面狀況良好?！磺鍧嵦釂蜺ncleanB/L，F(xiàn)oulB/L）是對貨物表面狀況作了不良批注的提單，如“破包”“污損”等。承運人交貨時，在批注的范圍內(nèi)可以免責?！鶕?jù)國際航運公會1951年的規(guī)定，載有下列批注的提單，不構(gòu)成不清潔提單：不明顯地指出貨品或包裝不令人滿意，如舊箱、舊桶等；強調(diào)對于貨物性質(zhì)或包裝所引起的風險，承運人不予承擔，例如“易腐貨物，承運人對貨物腐爛不負責任”；不知條款。案例分析14第七章海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法記名提單、指示提單空白提單

三者的區(qū)別在于提單正面收貨人欄的記載不同，因此流通性也不一樣。記名提單（StraightB/L）流通性差，一般不得轉(zhuǎn)讓，但有些國家也允許背書轉(zhuǎn)讓；指示提單（OrderB/L）憑指示交貨，可以背書轉(zhuǎn)讓；空白提單（OpenB/L）貨交持單人，流通性強，但風險較大。記名提單和空白提單在國際貿(mào)易中都較少使用。15第七章海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法直達提單、轉(zhuǎn)船提單、多式聯(lián)運提單

直達提單（DirectB/L）是指貨物由裝運港直接運達目的港不轉(zhuǎn)船的提單；轉(zhuǎn)船提單（海上聯(lián)運）（OceanThroughB/L）是指貨物在中途交給其他承運人用船舶運至目的港的提單；多式聯(lián)運提單（CombinedTransportB/L，MultimodalTransportB/L）是將貨物經(jīng)過多種運輸方式運至目的地的提單，多用于國際集裝箱貨物運輸。16第七章海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法√（四）調(diào)整提單的國際公約1924年《海牙規(guī)則》—《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》1968年《維斯比規(guī)則》—《關(guān)于修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約的議定書》1978年《漢堡規(guī)則》—《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》17第七章海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法背景對提單的調(diào)整最初適用合同法，一方面要求承運人對運輸中的貨物承擔嚴格責任，另一方面適用合同法的意思自治原則，允許當事人在運輸合同中規(guī)定免責條款。于是承運人通過各自班輪公會的壟斷力量，在提單上加入大量的免責條款，強加給貨主。這種情況引起了進出口商、銀行和保險界的強烈不滿。美國1893年制定《哈特法》率先規(guī)定了承運人的最低限度責任，其他國家紛紛效仿并最終導(dǎo)致這方面統(tǒng)一實體法－《海牙規(guī)則》產(chǎn)生。18第七章海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法海牙規(guī)則《海牙規(guī)則》共16條，1924年在布魯塞爾簽訂，全稱為《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》。由于公約草案是國際法協(xié)會于1921年9月在海牙起草的一個提單規(guī)則，故稱為《海牙規(guī)則》。1931年6月2日生效，截至1997年2月，共有88個國家加入?！逗Ｑ酪?guī)則》的主要目的是規(guī)定承運人的最低限度的責任和義務(wù)。《海牙規(guī)則》適用于提單或類似的權(quán)利憑證所證明的運輸合同，但不適用于租船合同、活動物運輸、合同注明在甲板上載運的甲板貨運輸。19第七章海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法維斯比規(guī)則《維斯比規(guī)則》是對《海牙規(guī)則》的修改和補充，在單位賠償限額、提單的證據(jù)效力、侵權(quán)行為之訴、承運人的受雇人或代理人的法律地位、訴訟時效以及適用范圍等方面作了重要修訂，但并未改變《海牙規(guī)則》的基本內(nèi)容。20第七章海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法漢堡規(guī)則《漢堡規(guī)則》全稱《1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約》，對《海牙－維斯比規(guī)則》作了根本性修改，在有關(guān)承運人責任問題上廢除了“航行過失免責”，基本落實了過失責任原則。但由于《漢堡規(guī)則》的締約國均為航運不發(fā)達國，因此其影響有限。21第七章海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法三、租船合同

租船運輸—— 不具有四固定的特點，適用于大宗貨物的運輸，通常簽訂租船合同?！钭獯贤鲎馊藢⑵浯叭炕虿糠肿饨o承租人運輸貨物，由承運人支付租金的合同。△包括：光船租船（bareboatcharter）航次租船（voyagecharter）定期租船（timecharter）22第七章海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法四、我國海商法中的規(guī)定

（一）承運人的義務(wù)——適航（二）承運人的義務(wù)——照管貨物（三）承運人的義務(wù)——合理速遣不做不合理繞航（四）承運人的義務(wù)——交貨23第七章海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法△（一）承運人的義務(wù)－適航《海牙規(guī)則》第3條第一款：承運人須在開航前和開航時克盡職責：(a)使船舶適于航行；(b)適、當?shù)嘏鋫浯瑔T，裝備船舶和供應(yīng)船舶；(c)使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適宜和安全地收受、運送和保管貨物。24第七章海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法《海商法》第47條：承運人在船舶開航前和開航當時，應(yīng)當謹慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物。案例分析25第七章海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法△（二）承運人的義務(wù)——照管貨物《海牙規(guī)則》第3條第二款：除遵照第四條規(guī)定外，承運人應(yīng)適當和謹慎地裝載、搬運、配載、運送、保管、照料和卸載所運貨物。（第四條是有關(guān)免責規(guī)定）《海商法》第48條：承運人應(yīng)當妥善地、謹慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物。

案例分析26第七章海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法△（三）承運人的義務(wù)－合理速遣

