基于PEST的中國汽車行業(yè)分析

特斯拉管理案例分析汽車產(chǎn)業(yè)是中國國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)，對于增加就業(yè)崗位、促進經(jīng)濟增長都具有十分重要的作用。隨著中國整體經(jīng)濟水平的提高、城市化進程的推進以及人民生活水平的提高，使近幾年汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展。受2008年底出臺的一系列刺激汽車消費政策的影響，2009年開始，中國汽車銷量有了突飛猛進的增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2009年中國汽車累計產(chǎn)銷突破1300萬輛，同比增長創(chuàng)歷年最高，中國成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費國。在接下來的兩年里，中國汽車的銷量一直穩(wěn)步增長，2010年仍然穩(wěn)居全球第一，銷量高達1800萬輛。一、中國電動車市場PEST分析1政策法律環(huán)境分析隨著汽車銷售量的持續(xù)增加，由此帶來的環(huán)境污染和能源消耗問題也日益凸顯。表l機動車排放污染物的分擔(dān)率％污染物污染物濃度分擔(dān)率污染物排放量分擔(dān)率一氧化碳9288氮氧化物6451碳氫化合物5149數(shù)據(jù)來源：環(huán)境保護部。從表1中可以看出，機動車排放的主要污染物分擔(dān)率相當(dāng)高。其中一氧化碳的濃度分擔(dān)率和排放量分擔(dān)率分別高達92%和88%，氮氧化合物。碳氫化合物的濃度分擔(dān)率和排放量分擔(dān)率在50%-60%之間。由此可以得出，汽車是一個高污染的行業(yè)。2009年中國石油和原油對外依存度雙突破50%。石油對外依存度從2008年的51.4%上升至53.6%，原油對外依存度達51.2%。2009年統(tǒng)計，中國汽車保有量約為6200萬輛，與此同時，消耗成品油13480萬t，占全國汽柴油總產(chǎn)量的63.2%，比2008年消耗凈增1600萬t.針對環(huán)境和能源的壓力，中國在標準、管理規(guī)劃、財政補貼等方面出臺了一系列政策法規(guī)，引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的合理發(fā)展。2011年國家啟動《乘用車燃料消耗量限值》第三階段標準。第三階段標準不再以單一車型為限值對象，而將車企旗下車型納入整體評估范圍。隨著第三階段標準的實施，國內(nèi)汽車行業(yè)面對了節(jié)能減排的巨大考驗，這同時也稱為中國汽車行業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵。同時，國家鼓勵汽車消費的政策也進行了調(diào)整。2009年以來實施的減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅政策、汽車下鄉(xiāng)補貼政策、汽車以舊換新補貼政策等三項鼓勵汽車消費的政策，均于2010年12月31日到期。2011年1月1日起，三項鼓勵汽車消費的政策均將終止，但汽車下鄉(xiāng)和汽車以舊換新補貼政策將進行調(diào)整。汽車下鄉(xiāng)補貼政策的主要目的和作用是，在惠農(nóng)強農(nóng)的基礎(chǔ)上，逐步替代1500萬輛低速汽車，促進農(nóng)村汽車市場結(jié)構(gòu)升級，故有延續(xù)的必要。汽車以舊換新補貼政策旨在加速“黃標車”和老舊車報廢，且鼓勵老舊汽車報廢更新也是一項長期政策。因此，以舊換新政策有可能進行調(diào)整。2011年，國家和地方政府對節(jié)能和新能源汽車生產(chǎn)、消費的鼓勵政策將進一步完善，政策支持力度將進一步加大。主要包括以下幾個方面。第一、2010年6月1日起施行的《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實施細則》，對消費者購買節(jié)能汽車給予一次性定額補助，補助標準為3000元/輛。2010年11月23日，國家發(fā)改委、工信部、財政部又以“2010年第32號”公告發(fā)布《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄(第四批)》。