道路工程識圖

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道路工程識圖ContentsPage目錄頁04橫斷面識圖01路橋工程概述02平曲線形識圖03

縱斷面識圖05道路定線方法路橋基本識圖道路工程識圖

Chapter01路橋工程概述道路工程識圖道路工程規(guī)劃設(shè)計施工養(yǎng)護(hù)運營管理道路工程識圖世上本沒有路，走的人多了也就成了路?？梢哉f自從人類誕生后，就開始了路的歷史。原始的道路是由人踐踏而形成的小徑。東漢訓(xùn)詁書《釋名》解釋道路為“道，蹈也，路，露也，人所踐蹈而露見也”。2023/12/28道路工程識圖1、距今4000年前的新石器晚期，中國有記載役使牛馬為人類運輸而形成馱運道，并出現(xiàn)了原始的臨時性的簡單橋梁。相傳中華民族的始祖黃帝，因看見蓬草隨風(fēng)吹轉(zhuǎn)，而發(fā)明了車輪，于是以“橫木為軒，直木為轅”制造出車輛，對交通運輸作出了偉大貢獻(xiàn)，故尊稱黃帝為“軒轅氏”。一、道路（一）古代道路發(fā)展2023/12/28道路工程識圖2、商朝已經(jīng)懂得夯土筑路。3、周朝道路的規(guī)模和水平有很大的發(fā)展。4、戰(zhàn)國時期，車戰(zhàn)頻仍,交往繁忙，道路的作用顯得日益重要，甚至一國道路的好壞，為其興亡的征兆。5、秦朝修筑的馳道可與羅馬的道路網(wǎng)媲美。當(dāng)時強調(diào)“車同軌、書同文”。2023/12/28道路工程識圖6、漢朝繼承了秦朝的制度,在郵驛與管理制度上,更加完善。

7、隋朝匠人李春等在趙郡(今河北省趙縣)洨河上修建了著名的趙州橋2023/12/28道路工程識圖1949年底，全國公路通車?yán)锍虄H有8.1萬公里改革開放之初公路總里程89萬公里。2023/12/28道路工程識圖國道：G102，G222，G301，70條省道：S105縣道：X101鄉(xiāng)道村道

各省、市、自治區(qū)根據(jù)本地區(qū)的情況，規(guī)劃修建省級干線網(wǎng)。我國公路網(wǎng)管理層次：國道網(wǎng)分類：首都放射線：編號1，12南北縱線：編號2,28東西橫線：編號3，30國道省道縣道鄉(xiāng)道國家高速公路網(wǎng)一般國道干線公路主骨架公路農(nóng)村公路全國公路網(wǎng)道路工程識圖“兩縱兩橫”國道主干線示意圖道路工程識圖“五縱七橫”國道主干線示意圖道路工程識圖國道主干線國道主干線規(guī)劃線道路工程識圖道路的分級與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路的分類

道路：是供各種車輛和行人等通行的工程設(shè)施。按其使用范圍分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。

公路分類：公路按其在公路網(wǎng)中的地位與作用分為以下四類：國家干線公路.省干線公路.縣公路.鄉(xiāng)公路

路面類型：分為鋪裝路面、簡易鋪裝路面和砂石路面。按路面力學(xué)特性分類柔性路面.半剛性路面.剛性路面

橋涵分類：的方法很多，主要按建設(shè)規(guī)模大小、橋梁結(jié)構(gòu)類型、用途、主要承重結(jié)構(gòu)所用的建筑材料、跨越障礙物的性質(zhì)、上部結(jié)構(gòu)中行車道所在的位置等進(jìn)行分類。

隧道：按其所處的位置不同分可為山嶺隧道、水下隧道（河底和海地）以及城市隧道等；隧道按其橫斷面形狀分為圓形、橢圓形、馬蹄形、眼睛形（孿生形）等；隧道按其用途可分為交通隧道（包括公路隧道、鐵路隧道、城市隧道、人行隧道等）和運輸隧道（包括輸水隧道、輸氣隧道、輸液隧道等）。道路工程識圖1.公路分級（1）公路為什么要分級原因：為了滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展、規(guī)劃交通量、路網(wǎng)建設(shè)和功能等的要求，公路必須分等級建設(shè)。（2）分級的依據(jù)功能：擬建公路是作為干線公路[采取措施控制出入]、集散公路還是支線公路。

