吉利汽車外部分析

（外部)目錄TOC\o"1-3"\u1.1公司簡介 11.2PEST分析 22.1汽車行業(yè)內(nèi)部戰(zhàn)略集團(tuán) 42.1.1戰(zhàn)略集團(tuán)間的競(jìng)爭(zhēng) 52.2企業(yè)建設(shè)及其發(fā)展目標(biāo) 53.1所處行業(yè)相關(guān)經(jīng)濟(jì)特性： 64.1五力結(jié)構(gòu)分析： 74.1.1現(xiàn)有廠商之間的競(jìng)爭(zhēng) 74.1.2潛在進(jìn)入者的威脅 94.1.3替代品的威脅 104.1.4供應(yīng)商的議價(jià)能力 104.1.5購買者的議價(jià)能力 104.2競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析 114.3價(jià)值鏈分析 134.3.1基本活動(dòng)要素 134.3.2支持性活動(dòng)要素 14 1.1公司簡介1.1.1吉利：浙江吉利控股集團(tuán)有限公司是中國汽車行業(yè)十強(qiáng)企業(yè)，建于1986年，由臺(tái)州民營企業(yè)界李書福創(chuàng)辦，其總部設(shè)在杭州。經(jīng)過十八年的建設(shè)和發(fā)展，在汽車、摩托車、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、汽車零部件、高等教育、裝潢材料制造、旅游和房地產(chǎn)等方面都取得了輝煌業(yè)績，資產(chǎn)總額已經(jīng)超過200億元。為中國汽車工業(yè)做出四大貢獻(xiàn)：第一：吉利汽車以民間資本為主，社會(huì)資本為輔。第二：吉利投身自主創(chuàng)新的先行者之一，并且取得了相當(dāng)大的成功，為汽車領(lǐng)域樹立起一面自主創(chuàng)新的旗幟。第三：吉利以出色的性價(jià)比，使普通百姓擁有汽車的夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)。第四：吉利以迅猛的發(fā)展姿態(tài)，推動(dòng)中國汽車行業(yè)朝外資品牌、合資品牌、自主品牌三足鼎立的局面發(fā)展。公司理念：精神：溝通、合作、敬業(yè)、創(chuàng)新承諾：造老百姓買得起的好車，讓吉利轎車走遍全世界質(zhì)量方針：造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車發(fā)展戰(zhàn)略：總體跟隨、局部超越、重點(diǎn)突破、招賢納士、合縱連橫、后來居上成功關(guān)鍵因素：人才與創(chuàng)新核心價(jià)值理念：快樂人生，吉利相伴吉利車標(biāo)：含義：“橢圓”象征地球，表示面向世界、走向國際化；橢圓在動(dòng)態(tài)中是最穩(wěn)定的，喻示及祝愿吉利的事業(yè)穩(wěn)如磐石，在風(fēng)雨中屹立不倒1.2PEST分析P：政治角度分析隨著國家對(duì)汽車行業(yè)的宏觀調(diào)控一系列的法律法規(guī)也是跟著出臺(tái)了。06年發(fā)改委對(duì)汽車昂也所下達(dá)的通知在汽車行業(yè)引起了渲染大波，一系列的新規(guī)讓車界發(fā)生了根本的變化，而且影響持續(xù)至今?！镀嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》給汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展增加了積極力量《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》和汽車“三包”政策保護(hù)了消費(fèi)者權(quán)益《汽車金融公司管理辦法》規(guī)范了汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)管理《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》規(guī)范了汽車品牌銷售行為國家政策的支持：自主創(chuàng)新的國家戰(zhàn)略。在十一五規(guī)劃中自主創(chuàng)新作為國家戰(zhàn)略提出，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明方向國家產(chǎn)業(yè)政策的支持。作為國家重點(diǎn)發(fā)展的蜘蛛性產(chǎn)業(yè)之一，國家投入了大量的人財(cái)物，積累了一定的人才和經(jīng)驗(yàn)，為下一步發(fā)展打好基礎(chǔ)小排量汽車解禁，直接促進(jìn)了小排量汽車的銷售E:經(jīng)濟(jì)角度分析從經(jīng)濟(jì)角度來看，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是日益激烈的，國外品牌在中國仍然占據(jù)著主要市場(chǎng)，國內(nèi)品牌的競(jìng)爭(zhēng)也日益加劇。