學(xué)駕必知的汽車基礎(chǔ)知識

學(xué)駕必知的汽車根底知識★通用篇一、汽車發(fā)動機根本工作原理是將燃油在密封汽缸內(nèi)燃燒，使氣體膨脹時的熱能推動活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能為汽車的行駛提供動力。㈠發(fā)動機的分類。按燃料分：汽油、柴油、天然氣等發(fā)動機。按冷卻方式分：水冷式、風(fēng)冷式發(fā)動機。按進氣方式分：自然吸氣式----空氣靠活塞的抽吸作用進入氣缸內(nèi)。增壓式----在發(fā)動機上裝有增壓器，氣體預(yù)先經(jīng)過壓縮后再進入氣缸。

按點火方式分：壓燃式發(fā)動機----利用氣缸內(nèi)空氣被壓縮后產(chǎn)生的高溫使燃油自燃，如柴油機。點燃式發(fā)動機----利用火花塞發(fā)出的電火花點燃混合氣，如汽油機、煤氣機。按實現(xiàn)循環(huán)的行程數(shù)分：四沖程發(fā)動機----活塞移動四個行程或曲軸轉(zhuǎn)兩圈氣缸內(nèi)完成一個工作循環(huán)。二沖程發(fā)動機----活塞移動兩個行程或曲軸轉(zhuǎn)一圈氣缸內(nèi)完成一個工作循環(huán)。按氣缸數(shù)目分：單缸發(fā)動機、多缸發(fā)動機。按凸輪軸位置數(shù)量劃分：SOHC與DOHC發(fā)動機。SOHC----單頂置凸輪軸發(fā)動機，適用于2氣門發(fā)動機；DOHC----雙頂置凸輪軸發(fā)動機，適用于多氣門發(fā)動機。㈡發(fā)動機的參數(shù)：包括發(fā)動機氣缸數(shù)、氣缸的排列形式、氣門、壓縮比、排氣量、最高輸出功率、最大扭矩等。1、發(fā)動機缸數(shù)汽車都用多缸發(fā)動機。排量1Ｌ以下用3缸；多采用4缸；以上采用6缸；4Ｌ為8缸，5.5Ｌ以上用12缸。在同等缸徑下，缸數(shù)越多排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而提升功率。2、氣缸的排列有直列立式、直列臥式、V型。應(yīng)用較少的還有對置式、H型、X型、星型等。直列排法(L)發(fā)動機的氣缸成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、制造本錢低、低速扭矩特性好。缺點是功率較低。一般5缸以下采用直列排法，少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列排法，直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。L4：表示直列4缸發(fā)動機。V字形排列〔V〕6到12缸采用V形排列。優(yōu)點是占用空間小，可降低震動和噪音。V8結(jié)構(gòu)復(fù)雜，本錢高，使用較少。V12高級轎車采用。V8：表示Ｖ型排列８缸發(fā)動機。3、氣門數(shù)國產(chǎn)發(fā)動機多采用每缸2氣門，一個進氣門一個排氣門。國外轎車發(fā)動機采用每缸4氣門，2個進氣門2個排氣門。有的采用5氣門結(jié)構(gòu)，3個進氣門2個排氣門，提高了進、排氣效率，使燃燒更加徹底。5氣門結(jié)構(gòu)復(fù)雜加工困難。國產(chǎn)新捷達王發(fā)動機采用了五氣門?？勺冞M氣門控制技術(shù)VETC：通過改變進氣門開度來改變進氣量，提高發(fā)動機扭矩，豐田擅長此技術(shù)。4、氣缸的壓縮比氣缸的最大容積與最小容積〔或氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積〕之比，用ε表示。汽油機在運轉(zhuǎn)時，吸進的是汽油與空氣混合氣，壓縮比越大，壓縮終了的混合氣的壓力和溫度就越高，混合氣中的汽油分子氣化得更完全，燃燒更迅速更充分，輸出的功率大。低壓縮比〔10以下〕的發(fā)動機燃燒時間相對延長，增加了能量消耗降低了動力輸出。壓縮比越大發(fā)動機工作時抖振增大，壓縮比過大會出現(xiàn)“爆燃〞和“外表點火〞現(xiàn)象。爆燃會引起發(fā)動機過熱，功率下降，油耗增加，甚至損毀發(fā)動機。外表點火會增加發(fā)動機的負(fù)荷，使其壽命降低。壓縮比與燃油壓縮比越大，要求使用的汽油標(biāo)號越高。壓縮比低于7.5用90號汽油；壓縮比7.5～8.0用90或93號汽油；壓縮比8.0～10用93或95號汽油；壓縮比在10以上用97號汽油。如果使用低于建議標(biāo)號的汽油，可能會產(chǎn)生“敲缸〞、發(fā)動機振動加劇、不勻速等問題，損害發(fā)動機性能，縮短使用壽命。也不是汽油標(biāo)號越高越好，因為氣缸的壓縮比、點火提前角等參數(shù)在出廠時設(shè)置好了，并對抗爆性較差的汽油設(shè)置了微調(diào)節(jié)程序，而對高標(biāo)號汽油那么沒有設(shè)置程序。盲目使用高標(biāo)號汽油不僅是浪費，還可能會因其高抗爆性的優(yōu)勢無法發(fā)揮而產(chǎn)生加速無力的現(xiàn)象。最好按說明書或油箱蓋上標(biāo)明的選擇油號，同時考慮燃油質(zhì)量的因素。5、排氣量氣缸內(nèi)活塞從最低點到最高點的容積稱單缸排量，單位用升(L)表示。發(fā)動機所有氣缸排量總和為該發(fā)動機排氣量。排氣量越大，輸出功率就越高，加速性越好。轎車按排氣量分級：微型車排量≤l升；普通轎車＞l升≤；中級轎車＞l.6升≤；高級轎車＞≤4升；特級轎車＞4升。6、最大功率功率的單位是馬力(PS)或千瓦(kw)。輸出功率用每分鐘轉(zhuǎn)速(r／min)表示，如100PS／5000r／min表示發(fā)動機每分鐘5000轉(zhuǎn)時輸出功率為100馬力。馬力決定車輛可克服阻力的速度。功率表現(xiàn)在高轉(zhuǎn)速，它決定了車子能跑多快。發(fā)動機的轉(zhuǎn)速增加，功率也相應(yīng)提高，但到達一定的轉(zhuǎn)速后，功率反而呈下降趨勢。7、最大扭矩扭力是指曲軸回轉(zhuǎn)所做的功，它決定車行駛時可克服阻力的限度，包括加速性。扭矩的表示方法是N．m／r／min。引擎驅(qū)動車輛時，最大扭矩一般在發(fā)動機的中、低轉(zhuǎn)速的范圍。隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降。發(fā)動機參數(shù)不僅要看功率同時要看扭力參數(shù)，以發(fā)動機處于最大功率、最大扭矩時的轉(zhuǎn)速值稍低為好。假設(shè)一臺車的最大馬力、扭力發(fā)生在引擎低轉(zhuǎn)速，該車適合于低速行駛；假設(shè)發(fā)生于高轉(zhuǎn)速該車適合于高速加速性。兩部車的扭矩不同，同樣300馬力，跑車的速度可到250公里／小時，貨車可能只有150公里／小時，但它能拖動30-40噸重的貨箱。㈢四沖程汽油發(fā)動機工作原理由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個行程組成。1、進氣行程曲軸帶動活塞由上止點向下上止點移動，進氣門開啟，排氣門關(guān)閉。氣缸內(nèi)的容積增大，氣體壓力下降，形成一定的真空度，燃料經(jīng)化油器與空氣混合后被吸入氣缸。當(dāng)活塞移動到下止點時，氣缸內(nèi)充滿了新鮮混合氣以及上一個工作循環(huán)未排盡的廢氣。2、壓縮行程曲軸在飛輪的慣性力作用下旋轉(zhuǎn)，通過連桿推動活塞向上移動，進、排氣門關(guān)閉，氣缸內(nèi)容積逐漸減小，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮溫度逐漸升高。3、燃燒膨脹行程火花塞點火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內(nèi)的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。這個行程實現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機械能，又稱為作功行程。4、排氣行程活塞從下止點移動到上止點，排氣門翻開，廢氣隨著活塞的上行排出氣缸。由于燃燒室占有一定容積，不能將廢氣排盡，剩余的廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。排氣行程結(jié)束時，活塞回到上止點，完成了一個工作循環(huán)。隨后，曲軸依靠飛輪轉(zhuǎn)動的慣性作用仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，開始下一個循環(huán)，周而復(fù)始，發(fā)動機不斷地運轉(zhuǎn)起來。㈣渦輪增壓器〔T〕Turbo即渦輪增壓，簡稱T，一般在車尾標(biāo)有1.8T、2.8T等字樣。發(fā)動機靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生功率，輸入汽缸的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制。如果發(fā)動機的運行性能已處于最正確狀態(tài)，再增加輸出功率，只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。渦輪增壓有單渦輪和雙渦輪增壓，是指廢氣渦輪增壓，實際上是一種空氣壓縮機，它利用發(fā)動機排出廢氣的慣性沖力來推動渦輪室的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道進來的空氣進入汽缸，提高發(fā)動機的功率，降低發(fā)動機的燃油消耗。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸?？諝獾膲毫兔芏仍龃罂扇紵嗟娜剂?，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率。渦輪增壓器可提高發(fā)動機輸出功率10％以上。