第12課+水陸交通變遷+統(tǒng)編版（2019）高中歷史選擇性必修2

單元框架選必2經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活第五單元：

交通與社會(huì)變遷第12課《水陸與交通的變遷》第13課《現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓饭沤裰型馑懡煌üぞ摺⒔煌ㄟ\(yùn)輸?shù)淖兓煌▽?duì)社會(huì)變遷的影響汽車(chē)、高速公路、高速鐵路、航運(yùn)、現(xiàn)代交通對(duì)社會(huì)生活的影響主線：交通運(yùn)輸與社會(huì)生活了解古代的道路、運(yùn)河建設(shè)及主要交通工具；認(rèn)識(shí)新航路開(kāi)辟和工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。課程標(biāo)準(zhǔn)第12課水陸交通的變遷一、古代的陸路交通與水路交通1、古代交通的產(chǎn)生與發(fā)展：人工搬運(yùn)（人力）馴養(yǎng)動(dòng)物（畜力）橇的使用（技術(shù)）發(fā)明輪車(chē)（技術(shù)）甲骨文和金文中的“車(chē)”字

古時(shí)的道路主要依山川形勢(shì)自然形成，但運(yùn)輸物品依賴(lài)的仍是天然的道路與河流金字塔修建示意圖木撬其實(shí)地上本沒(méi)有路，走的人多了，也便成了路?！斞浮豆枢l(xiāng)》閱讀教材p69導(dǎo)言及第一段，了解古代交通產(chǎn)生與初步發(fā)展的概況及特點(diǎn)。（1）陸路之變遷：原因：生產(chǎn)的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)地域表現(xiàn)西方中國(guó)①秦朝：②漢代：③唐代：④元朝：羅馬帝國(guó)的道路把羅馬和各行省連接起來(lái)，形成“條條大路通羅馬”的盛況人工道路的發(fā)展修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)貫通了連接亞、歐、北非的大通道——絲綢之路驛道近2.5萬(wàn)千米，以長(zhǎng)安為中心向各方輻射擴(kuò)展了漢唐的交通網(wǎng)，在全國(guó)遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)一、古代的陸路交通與水路交通閱讀教材p69第二段，梳理古代陸路交通發(fā)展的成就并分析其原因。

思考：觀察秦帝國(guó)與羅馬帝國(guó)交通體系圖及史料，分析其共同作用和不同點(diǎn)？

材料：秦始皇時(shí)代,中央政府以極大的決心建立全國(guó)的交通道路網(wǎng)。憑借統(tǒng)一國(guó)家強(qiáng)大的組織力和雄厚的財(cái)政實(shí)力,秦朝很快建立起以公路交通為主,輔以運(yùn)河運(yùn)輸?shù)慕煌w系。在六國(guó)自身交通體系的基礎(chǔ)上,這一體系呈現(xiàn)出統(tǒng)一、靜態(tài)、閉合的特點(diǎn)。與秦帝國(guó)修建道路以維護(hù)自身統(tǒng)治不同,羅馬修筑道路與其大規(guī)模的對(duì)外侵略戰(zhàn)爭(zhēng)有直接關(guān)系,通過(guò)在戰(zhàn)爭(zhēng)中大肆掠奪,羅馬積累了大量財(cái)富,這又為修筑道路提供了充分的財(cái)力支持。最后羅馬帝國(guó)形成了以地中海海運(yùn)為主動(dòng)脈、以公路交通為血管的交通體系,呈現(xiàn)出囊括性、開(kāi)放性的特征

——摘編自牛秋實(shí)、葛臻明《秦漢帝國(guó)與羅馬帝國(guó)的交通及社會(huì)比較研究》相同點(diǎn)：①加強(qiáng)對(duì)全國(guó)控制，鞏固國(guó)家統(tǒng)一；②推動(dòng)經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展與交流；③以首都為中心；④軍事目的強(qiáng)；促進(jìn)交通事業(yè)發(fā)展。不同點(diǎn)：