據(jù)中國汽車工業(yè)行會(huì)發(fā)布，2009年中國汽車產(chǎn)銷量分別為1379.10萬量，同比增長48.30%和46.15%。同時(shí)。2009年中國汽車產(chǎn)量首次超過日本，位居世界第一。2009年中國汽車銷售量約為美國1.3倍。根據(jù)對(duì)國內(nèi)汽車消費(fèi)者調(diào)查的結(jié)果，在2008年，消費(fèi)者每年用于車輛養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用支出平均為21721元，且費(fèi)用支出隨車輛檔次的提升一次上升。S:社會(huì)角度分析中國的汽車行業(yè)的發(fā)展前景是遠(yuǎn)大的汽車市場(chǎng)也是遠(yuǎn)未達(dá)到飽和，汽車的需求量在未來幾年內(nèi)還會(huì)呈現(xiàn)持續(xù)增長趨勢(shì)，人民對(duì)安全也是越來越關(guān)注。中國社會(huì)雖然已經(jīng)進(jìn)入小康社會(huì)，但就目前形勢(shì)來看這只是一個(gè)假象，貧富差距在中國進(jìn)一步的拉大。城市居民人均可支配收入：在可支配收入不斷增加的今天，產(chǎn)生了對(duì)購買價(jià)格和相關(guān)費(fèi)用支出的不敏感，然而決定乘用車產(chǎn)品購買的關(guān)鍵因素開始發(fā)生變化。價(jià)格雖然依然是第一要素，但品牌的重要程度在緊湊型以上級(jí)別的轎車中居于首位。T：技術(shù)角度分析吉利汽車市場(chǎng)基本生產(chǎn)技術(shù)、工藝或流程。吉利汽車的生產(chǎn)流程現(xiàn)在基本與國際接軌，從帝豪的生產(chǎn)工藝我們可以發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)線整個(gè)流程實(shí)現(xiàn)了無人化全自動(dòng)作業(yè)。最關(guān)鍵在于吉利汽車市場(chǎng)未來技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，隨著人們對(duì)環(huán)境的關(guān)注越來越強(qiáng)烈。低碳技術(shù)與環(huán)保技術(shù)無疑將成為汽車發(fā)展主動(dòng)力。同時(shí)國家對(duì)科技開發(fā)的投資和支持重點(diǎn)：同時(shí)我國汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和保護(hù)情況也與國外企業(yè)有著明顯的差距：在自主品牌中，奇瑞堪稱自主創(chuàng)新的代表。從03年起，在公布的專利數(shù)量上迅猛增加，共有218項(xiàng)專利。2.1汽車行業(yè)內(nèi)部戰(zhàn)略集團(tuán)國產(chǎn)汽車戰(zhàn)略集團(tuán)劃分2.1.1戰(zhàn)略集團(tuán)間的競(jìng)爭(zhēng)1.戰(zhàn)略集團(tuán)間的牽連程度由集團(tuán)圖知，我國國產(chǎn)汽車行業(yè)中A類和B類的市場(chǎng)重合較多，且多為乘用車，競(jìng)爭(zhēng)較為激烈；而C類戰(zhàn)略集團(tuán)與其它兩類市場(chǎng)重合較少，細(xì)分市場(chǎng)差別較大，競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)而言不太激烈。2.戰(zhàn)略集團(tuán)數(shù)量極其相對(duì)規(guī)我國國產(chǎn)汽車行業(yè)中戰(zhàn)略集團(tuán)規(guī)模均相差不多，因此彼此之間相互制約相互采取戰(zhàn)術(shù)攻擊，競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。3.戰(zhàn)略集團(tuán)建立的產(chǎn)品差異化我國國產(chǎn)汽車行業(yè)中各個(gè)戰(zhàn)略集團(tuán)的產(chǎn)品差別化相對(duì)較少，所以A與C類戰(zhàn)略集團(tuán)之間的競(jìng)爭(zhēng)任較為激烈。4.各集團(tuán)戰(zhàn)略的差異國產(chǎn)汽車A類與C類在價(jià)格、服務(wù)、渠道、質(zhì)量等戰(zhàn)略方向上有差異，可減緩競(jìng)爭(zhēng)程度，但是A類與B類之間的競(jìng)爭(zhēng)就較為激烈了。2.2企業(yè)建設(shè)及其發(fā)展目標(biāo)第一階段（1998-2002）簡單造車，價(jià)格取勝階段使命：造老百姓買得起的轎車。