缺點是“滯后響應(yīng)〞，由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反響緩慢〔1.7秒以上〕，使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率。對要突然加速或超車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。㈤柴油發(fā)動機與汽油發(fā)動機一樣，每個工作循環(huán)經(jīng)歷進氣、壓縮、作功、排氣四個行程。燃料在臨近壓縮終了時才噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合。柴油粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，自燃溫度較汽油低，柴油發(fā)動機無需點火。柴油發(fā)動機主要分SDI與TDI兩種：1、自然吸氣直噴式柴油發(fā)動機〔SDI〕。用壓縮使氣缸內(nèi)空氣溫度超過柴油的自燃點，再噴入柴油與空氣混合氣而燃燒。自然吸氣的升功率不是很高，轉(zhuǎn)速比汽油發(fā)動機低。2、渦輪增壓直噴式柴油發(fā)動機〔TDI〕在柴油機上加裝了渦輪增壓器，使進氣壓力增加，壓縮比到達10以上，燃燒更加充分，可在低轉(zhuǎn)速下輸出較大的扭矩。二、離合器。位于發(fā)動機與變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上。離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在行駛中駕駛員根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時別離或逐漸接合，切斷或傳遞向變速器輸入的動力。主要作用：㈠保證汽車平穩(wěn)起步。起步前汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)，如果發(fā)動機與變速箱是剛性連接的，一旦掛上檔，汽車將由于突然接上動力而前沖，不但會損傷機件，而且驅(qū)動力不能克服汽車前沖的巨大慣性力，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速急劇下降而熄火。起步時，利用離合器將發(fā)動機與變速箱別離，掛上前進檔后，再使離合器逐漸接合，由于離合器的主動、從動局部之間存在滑磨現(xiàn)象，使離合器傳出的扭矩由零逐漸增大，汽車的驅(qū)動力也逐漸增大，汽車平穩(wěn)地起步。㈡便于換檔。汽車行駛中為適應(yīng)不斷變化的條件，要換用不同的變速箱檔位。沒有離合器將發(fā)動機與變速箱暫時別離，變速箱中嚙合的傳力齒輪因載荷沒有卸除，嚙合齒面間的壓力很大而難于分開。另一對待嚙合齒輪因圓周速度不等而難于嚙合，強行嚙合會產(chǎn)生很大的齒端沖擊損壞機件。換檔時，利用離合器使發(fā)動機與變速箱暫時別離，原來嚙合的一對齒輪因載荷卸除，嚙合面的壓力大大減小容易分開。另一對待嚙合的齒輪由于主動輪與發(fā)動機分開后轉(zhuǎn)動慣性很小，適宜的換檔動作能防止或減輕齒輪間的沖擊，順利進入嚙合實現(xiàn)換檔。㈢防止傳動系過載。汽車緊急制動時車輪突然降速，與發(fā)動機相連的傳動系由于旋轉(zhuǎn)慣性，仍保持原有轉(zhuǎn)速，會在傳動系統(tǒng)中產(chǎn)生遠(yuǎn)大于發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的慣性力矩，使傳動系的零件容易損壞。離合器是靠磨擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩的，當(dāng)傳動系內(nèi)載荷超過磨擦力所能傳遞的轉(zhuǎn)矩時，離合器的主、從動局部就會自動打滑，起到防止傳動系過載的作用。三、變速器由傳動機構(gòu)和變速操縱機構(gòu)組成。傳動機構(gòu)是改變轉(zhuǎn)矩方向和轉(zhuǎn)速，操縱機構(gòu)是控制傳動機構(gòu)，實現(xiàn)變速器傳動比的變換，到達變速變矩。機械式變速箱應(yīng)用齒輪傳動的原理，變速箱內(nèi)有幾組傳動比不同的齒輪，通過操縱機構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪工作，即換檔。低速時讓傳動比大的齒輪工作，高速時讓傳動比小的齒輪副工作。㈠變速器的功用：1、改變汽車行駛速度和輸出扭矩的大小，使汽車行駛速度和驅(qū)動扭矩適合不同的行駛條件。2、實現(xiàn)倒車。發(fā)動機軸只能向一個方向轉(zhuǎn)動，利用變速箱中設(shè)置的倒檔，改變輸出軸轉(zhuǎn)動方向來實現(xiàn)倒車3、實現(xiàn)空檔?？梢栽诎l(fā)動機工作且離合器接合的狀態(tài)下，變速箱不輸出動力。㈡變速器種類：分手動M、自動A變速器。A4：四速自動變速器。自動擋變速器P檔：停車，在車子停放或完全靜止時采用。N檔：空檔，車輛暫停時使用，如等候紅燈放行。D檔：行車檔。L檔：低速檔，用于爬斜坡或易打滑路面。Z檔：中速檔，在雪地或市區(qū)等情況下使用。OD檔：超速檔，用于高速行駛情況。R檔：倒車，必須將車完全靜止才能入擋。嚴(yán)禁在運動中由前進擋換入倒車擋，以防損壞齒輪。四、分動器是一個固定在車架上的齒輪傳動系統(tǒng)，將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，其輸入軸與變速器的輸出軸用萬向傳動裝置連接，輸出軸有幾根，分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋相連。分動器比變速箱的負(fù)荷大，分動器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，采用圓錐滾子軸承支承。例如，前輪驅(qū)動的汽車兩前輪都陷入溝中，汽車就無法繼續(xù)前進，如果這輛車的四個輪子都能產(chǎn)生驅(qū)動力的話，另外兩個沒陷入溝中的車輪工作那么能使汽車?yán)^續(xù)行駛。五、汽車行駛系包括車橋、車輪、車架和懸架四局部。㈠車橋(車軸)通過懸架和車架(或承載式車身)相連，兩端安裝車輪。作用是傳遞車架與車輪之間各方向作用力。整體式車橋：兩端通過懸架系統(tǒng)支撐車身，通常與非獨立懸架配用。斷開式車橋：象兩把雨傘插在車身兩側(cè)，各自通過懸架系統(tǒng)支撐車身，與獨立懸架配用。車橋分轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋為從動橋。前置后驅(qū)動的汽車，前橋為轉(zhuǎn)向橋，后橋為驅(qū)動橋。前置前驅(qū)動汽車前橋為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，后橋為支持橋。1、轉(zhuǎn)向橋由兩個轉(zhuǎn)向節(jié)〔萬向節(jié)〕和一根橫梁組成。轉(zhuǎn)向節(jié)通過主銷與橫梁連接，可左右搖晃，車輪裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，中間用軸承分隔開，行駛時車輪轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向節(jié)不轉(zhuǎn)只作左右晃動。主銷是車輪轉(zhuǎn)動的軸心。萬向節(jié)汽車上的萬向節(jié)與傳動軸組合成萬向節(jié)傳動裝置。萬向節(jié)允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內(nèi)變化。有十字軸式剛性萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)〔雙聯(lián)軸式和三銷軸式〕、等速萬向節(jié)〔球叉式和球籠式〕，擾性萬向節(jié)。前置后驅(qū)的車輛，萬向節(jié)傳動裝置安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動橋主減速器輸入軸之間。前置前驅(qū)的車輛，萬向節(jié)裝在負(fù)責(zé)驅(qū)動和轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間。單個萬向節(jié)不能使輸出軸與輸入軸的瞬時角速度相等，容易造成振動產(chǎn)生很大的噪音。因此，后輪驅(qū)動汽車都采用雙萬向節(jié)，傳動軸兩端各有一個萬向節(jié)，使傳動軸兩端的夾角相等，保證輸出軸與輸入軸的瞬時角速度相等。后驅(qū)動汽車應(yīng)用最廣的萬向節(jié)由萬向節(jié)叉、十字軸等構(gòu)成。十字軸裝配在萬向節(jié)叉上做連接，其軸頭上裝有滾針軸承，當(dāng)軸頭接入萬向節(jié)叉時，十字軸與萬向節(jié)叉之間可以相對旋轉(zhuǎn)，能作多角度變化。萬向節(jié)叉用花鍵連接可軸向移動，以滿足夾角和距離同時變化。等速萬向節(jié)。前輪驅(qū)動汽車的驅(qū)動橋半軸與輪軸之間采用，每個半軸用兩個等速萬向節(jié)，靠近變速驅(qū)動橋的是半軸內(nèi)側(cè)萬向節(jié)，靠近車軸的是半軸外側(cè)萬向節(jié)。在各種等速萬向節(jié)中，常見是球籠式萬向節(jié)，它用六個鋼球傳力，主動軸與從動軸在任何交角下鋼球都位于兩園的交點上，從而保證主、從動軸等角速度傳動。2、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋：橋殼中裝有差速器，驅(qū)動左右兩根半軸，兩個輪子與兩根半軸直接相連。汽車發(fā)動機的動力經(jīng)離合器、變速器、傳動軸傳送到驅(qū)動橋再左右分配給半軸驅(qū)動車輪。驅(qū)動橋的主要部件是減速器和差速器。減速器的作用就是減速增矩，靠齒輪之間的嚙合完成。3、差速器。是汽車驅(qū)動轎的主件。