適應(yīng)交通量：由各級公路服務(wù)水平[四級:自由流.穩(wěn)定流.飽和流.強制流]與所具有的通行能力決定的。道路工程識圖（3）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》分級根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量將公路分為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。

高速公路：為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路。四車道.六車道.八車道。

一級公路：為供汽車分向、分車道行駛的多車道公路。

二級公路：為供汽車行駛的雙車道公路。

三級公路：為主要供汽車行駛的雙車道公路。

四級公路：為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。注意：分級以將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為標(biāo)準(zhǔn)。道路工程識圖

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指在一定自然環(huán)境條件下能保持車輛正常駛性能所采用的技術(shù)指標(biāo)體系。公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)反映了我國公路建設(shè)的技術(shù)方針，是法定的技術(shù)要求，公路設(shè)計時都應(yīng)當(dāng)遵守。

確定各級公路技術(shù)指標(biāo)的因素：路線在公路網(wǎng)中的功能；設(shè)計交通量和交通組成；設(shè)計速度。2.公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路工程識圖技術(shù)指標(biāo)分類：線形指標(biāo)、載重指標(biāo)、凈空指標(biāo)主要技術(shù)指標(biāo)：行車道寬度、視距、極限最小半徑、最大縱坡等道路工程識圖各級公路的主要技術(shù)指標(biāo)匯總表道路工程識圖公路等級應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃，從全局出發(fā)，按照公路的使用任務(wù)、功能和遠(yuǎn)景交通量綜合確定。各級公路遠(yuǎn)景設(shè)計年限：高速公路和一級公路為20年二級公路為15年三級公路為10年四級公路一般為10年。設(shè)計路段長度：按不同計算行車速度設(shè)計的各路段不宜過短。高速公路不宜小于15km

一級、二級公路不宜小于10km。道路工程識圖（1）分類的依據(jù)在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能。（2）城市道路分為四類快速路：為城市中長距離快速交通服務(wù)。主干路：以交通功能為主。次干路：集散交通，兼有服務(wù)功能。支路：解決局部區(qū)域交通，以服務(wù)功能為主。1.城市道路分類道路工程識圖

（1）分級的依據(jù):

城市規(guī)模、設(shè)計交通量、地形等。

（2）城市道路分級:除快速路外，其余各類道路按照分級依據(jù)劃分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。

Ⅰ級標(biāo)準(zhǔn)：大城市（指人口50萬以上的城市）各類道路采用。

Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn)：中等城市（20萬～50萬）各類道路采用

Ⅲ級標(biāo)準(zhǔn)：小城市（20萬以下）各類道路采用。（3）設(shè)計年限:快速路、主干路為20年，次干路為15年，支路10～152.城市道路分級道路工程識圖（2）城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式和特點地形平坦的中、小城市或大城市的局部區(qū)域。大城市或特大城市的干道系統(tǒng)。地形起伏較大的中小城市或大城市的局部區(qū)域。各類城市采用莫斯科、巴黎、倫敦、柏林、東京、成都等北京、西安、太原、鄭州、石家莊、開封等城市的舊城區(qū)均屬于方格網(wǎng)式。

重慶、渡口、九江、遵義、南寧、青島等大范圍區(qū)域為自由式北京、西安、南京、上海、武漢、杭州、鄭州、合肥等城市，舊城為方格式，外圍發(fā)展為環(huán)形放射式，形成混合式結(jié)構(gòu)。

道路工程識圖

道路勘測設(shè)計程序簡介工程可行性研究

勘測設(shè)計任務(wù)書

一階段施工圖設(shè)計（施工圖預(yù)算）初步設(shè)計（設(shè)計概算）定測初測定測施工圖設(shè)計（施工圖預(yù)算）初測初步設(shè)計（設(shè)計概算）補測技術(shù)設(shè)計（修正概算）定測施工圖設(shè)計（施工圖預(yù)算）設(shè)計階段道路工程識圖一階段設(shè)計：技術(shù)簡單、方案明確的小型建設(shè)項目（施工圖設(shè)計）路線視察→設(shè)計任務(wù)書→一次定測→一階段施工圖設(shè)計→施工圖預(yù)算兩階段設(shè)計：初步設(shè)計和施工圖設(shè)計可行性研究→計劃任務(wù)書→初步測量→初步設(shè)計，設(shè)計概算→定線測量→兩階段施工圖設(shè)計，施工圖預(yù)算三階段設(shè)計：技術(shù)上復(fù)雜而又缺乏經(jīng)驗的建設(shè)項目或建設(shè)項目中的個別路段、特殊大橋、互通式立體交叉、隧道等（初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計）預(yù)可研→可行性研究→計劃任務(wù)書→初步設(shè)計→技術(shù)設(shè)計→施工圖設(shè)計公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計程序：道路工程識圖