①目的：秦以維護(hù)統(tǒng)治為目的；羅馬與對(duì)外侵略相聯(lián)系；

②體系：秦以公路為主、運(yùn)河為輔；羅馬以海運(yùn)為主、公路為輔；

③特征：秦交通體系呈現(xiàn)閉合的特點(diǎn)；羅馬交通體系呈現(xiàn)開(kāi)放的特點(diǎn)。地域表現(xiàn)中國(guó)①春秋時(shí)期：已有運(yùn)河（邗溝）②秦朝：③隋朝：④元朝：西方春秋時(shí)吳王夫差想北上伐齊，修筑“邗溝”,為伐齊遠(yuǎn)征需解決軍糧和輜重的運(yùn)輸問(wèn)題.開(kāi)鑿連接湘水和離水的靈渠，溝通了長(zhǎng)江和珠江兩大水系大運(yùn)河以洛陽(yáng)為中心，溝通南北方京杭大運(yùn)河為世界之最，全長(zhǎng)近1800千米3.水路之變遷——運(yùn)河的發(fā)展（1）定義：（2）表現(xiàn)運(yùn)河是人工開(kāi)鑿的河流。①17世紀(jì)開(kāi)通的法國(guó)米迪運(yùn)河②17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)荷蘭阿姆斯特丹運(yùn)河城區(qū)閱讀教材p70第二段，梳理古代水路交通發(fā)展的概況。一、古代的陸路與水路交通觀察地圖并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，指出元朝大運(yùn)河的變化，并分析原因和意義？變化：裁彎取直，不再經(jīng)過(guò)洛陽(yáng)，增加海運(yùn)。隋朝元朝原因：政治中心北移和經(jīng)濟(jì)重心南移意義：有利于保障糧食供應(yīng)，便于鞏固統(tǒng)治，貫通南北促進(jìn)南北方經(jīng)濟(jì)文化交流補(bǔ)充拓展階段小結(jié)朝代陸路水路秦朝漢朝隋唐元朝羅馬法國(guó)荷蘭修筑馳道﹑直道和五尺道等，構(gòu)成以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)。開(kāi)鑿連接湘水和漓水的靈渠，溝通長(zhǎng)江和珠江絲綢之路貫通后，成為連接歐亞北非的大通道。唐朝驛道有近2.5萬(wàn)千米，以長(zhǎng)安為中心向各方輻射。全長(zhǎng)1800公里，為世界之最。擴(kuò)展?jié)h唐交通網(wǎng)，在全國(guó)遍設(shè)驛站，構(gòu)成以大都為中心的通向全國(guó)乃至境外的驛路交通網(wǎng)。隋朝大運(yùn)河，以洛陽(yáng)為中心，溝通南方與北方。