由行星齒輪、行星輪架〔差速器殼〕、半軸齒輪組成。發(fā)動機的動力經(jīng)傳動軸進入差速器驅(qū)動行星輪架，再由行星輪帶動左右半軸分別驅(qū)動左右車輪。差速器的左半軸轉(zhuǎn)速+右半軸轉(zhuǎn)速=2倍行星輪架轉(zhuǎn)速。汽車直行時，左右車輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等。汽車轉(zhuǎn)彎時，外側(cè)車輪有滑拖、內(nèi)側(cè)車輪有滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，兩個驅(qū)動輪產(chǎn)生兩個方向相反的附加力，由于“最小能耗原理〞，導(dǎo)致兩邊車輪的轉(zhuǎn)速不同，并通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快，內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢，使兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。汽車拐彎時車輪的軌線是圓弧，圓弧的中心點在內(nèi)側(cè)，在相同時間里外側(cè)輪子走的弧線比內(nèi)側(cè)輪子長。為了平衡這個差異，就要內(nèi)側(cè)輪子慢一點外邊輪子快一點來彌補距離的差異。如后輪軸做成一個整體，就無法調(diào)整兩側(cè)輪子的轉(zhuǎn)速差。法國人路易斯·雷諾設(shè)計出了差速器。“最小能耗原理〞地球上所有物體都傾向于耗能最小的狀態(tài)。如把一粒豆子放進碗內(nèi)，豆子會停在碗底不會停在碗壁，碗底是能量最低位置〔位能〕，它自動選擇靜止〔動能最小〕而不會運動。同理，車輪在轉(zhuǎn)彎時也會趨向能耗最低的狀態(tài)，自動按照轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速。㈡車輪輪胎是汽車的重要部件，適宜的內(nèi)壓是輪胎的生命。汽車行駛時輪胎被反復(fù)的往地面按壓，輪胎橡膠材料受彎曲拉伸變形，如氣壓不正常，反復(fù)交叉變形就不能保持在設(shè)計允許的范圍內(nèi)，輪胎壽命縮短，耗油量增加，甚至有可能爆胎翻車。輪胎氣壓每月約減少/平方厘米。溫度每升/降10℃/平方厘米。一般轎車的油箱蓋和司機座旁標(biāo)有該車輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓值。輪胎選用。輪胎種類不同，其極限速度、負(fù)荷率不同。寬胎縱向穩(wěn)定性、抗側(cè)風(fēng)能力強，轉(zhuǎn)彎時輪胎變形度小，可以縮短制動距離。寬胎抓地力強，加速性能有所提升。有的人認(rèn)為寬胎會加大路噪，有的認(rèn)為輪胎的路噪主要與輪胎花紋有關(guān)，相同花紋不同寬度的輪胎路噪不會變化。寬胎比窄胎價格高，油耗有所增加。選購時要選擇耐熱性強、平衡性好的，輪胎圓度不夠或易變形，行車時上下顛簸。㈢汽車懸架系統(tǒng)。懸架是車架與車橋之間傳力連接裝置的總稱。由彈性元件、減震器和導(dǎo)向機構(gòu)三局部組成。1、前懸架系統(tǒng)。采用獨立懸架系統(tǒng)，即左右兩個車輪獨立地通過懸掛裝置與車體相連，可以各自獨立地上下跳動。懸架系統(tǒng)由連桿機構(gòu)和彈簧、減震器組成三角形或其它形狀的連接方式固定車輪與車身的位置，在彈簧的作用下使車輪可以相對車身上下運動。有雙橫臂式和滑柱擺臂式。雙橫臂式懸架由上短下長兩根橫臂連接車輪與車身，兩根橫臂類似字母Y或C，這樣設(shè)計既增加強度，提高定位精度，也為減震器和彈簧留出了安裝位置。下橫臂與車輪中心大致處于同一水平線上，在車輪跳動導(dǎo)致下橫臂擺動時，不致產(chǎn)生太大的擺動角，保證了車輪的傾角不產(chǎn)生太大變化?；鶖[臂式懸架由下橫臂和減震器彈簧組連接車輪與車身，結(jié)構(gòu)簡單重量輕，占用空間小，上下行程長。由于減震器彈簧組充當(dāng)了主銷的角色，它同時承受了地面作用于車輪上的橫向力，在上下運動時阻力較大，磨損增加。當(dāng)急轉(zhuǎn)彎時，由于車身側(cè)傾，左右兩車輪也向外側(cè)傾斜，出現(xiàn)缺乏轉(zhuǎn)向，彈簧越軟這種傾向越大。2、后懸架系統(tǒng)。種類比前懸架多，驅(qū)動方式不同決定有無后車軸。多使用連桿式和擺臂式。連桿式：主要在FR驅(qū)動方式并且后車軸左右一體化(與中間的差速器剛性連接)的情況下使用。左右兩側(cè)各有一對連桿，分上拉桿和下拉桿，作為傳遞橫向力(汽車驅(qū)動力)的機構(gòu)。通常再與一根橫向推力桿組成五連桿式，橫向推力桿一端連接車身一端連接車軸，目的是防止車軸(或車身)橫向竄動。當(dāng)車軸因顛簸而上下運動時，橫向推力桿以與車身連接的接點為軸做圓弧運動，如果擺動角度過大會使車軸與車身之間產(chǎn)生明顯的橫向相對運動。橫向推力桿設(shè)計得比擬長以減小擺動角。連桿式懸架與車軸形成一體，左右車輪不能獨立運動，顛簸路面對車身產(chǎn)生的沖擊較大，平順性差。擺臂式：由車軸中間的差速器固定，左右半軸在差速器與車輪之間設(shè)萬向節(jié)，并以其為中心擺動，車輪與車架之間用Y型下擺臂連接?！癥〞的單獨一端與車輪剛性連接，另兩端與車架連接形成轉(zhuǎn)動軸，根據(jù)轉(zhuǎn)動軸是否與車軸平行，擺臂式懸架又分為全拖動和半拖動式擺臂，平行的是全拖動式，不平行的叫半拖動式。3、自動調(diào)平懸架〔SLS〕越野車上裝有SLS，后螺旋彈簧為空氣彈簧，負(fù)載或空載時都能使車輛自動調(diào)平。高度傳感器持續(xù)測量后懸架的高度，如果增加載荷使車輛的高度降低，電子控制系統(tǒng)控制氣泵增加對空氣彈簧的空氣供給量，保持車輛的平衡。如果車重減輕懸架升高，系統(tǒng)控制排放空氣彈簧中的空氣，將車輛降至平衡狀態(tài)。當(dāng)汽車在崎嶇地面行駛時，電子控制系統(tǒng)檢測各種情況〔如，零地面速度〕，控制向空氣彈簧充入空氣，彈簧延展至其最大位移，使車輛獲得牽引力并駛過路面障礙。如果檢測到地面速度，懸架會返回先前位置。汽車駛離崎嶇地面后SLS進入正常操作模式。手動操縱SLS車速小于50公里／小時，允許駕駛員操作安裝在儀表板上的開關(guān)，將汽車后部升高到車橋上方的40毫米處〔高出后保險杠〕以提高車輛的離去角。超出50公里／小時速度，系統(tǒng)自動將懸架返回標(biāo)準(zhǔn)駕乘高度。也可用遙控器從車外操作。使用該裝置可以調(diào)節(jié)車后部的高度，使其與掛車的掛鉤高度相配，或方便裝貨卸貨。六、汽車的驅(qū)動形式。由發(fā)動機驅(qū)動轉(zhuǎn)動從而推動或拉動汽車行駛的輪子就是驅(qū)動輪。根據(jù)發(fā)動機在車上的位置及驅(qū)動輪的數(shù)量、位置分：前置后驅(qū)(FR)、前置前驅(qū)(FF)、后置后驅(qū)(RR)、中置后驅(qū)(MR)、四輪驅(qū)動等。民用轎車常用前置后驅(qū)、前置前驅(qū)形式。㈠前置后驅(qū)(FR)：發(fā)動機前置后輪驅(qū)動。前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪承當(dāng)驅(qū)開工作。發(fā)動機輸出的動力通過離合器、變速器、傳動軸輸送到后驅(qū)動橋驅(qū)動后輪“推〞著汽車前進。優(yōu)點：轉(zhuǎn)向和驅(qū)動分開，高速穩(wěn)定性好，爬坡能力強，負(fù)荷分布較均勻。缺點：傳動軸較長，增加了重量和動力損耗，轉(zhuǎn)彎時易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況。㈡前置前驅(qū)(FF)：發(fā)動機前置前輪驅(qū)動。將變速器和驅(qū)動橋做成一體，固定在發(fā)動機旁將動力輸送到前輪“拉〞著車前進。優(yōu)點：機構(gòu)簡單、發(fā)動機散熱條件好，車內(nèi)空間大，可降低車身高度，減輕重量，動力傳遞距離短，減少功率傳遞損耗。缺點：前橋同時承當(dāng)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動任務(wù)，高速穩(wěn)定性較差，上坡時驅(qū)動輪易打滑，高速下坡時易翻車。㈢四輪驅(qū)動用4X4或4WD表示。汽車前后輪都有動力，可根據(jù)行駛路面狀態(tài)不同將發(fā)動機輸出扭矩按比例分配到前后輪子上，以提高汽車的行駛能力。越野車用4輪驅(qū)動，前后車軸各裝一個驅(qū)動橋。變速器后面裝有手動分力器，輸出的扭矩通過分力器和傳動軸分別傳遞到前后車軸的驅(qū)動橋，通過驅(qū)動橋?qū)⑴ぞ貍鬟f到車輪。轎車4輪驅(qū)動裝置是常嚙合式，采用計算機控制省去了手動分力器，增加了粘性耦合器。車子隨時根據(jù)路面的反響信息，自動將扭矩分配在前后輪，正常路面將輸出扭矩的92％分配到前輪；滑溜路面至少將輸出扭矩的40％分配給后輪，當(dāng)前輪打滑時，前后輪的轉(zhuǎn)速差使耦合器將扭矩傳遞至后輪，待前后輪的轉(zhuǎn)速差消失就自動回復(fù)原有驅(qū)動形式。1、驅(qū)動模式：分全時驅(qū)動、兼時驅(qū)動、適時驅(qū)動、兼時/適時混和驅(qū)動模式。全時驅(qū)動維持4輪驅(qū)動，將發(fā)動機輸出扭矩按50/50設(shè)定在前后輪。駕駛操控性和行駛循跡性好。缺點是廢油。兼時驅(qū)動由駕駛員根據(jù)路面情況，接通或斷開分動器來實現(xiàn)2輪或4輪驅(qū)動。適時驅(qū)動由電腦控制驅(qū)動，如果路面不良或驅(qū)動輪打滑，電腦將發(fā)動機輸出扭矩分配給其它兩輪，切換到4輪驅(qū)動狀態(tài)。正常路面一般采用后輪驅(qū)動。2、粘性偶合器又稱粘性聯(lián)軸器。由殼體、外板、內(nèi)板、內(nèi)軸等構(gòu)成，裝在4輪驅(qū)動汽車的差速器上。殼體和外板為主動局部，內(nèi)板和內(nèi)軸為從動局部。