研究方法平面公路立體線形縱斷面橫斷面

分解

組合道路工程識圖Chapter02平曲線識圖道路工程識圖一、平面線形基本組成直線、圓曲線、緩和曲線道路工程識圖平曲線應(yīng)有足夠的長度

①平曲線的最小長度汽車在公路的任何線形是行駛的時間均不宜短于3s，以使駕駛操作不顯的過分緊張。平曲線一般由前后緩和曲線和中間圓曲線共三段曲線組成，每段曲線至少需要3s的時間。基本型曲線：9s行程凸型曲線：6s的行程

平曲線最小長度不得小于下表規(guī)定。設(shè)計速度(km/h)1201008060403020一般值（m）600500400300200150100最小值（m）200170140100705040道路工程識圖②小偏角的平曲線長度：

小偏角曲線的問題：設(shè)置了較大的半徑也容易把曲線長看成比實際的要短，造成急轉(zhuǎn)彎的錯覺。

道路工程識圖小偏角曲線要求的平曲線長度

θ≤7°屬于小偏角彎道。為保證小偏角曲線有足夠的長度，采用α＜7°的曲線外矢距E與α=7°時曲線的E相等時的曲線長為最小平曲線長。設(shè)計速度(km/h)1201008060403020平曲線最小長度(m)1400/α1200/α1000/α700/α500/α350/α250/α表中的為公路轉(zhuǎn)角值（度），當(dāng)＜2°時，按=2°計。道路工程識圖在寬闊的平原微丘區(qū)，路線直捷順暢。道路工程識圖在沒有任何障礙物的戈壁、草原等開闊地區(qū)，應(yīng)以直線為主。道路工程識圖在起伏的山嶺和丘陵地區(qū)，線形以曲線為主。道路工程識圖二、平面線形要素的組合類型

1.基本形

（1）定義：當(dāng)按直線—回旋線（A1）—圓曲線—回旋線（A2）—直線的順序組合而成線形。當(dāng)A1=A2時，叫對稱基本型；當(dāng)A1≠A2時，叫非對稱基本型，A1:A2應(yīng)不大于2.0。

基本形設(shè)計時，為使線形協(xié)調(diào)，A值的選擇最好使回旋線、圓曲線、回旋線的長度以大致接近為宜（即1:1:1,但在許多情況下是無法做到的）。道路工程識圖

2.S形

（1）S形定義：

兩個反向圓曲線用兩段反向回旋線連接的組合形式。

道路工程識圖兩個反向圓曲線用兩段回旋線連接的組合。適用場合：交點間距受限（交點間距較?。?。<2Vα2α1JD1JD2道路工程識圖（2）組合要求①S形相鄰兩個回旋線參數(shù)A1與A2宜相等。達(dá)不到時，A1與A2之比應(yīng)小于2.0，有條件時以小于1.5為宜。當(dāng)A2≤200時，A1與A2之比應(yīng)小于1.5。②S型的兩個反向回旋線以徑相連接為宜。當(dāng)受地形或其它條件限制而不得不插入短直線或兩圓曲線的回旋線相互重合時，其短直線的長度應(yīng)符合下式規(guī)定：

L≤（A1＋A2）/40③兩圓曲線半徑之比也不宜過大，以R1/R2≤1/2為宜(R1、R2分別為大小圓半徑，A1、A2分別為大小圓的緩和曲線參數(shù)）。

道路工程識圖3.卵形

（1）定義：兩同向的平曲線，按直線—緩和曲線（A1）—圓曲線（R1）—緩和曲線（AF）—圓曲線（R2）—緩和曲線（A2）—直線的順序組合而成的線形。道路工程識圖

用一個回旋線連接兩個同向圓曲線的組合。適用場合：交點間距受限（交點間距較?。?。道路工程識圖

（2）組合要求：大圓能完全包住小圓而且不是同心圓。卵型曲線用一個回旋線連接兩個圓曲線，其公用緩和曲線的參數(shù)AF最好在R2/2≤A≤R2范圍內(nèi)（R2為小圓半徑）；道路工程識圖

（2）組合要求：圓曲線半徑之比以滿足R2/R1=0.2～0.8為宜；兩圓曲線的間距，以D/R2=0.003～0.03為宜，（D為兩圓曲線間的最小間距）。道路工程識圖