目標(biāo)：用最低價(jià)位實(shí)現(xiàn)中國轎車進(jìn)家庭。第二階段（2003-2007）全面創(chuàng)新，技術(shù)提升階段使命：造老百姓買得起的好車。目標(biāo)：汽車以質(zhì)取勝；企業(yè)要擁有自主研發(fā)能力，擁有自有技術(shù)和自主品牌。第三階段（2008-2015）全面轉(zhuǎn)型，全球戰(zhàn)略階段使命：造全世界最環(huán)保、最節(jié)能、最安全的好車。讓吉利汽車跑遍全世界。目標(biāo)：爭(zhēng)取用3-5年時(shí)間完成從單純的低成本戰(zhàn)略向高技術(shù)、高質(zhì)量、高效率、國際化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。到2015年，在海外建成十五個(gè)生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)三分之二外銷的目標(biāo)。使吉利汽車成為國際上有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌。吉利公司（浙江吉利控股集團(tuán)有限公司）的優(yōu)勢(shì)很大程度在于低價(jià)格，但是吉利公司主席李書福說：“吉利汽車價(jià)格已經(jīng)一步到位了，再降，只能是犧牲產(chǎn)品質(zhì)量了。然而中高檔車則然，因?yàn)樗源嬖诒├??！备匾氖侵懈邫n車的研發(fā)和生產(chǎn)代表的是技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。以技術(shù)能力為主要要素的組織能力是汽車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而核心競(jìng)爭(zhēng)力是以企業(yè)贏利性為衡量標(biāo)準(zhǔn)的。這是吉利汽車不打價(jià)格戰(zhàn)的經(jīng)濟(jì)學(xué)邏輯。消費(fèi)市場(chǎng)方面，汽車零部件平均關(guān)稅下降人民幣升值壓力將有利于進(jìn)口車價(jià)的下調(diào)。2005年7月份人民幣對(duì)美元的匯率一次性升值2%，之后的半年時(shí)間內(nèi)人民幣對(duì)美元的匯率又升值了0.44%，2007年現(xiàn)在已經(jīng)突破7.5關(guān)口，而且人民幣升值的壓力繼續(xù)存在。如果2008年人民幣繼續(xù)小幅度升值，將直接促成進(jìn)口車成本的下降，有利于國人購買力的提高。所以我們?yōu)楣局匦露x是“造老百姓滿意的安全、環(huán)保、節(jié)能的好車，讓吉利轎車走遍全世界。”根據(jù)企業(yè)的使命，并考慮企業(yè)自身的能力，定義其戰(zhàn)略目標(biāo)如下：1）利潤：爭(zhēng)取足夠的利潤以提供實(shí)現(xiàn)公司目標(biāo)的資源，支持公司的增長；2）客戶：為客戶提供最高質(zhì)量和買得起的好車，以得到并贏得他們對(duì)吉利公司的尊重和信賴；3）員工：使員工分享他們創(chuàng)造的成功，按員工的工作業(yè)績提供就業(yè)保證，為員工提供良好的工作環(huán)境，承認(rèn)員工的成就，使員工獲得工作的滿足和成就感；4）專業(yè)領(lǐng)域：公司致力于經(jīng)濟(jì)型轎車及中高端轎車的性價(jià)比的提升。5）發(fā)展：在保證滿足客戶的前提下發(fā)展企業(yè)。6）管理：在明確的目標(biāo)下給予個(gè)人盡量大的行動(dòng)自由度，以鼓勵(lì)主動(dòng)性和創(chuàng)造性；7）社會(huì)責(zé)任：成為國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的財(cái)富，以盡我們對(duì)社會(huì)的義務(wù)。3.1所處行業(yè)相關(guān)經(jīng)濟(jì)特性：行業(yè)是由一些公司構(gòu)成的群體，他們的產(chǎn)品有著眾多相同的屬性，以至于他們?yōu)闋?zhēng)取同樣的一個(gè)買方群體而展開激烈的競(jìng)爭(zhēng)。這里我們就介紹吉利集團(tuán)所處的中國汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)特征。概括如今中國汽車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)特性有：1.市場(chǎng)規(guī)模：2012年，汽車制造業(yè)銷售收入達(dá)50531億元。汽車產(chǎn)銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，連續(xù)四年蟬聯(lián)世界第一。2.