這一政策并未規(guī)定截止日期，2011將繼續(xù)施行。第二、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011～2020）》（征求意見稿）自2010年6月開始征求意見并修改，于2011年正式發(fā)布。該規(guī)劃提出，繼續(xù)做好公共服務(wù)領(lǐng)域的節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點，逐步擴大試點規(guī)模；積極推動私人購買新能源汽車補貼試點，適時擴大試點城市數(shù)量。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨能源、低碳、交通三大壓力的矛盾越來越突出。2011年，促進汽車技術(shù)升級換代、節(jié)能減排以及淘汰落后產(chǎn)能等一系列優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的政策將會陸續(xù)出臺。主要有以下幾個方面。第一、2010年12月23日，北京市公布了《〈北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定〉實施細則》，從2011年1月1日起限量購買汽車，并用搖號的方式獲取車牌，這會對其他城市起到“示范”作用，對汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展產(chǎn)生負面影響。第二、車船稅改革鼓勵節(jié)能和小排量汽車。盡管征求意見結(jié)果中，建議對草案進行修改、降低稅負的意見占54.6%，但對大排量乘用車提高年稅額是必然趨勢。2011年內(nèi)《車船稅法》發(fā)布實施，影響大排量乘用車市場。第三、2010年11月27日，工信部發(fā)布“關(guān)于辦理三輪汽車低速貨車生產(chǎn)企業(yè)《公告》變更有關(guān)事項的通知”，提出對低速汽車生產(chǎn)企業(yè)的考核要求，推動低速汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級。2011年將限制低速汽車產(chǎn)能擴張。這些政策法規(guī)，有力的促進了節(jié)能減排、新能源汽車的研發(fā)與推廣。2009年底，國務(wù)院常務(wù)會議正式?jīng)Q定，到2020年，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放將比2005年下降40%-45%，作為約束性指標納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中長期規(guī)劃。節(jié)能減排與新能源汽車的發(fā)展，是中國有效應(yīng)對環(huán)境和能源的挑戰(zhàn)，把握戰(zhàn)略機遇，促進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級與可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。2經(jīng)濟環(huán)境分析2.1汽車保有量從以上圖表可以看出，隨著社會經(jīng)濟快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，中國汽車化進程不斷加快，汽車消費需求旺盛，汽車保有量持續(xù)增長。到2011年中國汽車保有量首次突破1億大關(guān)，僅次于美國的2.85億輛，位居世界第二。從此可以得出中國汽車市場的潛力巨大。然而，汽車行業(yè)的發(fā)展，從中長期來看，是由經(jīng)濟發(fā)展水平?jīng)Q定的。從以上兩個圖我們可以清晰的看出，驅(qū)動汽車行業(yè)增長的核心驅(qū)動力來自于人民的收入水平和人均GDP的增長。當(dāng)人民收入提高，人均GDP較高時，汽車的銷量和千人汽車擁有量明顯增加。國家信息中心認為，提高居民收入和人均GDP是擴大汽車內(nèi)需市場的重要前提和條件。從以上各圖表我們可以清晰的得知，人均GDP與千人汽車保有量存在正相關(guān)的關(guān)系。按照汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，人均GDP達到3000美元，汽車消費將步入快速增長期。