羅馬帝國(guó)的道路把羅馬和各行省連接起來(lái)，形成“條條大路通羅馬”的盛況。

17世紀(jì)開(kāi)通的法國(guó)米迪運(yùn)河，是連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一。17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)。二、人類(lèi)對(duì)海洋航路的探索地域表現(xiàn)中國(guó)①西漢：已初步形成東、南兩條航線②宋元：③明朝：造船工藝和航海技術(shù)有重大進(jìn)步1405年到1433年，鄭和七次下西洋形成了連通中國(guó)與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”自主學(xué)習(xí)教材第二子目，了解新航路開(kāi)辟之前的海洋探索史實(shí)，總結(jié)其特點(diǎn)？地域表現(xiàn)西方①波利尼西亞人：②腓尼基人：③維京人：④阿拉伯人：在太平洋諸島活動(dòng)首次橫渡地中海北大西洋、北海地區(qū)探險(xiǎn)印度洋開(kāi)展貿(mào)易以局部探索為主;受制于航海技術(shù)；以掠奪和貿(mào)易為主二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立1、古代對(duì)海洋的探索2.全球航路的建立與拓展（1）新航路的開(kāi)辟：15世紀(jì)末-16世紀(jì)初新航路的開(kāi)辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過(guò)海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。思考2：大航海時(shí)代到來(lái)后的海洋探索有何新發(fā)展？（1）全球航路的建立：新航路的開(kāi)辟（2）全球航路的拓展：國(guó)際運(yùn)河開(kāi)鑿運(yùn)河名稱(chēng)通航時(shí)間位置意義蘇伊士運(yùn)河1869年巴拿馬運(yùn)河1914年西歐和南亞、東亞之間的水道連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道蘇伊士運(yùn)河（1869年開(kāi)通）巴拿馬運(yùn)河（1914年通航）大西洋和太平洋之間的航路極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離2.全球航路的建立與拓展三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展（2）近代中國(guó)鐵路交通的發(fā)展：1、鐵路：1876年，淞滬鐵路中國(guó)近代第一條鐵路1881年，唐胥鐵路中國(guó)人自建的第一條實(shí)用鐵路1909年，京張鐵路（詹天佑）中國(guó)人自行設(shè)計(jì)施工第一條鐵路干線李鴻章視察唐胥鐵路中國(guó)近代鐵路發(fā)展特點(diǎn)：①起步晚、數(shù)量少、發(fā)展緩慢。②區(qū)域分布不平衡。③多為列強(qiáng)控制（半殖民地化）。④從技術(shù)引進(jìn)到自主設(shè)計(jì)建設(shè)。⑤推動(dòng)了社會(huì)力量壯大和近代化發(fā)展。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展（1）積極：推動(dòng)了中國(guó)的近代化，促進(jìn)了中國(guó)近代由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會(huì)向近代工業(yè)社會(huì)的轉(zhuǎn)型。①經(jīng)濟(jì)：打破中國(guó)內(nèi)地封閉狀態(tài)，加強(qiáng)沿海與內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村聯(lián)系，加速自然經(jīng)濟(jì)解體，推動(dòng)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展。②城市化：推動(dòng)中國(guó)城市化，一大批近代城市在鐵路沿線興起。③交通：推動(dòng)了鐵路工業(yè)及相關(guān)的近代工礦業(yè)的發(fā)展。④政治：加速近代中國(guó)的一體化，加強(qiáng)中央與地方聯(lián)系，增強(qiáng)民族凝聚力。⑤社會(huì)：一定程度上沖擊了封建陋習(xí)。（2）消極：近代鐵路掌握在列強(qiáng)手中，成為列強(qiáng)侵略和征服中國(guó)的工具（資本輸出）。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展1807年，美國(guó)人富爾頓發(fā)明了汽船工業(yè)革命交通運(yùn)輸業(yè)革命世界市場(chǎng)基本形成2、輪船與航運(yùn)業(yè)的發(fā)展：（1）輪船的產(chǎn)生與發(fā)展：蒸汽機(jī)以及后來(lái)的內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動(dòng)船舶的主要?jiǎng)恿?，噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)了。1819年，第一艘汽輪橫渡大西洋成功1812年，英國(guó)人制造汽船試航成功內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動(dòng)船舶--遠(yuǎn)洋輪船【思考點(diǎn)】結(jié)合所學(xué)，為什么“輪船招商局”被稱(chēng)為“近代航運(yùn)史的里程碑”？1.打破列強(qiáng)對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)的壟斷。2.引進(jìn)西方股份制，在中國(guó)走出一條招商引資募股方式創(chuàng)辦的企業(yè)之路。3.率先采用新式交通工具和實(shí)行近代經(jīng)營(yíng)管理制度，培養(yǎng)了第一批航運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理人才。中國(guó)近代第一家民用企業(yè)、第一家輪船運(yùn)輸企業(yè)三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展3、汽車(chē)的出現(xiàn)與發(fā)展：1886年的1月29日，德國(guó)工程師卡爾·本茨為其由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的三輪機(jī)動(dòng)車(chē)申請(qǐng)了專(zhuān)利，這是公認(rèn)的世界上第一輛汽車(chē)。法國(guó)鐵匠皮埃爾·米肖（PierreMichaux）的自行車(chē)。米肖使用的是鐵框木輪，非常顛簸，導(dǎo)致用戶(hù)們把這款自行車(chē)稱(chēng)為“振骨器”（BoneShaker)。1867年巴黎世博會(huì)上的自行車(chē)，直到兩次世界大戰(zhàn)期間才成為主要代步工具之一。卡爾·本茨和他的“奔馳1號(hào)”汽車(chē)西方中國(guó)火車(chē)①1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車(chē)。②19世紀(jì)上半期，歐美各國(guó)紛紛修建鐵路網(wǎng)，人類(lèi)步入鐵路時(shí)代。①1881年，建成唐胥鐵路②1909年，京張鐵路竣工，是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線。輪船①1807年美國(guó)人富爾頓發(fā)明汽船②1812年英國(guó)人制造的汽船試航成功①19世紀(jì)20年代西方的輪船開(kāi)到中國(guó)。②19世紀(jì)60年代中期“黃鵠號(hào)”試航成功，揭開(kāi)了中國(guó)近代造船工業(yè)的序幕。③1872年，官督商辦的輪船招商局建立。汽車(chē)19世紀(jì)80年代，德國(guó)人發(fā)明了汽車(chē)20世紀(jì)初，汽車(chē)初見(jiàn)于上?！竟I(yè)革命與交通的發(fā)展】素養(yǎng)提升①工業(yè)革命推動(dòng)交通運(yùn)輸方式變革;②列強(qiáng)投資興建鐵路，控制中國(guó)交通；③洋務(wù)派、清末新政、北洋政府，積極興辦近代交通，推動(dòng)近代化，鞏固統(tǒng)治；④先進(jìn)中國(guó)人自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新；時(shí)