內(nèi)外板間隔排列在一起間隙很小，黏度很高的硅酮油液充入間隙中，利用液體的粘性或油膜的剪切作用來傳遞動力。在輸入與輸出端轉(zhuǎn)速差較少時，硅酮油和內(nèi)、外板以同一轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，油液內(nèi)部不會產(chǎn)生剪切粘性阻力，偶合器不傳遞動力。當(dāng)輸入與輸出端轉(zhuǎn)速差較大時，接近內(nèi)板的油液與接近外板的油液之間有較大的轉(zhuǎn)速差產(chǎn)生剪切粘性阻力，迫使輸入端與輸出端之間減少轉(zhuǎn)速差，偶合器傳遞動力。車輛能根據(jù)路面狀態(tài)自動調(diào)節(jié)前后輪的動力分配，如果前輪出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)，前后輪出現(xiàn)很大的轉(zhuǎn)速差，粘性偶合器開始工作并將動力分配給后輪驅(qū)動。正常行駛時，各輪沒有轉(zhuǎn)速差粘性偶合器不工作。七、汽車制動器分盤式和鼓式制動器，盤式有通風(fēng)盤和實心盤兩種，前通風(fēng)式帶滑動卡鉗制動性能好。中低檔車大多采用“前盤后鼓〞式，即前輪用盤式、后輪用鼓式制動。㈠盤式制動有一個圓盤片與車輪固定同速轉(zhuǎn)動，剎車時油壓推動剎車片夾緊圓碟產(chǎn)生接觸摩擦力來抑制車輪轉(zhuǎn)動實現(xiàn)剎車。反響快、穩(wěn)定性、散熱性好，更換簡便。缺點：易磨耗。㈡鼓式制動(塊式)有一類似鈴鼓狀的鑄鐵件稱為剎車鼓，固定在車輪上同速轉(zhuǎn)動，制動塊(剎車蹄)位于制動輪內(nèi)側(cè)，剎車時制動塊向外張開摩擦制動輪的內(nèi)側(cè)實現(xiàn)剎車。制動性和散熱性比盤式差，在不同路面上制動力變化大不易掌控。制動塊和輪鼓在高溫下易發(fā)生變形，產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象。使用一段時間后，要調(diào)校剎車蹄的空隙，清理剎車鼓內(nèi)累積的剎車粉。四輪轎車在制動過程中，前輪負(fù)荷占70-80%，后輪起輔助制動作用。采用前盤后鼓的制動方式本錢低。車速不高的重型車，剎車蹄的耐用度比盤式制動高，用四輪鼓式制動。㈢防抱死制動系統(tǒng)(ABS)：當(dāng)剎車踩到底時ABS會防止車輪抱死，使車子具有轉(zhuǎn)向功能以便繞開障礙物。車輪“抱死〞就是車輪相對于車靜止，在車輪抱死的情況下只能靠輪胎與地面的摩擦力才能讓車停下來。如果四個輪子與地面的摩擦力不等或方向不同，車子就容易失控，如果前輪失控會發(fā)生跑偏，后輪失控會發(fā)生甩尾，四輪都失控后果難料。㈣汽車手剎：專業(yè)稱呼是輔助制動器。用鋼絲連接到后制動蹄上，手剎有回復(fù)彈簧，拉起手剎制動時彈簧被拉長；松開手剎時彈簧回復(fù)原長。停車時，應(yīng)盡量讓車子各個零部件在不受力的情況下進行手剎制動，以延長使用壽命。八、汽車照明及信號裝置為保證汽車行駛平安和可靠，在汽車上裝有各種照明和信號裝置，用以照明道路，標(biāo)示車輛寬度，照明車廂內(nèi)部及儀表指示和夜間檢修等。㈠車身外部的照明裝置。前大燈、前小燈(示寬燈)、標(biāo)高燈、霧燈、防空燈、后燈等。1、前大燈汽車在夜間行駛時照明前方道路的燈具。前大燈是雙絲燈泡，能發(fā)出遠(yuǎn)光和近光兩種光束。遠(yuǎn)光燈絲位于反光罩的焦點，近光燈絲位于焦點上方，在近光燈絲下方加有金屬遮罩，下局部的光線被遮罩擋住，防止光線向上反射及直接照射對方駕駛員而引起眩目。反光罩的形狀是一旋轉(zhuǎn)拋物面，其作用是將遠(yuǎn)光燈絲發(fā)出的光線聚合成平行光束，使光度增大幾百倍。透光玻璃是許多透鏡和棱鏡的組合體，其上有皺紋和棱格，光線通過透鏡和棱鏡的折射作用使一局部光束折射并分散到汽車的兩側(cè)和車前路面上。遠(yuǎn)光燈能照到車前100m的路面，在夜間對面無來車、汽車以較高速度行駛時使用。近光燈在夜間會車和市區(qū)明亮道路上行駛時使用。會車時，為防止使迎面來車的駕駛員目眩而發(fā)生危險，將遠(yuǎn)光轉(zhuǎn)變成光度較弱且光束下傾的近光。前大燈分二燈式和四燈式。二燈式在汽車前端左右各裝一個大燈；四燈式在汽車前端左右各裝兩個大燈。2、前小燈(示寬燈)在夜間行駛會車時，使對方能判斷本車的外廓寬度，也可供近距離照明用。3、標(biāo)高燈在公共汽車的車身頂部裝有一個或兩個標(biāo)高燈，假設(shè)有兩個那么兼示寬燈作用。4、霧燈裝在汽車的前部，光色為黃色。5、防空燈燈上部有伸出的燈罩，被免在空中發(fā)現(xiàn)。越野車、軍車前部裝有防空燈。6、后燈其玻璃是紅色的，便于后車駕駛員判斷前車的位置和動向。后燈兼作照明汽車牌照，應(yīng)保證夜間在車后20m處能看清牌照號碼。有的汽車牌照燈是單裝的。㈡車內(nèi)照明裝置包括駕駛室頂燈、車廂照明燈、車門燈和行李箱燈。駕駛室儀表板上有儀表照明燈。為便于夜間檢修發(fā)動機還裝有發(fā)動機罩下燈。為滿足夜間在路上檢修的需要，車上應(yīng)預(yù)備有足夠長電線的工作燈。㈢汽車信號裝置信號裝置在轉(zhuǎn)彎、制動、倒車等情況下發(fā)出亮光和音響信號。有左右轉(zhuǎn)向、剎車信號燈。1、轉(zhuǎn)向信號燈共4個分裝在車身前后左右兩側(cè)，駕駛員根據(jù)需要相應(yīng)地開亮左側(cè)或右側(cè)的轉(zhuǎn)向燈，以告知交通警察、行人和其它車上的駕駛員。為引人注目，轉(zhuǎn)向信號燈的亮度很強，并在信號燈電路中裝有閃光器使燈光閃爍。閃爍式轉(zhuǎn)向信號燈可以單獨設(shè)置，也可以與前小燈合成一體〔用雙絲燈泡〕，有的后轉(zhuǎn)向信號燈和后燈合成一體。左轉(zhuǎn)向燈。汽車左側(cè)前后各裝1個。汽車起步駛離停車場地、向左轉(zhuǎn)彎、向左變更車道、準(zhǔn)備超車、掉頭、由匝道進入高速公路時，都應(yīng)提前開啟。右轉(zhuǎn)向燈。汽車右側(cè)前后各裝1個。右轉(zhuǎn)彎、向右變更車道、超車完畢駛回原車道、駛離環(huán)島、靠路邊停車時都應(yīng)當(dāng)提前開啟。2、剎車燈：裝在車后面，踩剎車時自動接通電路，燈光為紅色，提醒后車注意。九、汽車儀表及報警裝置在汽車駕駛室裝有各種指示儀表及報警裝置，使駕駛員隨時掌握各系統(tǒng)的工作情況。㈠車速里程表由車速表和里程計組成。二者裝在同一殼體中由同一根軸驅(qū)動。1、車速表利用電磁互感作用，使表盤上指針的讀數(shù)與汽車行駛速度對應(yīng)。車速報警器在車速表內(nèi)裝設(shè)了音響報警系統(tǒng)。當(dāng)汽車行駛速度到達或超過某一限定車速時，車速表內(nèi)速度開關(guān)接通蜂鳴器電路，發(fā)出聲音報警。2、里程計由假設(shè)干個計數(shù)轉(zhuǎn)鼓及轉(zhuǎn)動裝置組成。有的車速里程表分總里程計和單程里程計，分別記錄汽車?yán)塾嬓旭偫锍?、單程行駛里程。單程里程計可以隨時復(fù)位至零。㈡機油壓力表指示發(fā)動機潤滑系主油道中機油壓力大小的儀表。它包括油壓指示表和油壓傳感器兩局部。機油低壓報警燈。由裝在儀表板上的機油低壓報警燈和裝在發(fā)動機主油道上的油壓傳感器組成。發(fā)動機潤滑系主油道中的機油壓力低于正常值時，發(fā)出告警信號。㈢燃油表。由帶穩(wěn)壓器的燃油面指示表和油面高度傳感器組成，指示汽車燃油箱內(nèi)的存油量。燃油低油面報警燈。當(dāng)燃油箱內(nèi)的油量少于某一規(guī)定值時發(fā)亮報警。㈣水溫表。指示發(fā)動機氣缸蓋水套內(nèi)冷卻液的溫度。水溫報警燈在冷卻液溫度接近沸點(95-98℃十、汽車平安保護裝置。汽車平安帶、氣囊。車輛發(fā)生事故時，平安帶對人身起主要保護作用。據(jù)統(tǒng)計，在所有可能致命的車禍中，正確使用平安帶，可以挽救45%的生命。如果同時使用平安氣囊，比例將上升到60%。㈠平安帶。系上平安帶后，卷收器自動將其拉緊自鎖，當(dāng)車輛出現(xiàn)緊急制動、正面碰撞或翻滾時，駕乘員使平安帶受到快速而猛烈的拉伸，卷收器的自鎖功能在瞬間卡住平安帶，使乘員身體緊貼座椅，防止摔出車外或碰撞受傷。平安帶是瑞典人創(chuàng)造的，由高強度合成纖維制成，采用對人體的肩部和腰部三點式約束。㈡平安氣囊由折疊好的氣囊袋、充氣器、點火器和氮氣固態(tài)粒子組成。工作原理：當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，幾組感應(yīng)器感應(yīng)車輛與外物的撞擊度，快速對信號處理，確認(rèn)發(fā)生碰撞的嚴(yán)重程度已超出平安帶的保護能力時，迅速釋放氣囊，使乘員的頭、胸部直接與氣囊接觸，通過氣囊的緩沖作用減輕乘員的傷害。平安氣囊未引爆前可以保持10年。㈢平安氣囊警告燈〔SRS〕位于儀表盤上。當(dāng)點火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ACC〞或“ON〞位置時進行自檢，警告燈亮約6秒后熄滅，平安氣囊處于正常狀態(tài)。假設(shè)警告燈一直亮，那么說明平安氣囊系統(tǒng)有故障，可能出現(xiàn)誤彈出或氣囊不起作用的情況，應(yīng)到正規(guī)修理廠檢測、排除故障。㈣考前須知：▲在不系平安帶的狀況下，平安氣囊對乘員起不到保護作用，其爆發(fā)力還可能會對乘員有殺傷力?！荒茏矒艋蚯么驓饽衣懵对谕獾臉?biāo)識部位。因為氣囊中含有一種易被電引爆的化學(xué)成分，如受到一定力的敲打容易被引爆。引爆后的平安氣囊必須更換?！鴵躏L(fēng)玻璃前不要懸掛小飾物，以免氣囊彈出時，掛件突然受撞像子彈一樣射向乘坐者?！?歲以下的小孩最好坐后排。因為氣囊是依照成人制作的，對小孩起不到保護作用，相反可能造成傷害。十一、高檔車的穩(wěn)定系統(tǒng)㈠四輪驅(qū)動力電子控制系統(tǒng)(ETC)。通過每個車輪上的齒形輪及傳感器監(jiān)視車輪相對于車速的轉(zhuǎn)速。