2008年，中國人均GDP達到3263美元，千人汽車保有量37.46輛。中國社會科學(xué)院2010年《社會藍皮書》中提到，到2010年年底，中國人均GDP接近4000美元。隨著中國居民收入水平的不斷提高，消費結(jié)構(gòu)升級將進一步加快，汽車消費大量增加。2009年后中國進入第二個汽車銷量增長期，平均增長率為20%左右，持續(xù)時間為10年。同時，中國汽車千人保有量仍然偏低，離汽車普及還有較大差距，也說明了中國汽車需求存在巨大潛力。2.2R值分析從國際汽車市場發(fā)展歷史和研究來看，一個國家乘用車市場的中長期發(fā)展趨勢主要是由R值決定的，R值定義為：R=汽車價格÷人均GDP根據(jù)國際經(jīng)驗，當(dāng)R值開始進入2-3區(qū)間時，乘用車就開始普及進入家庭。從上表我們可以看出，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展和人均GDP的不斷增長，中國整體乘用車R值在不斷的降低。根據(jù)國家信息中心的監(jiān)控規(guī)律，國外汽車的發(fā)展有5年左右的欺負規(guī)律，日韓的國家汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了孕育期和普及期兩個高速發(fā)展的事情。按照這種規(guī)律從2009年開始，中國汽車產(chǎn)業(yè)將進入又一個高速發(fā)展的時期，即汽車普及期。中國乘用車市場的快速增長將很快進入2-3區(qū)間，中國乘用車會開始快速進入家庭。同時，隨著二三線城市的不斷跟進增長，中國乘用車市場增長潛力巨大。一線城市在進入快速普及以后，二三線城市也隨之開始進入快速普及期。北京是全國R值最先進入2-3區(qū)間的，繼而北京成為中國最大的乘用車市場。在北京之后，大量的二三線城市和地區(qū)的R值也開始迅速下降，整體進入乘用車快速普及階段，中國乘用車市場具有龐大的市場潛力。3社會文化環(huán)境分析3.1消費趨勢從社會文化環(huán)境分析，消費者對汽車產(chǎn)品的消費需求和傾向趨向于多樣化，從而促進產(chǎn)品呈現(xiàn)多樣化發(fā)展。從購車者年齡段分布來看，2009年汽車銷量中，25-35歲和35-45歲年齡購車者占37%和34%，是市場的主力消費群體。25歲以下和45歲以上年齡段購車者也占據(jù)了一定比例，分別為13%和16%。購車人群的年齡分布廣泛，符合不同年齡段偏好的汽車產(chǎn)品將日益豐富。2009年各年齡段購車數(shù)量比例年齡段2009年購車數(shù)量比例（%）25歲以下1325-35歲3735-45歲3445歲以上16數(shù)據(jù)來源：汽車上牌量統(tǒng)計從購車者性別比例來看，2009年汽車銷量中，男性購車比例為75%，女性為25%。隨著女性職業(yè)化水平的提升和觀念的轉(zhuǎn)變，女性購車數(shù)量占據(jù)了相當(dāng)?shù)谋壤?，這以群體看重汽車的外觀美觀、內(nèi)飾精致。安全性高、操控輕松等。未來市場上需要出現(xiàn)更多真正貼近女性需求的汽車產(chǎn)品。3.2消費者對新能源汽車的關(guān)注2010年消費者對新能源汽車關(guān)注度不斷攀升。新能源汽車關(guān)注類別電動汽車關(guān)注度超過混合動力車型。在新能源汽車領(lǐng)域，網(wǎng)民對電動汽車最為關(guān)注，注度超過七成多；純電動乘用車成為補貼主要目標，未來充電式電動車將迅速成為國內(nèi)新能源車的主角。目前正式銷售的家用新能源汽車數(shù)量仍然較少，但各大廠商大多發(fā)布了多款新能源概念車，并在2010年多款車型亮相車展。網(wǎng)民對新能源的關(guān)注度集中在“車型”上，關(guān)注度高達30.5%；和一般車主一樣，新能源汽車潛在消費者同樣關(guān)注是否買得起、是否經(jīng)濟適用等問題，因而價格問題也是網(wǎng)民關(guān)注的焦點之一。此外，對新能源汽車行業(yè)廠商、股票投資、政策法規(guī)和充電站投資等的關(guān)注也不少。在新能源汽車領(lǐng)域自主品牌表現(xiàn)并不弱于國際大廠，比亞迪、奇瑞、眾泰等六家自主品牌廠商進入前十。4技術(shù)環(huán)境分析汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在很大程度上得益于技術(shù)的進步，現(xiàn)代汽車圍繞安全、節(jié)能、環(huán)保、信息化等方向發(fā)展。