4.凸形

（1）定義：兩段同向緩和曲線之間不插入圓曲線而徑相銜接的組合形式（圓曲線長度為零）（2）組合要求：凸形的回旋線的參數(shù)及其連接點的曲率半徑，應(yīng)分別符合容許最小回旋線參數(shù)和圓曲線最小半徑的規(guī)定。連接點附近最小0.3V的長度范圍內(nèi)，應(yīng)保持以連接點的曲率半徑確定的橫坡度。

（3）適用條件

只有在路線嚴(yán)格受地形、地物限制處方可采用凸形。道路工程識圖

5.復(fù)合形

（1）定義：將兩個以上的同向回旋線在曲率相等處相互連接的線形。

（2）組合要求：復(fù)合形的相鄰兩個回旋線參數(shù)之比以小于1：1.5為宜。（3）適用條件復(fù)合曲線在受地形條件限制，或互通式立體交叉的匝道設(shè)計中可采用。道路工程識圖

6.C形

（1）定義：兩同向回旋線在曲率為零處徑相連接（即連接處曲率為0，半徑為）的組合線形。（2）適用條件C形曲線僅限于地形條件特殊困難，路線嚴(yán)格受限制時方可采用。

道路工程識圖

7.回頭曲線回頭曲線是在山區(qū)越嶺線的特別困難地段，以延長展線方式克服高差而采用的一種特殊曲線類型。

回頭曲線一般是由一個主曲線、兩個輔助曲線和主、輔曲線所夾的直線段組合而成的復(fù)雜曲線。道路工程識圖1.設(shè)計圖：路線平面設(shè)計圖道路平面布置圖2.設(shè)計表：直線、曲線及轉(zhuǎn)角表逐樁坐標(biāo)表路線固定表總里程及斷鏈樁表等。第六節(jié)路線平面設(shè)計成果

道路工程識圖Chapter03縱斷面視圖道路工程識圖一、一般概況

1、路線縱斷面定義：沿中線豎直剖切再行展開的斷面。它是一條有起伏的空間線，包括兩條線。

道路工程識圖

2、地面線：根據(jù)中線上各樁點的高程而點繪的一條不規(guī)則的折線，反映了沿著中線地面地形的起伏變化情況。

3、設(shè)計線：經(jīng)過技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上以及美學(xué)上等多方面比較后設(shè)計人員定出一條具有規(guī)則形狀的幾何線，反映了道路路線的起伏變化情況。它由直線（勻坡線）和曲線（豎曲線）組成。

道路工程識圖地面線：它是根據(jù)中線上各樁點的高程而點繪的一條不規(guī)則的折線；設(shè)計線：路線上各點路基設(shè)計高程的連續(xù)。路線縱斷面圖構(gòu)成：地面高程：中線上地面點高程。設(shè)計高程：一般公路，路基未設(shè)加寬超高前的路肩邊緣的高程。設(shè)分隔帶公路，一般為分隔帶外邊緣。路基高度：橫斷面上設(shè)計高程與地面高程之高差。

路堤：設(shè)計高程大于地面高程。

路塹：設(shè)計高程小于地面高程。縱斷面設(shè)計內(nèi)容：坡度及坡長豎曲線道路工程識圖

縱斷面設(shè)計線

直坡段坡度＝兩變坡高差/平距上坡為正下坡為負(fù)平坡為0坡長：水平距離豎曲線段凸型豎曲線凹型豎曲線半徑R長度L（水平距離）豎距h二、設(shè)計線路直線的坡度和長度影響著汽車的行駛速度和運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)以及行車的安全，它們的一些臨界值的確定和必要的限制，是以通行的汽車類型及行駛性能來決定的。

路線縱斷面線形布置包括：路基設(shè)計標(biāo)高、縱坡、變坡點。道路工程識圖1.設(shè)計速度為120km／h、l00km／h、80km／h的高速公路受地形條件或其他特殊情況限制時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡值可增加1％。2.公路改建中，設(shè)計速度為40km／h、30km／h、20km／h的利用原有公路的路段，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡值可增加1％。各級公路最大縱坡的規(guī)定設(shè)計速度（km/h）1201008060403020最大縱坡（%）