如果系統(tǒng)檢測到某根軸上的一個或兩個車輪的轉(zhuǎn)速有所提高，即刻對出偏差的車輪施加制動力，同時允許在這些車輪上仍有牽引力以保持前進運動。該系統(tǒng)模擬粘液耦合器和防滑差速器，在抓地能力低的越野路面上行駛時受益良多。只要駕駛員未進行制動、車輛沒在轉(zhuǎn)彎狀態(tài)，該系統(tǒng)在車速50km/h時仍具可操作性，某些功能在100km/h時仍能運行。驗證ETC。在停車場地放置一些金屬棍、管子或圓木。將車輛的一側(cè)壓到圓棍上，或用千斤頂將車架起，并在其下方放置圓木，驗證電子控制系統(tǒng)的作用，顯示當(dāng)車輪處于不同路面時，如何從靜態(tài)啟動。還可架起對角的兩個車輪，然后將車啟動，駛離架起位置。㈡穩(wěn)定循跡防側(cè)滑控制系統(tǒng)(STC)：監(jiān)控驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，減少牽引力喪失的危險。如果一個或兩個驅(qū)動輪在地面上打滑，STC能自動調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速，防止發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象；還可使車在油滑地面輕松啟動；可保持車輛轉(zhuǎn)彎時的側(cè)穩(wěn)定性。㈢動態(tài)穩(wěn)定和牽引控制系統(tǒng)(DSTC)：可在行駛狀態(tài)下監(jiān)控四個車輪與車輛的行駛方向是否一致，如果車輪跑偏，DSTC可提供必要的控制；如果在轉(zhuǎn)彎時車輛直行，DSTC會降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，或提供給車輪一定的剎車，校正行駛方向、提高轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。㈣自動校平系統(tǒng)(NIVDMAT)可改善彈簧功能和轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性。速感助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可使高速行駛時方向盤會因速度的增加而自動束緊，防止車輛飄動不定、難以操控。㈤調(diào)控四輪剎車力分配防滑系統(tǒng)(EBD)：可提高剎車性能和剎車時車身的穩(wěn)定性。十二、汽車用油汽油、機油〔潤滑油〕、變速箱油、剎車油、動力輔助液壓油。㈠汽油：合理選油。如果車只需要92辛烷值的汽油，給它98辛烷值汽油也不會提高效率或動力。㈡機油〔潤滑油〕分冬、夏、四季用機油。大局部汽車使用四季用機油。在未發(fā)動引擎之前機油液位應(yīng)在機油標(biāo)尺的上下限之間。1、選擇機油根據(jù)車輛在不同環(huán)境溫度下行駛，選擇經(jīng)過權(quán)威API〔美國石油學(xué)會〕和ACEA〔歐洲汽車制造商協(xié)會〕認(rèn)證的。高檔車用SL和SJ級全合成5W/40潤滑油，中檔用SJ級10W/40半合成機油，一般用SG級15W/40機油。2、機油“識別碼〞機油的黏度用SAE標(biāo)識。API等級代表機油質(zhì)量的分類，用代碼描述機油的工作能力，從“SA〞到“SL〞字母越靠后質(zhì)量等級越高，保護發(fā)動機的添加劑就更多。如SAE5w-40或SAE15w-40，“W〞表示冬季，其前面的數(shù)字越小機油的黏度越稀，流動性越好，冷啟動時對發(fā)動機的保護能力越好?！癢〞后面的數(shù)字是耐高溫性能指標(biāo)，數(shù)值越大機油在高溫下的保護性能越好。黏度高的機油對運動系的阻力也較高，消耗功率、增加油耗，而且機油容易氧化。十三、汽車防盜裝置。汽車轉(zhuǎn)向鎖和電子防盜裝置。㈠轉(zhuǎn)向鎖。由鎖桿、凸輪軸、鎖止器擋塊、開鎖杠桿和開鎖按鈕組成。當(dāng)拔出啟動鑰匙后，轉(zhuǎn)向柱便被鎖桿鎖住。即使偷竊者把發(fā)動機起動了汽車仍不能夠駕駛。但不能防止他人進入車內(nèi)、翻開行李廂、發(fā)動機罩或起動發(fā)動機。㈡電子防盜裝置。不僅能防止汽車被盜，還能防止他人偷入車內(nèi)和拆卸某些汽車零件。十四、汽車新名稱含義零公里。自組裝后到用戶手中，汽車行駛里程幾乎為零。國際協(xié)會規(guī)定行駛不超過５０英里的車才算新車。綠色汽車少污染、低噪音汽車。如電動汽車、太陽能汽車，使用天然氣、液化氣、甲醇、氫氣的汽車。迷你汽車。車身短、外殼小、百公里耗油以下的微型轎車。概念汽車。車展上表達超前設(shè)計思想和水平的樣車。多功能汽車。汽車上裝有生活、休閑、娛樂設(shè)施。智能汽車。具有自動識別行駛道路、自動駕駛、自動調(diào)速等先進功能的汽車。平安汽車。以電腦控制、協(xié)調(diào)汽車各平安機構(gòu)，保證最正確平安性能。裝有防抱死〔ABS〕、防滑〔ARS〕、乘員保護〔SRS〕等系統(tǒng)裝置。休閑車〔RV〕是價廉質(zhì)優(yōu)、平安節(jié)油、小排量、少污染的家庭用輕型轎車。多用途車〔MPV〕集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式。運動型多用途車〔SUV〕在皮卡底盤上開展的廂體車，離地間隙較大，既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。十五、汽車的十種類型1、sedan常見的四門三廂車，大陸稱轎車臺灣稱房車。2、coupe兩門三廂車。富有時代感，年輕人寵愛。3、hatchback揭背式兩廂車，車尾的門可向上掀起,外形小巧玲瓏。4、wagon旅行車。將轎車的后備廂加高到與車頂齊平，增加行李空間，既有大的行李空間又有轎車的舒適5、VAN客貨兩用車。也叫大面包、子彈頭,有7、8個座位，側(cè)面是滑行的車門。6、SUV蘭德羅孚，蘭奇羅孚大切諾基，陸地巡洋艦，現(xiàn)在的凌志LX470，都是相當(dāng)出色的SUV。7、pick-uptruck皮卡。8、Convertible蓬可折疊的敞篷車。9、ROADSTER跑車。跑的快，飆，像ACURANSX。10、小排量微型車。模樣千奇百怪，統(tǒng)稱大個摩托車?！锖喴坠收咸幚砥?、排氣管冒黑煙：故障判定：真故障。原因分析：說明混合氣過濃，燃燒不完全。主要原因是汽車發(fā)動機超負(fù)荷，氣缸壓力缺乏，發(fā)動機溫度過低，化油器調(diào)整不當(dāng)，空氣濾芯堵塞，個別氣缸不工作及點火過遲等。排除時，應(yīng)及時檢查阻風(fēng)門是否完全翻開，必要時進行檢修；熄火后從化油器口看主噴管，假設(shè)有油注出或滴油，那么浮子室油面過高，應(yīng)調(diào)整到規(guī)定范圍，擰緊或更換主量孔；空氣濾清器堵塞，應(yīng)清洗、疏通或更換。2、車輛的排氣管排出藍色的煙霧：故障判定：真故障。原因分析：是由于大量機油進入氣缸，而又不能完全燃燒所致。拆下火花塞，即可發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重的積炭現(xiàn)象。需檢查機油尺油面是否過高；氣缸與活塞間隙是否過大；活塞環(huán)是否裝反；進氣門導(dǎo)管是否磨損或密封圈是否損壞；氣缸墊是否燒蝕等，必要時應(yīng)予以修復(fù)。3、車輛排氣管冒白煙，冷車時嚴(yán)重，熱車后就不冒白煙了：故障判定：假故障。原因分析：這是因為汽油中含有水分，而發(fā)動機過冷，此時進入氣缸的燃油未完全燃燒導(dǎo)致霧點或水蒸氣產(chǎn)生形成白煙。冬季或雨季當(dāng)汽車初次發(fā)動時，常常可以看到排白煙。這不要緊，一旦發(fā)動機溫度升高，白煙就會消失。此狀況不必檢修。4、發(fā)動機噪聲大，車輛原地踩加速踏板時，有“隆、隆〞異響，發(fā)動機艙內(nèi)有振動感。故障判定：使用類故障。原因分析：舉升車輛，可看到發(fā)動機的底護板有磕碰痕跡。如果路面有障礙物而強行通過，發(fā)動機底護板就要被磕碰。底護板變形后與發(fā)動機油底殼距離變近，如果距離太近，當(dāng)加速時油底殼與底護板相撞就會發(fā)出異響并使車身振動。所以，行車中一定要仔細(xì)觀察路面，不要造成拖底現(xiàn)象發(fā)生。處理方法：拆下底護板，壓平校正即可。5、車輛的轉(zhuǎn)向盤總是不正，一會向左，一會向右，飄忽不定：故障判定：真故障。原因分析：這是由于固定在轉(zhuǎn)向機凹槽中的橡膠限位塊已完全損壞導(dǎo)致。將新限位塊裝復(fù)后，故障完全消失。6、每次開啟空調(diào)時，其出風(fēng)口有非常難聞的氣味，天氣潮濕時更加嚴(yán)重：故障判定：維護類故障。原因分析：空調(diào)的制冷原理是通過制冷劑迅速蒸發(fā)吸熱，使流經(jīng)的空氣溫度迅速下降。由于蒸發(fā)器的溫度低，而空氣溫度高，空氣中的水分子顆粒會在蒸發(fā)器上凝結(jié)成水珠，而空氣中的灰塵或衣服、座椅上的小絨毛等物質(zhì)，容易附著在冷凝器的外表，從而導(dǎo)致發(fā)霉，細(xì)菌會大量繁殖。這樣的空氣被人體長期吸入會影響駕駛員及乘車人的身體健康，所以空調(diào)系統(tǒng)要定期更換空調(diào)濾芯，清潔空氣道。7、下小雨時風(fēng)窗玻璃刮不干凈：故障判定：維護類故障。原因分析：不雨下得很大時使用刮水器感覺不錯，可是當(dāng)下小雨啟動刮水器時，就會發(fā)現(xiàn)刮水器會在玻璃面上留下擦拭不均的痕跡；有的時候會卡在玻璃上造成視線不良。這種情況說明刮水器片已硬化。刮水器是借電動機的轉(zhuǎn)動能量，靠連接棒轉(zhuǎn)變成一來一往的運動，并將此作用力傳達至刮水器臂。不刮水器的橡膠局部硬化時，刮水器便無法與玻璃面緊密貼合，或者刮水器片有了傷痕便會造成擦拭上的不均勻，形成殘留污垢。刮水器或刮水器膠片面的更換很簡單。但在更換時應(yīng)注意，在車型及年份不同，刮水器的安裝方法及長度不同。有的刮水器膠片的更換很簡單。但在更換時應(yīng)注意，在車型及年份不同，刮水器的安裝方法及長度不同。