列車制動(dòng)距離-列車牽引計(jì)算

列車牽引計(jì)算-制動(dòng)距離計(jì)算《列車牽引計(jì)算》是鐵道機(jī)車專業(yè)緊密對(duì)接鐵路行業(yè)《列車牽引計(jì)算規(guī)程》的專業(yè)課程。它基于機(jī)車的基本特性，研究作用在列車上的力及其對(duì)列車運(yùn)動(dòng)的影響。從而解算機(jī)車在不同線路上能牽引多重貨物、能跑多快、用多長時(shí)間、消耗多少能量等重要的鐵路運(yùn)營指標(biāo)，同時(shí)解決與列車運(yùn)行安全有關(guān)的信號(hào)機(jī)布點(diǎn)、制動(dòng)距離、制動(dòng)限速計(jì)算等專題。使學(xué)習(xí)者能依據(jù)列車牽引操縱示意圖，平穩(wěn)優(yōu)化操縱列車運(yùn)行，參與鐵路擴(kuò)能改造、列車通過能力提升等項(xiàng)目設(shè)計(jì)。課程導(dǎo)入目錄CONTENTS02一次簡化計(jì)算方法和公式01有效制動(dòng)距離一次簡化計(jì)算法由來03結(jié)論列車牽引計(jì)算-制動(dòng)距離計(jì)算回顧一下制動(dòng)距離計(jì)算過程，發(fā)現(xiàn)什么問題？HXD3C型電力機(jī)車牽引一列編組65輛，5000t的貨物列車，車輛使用高摩合成閘瓦，列車換算制動(dòng)率為0.16，運(yùn)行在=-6‰的坡道上，在速度80km/h時(shí)施行緊急制動(dòng)，求其緊急制動(dòng)距離。列車牽引計(jì)算-制動(dòng)距離計(jì)算篇速度間隔

～

80～7070～6060～5050～4040～3030～2020～1010～0平均速度756555453525155機(jī)車單位基本阻力

3.262.802.402.061.771.541.361.29車輛單位基本阻力

1.981.761.561.391.241.121.020.98列車單位基本阻力2.021.791.591.411.261.131.030.99閘瓦換算摩擦系數(shù)

0.3020.3070.3120.3180.3260.3360.3490.367緊急制動(dòng)列車單位制動(dòng)力48.3849.0949.9250.9352.1853.7655.8358.65緊急制動(dòng)列車單位合力44.4044.8845.5146.3447.4448.8950.8653.64列車運(yùn)行距離140.9120.8100.881.061.542.624.67.8有效制動(dòng)距離

580.0列車牽引計(jì)算-制動(dòng)距離計(jì)算篇有效制動(dòng)距離的計(jì)算卻相當(dāng)麻煩，是由于換算摩擦系數(shù)和機(jī)車車輛單位基本阻力都是隨速度變化的數(shù)值，必須分段計(jì)算，然后累加起來。這樣，制動(dòng)初速越高，分的段數(shù)越多，計(jì)算量越大。還習(xí)慣性認(rèn)為：速度間隔取得越小，段數(shù)分的越多，計(jì)算越精確。有效制動(dòng)距離一次簡化計(jì)算法的由來一列車牽引計(jì)算-制動(dòng)距離計(jì)算1999年，鄭州鐵路局教授級(jí)高工孫中央先生提出了一種簡化有效制動(dòng)距離計(jì)算的方法---加大速度間隔法。這種方法的實(shí)質(zhì)是盡量加大計(jì)算的速度間隔，直至對(duì)整個(gè)制動(dòng)減速過程取為一個(gè)速度間隔。而當(dāng)對(duì)整個(gè)制動(dòng)過程取為一個(gè)速度間隔時(shí)，就變成了“一次計(jì)算”。是否可行？列車牽引計(jì)算-制動(dòng)距離計(jì)算一次簡化計(jì)算方法和公式二常用制動(dòng)調(diào)速時(shí)，制動(dòng)末速為vm制動(dòng)停車，制動(dòng)末速vm等于0(m)

(m)

式中v0——制動(dòng)初速，km/h；vm——制動(dòng)末速，km/h，制動(dòng)停車時(shí)，

；

——換算摩擦系數(shù)，按平均速度

取值；

——列車換算制動(dòng)率；

——常用制動(dòng)系數(shù),緊急制動(dòng)時(shí)

取1,常用制動(dòng)時(shí)根據(jù)減壓量查表3—9；

——列車單位基本阻力，N/kN，按平均速度取值。計(jì)算列車制動(dòng)距離時(shí)，

可以用車輛單位基本阻力

代替，計(jì)算單機(jī)制動(dòng)距離時(shí)，

要用機(jī)車單位基本阻力

代替。這樣可以進(jìn)一步簡化計(jì)算。

——制動(dòng)地段的加算坡度千分?jǐn)?shù)，有正負(fù)之分1.計(jì)算空走距離列車牽引計(jì)算-制動(dòng)距離計(jì)算計(jì)算比較示例HXD3C型電力機(jī)車牽引一列編組65輛，5000t的貨物列車，車輛使用高摩合成閘瓦，列車換算制動(dòng)率為0.16，運(yùn)行在=-6‰的坡道上，在速度80km/h時(shí)施行緊急制動(dòng)，求其緊急制動(dòng)距離?？兆邥r(shí)間（m）空走距離解列車牽引計(jì)算-制動(dòng)距離計(jì)算列車單位基本阻力也按平均速度40km/h取值，并用車輛的單位基本阻力代替列車單位基本阻力換算摩擦系數(shù)按平均速度40km/h取值2.有效制動(dòng)距離計(jì)算（用一次簡化計(jì)算法）（m）則與用（書5-8）式分段累加計(jì)算的結(jié)果（上表）580m相比少10m。相對(duì)誤差為1.7%。列車牽引計(jì)算-制動(dòng)距離計(jì)算不論停車制動(dòng)還是調(diào)速制動(dòng)的有效制動(dòng)距離，一次簡化計(jì)算與取速度間隔10km/h分段計(jì)算結(jié)果比較，誤差不大，符合一般工程計(jì)算的精度要求，所以這種簡化計(jì)算方法在實(shí)踐中可以應(yīng)用。結(jié)論三列車牽引計(jì)算-制動(dòng)距離計(jì)算大量的對(duì)比計(jì)算證明,即使對(duì)整個(gè)制動(dòng)減速過程取為一個(gè)速度間隔，其計(jì)算結(jié)果與不同速度間隔分段累加計(jì)算方法結(jié)果也相差甚微。于是，一個(gè)新的最簡單的簡化計(jì)算方法產(chǎn)生了。不管制動(dòng)初速和末速相差多少，均按一個(gè)速度間隔計(jì)算，而換算摩擦系數(shù)和基本阻力w0則按制動(dòng)初速和末速的平均速度取值，這種計(jì)算有效制動(dòng)距離的方法稱為一次簡化計(jì)算法。一般用于快速手算制動(dòng)距離，分析判斷事故原因等。

列車牽引計(jì)算-制動(dòng)距離計(jì)算篇這個(gè)方法給我們的啟示教育1.列車牽引