3456789縱坡度大小的優(yōu)劣：坡度大：行車?yán)щy：上坡速度低，下坡較危險。山區(qū)公路可縮短里程，降低造價。道路工程識圖三、最小縱坡

1.要求設(shè)置最小縱坡的路段（1）挖方路段（2）設(shè)置邊溝的低填方路段（3）其它橫向排水不暢的路段。

2.最小縱坡

應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的縱坡（一般情況下以采用不小于0.5%為宜）。對于干旱地區(qū)，以及橫向排水良好、不產(chǎn)生路面積水的路段，也可不受此最小縱坡的限制。高速公路的路面排水一般采用集中排水的方式，其直坡段或半徑大于不設(shè)超高最小半徑的路堤路段的最小縱坡仍應(yīng)不小于0.3%。在彎道超高漸變段上，當(dāng)行車道外側(cè)邊緣的縱坡與超高附加坡度（即超高漸彎率）方向相反時，設(shè)計最小縱坡不宜小于（）。道路工程識圖四、坡長限制內(nèi)容：最小坡長限制：任何路段最大坡長限制：陡坡路段坡長是縱斷面上相鄰兩變坡點間的長度。

坡長限制，主要是對較陡縱坡的最大長度和一般縱坡的最小長度加以限制。

1.最小坡長

（1）規(guī)定最小坡長的原因①縱斷面上若變坡點過多，縱向起伏變化頻繁影響了行車的舒適和安全；②相鄰變坡點之間的距離不宜過短，便插入適當(dāng)?shù)呢Q曲線來緩和縱坡的要求，同時也便于平縱面線形的合理組合與布置。（2）最小坡長要求

最小坡長通常規(guī)定汽車以設(shè)計速度行駛9s～15s的行程為宜。

道路工程識圖

2.最大坡長的限制

（1）限制最大坡長的原因①汽車在長距離的陡坡上行駛時，行車速度會顯著下降，甚至要換低速檔克服坡度阻力，使車輛間相互干擾增加，通行能力下降多。易使水箱沸騰，爬坡無力。②下坡時，則因坡度過陡，坡段過長頻繁剎車，影響行車安全。

（2）最大坡長限制計算與規(guī)定

縱坡長度限制主要是依據(jù)8t載重車（功率/重量比是9.3W/kg）的爬坡性能曲線，同時考慮坡底的入口速度與允許速度差確定的。標(biāo)準(zhǔn)采用入口的運行速度是通過調(diào)查得到的，允許速度差為20km/h)。標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的坡長限制是變坡點間的直線距離。

道路工程識圖設(shè)計速度(km/h)1201008060403020縱坡坡度(%)390010001100120047008009001000110011001200560070080090090010006500600700700800750050060083004009200

連續(xù)上坡或下坡時，應(yīng)在不大于規(guī)定的限制縱坡長度范圍內(nèi)，設(shè)置緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%，其長度應(yīng)符合最小縱坡長度的規(guī)定。道路工程識圖六、平均縱坡

1.定義

一定長度的路段縱向所克服的高差與路線長度之比。它是衡量縱面線形質(zhì)量的一個重要指標(biāo)。

2.作用（1）在山區(qū)高差較大地區(qū)，盡管最大縱坡、坡長限制、緩和坡段及最短坡長等均滿足《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，但為了防止交替使用極限長度的最大縱坡和最短長度的緩坡形成“臺階式”縱斷面線形，應(yīng)對路線最高點與最低點之間的平均坡度加以限制，以提高行車質(zhì)量。（2）汽車在長上坡上行駛，會長時間地使用二檔，造成發(fā)動機(jī)長時間發(fā)熱，導(dǎo)致車輛水箱沸騰；下坡則頻繁剎車，司機(jī)駕駛緊張，也易引起不良后果。道路工程識圖3.規(guī)定

二級、三級、四級公路越嶺路線：相對高差為200m～500m時，平均縱坡以接近5.5%為宜；越嶺路段相對高差大于500m時，平均縱坡以接近5.0%為宜；注意任何相連3km路段的平均縱坡不宜大于5.5%。

道路工程識圖七、合成坡度

1.合成坡度幾何關(guān)系

(1)合成坡度定義在設(shè)有超高的平曲線上，路線縱坡與超高橫坡所組成的坡度，其方向即流水線方向。

(2)控制合成坡度的目的將合成坡度控制在一定范圍內(nèi)，目的是控制急彎和陡坡的組合，防止車輛在彎道上行駛時由于合成坡度過大而引起的不適和危險。

道路工程識圖當(dāng)陡坡與小半徑平曲線重合時，在條件許可的情況下，以采用較小的合成坡度為宜。

特別是下述情況，其合成坡度必須小于8%。①在冬季路面有積雪結(jié)冰的地區(qū)；②自然橫坡較陡峻的傍山路段；③非汽車交通比率高的路段。例如：某二級公路，有一平曲線半徑為250m，超高橫坡為8%，該路段縱坡度為4.8%，則合成坡度為合成坡度指標(biāo)的控制作用：