在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，如自動變速器、汽車電子、發(fā)動機共軌技術(shù)等基本上被國外先進企業(yè)壟斷。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)汽車零部件研發(fā)人員占職工人數(shù)的2.5%，跨國公司則在10%以上。2008年，本田汽車公司56億美元的研發(fā)費用占銷售收入的比例達到了5.6%，在汽車行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。中國汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)費用占銷售收入2%左右，研發(fā)費用占比和總量仍有較大差距。當(dāng)前中國新能源汽車動力電池的核心部件80%以上要靠進口，這對中國發(fā)展新能源汽車是一種警示。中國的新能源汽車研發(fā)工作正在加緊進行。2010年1月，電動車輛國家工程實驗室在北京理工大學(xué)揭牌，2009年啟動的“電動汽車用驅(qū)動電機與電池成組測試公開平臺建設(shè)”項目在此落成。2010年1月8日，在上海新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地，國內(nèi)首家整合電池和電池管理系統(tǒng)技術(shù)的新能源汽車電池公司成立。該企業(yè)主要為混合動力汽車、純電動汽車生產(chǎn)鋰離子動力蓄電池產(chǎn)品，并為新能源汽車整車企業(yè)提供配套產(chǎn)品及技術(shù)服務(wù)。目前三宗三橫布局已形成，“三縱”就是混合動力汽車、純電動汽車與燃料電池汽車；“三橫”則是指多能源動力總成控制系統(tǒng)、電機及其控制系統(tǒng)和電池及控制系統(tǒng)。中國汽車行業(yè)進行了大量合資引進，目前在消化吸收再創(chuàng)新方面成效不多，中國汽車企業(yè)大多以引進資本，技術(shù)和車型為主，缺乏核心部件自主知識產(chǎn)權(quán)和發(fā)展主動權(quán)。在產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大之時，要實現(xiàn)跨越式發(fā)展，提高自主創(chuàng)新能力十分緊迫。二、波特五力分析1、在百萬美元（除每股項目）截至2014年9月30日截至2014-06-30截至2014年3月31日截至2013年12月31日截至2013年9月30日現(xiàn)金及等價物2,370.742,674.912,393.91845.89795.12短期投資--189.11--現(xiàn)金和短期投資2,370.742,674.912,583.02845.89795.12應(yīng)收賬款-貿(mào)易網(wǎng)156.8996.6172.3849.1147.58應(yīng)收賬款-其他-----應(yīng)收款總額，凈156.8996.6172.3849.1147.58總庫存752.49596.93450.73340.36347.55待攤費用65.4761.5448.8727.5727.26其他流動資產(chǎn)，總17.3311.711.053.011.26流動資產(chǎn)合計3,362.913,441.693,156.051,265.941,218.77財產(chǎn)/工廠/設(shè)備，道達爾-格羅斯1,647.771,240.511,018.72878.64770.86累計折舊，總-243.45-204.69-169.34-140.14-116.38商譽，凈-----無形資產(chǎn)，凈值-----長期投資-----其他長期資產(chǎn)，總52.5545.7243.2430.0724.14總資產(chǎn)5,437.535,054.464,500.412,416.932,166.21應(yīng)付賬款649.36443.55375.78303.97302.44預(yù)提費用147.11130.6398.4068.0555.89應(yīng)付票據(jù)/短期債務(wù)597.63593.71589.880.18582.50當(dāng)前港口。

