貨物列車編組計劃-技術站列車編組計劃

貨車集結過程和集結車小時方法車輛的集結過程及如何統(tǒng)計消耗的集結時間引入新知1列車重量相關概念一2列車長度車輛的總長不包括機車長度車列自重載重由于列車在重量和長度上有一定的要求，技術站上為編組某一個到達站的出發(fā)車列時，陸續(xù)進入調車場的貨車存在先到等待后到湊集成車列、達到規(guī)定的重量或長度的過程，這個過程即為貨車的集結過程。列車到達到達作業(yè)解體某到達站車列在調車場的集結過程貨車集結過程二

貨車集結時間1貨車集結車小時參加集結的所有貨車此過程中消耗的總時間，稱為貨車集結車小時。三圖

車組大小相等并均衡到達的車列集結過程圖式中

——車列的集結期間；——列車的編成輛數。

m2m3m4m1t2t1t3t列m2集結一個到達站一晝夜集結車小時T集圖到丁站一晝夜均衡集結圖貨車集結時間三m

24h

2集結一個到達站一晝夜集結車小時T集在實際工作中，上述假定的條件幾乎是不存在的。車組大小一般不相等、車組到達間隔時間也不會都相等、車列間也常產生集結中斷的情況圖到丁站一晝夜均衡集結圖貨車集結時間三m

24h在一般情況下T集不等于12m，而是經常小于12m。通常用下式來表示:T集=cm(車小時)式中c—集結系數。圖到丁站一晝夜均衡集結圖m

24h

一個到達站貨車集結時間分析四

一個到達站貨車集結時間分析四

4、整個車站的貨車集結時間還與列車編組計劃規(guī)定該站編組車列的到達站數及其車流強度有關。

一個到達站貨車集結時間分析四對于技術站而言，其總的集結車小時消耗與其編組列車的到達站數有關，即多開一個到達站的列車，就多消耗一個T集N1甲乙丙丁N1+N2+N3甲乙丙丁N2N3列車編組（規(guī)定的重量和長度）總結技術站編開列車到達站數量一晝夜一個到站列車集結消耗車小時集結過程集結車小時T集=cm(車小時)技術站總消耗車小時開行技術直達列車基本條件開行技術直達列車基本條件永不脫軌堅守底線技術站間車流輸送一技術站發(fā)出的車流合成部分車流形成一支較短程的列流每一條車流都單獨形成一條列流1車流輸送方法永不脫軌堅守底線技術站間車流輸送一1車流輸送方法01車流合并時，應該遵守的原則：技術站車流合并時，一支車流只能做為一個整體與其它車流合并，而不能將其拆分，分別與不同的車流合并。N1N2N1+N2

甲

乙

丙丁技術站間車流輸送一2甲丁下行方向車流輸送方案下行N1N2N3N4N5N601車流合并時，應該遵守的原則：技術站車流合并時，一支車流只能做為一個整體與其它車流合并，而不能將其拆分，分別與不同的車流合并。N1N2N1+N2

甲

乙

丙丁N2下行N1N3N1N2+N3N2N1+N3N1+N2N3N1+N2+N354321三個到達站兩個到達站一個到達站甲站技術站間車流輸送一2甲丁下行方向車流輸送方案下行N4N5N4+N5N6甲丁下行方向

6只車流共

10種輸送方案。aBA乙站丙站N2下行N1N3N2N1+N3N1+N4N5N6方案一方案二N4N5N6貨車無改編經過技術站節(jié)省時間二N2下行N1N3N2N1+N3N1+N4N5N6方案一方案二N4N5N6貨車無改編經過技術站節(jié)省時間二設:乙站無調中轉每車停留時間為t無調，乙站有調中轉每車停留時間為t有調。乙站平均每車節(jié)省時間這支車流將得到車小時節(jié)省某支車流開行直達（直通）直通列車的基本條件三下行車小時節(jié)省≥車小時消耗T集t市6606005506002.02.52.03.0N2N1N4某支車流開行直達（直通）直通列車的基本條件三下行T集t市6606005506002.02.52.03.0N1檢查N1節(jié)省車小時：250x2.5+250x2=1125車小時消耗車小時： 某支車流開行直達（直通）直通列車的基本條件三下行T集t市6606005506002.02.52.03.0N2檢查N2節(jié)省車小時：165x2.5=412.5車小時消耗車小時： 某支車流開行直達（直通）直通列車的基本條件三下行T集t市6606005506002.02.52.03.0N4檢查N4節(jié)省車小時：200x2=400車小時消耗車小時： 將鐵路網分塊編制車流組織方案確定區(qū)域內輸送車流車數總結判斷直達（直通）車流能否直接開行列車選出最優(yōu)車流輸送方案重車車流表和車流梯形圖解讀技術站列車編組計劃計算方案比較計劃重車流的徑路方案、重車車流表......規(guī)劃方案分析整理背景資料數據......對事物進行組織規(guī)劃技術站間車流組織重車車流表和車流梯形圖解讀裝165車/日卸80車卸10車卸3車卸66車卸6車假設列車編成輛數為60輛每天開1列，隔2天開2列每6天開1列每20天開1列每天開1列，隔9天開2列每10天開1列每天開1列裝165車/日卸80車卸10車卸3車卸66車卸6車每天開1列，隔9天開2列剩余45車技術站間車流1技術站對于不能組織裝車地直達運輸的車流，就需要技術站來編組成列車進行輸送。一技術站間車流技術站本身產生或消失的車流在技術站匯集或分散的車流技術站間車流2需輸送車流支數一劃定范圍，再跟據范圍里所包含的技術站來確定技術站間車流支數。甲丙下行3支甲丙上行3支6支車流下行技術站間車流2需輸送車流支數一甲丙下行6支甲丙上行6支12支車流技術站間車流一乙站向丙站發(fā)出的車流包括:乙站裝到丙站、丙－丁間各站及丙－H支線各站卸的車輛。甲－乙間各站裝到丙站、丙－丁間各站及丙－H支線各站卸的車輛。乙－K支線各站裝到丙站、丙－丁間各站及丙－H支線各站卸的車輛。3確定每支車流流量技術站間車流一4甲－丁方向重車車流表注：由甲往丁車流量中包含了裝車地直達列車吸收的車流220輛，由丙到丁車流量中包含了乙丙間組織直達列車吸收的車流55輛。技術站間重車車流表二甲－丁方向技術站間計劃重車車流表往由甲乙丙丁計甲

170+10+40＝220100+10+55=165470－220＝250635乙230+10+20＝260

35+3+2+5+2+3+5+2+3＝60185+10+5＝200520丙30+15+5＝5040+2+3+4+3+2+3+2+3＝62

35+55+15－55＝50162丁250165+25+10＝20070+10+15＝95

545計5604823205001862甲－丁方向重車車流表注：由甲往丁車流量中包含了裝車地直達列車吸收的車流220輛，由丙到丁車流量中包含了乙丙間組織直達列車吸收的車流55輛。技術站間重車車流表二甲－丁方向技術站間計劃重車車流表技術站間車流不包括被裝車地直達列車吸收的車流及同一和相鄰區(qū)段到發(fā)的摘掛車流。下行車流梯形圖三1重車調整01圖1—1