控制陡坡與急彎的重合；平坡與設(shè)超高平曲線的配合問題。

道路工程識圖最小合成坡度：最小合成坡度不宜小于0.5%。當(dāng)合成坡度小于0.5時，應(yīng)采取綜合排水措施，以保證路面排水暢通。道路工程識圖第三節(jié)豎曲線一、概述

1.定義

縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車用一段曲線來緩和。

2.設(shè)置豎曲線的理由①視距要求主要解決凸形豎曲線處視距不良的問題②行車平順要求變坡點處用曲線圓滑連接③路容美觀要求使路容不產(chǎn)生突變點、和緩、平順、逐漸過渡。

3.形式

豎曲線采用的形式主要有圓曲線和二次拋物線兩種，設(shè)計上一般采用二次拋物線作為豎曲線。道路工程識圖偏角α＝α2－α1(方位角)切線長T、曲線長L為實際長度直線用方位角和實際長表示外距E為QZ和JD的連線任意點支距y與切線垂直坡差ω＝i2－i1（坡度）T、L為水平長度直坡用坡度和水平長度表示外距E為距變坡點的垂直高度任意點支距h為垂直高差道路工程識圖α1α2ωi1i2i3變坡點：相鄰兩條坡度線的交點。變坡角：相鄰兩條坡度線的坡角差，通常用坡度值之差代替，用ω表示，即

ω=α2-α1≈tgα2-tgα1=i2-i1凹型豎曲線

ω>0凸型豎曲線

ω<0道路工程識圖凸形豎曲線最小半徑和最小長度

:豎曲線最小長度相當(dāng)于各級道路計算行車速度的3秒行程。道路工程識圖（三）凹形豎曲線最小半徑和最小長度凹形豎曲線最小長度相當(dāng)于各級道路計算行車速度的3秒行程。道路工程識圖凸形豎曲線主要控制因素：行車視距。

凹形豎曲線的主要控制因素：緩和沖擊力。道路工程識圖第六節(jié)道路平、縱線形組合設(shè)計一、視覺分析1.視覺分析的概念和意義視覺分析:從視覺心理出發(fā)，對道路的空間線形及其與周圍自然景觀和沿線建筑的協(xié)調(diào)等進(jìn)行研究分析，以保持視覺的連續(xù)性，使行車具有足夠的舒適感和安全感的綜合設(shè)計。視覺是連接道路與汽車的重要媒介。視覺分析是道路線形設(shè)計的有效手段。道路工程識圖2.視覺規(guī)律動視覺與運動速度環(huán)境照度及駕駛員年齡等因素有關(guān)，車速越高，物體的相對移動速度也越高，眼睛轉(zhuǎn)動的角速度必將加快。

駕駛員視覺隨車速變化的動態(tài)規(guī)律如下：①駕駛員的注意力集中和心理緊張程度隨車速的增加而增加。②注意力集中點和視野距離隨車速增加而增加。③視角隨車速的增加而變小。

道路工程識圖駕駛過程中，駕駛員的動視覺特點：（1）駕駛員過程中，駕駛員不易全面正確感覺車外的情況變化。高速運動中，物體在視野內(nèi)作用時間變短。（2）駕駛過程中，駕駛員的空間分辨能力降低。隨車速增加，駕駛員的視力呈下降趨勢，視認(rèn)距離會縮短；車速增加，景物距汽車越近，景物在視野內(nèi)的作用時間也會越短。（3）高速行駛時，對駕駛員易形成“道路催眠”。隨車速的增加，駕駛員的空間辨別范圍縮小，注視點前移，兩眼凝視遠(yuǎn)方并集中于一點，形成“隧道視覺”，對外界的刺激減少，只注視單調(diào)的暗色路面。當(dāng)交通環(huán)境變化不大時，單調(diào)的信息對大腦皮層某些點的重復(fù)刺激，會使神經(jīng)細(xì)胞呈現(xiàn)抑制狀態(tài)，形成“道路催眠”。（4）高速行駛時，駕駛員更易出現(xiàn)錯覺，導(dǎo)致判斷失誤增加。高速時，駕駛員在單位時間內(nèi)接受的信息量顯著增多。據(jù)研究，單位時間內(nèi)的刺激物出現(xiàn)次數(shù)越多，駕駛員出錯的比例越大。道路工程識圖(3)直線與縱斷面應(yīng)避免的組合暗凹道路工程識圖