有的刮水器只需要更換橡膠片，而有的刮水器需整體更換。8、車輛有噪聲：故障判定：假故障。原因分析：無論是高檔車、低檔車、進口車、國產(chǎn)車、新車、舊車都存在不同程度的噪聲問題。車內(nèi)噪聲主要來自發(fā)動機噪聲、風(fēng)噪、車身共振、懸架噪聲及胎聲等五個方面。車輛行駛中，發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)，其噪聲通過防火墻、底墻等傳入車內(nèi)；汽車在顛簸路面行駛產(chǎn)生的車身共振，或高速行駛時開啟的車窗不能產(chǎn)生共振都會成為噪聲。由于車內(nèi)空間狹窄，噪聲不能有效地被吸收，互相撞擊有時還會在車內(nèi)產(chǎn)生共鳴現(xiàn)象。行駛中，汽車的懸架系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲以及輪胎產(chǎn)生的噪聲都會通過底盤傳入車內(nèi)。懸架方式不同、輪胎的品牌不同、輪胎花紋不同、輪胎氣壓不同產(chǎn)生的噪聲也有所區(qū)別；車身外形不同及行駛速度不同，其產(chǎn)生的風(fēng)噪大小也不同。在一般情況下，行駛速度越高，風(fēng)噪越大。9、運行中發(fā)動機溫度突然過高：故障判定：真故障。原因分析：如果汽車在運行過程中，冷卻液溫度表指示很快到達100℃10、汽車加速時機油壓力指示燈會點亮：故障判定：真、假故障并存。原因分析：機油燈點亮有實與虛兩種情況。所謂實，就是機油壓力確實低，低到指示燈發(fā)出警告的程度，說明潤滑系統(tǒng)確有故障，必須予以排除。所謂虛，正像疑心的那樣，機油潤滑系統(tǒng)沒有故障，而是機油壓力指示燈系統(tǒng)發(fā)生了故障，錯誤地點亮了指示燈。這種故障雖不會影響發(fā)動機的正常工作，但也應(yīng)及時找到根源，排除為妙。通常情況下實癥的可能性較大，應(yīng)作為判斷故障的主要思路。11、車輛在高速行駛時出現(xiàn)全車抖動現(xiàn)象：故障判定：真故障。原因分析：車輛在正常行駛至96km/h左右時，出現(xiàn)全車抖動現(xiàn)象，降低車速，現(xiàn)象即消失，假設(shè)再加速至90km/h左右時抖動又出現(xiàn)說明汽車底盤存在故障。其故障原因有：輪胎動平衡失準(zhǔn)；前后懸架、轉(zhuǎn)向、傳動等機構(gòu)松動；前輪定位、軸距失準(zhǔn)；半軸間隙過大。首先，輪胎平衡失準(zhǔn)會使車輪連滾動邊跳動行駛，這是造成全車抖動的主要原因。其次，懸架機構(gòu)、轉(zhuǎn)向機構(gòu)、傳動機構(gòu)松曠、松動，造成前束值、車軸距失準(zhǔn)，鋼板彈簧過軟，導(dǎo)致車輛在行駛中產(chǎn)生共振，誘發(fā)全車抖動。再次，半軸間隙過大，使后化在行駛中作不規(guī)那么運動，磨損加劇，造成旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡，引起全車抖動。以上故障假設(shè)不及時排除，將導(dǎo)致惡性循環(huán)，并引發(fā)其他故障。12、汽車轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)向盤明明轉(zhuǎn)的大轉(zhuǎn)彎卻變成小轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)向盤明明轉(zhuǎn)的是小轉(zhuǎn)彎卻又變成大轉(zhuǎn)彎：故障判定：真故障。原因分析：轉(zhuǎn)向時發(fā)生的這兩種現(xiàn)象前者稱為缺乏轉(zhuǎn)向，后者稱為過度轉(zhuǎn)向，說明轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)問題。駕駛者在汽車轉(zhuǎn)向一面繞行一面加速時的感覺是：具有缺乏轉(zhuǎn)向性能的汽車將向外側(cè)面行進，具有過度轉(zhuǎn)向性能的汽車將向內(nèi)側(cè)行進。當(dāng)行駛半徑變大時，稱為缺乏轉(zhuǎn)向。當(dāng)行駛半徑變小時，稱為過度轉(zhuǎn)向。還有一種轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，最初是缺乏轉(zhuǎn)向，在中途又變成過度轉(zhuǎn)向，急劇向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向。這是最危險的逆轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，易發(fā)生事故。這種情況只在個別的后置發(fā)動機的汽車上才發(fā)生。13、發(fā)動機冷車起動困難，起動后發(fā)動機振動，然后趨于平穩(wěn)，中低速時發(fā)動機開始抖動，高速時有所改善。故障判定：真故障。原因分析：可能是火花塞故障或點火時刻過早。如果不是火花塞的故障，即可判斷是點火時刻過早。如果點火時刻過早，在電火花閃過的瞬間，活塞離上止點遠(yuǎn)，氣缸內(nèi)混合氣的壓力和溫度都不高，致使火焰形成緩慢，而火焰形成后傳播速度也較低，在這個過程中，燃燒室內(nèi)離火花塞較遠(yuǎn)的一局部混合氣還等不到火花塞處傳來引火，就由于已燃混合氣的溫度輻射及膨脹而自動燃燒起來，造成爆燃，爆燃致使發(fā)動機在中低速時抖動嚴(yán)重。出現(xiàn)上述故障時，應(yīng)及時到修理廠進行修理。14、發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，常伴有“突、突〞聲，加速時發(fā)動機動力缺乏，不時發(fā)出“彭、彭〞的放炮聲，排氣管冒黑煙。故障判定：真故障。原因分析：有可能是化油器和白金故障或點火時刻過晚。如果點火時刻過晚，發(fā)動機活塞距上止點很近時，火花塞才開始點火，混合氣燃燒滯后，燃燒不完全，當(dāng)活塞下行后甚至到排氣門翻開時混合氣仍在燃燒，燃燒室容積的擴大和氣體的滯后膨脹，導(dǎo)致氣缸壓力不高，發(fā)動機動力下降。局部燃燒膨脹的混合氣還可能通過進氣門返回化油器，產(chǎn)生回火現(xiàn)象，發(fā)出劇烈的“彭、彭〞聲，燃燒不完全的混合氣由排氣管冒出黑煙。出現(xiàn)上述故障時，應(yīng)及時到修理廠進行修理。15、在冬季低溫時，汽車停放時間一長，發(fā)動機起動較為困難：故障判定：假故障。原因分析：因氣溫低，燃油的氣化率下降，混合氣變稀而不易燃燒造成起動困難。同時因氣溫低，機油粘度變大，發(fā)動機運轉(zhuǎn)阻力增加而造成起動困難。另外，蓄電池電解液的化學(xué)反響慢，造成起動時輸出的電量缺乏、起動機功率缺乏和點火電壓缺乏，使發(fā)動機難以起動。所以，汽車在寒冷的季節(jié)起動之前應(yīng)先對發(fā)動機進行預(yù)熱?？上蛏崞骱退字泄嘧崴蛘魵猓盟字械臏囟葌鲗?dǎo)至氣缸壁，使起動時進入氣缸中的燃油易于氣化，并可提高可燃混合氣的溫度，以便利于燃燒。還可根據(jù)需要對蓄電池進行預(yù)熱以增強蓄電池的電量，提高起動電流和點火電壓。16、汽車在空車與重載行駛時轉(zhuǎn)向盤均擺動，且在平坦路面上行駛擺動較嚴(yán)重。故障判定：真故障。原因分析：一般是由于前束不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及橫直拉桿球頭、轉(zhuǎn)向機內(nèi)部配合間隙磨損過大或轉(zhuǎn)向機固定螺栓松動、轉(zhuǎn)向節(jié)銷與襯套磨損過大所致。上述原因造成的松曠所形成的合成力矩，會推動轉(zhuǎn)向盤左右擺動。17、汽車在行駛時一遇到故障即引起轉(zhuǎn)向盤擺動，且重車時擺動更嚴(yán)重：故障判定：真故障。原因分析：一般情況下是由于前輪輪胎磨損不均，使用新補的輪胎或墊胎不均及鋼圈變形所致。因為，車輪轉(zhuǎn)速較快時，驅(qū)動轉(zhuǎn)向盤旋轉(zhuǎn)的力矩主要來自于化胎或鋼圈的偏擺度。當(dāng)輪胎或鋼圈的擺差超過3mm時，偏擺力矩就能驅(qū)動轉(zhuǎn)向盤左右擺動。應(yīng)去修理廠檢查，視情更換化胎或鋼圈。18、在良好的路面上高速行駛，重、空車時轉(zhuǎn)向盤均擺動，重車時擺動嚴(yán)重，且車速越快，擺動越嚴(yán)重：故障判定：真故障。原因分析：一般是由于制動鼓與輪轂連接螺栓松動，輪轂軸承孔松曠以及制動鼓鏜削偏離中心而使制動鼓厚度不一，產(chǎn)生不平衡量所致。因為，在高速行駛的情況下，車輪轉(zhuǎn)速很快，驅(qū)動轉(zhuǎn)向盤擺動的力矩主要來自于制動鼓與輪轂的旋轉(zhuǎn)均勻度及其平衡量，在不平衡量的作用下，慣性與前傾角均產(chǎn)生驅(qū)動轉(zhuǎn)向盤擺動的力矩。19、在松合離合器時有些抖動：故障判定：真故障。原因分析：說明離合器撥叉、別離軸承、壓盤及磨擦片嚴(yán)重磨損，分動器無油，后傳動軸前伸縮套及其軸承嚴(yán)重磨花、磨黑，分動器后蓋油封已燒爛。造成上述情況的原因只能有兩個，一個是變速器軸間定位有問題，造成軸不平行；另一個就是其軸間間隙過大。20、擰開散熱器蓋發(fā)現(xiàn)總有一些油漬飄浮在水面上，而且發(fā)現(xiàn)換機油時有水分。故障判定：真故障。原因分析：發(fā)動機有兩大循環(huán)系統(tǒng)，一個是冷卻液循環(huán)系統(tǒng)，另一個是潤滑油循環(huán)系統(tǒng)，兩大系統(tǒng)互不貫穿。如果水中有油或油中有水，說明兩個循環(huán)系統(tǒng)中的某個隔離地方出現(xiàn)了問題?！坝瓦M了水〞與“水進了油〞是兩種不同性質(zhì)的故障。發(fā)動機一旦運轉(zhuǎn)，機油壓力總是高于冷卻水壓力，因此機油很容易從缸體裂紋中進入冷卻水中，相反，冷卻水不太容易進入機油中，所以機油進入水中是屬于內(nèi)漏現(xiàn)象：缸體機油通道的某一位置發(fā)生裂紋，機油通過裂紋間隙被“擠〞進了冷卻水通道里，由于油比水輕，擰開散熱器蓋就可以發(fā)現(xiàn)浮油了。