間大

事

記備

注19世紀(jì)30/40年代出現(xiàn)海上運(yùn)輸蒸汽汽船英國(guó)人經(jīng)營(yíng)1872年輪船招商局購(gòu)置蒸汽機(jī)船，開(kāi)始航行于海上和內(nèi)河航線李鴻章主辦1876年淞滬鐵路開(kāi)通不久拆毀英國(guó)商人經(jīng)辦1881年唐胥鐵路修建通車(chē)?yán)铠櫿轮鬓k1895-1911年西方列強(qiáng)在中國(guó)修筑鐵路九千多里，控制94%1902年汽車(chē)初見(jiàn)于上海國(guó)外購(gòu)進(jìn)1908年廣西省龍州到那堪的公路修筑清政府出資1909年京張鐵路建成通車(chē)詹天佑主持完成20世紀(jì)20年代初北京和天津之間載運(yùn)旅客的航空北洋政府出資分析近代中國(guó)交通業(yè)發(fā)展的原因。1814斯蒂芬森與蒸汽機(jī)車(chē)1807美國(guó)人富爾頓發(fā)明汽船卡爾本茨和他的“奔馳1號(hào)”汽車(chē)

思考1：工業(yè)革命時(shí)代海陸交通在動(dòng)力上有什么變化？思考2：動(dòng)力進(jìn)步有什么好處？思考3：動(dòng)力進(jìn)步的動(dòng)因是什么？出現(xiàn)機(jī)械動(dòng)力提高運(yùn)載量和速度市場(chǎng)的需求，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要1.交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。四、交通變遷之影響——社會(huì)變遷提高行政效率、加強(qiáng)中央集權(quán)、促進(jìn)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)往來(lái)，影響深遠(yuǎn)。根據(jù)史料和教材第四子目所學(xué)知識(shí)，舉例說(shuō)明交通變遷對(duì)社會(huì)的影響？四、交通與社會(huì)變遷2.交通的改變影響了城市的發(fā)展(城市格局)。近代以前的清江浦舟車(chē)鱗集，冠蓋喧闐，兩河市肆，櫛比數(shù)十里不絕清末民初，“逮海道大通，津浦筑路，舟車(chē)輻輳，竟赴捷足，昔之都會(huì)遂成下邑”鄭州·火車(chē)?yán)龅某鞘小h鐵路和隴海鐵路交匯，超過(guò)了開(kāi)封和洛陽(yáng)。伊利運(yùn)河的開(kāi)鑿客觀上促使紐約逐漸發(fā)展為國(guó)際化經(jīng)濟(jì)和金融中心。通海運(yùn)河的建成，使曼徹斯特迅速成為英國(guó)最重要的港口之一。四、交通與社會(huì)變遷四、交通與社會(huì)變遷3.交通的改善方便了物品傳遞和信息交流。甘肅博物館藏郵驛畫(huà)像磚民信局收據(jù)列強(qiáng)設(shè)立“客郵”，侵犯中國(guó)主權(quán)大清郵政官局1881年，電話(huà)也在晚清時(shí)傳入中國(guó)清朝電話(huà)局1897年創(chuàng)辦大清郵政官局，近代中國(guó)國(guó)家郵政的開(kāi)端。中國(guó)古代的郵驛主要是為官方服務(wù)從官方服務(wù)到民間服務(wù)從主權(quán)喪失到爭(zhēng)取郵政主權(quán)水陸交通的變遷陸路交通——馬、車(chē)、船的產(chǎn)生古代的陸路交通與水路交通對(duì)海洋的探索與全球航路的建立水路交通——運(yùn)河中國(guó)古代（西漢、宋元、明朝）加強(qiáng)溝通,促進(jìn)政、經(jīng)、文發(fā)展西方（古代、近代新航路開(kāi)辟、運(yùn)河）陸路交通：火車(chē)、汽車(chē)、自行車(chē)海路交通：輪船工業(yè)革命與交通的發(fā)展交通與社會(huì)變遷影響城市的發(fā)展課堂小結(jié)第12課

水陸交通的變遷方便了物品傳遞和信息交流小結(jié)與反饋1、本節(jié)課的標(biāo)題是什么？有幾部分構(gòu)成？它們之間的邏輯關(guān)系是什么？學(xué)習(xí)聚焦部分都說(shuō)了什么？2、學(xué)完之后，你還有什么不理解的地方需要老師進(jìn)一步解答？3、畫(huà)出本節(jié)課知識(shí)思維導(dǎo)圖，附在本課后空白處。練習(xí)鞏固1．漢墓出土的畫(huà)像石、畫(huà)像磚中有西域物種駱駝的形象，但數(shù)量不多，往往刻畫(huà)粗糙失真，與馬相似；唐代墓葬中則出土了許多形象逼真、形態(tài)各異的唐三彩駱駝形象；而駱駝形象在宋代以后的墓葬中幾乎絕跡。這說(shuō)明()A．喪葬習(xí)俗發(fā)生變化B．手工技藝水平的階段變化C．對(duì)外交往日趨衰落D．運(yùn)輸工具折射時(shí)代的變化D2．清咸豐三年(1853年)，清廷下令浙江全省以及蘇、松、常、鎮(zhèn)、太四府一州的漕糧一律走海運(yùn)，湖