縱斷面上：避免能看到縱坡起伏三次以上。(3)直線與縱斷面應(yīng)避免的組合道路工程識圖2.平曲線與縱斷面的組合

（1）平曲線與縱面直線組合

組合時要注意平曲線半徑與縱坡度協(xié)調(diào)，要避免急彎與陡坡相重合。（2）平曲線與豎曲線的組合

①平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。平豎曲線頂點重合，且平包豎。豎曲線的起終點最好分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，其中任一點都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。

道路工程識圖道路工程識圖道路工程識圖組合不當(dāng)例子：道路工程識圖

平、豎曲線重合如果平曲線的中點與豎曲線的頂（底）點位置錯開不超過平曲線長度的四分之一時，仍然可以獲得比較滿意的外觀。道路工程識圖（3）平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡半徑：豎曲線半徑大約為平曲線半徑的10～20倍時長度：平曲線應(yīng)稍長于豎曲線道路工程識圖道路工程識圖道路工程識圖平曲線和豎曲線其中一方大而平緩，那么另一方就不要形成多而小。一個長的平曲線內(nèi)有兩個以上豎曲線，或一個大的豎曲線含有兩個以上平曲線，看上去非常別扭。道路工程識圖平曲線和豎曲線其中一方大而平緩，那么另一方就不要形成多而小。一個長的平曲線內(nèi)有兩個以上豎曲線，或一個大的豎曲線含有兩個以上平曲線，看上去非常別扭。道路工程識圖（4）暗、明彎與凸、凹豎曲線暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的，悅目的。注意避免“暗凹”組合。道路工程識圖暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的，悅目的。注意避免“暗凹”組合。道路工程識圖（三）平、豎曲線應(yīng)避免的組合

1.要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點重合。凸形豎曲線與反向平曲線拐點重合

道路工程識圖要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點重合。跳躍道路工程識圖2.計算行車速度≥40km/h的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。

道路工程識圖

3.在長平曲線內(nèi)，要盡量設(shè)計成直坡線，避免設(shè)置短的、半徑小的豎曲線。避免在一個平曲線上連續(xù)出現(xiàn)多個凹、凸豎曲線。

道路工程識圖

4.小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。道路工程識圖5.避免將小半徑的平曲線起、訖點設(shè)在或接近豎曲線的頂部或底部。道路工程識圖

6.避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛員視線中斷的線形。道路工程識圖

（二）注意問題

1.回頭曲線段拉坡注意：先確定該處縱坡，然后再兩端接坡，豎曲線不宜設(shè)在回頭曲線上。道路工程識圖

2.大中橋拉坡

橋上不宜設(shè)豎曲線，橋上縱坡有特殊規(guī)定（一般不大于4％），豎曲線距橋頭不小于10米。

道路工程識圖3.小橋涵拉坡

滿足路線縱坡的要求，允許設(shè)在斜坡地段或豎曲線上，為保證行車平順無特殊要求，只是應(yīng)避免“駝峰”。道路工程識圖縱坡、豎曲線表某公路序號樁號豎曲線縱坡變坡點間距直線坡長備注標(biāo)高凸R凹RTLE起點樁號終點樁號+-0K0+000444.116300.00129.9701K0+300447.27020846.00170.03340.060.69K0+129.966K0+470.031500.001171.9702K1+800438.57020000.00158.00316.000.62K1+642.00K1+958.00750.00299.5003K2+550446.07045000.00292.50583.000.95K2+257.50K2+842.50道路工程識圖Chapter04橫斷面識圖道路工程識圖2023/12/28道路工程識圖

一、公路橫斷面相關(guān)概念

道路橫斷面：是指中線上各點沿法向的垂直剖面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線所組成的。設(shè)計線：是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定的不同構(gòu)成部分及其寬度和橫坡度的規(guī)則線。地面線：是表征地面起伏變化的線，它是通過現(xiàn)場實測或由大比例尺地形圖、航測像片、數(shù)字地面模型等途徑獲得。第一節(jié)橫斷面組成及類型道路工程識圖（一）公路橫斷面組成