而機油含水是屬于另一性質(zhì)的問題，它是由于缸套破裂或其他外界原因，使冷卻水進入油底殼混入機油中。因此，“油進了水〞是發(fā)動機機體本身出了毛病，而“水進了油〞那么多是發(fā)動機配件引起的，其故障性質(zhì)不一樣。21、新買的車輛發(fā)動機抖動嚴(yán)重，有時故障指示燈還會偶爾閃亮：故障判定：假故障。原因分析：某些新車會有這種情況，車輛發(fā)動機抖動嚴(yán)重，有時故障指示燈還會偶爾閃亮。很多人疑心是車輛存在質(zhì)量問題，其實真正的原因是不清潔的燃油導(dǎo)致了供油系統(tǒng)的污染或堵塞。目前一些先進的車輛配備了尾氣排放監(jiān)測系統(tǒng)，由于這種控制系統(tǒng)能非常靈敏地檢測汽車尾氣排放和燃油清潔狀況，所以使用不潔的燃油會引發(fā)燃油供給、點火、排放系統(tǒng)污染，進而導(dǎo)致發(fā)動機故障指示燈點亮和不同程度的發(fā)動機抖動。所以有效的解決方法是：徹底清潔被污染的系統(tǒng)后，持續(xù)地添加指標(biāo)性能穩(wěn)定的汽油并添加定量的油路清潔劑，情況即可改善。22、電動車窗的升降速度各個車門不一樣：故障判定：假故障。原因分析：一般是由于玻璃升降軌道中進入了一些沙塵，使玻璃與溝槽之間的摩擦阻力變大，進而產(chǎn)生了這種結(jié)果。這并不是什么太大的問題，只要進行相應(yīng)的清洗就可以解決問題了。建議到專業(yè)維修站進行操作，如果想自己動手，應(yīng)該選用專業(yè)的橡膠清洗劑。因為電動車窗周圍有許多橡膠密封件，如果選用清潔劑不當(dāng)，會對橡膠制品腐蝕，使密封條變質(zhì)、干裂，進而失去效果，車窗的密封性下降。23、自動變速器車掛D位時，車有輕微振動：故障判定：假故障。原因分析：車輛準(zhǔn)備起步時，當(dāng)自動變速器掛入D檔位后，在液力變矩器的作用下，一檔磨擦片接合，產(chǎn)生向前的驅(qū)動力，而此時因踩下制動踏板阻止了這種向前的力，造成車的輕微振動。如果振動過大，有可能是變速器前進檔的磨擦片磨損了，需要檢修變速器；還有可能是發(fā)動機支撐或自動變速器支撐墊損壞，產(chǎn)生共振蔌發(fā)動機缺火造成的。所以，要注意平時的車輛狀態(tài)，以便能及時發(fā)現(xiàn)異常。24、發(fā)動機的機油剛剛更換沒多久就變黑了：故障判斷：假故障。原因分析：變黑原因主要有兩個方面。首先是由于清凈分散劑的作用，其次是由于使用中的機油被氧化。如果一種機油在使用中不變黑，說明這種機油根本沒有發(fā)揮其正常的清潔作用。目前的機油一般都含有清凈分散劑，吸收燃燒產(chǎn)生的積炭和機油的氧化物，以便換油時換出，從而保證發(fā)動機內(nèi)部清潔。所以，剛剛更換的機油變黑不一定是由于發(fā)動機內(nèi)部太臟引起，只要按規(guī)定時間換油即可。注意：一定要按期換機油和機油濾清器〔或濾芯〕。機油使用一段時間后，機油的粘度變稠并且有酸性產(chǎn)物產(chǎn)生，如不定期更換將損害發(fā)動機部件，影響發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。25、發(fā)動機機油壓力指示表顯示異常：故障判定：真故障。原因分析：當(dāng)表的指針顯示油壓不正常時，說明發(fā)動機部件有故障。如果油表指針顯示壓力偏低或是儀表指針顯示波動大，可能是由于機油泵磨損大、濾清器被臟物阻塞、吸油濾網(wǎng)置露出油面、機油液面低、油路中混入空氣以及壓力表有故障等原因造成的。另外，潤滑油粘度偏低、油路密封和潤滑性差、潤滑油過冷粘度太大、潤滑油油泥沉積太多等也會引起機油壓力指示表顯示異常。26、發(fā)動機機油消耗量過大：故障判定：真故障。原因分析：細(xì)心的朋友會發(fā)現(xiàn)，潤滑油在車況良好的情況下也存在正常的消耗，但有些車況較差的時候，汽車的尾氣排出藍煙，其實這就意味潤滑油消耗過大，一般來說，潤滑油的消耗無非兩種情況，進入燃燒室參與燃燒，或是機油滲漏。之所以機油能夠竄入燃燒室，主要是因為零部件嚴(yán)重磨損，配合間隙過大，或者機油壓力過高，導(dǎo)致機油上竄進燃燒室。而機油的滲漏主要是因為密封墊變硬老化、氣門卡死。如果是老舊車輛，一般都存在密封墊由于老化而密封不嚴(yán)的情況。遇到以上情況，您最好是通過專業(yè)的養(yǎng)護中心，由養(yǎng)護工程師進行判定，并實施行之有效的解決方法。27、經(jīng)過一段時間發(fā)動機機油消耗了一局部：故障判定：假故障。原因分析：國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，車輛行駛1萬公里的正常損耗機油量應(yīng)在1L以內(nèi)。一般轎車的機油容量在4L-1L。如果車在一萬公里內(nèi)機油損耗在1L28、曲軸箱上通氣孔堵塞：故障判定：真故障。原因分析：發(fā)動機工作時，總會有一局部可燃?xì)怏w和廢氣經(jīng)活塞環(huán)和氣缸壁的間隙進入曲軸箱內(nèi)。進入曲軸箱內(nèi)的燃油蒸氣凝結(jié)后將稀釋機油，廢氣中的酸性物質(zhì)和水蒸氣將侵蝕零件，使機油性能變化，使機油逐漸失去其成效。另外，進入曲軸箱內(nèi)的氣體使曲軸箱內(nèi)溫度和壓力均升高，造成機油從油封、封墊等處滲出。由于活塞的往復(fù)運動，曲軸箱內(nèi)的氣體壓力忽高忽低，影響發(fā)動機的正常工作。嚴(yán)重時會曲軸箱內(nèi)的機油上竄至燃燒室和氣缸蓋罩內(nèi)，還會從加油口或機油尺的縫隙處漏油。為了防止出現(xiàn)上述條件現(xiàn)象，發(fā)動機上都設(shè)有通風(fēng)裝置，以平衡曲軸箱的內(nèi)、外氣壓。使用中假設(shè)出現(xiàn)燒機油、機油沿接合面外泄、機油過早變質(zhì)和發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)等現(xiàn)象時，應(yīng)檢查曲軸箱通風(fēng)裝置是否有效，應(yīng)保證通氣孔暢通。并且負(fù)壓閥片不能變形、粘連或裝錯，呼吸管不能彎折或堵塞，單向閥不能裝反。29、發(fā)動機的節(jié)氣門體及怠速電動機臟：故障判定：真故障。原因分析：目前轎車的發(fā)動機怠速是靠裝在節(jié)氣門體睥怠速步進電動機控制。在發(fā)動機運行時，由于空氣質(zhì)量及汽油品質(zhì)的原因，會造成發(fā)動機節(jié)氣門體的節(jié)流閥和怠速閥積有許多污垢，當(dāng)污垢嚴(yán)重時，發(fā)動機將會出現(xiàn)怠速過低、穩(wěn)定性差或無怠速，加油時節(jié)氣門有發(fā)卡現(xiàn)象。所以，轎車一般在每行駛20000km左右時，建議清洗節(jié)氣門體。清洗后應(yīng)通過診斷儀設(shè)定發(fā)動機使之到達正常工作狀態(tài)。30、車輛急加速時，車速提不起來。故障判定：真故障。原因分析：轎車行駛中，緩加速時汽車加速正常，急加速時車速不能立即提高，無法超車?？赡艿脑驗榘l(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)故障，油壓、噴油量、點火時刻不符合標(biāo)準(zhǔn)，火花塞及高壓線故障。實際案例：有一輛轎車存在上述現(xiàn)象。對發(fā)動機做空轉(zhuǎn)急加還實驗，未發(fā)現(xiàn)異常。檢查發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)，其油壓、噴油量等都很正常，讀數(shù)據(jù)流說明故障在點火系。檢查點火正時符合標(biāo)準(zhǔn)，更換火花塞后，故障依舊。最后檢查確認(rèn)是高速時高壓火花不夠強。用萬用表高阻檔測量各缸高壓線的電阻值，均在25Ω。由于高速、大負(fù)荷時發(fā)動機需很強的點火能量，而中央高壓線電阻值過大，造成點火能量衰減，高壓火弱，從而引起發(fā)動機加速無力。換一套新的高壓線后，故障排除。31、化油器車發(fā)動機熱車不易起動：故障判定：真故障。原因分析：如果發(fā)動機熱車狀態(tài)不易起動，這也就是自動阻風(fēng)門系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，造成阻風(fēng)門不能自動翻開或是不能完全翻開。車輛在行駛時，由于節(jié)氣門開度較大，因此在大的進氣壓力下，空氣流沖擊偏離中心軸的阻風(fēng)門，使得阻風(fēng)門此時能全開，但是在發(fā)動機低速或怠速時，節(jié)氣門開度很小，因而進氣壓力不大，此時阻風(fēng)門只能處于半開或者開度很小狀態(tài)。在阻風(fēng)門的作用下，進入氣缸的混合氣較濃，如果發(fā)動機此時停止運轉(zhuǎn)，阻風(fēng)門將關(guān)閉，等再起動發(fā)動機時，過濃的混合氣進入氣缸將火花塞打濕，使得發(fā)動機很難起動。遇到此情況時可采取將加速踏板全部踩下，將阻風(fēng)門和節(jié)氣門全開，轉(zhuǎn)動起動機，通過吸入新鮮空氣將過濃的混合氣沖淡，使發(fā)動機起動。當(dāng)火花塞嚴(yán)重淹濕時，可拆下晾干，但重要的是要去修理廠找出阻風(fēng)門不能全開的原因。32、車輛在行駛中高速行駛時排氣管冒黑煙：故障判定：真故障。原因分析：一般情況下，車輛在中、高速時冒黑煙是自己駕駛進不易發(fā)覺的。不過，可以采用計算燃油消耗量來確定?；推靼l(fā)動機主要由以下四種原因造成：油平面過高，造成混合氣過濃；真空省油器失靈，造成不適當(dāng)?shù)募訚饣旌蠚?；主空氣量孔沫管堵塞；空氣濾清器堵塞。應(yīng)首先檢察空氣濾清器濾芯是否堵塞。假設(shè)堵塞，會在高速時排黑煙，動力性、經(jīng)濟性惡化，此時應(yīng)更換空氣濾芯。然后檢查化油器，上述操作需要專業(yè)的人員進行。還有就是對點火系統(tǒng)和發(fā)動機要進行整體檢測。33、冬季時，車輛的天窗不能開啟：故障判定：假故障。