不做不合理繞航

合理速遣要求承運人及時開航并盡快完成航次，將貨物運至目的港交給收貨人，沒有不合理的延誤。《海牙規(guī)則》并未直接規(guī)定遲延交貨，英國法實務(wù)認為遲延交貨的責任已經(jīng)包含在妥善和謹慎管理貨物的義務(wù)中。27第七章海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法《海商法》第49條：承運人應(yīng)當按照約定的或者習慣的或者地理上的航線將貨物運往卸貨港。船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款的規(guī)定的行為。正常航線，指合同約定的航線或習慣航線，或地理上的航線，即在保證航行安全的前提下的裝卸兩港間的最近航線。除非合同另有約定，一般并不禁止彎靠航線通常的掛靠港添加燃料，以滿足航行的需要。28第七章海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法《海商法》第50條：貨物未能在明確約定的時間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付。除依照本章規(guī)定承運人不負賠償責任的情形外，由于承運人的過失，致使貨物因遲延交付而滅失或者損壞的，承運應(yīng)當負賠償責任。除依照本章規(guī)定承運人不負賠償責任的情形外，由于承運人的過失，致使貨物因遲延交付而遭受經(jīng)濟損失的，即使貨物沒有滅失或者損壞，承運人仍然應(yīng)當負賠償責任。承運人未能在本條第一款規(guī)定的時間屆滿六十日內(nèi)交付貨物，有權(quán)對貨物滅失提出賠償請求的人可以認為貨物已經(jīng)滅失。案例分析29第七章海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法△（四）承運人的義務(wù)—交貨承運人在目的港把貨物交給提單載明的收貨人，是運輸合同中承運人的當然義務(wù)。《海牙規(guī)則》沒有直接規(guī)定承運人的交貨義務(wù)。根據(jù)《海商法》第86條的規(guī)定，在無人提貨或者收貨人遲延、拒絕提取貨物時，船長可以將貨物卸在倉庫或者其他適當場所，由此產(chǎn)生的費用和風險由收貨人承擔。承運人交貨應(yīng)當收回正本提單，無正本提單交貨應(yīng)承擔相應(yīng)的法律責任。實務(wù)上認為，無正本提單放貨使承運人喪失了法定的責任限制，應(yīng)賠償由此對正本提單持有人造成的損失，包括對第三方的責任或合理的營業(yè)損失，但是承運人可以享受一年時效利益30第七章海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法第三節(jié)海上貨物運輸保險法一、海上保險合同二、海上貨物運輸保險的承保與不承保之風險三、全損與局部損失四、代位權(quán)與委付五、中國海上保險法律制度31第七章海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法一、海上保險合同（一）☆海上保險合同——保險人按照約定，對被保險人遭受保險事故造成保險標的的損失和產(chǎn)生的責任負責賠償（表明保險的賠償原則），而由被保險人支付保險費的合同。（二）☆保險利益——投保人對保險標的具有的法律上承認的利益。（表明保險的保險利益原則）

案例分析（三）☆保險價值——被保險人對保險標的的保險利益的價值。分定值與不定值保險。

☆保險金額——保險人承擔責任的最高限額。

案例分析32第七章海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法二、海上貨物運輸保險的承保與不承保之風險（以貨物運輸保險為例，平安、水漬、一切險）△（一）

案例1、2承保風險保險單列舉火災(zāi)海上風險投棄船長船員的不法行為附加條款加保意外事故自然災(zāi)害特別附加險一般附加險33第七章海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法

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（二）不承保之風險

被保險人惡意或故意引起的損失保險標的正常滲漏、短量、損耗包裝不當引起的損失固有缺陷或性質(zhì)致?lián)p延誤所致船東、經(jīng)理人破產(chǎn)造成的損失費用核武器戰(zhàn)爭致?lián)p不適航、不適運致?lián)p未投保的戰(zhàn)爭險和罷工險

案例分析教材p248

不承保之風險34第七章海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法△

（三）險別

平安險——自然災(zāi)害造成的全損和意外事故造成的全損或部分損失。選擇題分析案例,教材p240水漬險——平安險＋自然災(zāi)害造成的部分損失。

一切險——平安險＋水漬險，還負責被保險貨物在運輸中由于外來原因所致的全部或部分損失。

選擇題附加險——附加險是在平安險和水漬險的基礎(chǔ)上加保的險別。35第七章海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法△三、全損與局部損失海上保險合同承保的標的遭受海損時，由于保險標的所受損的情況不同、程度不同、內(nèi)容不同，因此，保險人的賠償方式也有不同規(guī)定。（一）全部損失——指保險標的遭受海損后，已經(jīng)全部毀壞，失去了原有的用途。全部損失可分實際全損和推定全損；（二）部分損失——全損以外的一切損失。一般可以分共同海損、單獨海損和單獨費用。36第七章海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法1、實際全損——指保險標的發(fā)生事故后滅失，或者受到嚴重損壞完全失去原有形體、效用、不能再歸被保險人擁有的，為實際全損。2、推定全損——指保險標的物質(zhì)上未到達全部損壞或滅失，但已失去價值，或者雖有一定價值，但其修復(fù)費會接近或超過原有價值，為推定全損。構(gòu)成推定全損的要件為：（1）保險標的實際全損已無法避免；（2）為了避免實際全損所需要支付的費用，將超過保險標的價值。37第七章海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法共同海損船舶和貨物在海運中遇到共同危險，船方為了共同安全，有意和合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲或支付的特殊費用。成立要件：1.共同的危險存在；2.措施必須是有意而合理的；3.犧牲和費用必須是特殊的；4.措施必須具有效果。要件案例理算規(guī)則：按獲救價值依比例分攤。案例分析38第七章海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法單獨海損和單獨費用單獨海損——不屬于共