試論民航空中交通管制安全管理策略獲獎(jiǎng)科研報(bào)告

試論民航空中交通管制安全管理策略獲獎(jiǎng)科研報(bào)告摘

要：近年來隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸也逐步實(shí)現(xiàn)海、陸、空立體化態(tài)勢(shì)。民航作為空中重要的交通工具，在提升空中運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，也帶來了空中交通管制安全管理的困擾。在有限的民航空域資源下，提高民航運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍?，提高安全保障能力是民航空中交通管制工作的核心任?wù)。本文將針對(duì)民航空中交通管制安全管理策略展開討論。

關(guān)鍵詞：民航;空中交通管制;安全管理

民航作為人們出行的重要交通工具，加快了地區(qū)和國(guó)際間的交流，提高了人們出行效率。民航空中交通管制是基于先進(jìn)的導(dǎo)航設(shè)備和雷達(dá)設(shè)備而形成的空中交通管理系統(tǒng)，通過民航交通管制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在管理空域內(nèi)，民航飛行線路和飛行時(shí)間的合理規(guī)劃，利用先進(jìn)的技術(shù)手段和設(shè)備對(duì)民航飛行情況進(jìn)行監(jiān)管，以確保飛行安全和飛行效率[1]。

一、影響民航空中交通管制的基本因素

（一）民航飛機(jī)性能的影響

不同的民航飛機(jī)的承載能力不同，起降的條件也有很大區(qū)別，尤其對(duì)于不同的民航機(jī)型，在飛行時(shí)速上也有較大差異。在進(jìn)行民航空中交通管制過程中，要結(jié)合不同的飛機(jī)性能合理安排飛行航道，以此降低空中交通的擁堵并避免空中安全事故的發(fā)生。

（二）自然氣候條件的影響

不同的民航機(jī)型在應(yīng)對(duì)自然氣候環(huán)境的能力不盡相同，在惡劣氣候環(huán)境下，空中交通管制將對(duì)不符合飛行條件的機(jī)型進(jìn)行限制，尤其在影響安全的自然災(zāi)害情況下，還要實(shí)行全面的空中管制，因此，自然氣候環(huán)境的變化對(duì)空中管制安全具有較大影響。

（三）其他飛行任務(wù)的影響

不同的飛機(jī)型號(hào)具有最佳飛行高度，當(dāng)高度層具有其他飛行任務(wù)，例如：軍事演習(xí)以及農(nóng)業(yè)飛機(jī)等具有同一高度層飛行要求時(shí)，在民航空中管制中將考慮其他飛行器與民航存在的交叉點(diǎn)，對(duì)同一高度層飛行器進(jìn)行避讓，對(duì)民航空中交通管制產(chǎn)生影響。

（四）地面保障設(shè)施的影響

為了能夠保障民航在航空運(yùn)輸中的安全，地面機(jī)場(chǎng)需要提供較為完備的安全保障措施，尤其對(duì)于惡劣自然環(huán)境，安全保障措施完善程度和正常運(yùn)行狀況將對(duì)民航飛行產(chǎn)生限制，通過空中交通管制在確保安全的前提下，對(duì)實(shí)踐和線路進(jìn)行調(diào)整[2]。

二、我國(guó)民航空中交通管制存在的問題

（一）空域扇區(qū)劃分存在的問題

近年來隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，航空業(yè)也在不斷擴(kuò)大，但是我國(guó)在空中交通管制空域扇區(qū)劃分中與一些航空業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比還具有較大差距，空域扇區(qū)是實(shí)行空中交通管制的基本單位，進(jìn)行空域扇區(qū)劃分的目的是為了能夠降低單一管制席位的工作壓力，降低地面和空中通信頻率的擁擠。在特定扇區(qū)內(nèi)航空飛行流量達(dá)到上限時(shí)，表明管制工作人員將出現(xiàn)超負(fù)荷工作，將會(huì)發(fā)出紅色警報(bào)。當(dāng)前一些航空業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的管制中心已經(jīng)擁有了幾十個(gè)扇區(qū)，我國(guó)在空域扇區(qū)劃分和管理方面存在的不足，制約了民航空中交通管制的安全管理。

（二）管制員空中管制技能問題

在空中交通管制過程中，空域扇區(qū)邊界的動(dòng)態(tài)調(diào)整對(duì)空中管制安全具有重要的作用，通過扇區(qū)邊界的動(dòng)態(tài)調(diào)整能夠使扇區(qū)適應(yīng)空中交通流量的變化?？罩猩葏^(qū)邊界動(dòng)態(tài)調(diào)整對(duì)空中管制員的綜合能力具有較高的要求，需要管制員對(duì)改變后的空域情景具有全面的掌控能力?？罩薪煌ü苤茊T的管制技能不足，導(dǎo)致空中管制中的扇區(qū)限定在先期劃設(shè)的區(qū)域內(nèi)，雖然提高了空中交通管制的安全性，也造成了空中交通的擁堵。

三、提高民航空中交通管制安全管理策略

（一）提高相關(guān)工作人員綜合能力

要提高民航空中交通管制安全性，一方面要加強(qiáng)智能化監(jiān)管設(shè)備的投入，另一方面要提高相關(guān)工作人員的對(duì)空中交通管制的基本技能。近年來我國(guó)航空技術(shù)雖然實(shí)現(xiàn)了快速的發(fā)展，但是在航空管理技術(shù)上與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在較為明顯的差距，提高相關(guān)工作人員綜合能力符合我國(guó)航空事業(yè)發(fā)展需求。因此，要加大與其他發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)交流，積極引進(jìn)先進(jìn)的管理技術(shù)和設(shè)備，提高空中管制智能化和工作人員的綜合能力，降低人為工作負(fù)荷超限造成的空中交通擁堵和空中交通安全事故的概率。

（二）實(shí)現(xiàn)民航空中管制空域合理劃分

我國(guó)在空中管制方式方面存在很多不足，一方面體現(xiàn)在管制區(qū)劃分;另一方面體現(xiàn)在飛行高度層劃分。我國(guó)在空中管制區(qū)域劃分中，民航與行政管理區(qū)域和軍隊(duì)建制范圍具有較大關(guān)聯(lián)造成當(dāng)前管制區(qū)域劃分的不一致，無法實(shí)現(xiàn)安全有序、高效的空中交通管制。在空中管制區(qū)域劃分中，要從空域資源的整體出發(fā)，實(shí)現(xiàn)軍民航空管制區(qū)的一致性;另外，可以通過科學(xué)的規(guī)劃，縮小航空飛行高度層，提高空中航線的流量的同時(shí)，提高民航空中交通管制的安全性。

（三）改善民航空中管制的基礎(chǔ)設(shè)施

我國(guó)民航空中管制體系是在上世紀(jì)六十年代形成的，對(duì)早期我國(guó)航空事業(yè)發(fā)展起到了重要的作用。但是隨著我國(guó)民航數(shù)量的劇增，早期形成的空中管理體系已經(jīng)無法滿足當(dāng)前航空業(yè)發(fā)展的需求，尤其在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，要加強(qiáng)航路管制中心建設(shè)，采用統(tǒng)一的系統(tǒng)模式和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)，避免各個(gè)指揮系統(tǒng)的各自為戰(zhàn)。此外，在原有的雷達(dá)覆蓋網(wǎng)基礎(chǔ)上，要加強(qiáng)二次雷達(dá)的構(gòu)建，減少雷達(dá)盲區(qū)，提高空中管制能力。以此來提高我國(guó)民航空中管制安全管理水平[3]。

結(jié)束語：

民航空