原因分析：在冬季，在室外停放的車輛，因頭天晚上車內(nèi)溫度較高致使飄落在天窗周圍的冰雪溶化，而隔夜后，車輛的整體溫度降低，溶化的雪水凝結(jié)成冰，所以，極易使天窗玻璃與密封膠框凍住。如強行翻開天窗易使天窗電動機及橡膠密封條損壞，因此要待車內(nèi)溫度上升確認(rèn)解凍后再翻開天窗。同樣，冬季洗車時，即使熱水洗車如未完全擦凈，車輛在行駛中天窗邊緣殘留水分也會凍住，所以洗車后應(yīng)翻開天窗，以便擦干周圍水分。另外，天窗密封條外表經(jīng)過噴漆或植絨處理，為防止凍住，噴漆處理膠條最好用軟布擦干，再涂上些滑石粉。而植絨處理膠條擦干即可，切勿粘上油污。34、轉(zhuǎn)向時沉重費力：故障判定：真故障。原因分析：原因有轉(zhuǎn)向系各部位的滾動軸承及滑動軸承過緊，軸承潤滑不良；轉(zhuǎn)向縱拉桿、橫拉桿的球頭銷調(diào)得過緊或者缺油；轉(zhuǎn)向軸及套管彎曲，造成卡滯；前輪前束調(diào)整不當(dāng)；前橋車或車架彎曲、變形。另外轉(zhuǎn)向輪輪胎虧氣、四輪定位數(shù)據(jù)不準(zhǔn)也會造成轉(zhuǎn)向沉重。35、行駛時車輛的轉(zhuǎn)向盤難于操縱：故障判定：真故障。原因分析：可能是兩側(cè)的前輪規(guī)格或氣壓不一致；兩側(cè)的前輪主銷后傾角或車輪外傾角不相等；兩側(cè)的前輪轂軸承間隙不一致；兩側(cè)的鋼板彈簧拱度或彈力不一致；左右兩側(cè)軸距相差過大；車輪制動器間隙過小或制動鼓失圓，造成一側(cè)制動器發(fā)卡，使制動器拖滯；車輛裝載不均勻等。36、行駛時車輛轉(zhuǎn)向“發(fā)飄〞：故障判定：真故障。原因分析：往往是由行駛中前輪“擺頭〞引起的，原因有：墊補輪胎或車輛修補造成前輪總成功平衡被破壞；傳動軸總成有零件松動；傳動軸總成動平衡被破壞；減振器失效；鋼板彈簧剛度不一致；轉(zhuǎn)向系機件磨損松馳；前輪校準(zhǔn)不當(dāng)。37、平常能正常行駛，但有時在緩慢停車時，有緊急制動的感覺，起步時有拖滯感；高速時油耗較大，車速受限：故障判定：真故障。原因分析：故障可能出在制動總泵上。實際案例：有一輛車再現(xiàn)上述現(xiàn)象，將汽車支起，拆檢各制動器、制動分泵、卡鉗導(dǎo)軌以及手制動拉線等，未發(fā)現(xiàn)異常。進行路試也未發(fā)現(xiàn)異常。過了一段時間，上述故障再次出現(xiàn)，并在無制動情況下推不動。用手觸摸兩輪輪轂，明顯過熱。將總泵與真空助力器的連接螺栓松開后，制動解除，車能被推動。將總泵拆下，用工具測量助力器頂桿長度及總泵活塞深度，發(fā)現(xiàn)兩者間沒有間隙。這使得總泵回油不徹底，產(chǎn)生制動拖滯。在總泵與助力器之間加墊并調(diào)整好間隙之后，裝復(fù)試車，故障排除。38、行駛中發(fā)動機有爆燃響，尤其是加速時明顯：故障判定：真故障。原因分析：爆燃聲響類似氣門桿的響徹聲即“喀喀〞聲。由于新型發(fā)動機大都使用液壓挺柱，不會發(fā)生氣門桿間隙過大的響聲，實際是一種爆燃聲。這種響聲多由于使用了低標(biāo)號燃油所致。要排除這種故障，必須更符合要求的高標(biāo)號燃油。這種異響在切諾基車上最明顯。假設(shè)一時買不到符合規(guī)定的燃油，那么應(yīng)對點火正時進行適當(dāng)調(diào)整。39、發(fā)動機液壓挺柱響：故障判定：真故障。原因分析：裝用液壓挺柱的發(fā)動機，不需要調(diào)整氣門間隙，但由于液壓挺柱功能衰退或其他因素影響，有時也會有異響發(fā)生。在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，在發(fā)動機中部、氣門液壓挺柱側(cè)會聽到“咔嗒〞的聲響。響聲規(guī)律不明顯，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速后聲響減弱或雜亂，高速時消失。冷車較明顯，熱車響聲逐漸減弱。假設(shè)斷火試驗，響聲依然存在。這種響聲容易誤判，即誤認(rèn)為是其他部位的金屬敲擊聲，因此引起讀者的注意。產(chǎn)生液壓挺柱異響的原因是，柱塞磨損，閥門漏油、供給挺柱子機油壓力缺乏、柱塞與挺柱體被油污阻塞。排除故障時，對磨損、漏油嚴(yán)重的零件應(yīng)予以更換。磨損較輕的部件通過修理可繼續(xù)使用。40、真空膠管有漏氣聲：故障判定：真故障。原因分析：在使用中，由于真空膠管老化松動、脫落及變形，在怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機上部便會聽到一種“咝咝〞的漏氣聲，隨著轉(zhuǎn)速的提高，聲音逐漸消失，冷機、熱機響聲無變化。同時，發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時，還伴有“突突〞聲響，有些附件因真空度不夠而不工作，響聲雖小，但有隱患。上述故障原因是由于真空膠管松動、脫落后，因發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生真空，在真空管接頭處有較大的吸氣而產(chǎn)生氣流的響聲。排除這種故障的方法比擬簡單，檢查各真空軟管、管接頭處有無老化變形、龜裂、脫落，假設(shè)有損壞應(yīng)更換新件。41、車輪圈發(fā)黑：故障判定：假故障。原因分析：車輪圈發(fā)黑的原因是制動器在制動時，制動卡鉗與車輪盤相互摩擦磨下一些炭粉，這些炭粉如不及時去除，因為車輪的鋁合金輪圈也會發(fā)熱，這些熱量致使炭粉在鋁合金輪圈外表結(jié)焦，就變成了一層深咖啡色的堅硬表層，用水無法總掉。因為前輪制動時，車輛重心前移，所有的重量都往車頭集中，造成前制動負(fù)擔(dān)較重，這就是前輪制動器所磨下來的炭粉比后輪多很多的緣故，要防止這樣的現(xiàn)象，就要勤沖洗輪圈。42、駕駛同一品牌的車，為何別人的車燒油少，而自己的車卻燒油多：故障判定：假故障。原因分析：首先，車在凹凸不平的、坡陡彎多的路面上比在平直坦蕩光滑摩擦力小的路面上行駛所消耗的油量要多；車在沙、土質(zhì)路面比在水泥、柏油質(zhì)路面上行駛耗油要多；車在鬧市區(qū)行駛比在郊區(qū)行駛耗油要多。鬧市區(qū)路況復(fù)雜，車又經(jīng)常遭遇交通堵塞，車速較低，而郊區(qū)相對路況較好，車能保持經(jīng)濟速度行駛。其次，應(yīng)經(jīng)常檢查氣缸壓力變化情況、火花塞工作情況及燃油系統(tǒng)工作狀態(tài)，發(fā)動機是否選擇了理想的混合氣濃度和得當(dāng)?shù)狞c火提前角，這些都是決定汽車油耗多少的關(guān)鍵。43、前風(fēng)窗玻璃冬季起霧：故障判定：假故障。原因分析：在冬天駕駛車輛，特別是幾個人剛上車時，前風(fēng)窗玻璃內(nèi)側(cè)容易起霧而影響視線，即使不斷地擦，還是不斷地有霧，特別影響行車平安。下面簡單介紹快速除霧和防霧的方法：快速除霧時可翻開空調(diào)開關(guān)，將出風(fēng)口選擇旋鈕到吹前風(fēng)窗玻璃的位置，關(guān)閉或減小三個以上出風(fēng)口，將風(fēng)量調(diào)整旋鈕轉(zhuǎn)到適宜的位置。如果外界空氣枯燥、空氣良好，應(yīng)選擇從車外進氣，反之可以選擇車內(nèi)空氣循環(huán)。將溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)到適宜的位置，使車內(nèi)溫度感到舒適。玻璃防霧使用專用的玻璃防霧劑，超市或汽車用品商店有售，價格也不貴，效果很好。如果沒有專用的玻璃防霧劑，也可以使用家用的玻璃洗劑或洗潔劑來代替，將它潤濕干凈的擦布，擦拭風(fēng)窗玻璃的內(nèi)外表，再將玻璃擦拭干凈后也可以起到防霧的作用。44、坡路停車時，有時“P〞檔位置變速不能搬動：故障判定：假故障。原因分析：有時車輛在坡路停車后，再次起動發(fā)動機時出現(xiàn)“P〞檔位置檔把不能搬動的現(xiàn)象。這是因為我們一般停車時都是先踩下制動后，將檔把放倒“P〞檔位置，抬起制動踏板后，車輛會因為自重移動，導(dǎo)致變速器內(nèi)的機械鎖止“爪〞受力卡在爪槽內(nèi)所致，造成出現(xiàn)搬動檔把時費力的感覺。這不是故障，正確的操作方法會防止這種情況出現(xiàn)。即：踩制動踏板，將變速桿放置在P檔，拉起手動制動器，然后抬起制動踏板。45、前照燈內(nèi)起霧氣：故障判定：真故障。原因分析：前照燈的后蓋上有一塑料或是膠皮的透氣通道，這個通道在前照燈的結(jié)構(gòu)上必須存在，否那么熱膨脹的氣體無法排除，這個透氣通道只能出氣體不能進水。如有輕微的起霧現(xiàn)象，經(jīng)空氣循環(huán)或開前照燈后會很快散去，如果始終有水或霧氣散不掉那么需去專業(yè)的汽車維修廠排除。46、車輛行走不平路面或是通過減速隔離帶時有“咯吱〞的響聲：故障判定：假故障。原因分析：一般情況下，無論新車還是舊車，在行走不平路面或是通過道路減速隔離帶時，會有“咯吱〞的響聲。新車聲音會小一些，舊車會大一些，這不是故障。這是由于目前的轎車都采用了獨立懸架結(jié)構(gòu)，連接的部位為了實現(xiàn)減振采用了橡膠件，當(dāng)車輛振動到達一定的程度時，因橡膠件的變形而發(fā)出聲音，當(dāng)振動的幅度比擬小時，發(fā)出的聲音相對較小。47、踩離合器時踏板出現(xiàn)輕微“吱吱〞的聲音：故障判定：假故障。原因分析：有些車輛在踩離合器踏板時，總是會發(fā)出類似于“吱、吱〞的聲音，很是煩人，還以為是離合器出現(xiàn)了故障，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)是由于離合器踏板支撐軸由于長期的使用出現(xiàn)輕微的磨損所致，一般在支撐軸處涂抹一些潤滑劑就可以了。48、制動總泵油杯內(nèi)的液面隨著使用不斷降低：故障判定：假故障。原因分析：有些細(xì)心的朋友經(jīng)常的清洗、檢查車輛。就會發(fā)現(xiàn)制動油杯內(nèi)的制動液液面不斷變低，這不是故障。這是由于隨著車輛的使用，制動片逐步磨損變薄，總泵油杯內(nèi)的制動液不