LT的債務(wù)/資本租賃9.599.708.407.725.97其他流動負債，總436.08398.26341.02295.23222.66總流動負債1,839.781,575.851,413.47675.161,169.46長期債務(wù)1,848.801,833.111,589.91586.1277.50資本租賃債務(wù)12.8114.1012.5712.8610.93長期負債合計1,861.601,847.211,602.48598.9788.43總債務(wù)2,468.822,450.622,200.75606.88676.90遞延所得稅35.23-少數(shù)股東權(quán)益-----其他負債，總772.81673.84567.17470.44344.16負債總額4,479.444,102.133,588.351,749.811,602.04可贖回優(yōu)先股，總-----優(yōu)先股-不可贖回，凈-----普通股，總20.120.12其他實收資本2,284.012,203.532,101.351,806.621,687.40留存收益（累計虧損）-1,326.04-1,251.33-1,189.42-1,139.62-1,123.36庫存股-通用-----其他股權(quán)，道達爾-----總股本958.09952.33912.06667.12564.16總負債及股東權(quán)益5,437.535,054.464,500.412,416.932,166.21股前前后后-普通股首要問題-----總普通股優(yōu)秀125.37124.59124.04123.09122.57從資產(chǎn)負債表上看，特斯拉公司2013年兩份年報上，其賬面資產(chǎn)分別為11.14和24.16億美元。2013年度公司的資產(chǎn)規(guī)模增長速度超過了100%。資產(chǎn)規(guī)模的快速擴張源于公司對市場的開拓。特斯拉公司加速在亞洲和歐洲市場擴張，并積極推進銷售網(wǎng)絡(luò)和充電系統(tǒng)的興建工作。特斯拉規(guī)模擴張帶來的規(guī)模效應(yīng)將有助于企業(yè)降低電動車電池組成本，以實現(xiàn)特斯拉電動車相比于內(nèi)燃機汽車具有顯著的成本優(yōu)勢，這對特斯拉和整體汽車業(yè)都具有深遠意義。為滿足市場對特斯拉的需求，特斯拉不僅加快了對ModelS產(chǎn)能擴張，還在積極推進ModelX車型的上市進程。強勁的市場需求所帶來的訂單促使特斯拉公司整體規(guī)模效應(yīng)提升，尤其是北美地區(qū)市場大規(guī)模擴張，2013全年全球交付量從20000輛上調(diào)至21000輛。銷售規(guī)模的提高帶來了營收的巨幅增長，2013-2014年其營收規(guī)模分別為1.16,2.04,4.13和20.14億美元，其中，2013年實現(xiàn)了同比增長387.2%，營收暴增近四倍。然而，特斯拉最主要的問題是公司賣車從未真正實現(xiàn)盈利，即“核心業(yè)務(wù)不賺錢”。特斯拉公司2013-2014年四個財年的凈利潤分別為一1.54,-2.54,-3.98和一。.74億美元。造成其持續(xù)虧損的元兇是研發(fā)費用開支。樣本期間，前三年的研發(fā)支出甚至超過了營收規(guī)模，2013財年5億美元的研發(fā)支出占當(dāng)年營收規(guī)模的四分之一。在這樣的資金壓力下，擴大產(chǎn)能以攤薄成本是公司迫在眉睫的任務(wù)。在特斯拉公司2013-2014年四份財報上，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物分別為0.99,2.55,2.02和8.45億美元。四個財年中，企業(yè)融資活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流入量不僅要滿足投資活動所需要的現(xiàn)金，而且還要彌補運營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金不足。2013財年隨著ModelS量產(chǎn)之后銷售收入的迅速上升，特斯拉公司的運營活動產(chǎn)生的種“線上銷售+線下直營”的模式完全顛覆了傳統(tǒng)汽車行業(yè)4S店經(jīng)銷體系的概念。借用特斯拉的一條聳動性新聞就是“讓硅谷顛覆底特律汽車中心”。營銷手段的獨特，加上規(guī)模頗小，造就了特斯拉十分亮眼的周轉(zhuǎn)速度。樣本期間，其存貨周轉(zhuǎn)率分別為8.1,8.4,13.3和14.8次，與此同步，總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率也從0.3上升到0.80這樣的周轉(zhuǎn)水平雖然與傳統(tǒng)汽車業(yè)不相上下，但其增長勢頭卻是傳統(tǒng)汽車業(yè)無法比擬的。Competence對于競爭公司直接競爭對手比較TSLAGMPVT1TM行業(yè)市值：25.91B57.18BN/A200.01B28.25B員工：5859219,000779