道路工程識圖1.高速公路、一級公路由于公路等級高、交通量大，雙向（上、下行）行車之間必須分開，形成雙幅多車道公路。分隔方式：采用中間帶。整體式斷面：等寬同高的分隔帶。分離式斷面：不等寬不同高的寬分隔帶。整體式斷面的路幅構(gòu)成：包括行車道、中間帶、路肩以及緊急停車帶、爬坡車道、避險車道等。道路工程識圖道路工程識圖

2.其它等級公路（二、三、四級公路）

采用單幅公路（不設(shè)分隔帶、整體式斷面）。路幅構(gòu)成：行車道、路肩、錯車道等。

道路工程識圖（二）公路橫斷面的類型1.單幅雙車道

定義：指的是整體式的供雙向行車的雙車道公路。

特點：使用最普遍，所占的比例最大，可適用范圍大。適應(yīng)的交通量（400～15000）小客車/晝夜；行車速度可從（20～80）km/h?；旌辖煌?。當(dāng)交通量較大，非機(jī)動車混入率高，視距條件又差時，對車速和通行能力影響較大，事故率也高?？稍鲈O(shè)非機(jī)動車道和人行道，與機(jī)動車分離行駛。

適用：二、三、四級公路。道路工程識圖2.雙幅多車道

定義：一般指雙向分隔四車道、六車道和八車道公路。可以是整體式或分離式路基斷面。。

特點：車速高、通行能力大、行車舒適、事故率低。占地多、造價高。適用：高速公路和一級公路。道路工程識圖

定義：窄路基加錯車道的公路。

適用：交通量小、地形復(fù)雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方道路。四級公路路基寬度為4.50m、路面寬度為3.50m就屬于此類。3．單幅單車道錯車道尺寸：錯車道處路基寬≥6.5米，路面寬5.5米，有效長度≥20米，過渡段長10米。錯車道位置：應(yīng)在不大于300m的距離內(nèi)選擇有利地點設(shè)置錯車道，使駕駛?cè)藛T能夠看到相鄰兩錯車道之間的車輛。道路工程識圖三、城市道路橫斷面組成及類型（一）城市道路橫斷面組成

城市道路設(shè)計中首先是進(jìn)行橫斷面設(shè)計，然后是平、縱面設(shè)計。城市道路上供各種車輛行駛的部分統(tǒng)稱為行車道。機(jī)動車道：在行車道斷面上，供汽車、無電軌車、摩托車等機(jī)動車行駛的部分。非機(jī)動車道：供自行車、三輪車、板車等非機(jī)動車行駛的部分。人行道：供行人步行使用的人行道。

道路工程識圖（二）城市道路橫斷面布置類型

1.單幅路（俗稱“一塊板”斷面）。就是把行車道布置在道路中部，兩邊為人行道。機(jī)動車輛和非機(jī)動車輛都在同一個車道上混合行駛。道路工程識圖

2．雙幅路俗稱“兩塊板”斷面。

交通組織方式：就是用分隔帶把車行道分隔為三塊，中間供機(jī)動車雙向行駛，兩側(cè)為非機(jī)動車道，人行道在兩邊。道路工程識圖

3．三幅路俗稱“三塊板”斷面。

交通組織方式：就是用分隔帶把車行道分隔為三塊，中間供機(jī)動車雙向行駛，兩側(cè)為非機(jī)動車道，人行道在兩邊。道路工程識圖

4．四幅路俗稱“四塊板”斷面，在三幅路的基礎(chǔ)上，再用中間分車帶將中間機(jī)動車車道分隔為二，分向行駛。道路工程識圖

1、路拱定義

把路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形。它包括路拱坡度與形式，兩者的確定應(yīng)有利于路面的排水通暢及行車的安全平穩(wěn)。

2、作用（設(shè)置路拱的目的）

主要是為了迅速排除路面上的雨水。盡快排走路面上的水，對路面結(jié)構(gòu)層、路基的強度及行車安全有利。

3、路拱的坡度大小

從排水的角度考慮，路拱應(yīng)大一些為好，但從行車安全和平穩(wěn)考慮，路拱不能過大。（二）路拱及橫坡道路工程識圖路拱橫坡度：對于不同類型的路面由于其表面的平整度和透水性不同，再考慮當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件選用不同的路拱坡度。道路工程識圖路肩橫坡度：土路肩：橫坡度較路面宜增大1.0％～2.0％；硬路肩：一般情況下橫坡度與行車道橫坡度相同；硬路肩寬度≥2.