133887566.59KQtrly馮增長（同比）：0.980.01N/A0.040.13收入（TTM）：2.86B156.80B95.10M

1218.74B53.97B毛利率（TTM）：0.270.09N/A0.190.19EBITDA（TTM）：76.34M8.08BN/A30.95B4.69B經(jīng)營利潤率（TTM）：-0.040.01N/A0.090.06凈收入（TTM）：-202.68M2.61B-14.30M

116.34BN/AEPS（TTM）：-1.641.56N/A10.311.84P/E（TTM）：N/A22.87N/A12.2312.23PEG（5年預(yù)期）：N/AN/AN/AN/A1.76P/S（TTM）：9.240.37N/A0.930.66GM

=通用汽車公司PVT1

=

賓尼法利納SpA的TM

=豐田汽車公司業(yè)內(nèi)

=汽車制造商-主要1

=

由于2013汽車制造商排名按銷售公司符號價格變化市值P/E通用汽車公司GM35.59-0.0257.18B22.87戴姆勒股份公司私人-

查看資料豐田汽車公司TM126.08-0.01200.01B12.23福特汽車公司?F15.21-0.0158.54B9.95德國大眾汽車公司私人-

查看資料日產(chǎn)汽車有限公司NSANY18.870.0039.56B10.82本田汽車有限公司HMC29.41-0.0053.01B10.21標致SAPEUGF12.330.009.50BN/A菲亞特克萊斯勒汽車NVFCAU11.850.0113.83B12.07雷諾私人-

查看資料鑒于汽車制造商-主要工業(yè)中心6月12日，特斯拉創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克

（Elon

Musk）

宣布將開放擁有的技術(shù)專利，在博客中他寫道：對所有出于善意使用其技術(shù)的公司，特斯拉將不對其進行專利訴訟。隨著特斯拉研究技術(shù)的公布，支撐特斯拉前進的核心競爭力是它的電池管理系統(tǒng)。

Tesla

建立電池檢測實驗室、數(shù)據(jù)信息中心對18650

電池單體提前檢測，從源頭確保電池單體一致性；在鋰電池組中Tesla

裝有自主研發(fā)的電荷平衡系統(tǒng)，覆蓋至每個電池單體，對其電流運行情況進行實時監(jiān)控。同時較高容量的電池組在運行過程中將產(chǎn)生更多的熱量，降低了整車安全性能，為此Tesla

自主研了鋰電池溫度監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)，同樣覆蓋至每個電池單體，對其溫度進行智能監(jiān)控。

Tesla

擁有一個獨立的鋰電池監(jiān)測實驗室并依據(jù)鋰電池單體化學(xué)性能、形狀系數(shù)建立了一個完備的數(shù)據(jù)信息中心，通過這個實驗室以及數(shù)據(jù)中心將電池供應(yīng)商Sanyo所提供的18650

電池進行嚴格的性能測試以及一致性篩選，主要關(guān)注指標包括：單體容量大小，儲能持久性、功率輸出大小、電壓上下限等。其一致性、安全性較好的電池作為電池組備用電池，從而在根本上保證電池組功率傳導(dǎo)的穩(wěn)定性以及持久性。

電動車電池管理系統(tǒng)（BMS）是電池與用戶之間的紐帶，主要對象是二次電池。

二次電池存在下面的一些缺點，如存儲能量少、壽命短、串并聯(lián)使用問題、使用安全性、電池電量估算困難等。電池的性能是很復(fù)雜的，不同類型的電池特性亦相差很大。

電池管理系統(tǒng)（BMS）主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。隨著電池管理系統(tǒng)的發(fā)展，也會增添其它的功能。4、環(huán)境分析（一）宏觀分析：

隨著全球能源危機的不斷加深，能源與環(huán)境已成為當(dāng)前全球最為關(guān)注的問題，能源是經(jīng)濟的基礎(chǔ)，而環(huán)境是制約經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。如何解決經(jīng)濟發(fā)展與能源供給、環(huán)境污染之間的矛盾，是關(guān)系一個國家、一個民族能否和諧、持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，使得各國政府及汽車企業(yè)普遍認識到節(jié)能和減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向。中國作為能源消費大國，近幾年能源需求快速增長，對國家能源安全構(gòu)成了嚴重威脅，形勢十分嚴峻。同時