競(jìng)爭(zhēng)者角逐的范圍：國際性，既與外國汽車商在國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，又不段進(jìn)軍國際市場(chǎng)。3.市場(chǎng)增長速率：2012年在8%左右，2013年預(yù)計(jì)在7%左右。4.所處階段：第三階段成熟期，呈低速增長發(fā)展。5.行業(yè)中購買者的數(shù)量及其相對(duì)規(guī)模：2012年銷量1930.64萬量，預(yù)測(cè)2013年中國汽車全年銷售2065萬輛。6．制造業(yè)企業(yè)數(shù)量：2012年全國規(guī)模以上汽車整車制造行業(yè)企業(yè)數(shù)量為321家。7.前向整合及后向整合的普遍程度：汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)潜容^成熟和完善的產(chǎn)業(yè)鏈，專業(yè)化分工是趨勢(shì)，而不是垂直整合。8.到達(dá)購買者的分銷渠道的種類：①由汽車生產(chǎn)企業(yè)直售型(零層渠道模式)?②由生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)經(jīng)銷商直售型(一層渠道模式)③由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)批發(fā)商轉(zhuǎn)經(jīng)銷商直售型(二層渠道模式)④由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)總經(jīng)銷商轉(zhuǎn)經(jīng)銷商直售型(二層渠道模式)⑤由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)總經(jīng)銷商給批發(fā)商后轉(zhuǎn)經(jīng)銷商直售型(三層渠道模式)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總的特點(diǎn)：產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，增速穩(wěn)中有進(jìn)；乘用車產(chǎn)銷增長明顯，中國品牌乘用車市場(chǎng)份額下降；商用車產(chǎn)銷低于上年同期；汽車出口保持高速增長勢(shì)頭；重點(diǎn)企業(yè)市場(chǎng)集中度有所提升；新能源汽車產(chǎn)銷增長較快；行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益保持增長，增速放緩。4.1五力結(jié)構(gòu)分析：4.1.1現(xiàn)有廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)（1）行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有廠商的數(shù)量和規(guī)模2012年1-12月全國規(guī)模以上汽車整車制造行業(yè)企業(yè)數(shù)量為321，汽車整車制造行業(yè)資產(chǎn)合計(jì)2,109,362,744.00千元，同比增加13.07%。我國汽車生產(chǎn)商大致可以劃分為自主品牌、合資品牌和進(jìn)口品牌三大陣營由于進(jìn)口品牌大多專注高端市場(chǎng)，且合資車企大多為傳統(tǒng)大型國企，雖然底子厚，但老、大、難問題纏身，而自主車企大多為民營企業(yè)，較為靈活，因而自主品牌如吉利集團(tuán)與合資品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。（2）市場(chǎng)需求增長速度2007-2010年我國汽車市場(chǎng)需求急劇擴(kuò)大，廠商都有擴(kuò)張發(fā)展的機(jī)會(huì)，各廠商不得不動(dòng)用所有的財(cái)務(wù)資源和競(jìng)爭(zhēng)資源去擴(kuò)張自己的產(chǎn)能。吉利也乘勢(shì)發(fā)展擴(kuò)大集中生產(chǎn)。2010-2012年，我們可以看出市場(chǎng)增長減慢開始低速增長。這時(shí)廠家把更多的注意力發(fā)在品牌自身提升以及海外市場(chǎng)，吉利也開始對(duì)自己的產(chǎn)品進(jìn)一步優(yōu)化，進(jìn)軍海外市場(chǎng)。（3）固定成本或庫存成本部分合資車企采用諸如準(zhǔn)時(shí)制等先進(jìn)的生產(chǎn)方式以及品牌效應(yīng)所帶來的良好的銷售業(yè)績大大降低了其庫存成本，有效分?jǐn)偭似涔潭ǔ杀?。而自主車企諸如奇瑞汽車、比亞迪汽車由于盲目擴(kuò)張產(chǎn)能而在當(dāng)前市場(chǎng)需求有所回落的局勢(shì)下，不得不面對(duì)生產(chǎn)能力利用率低、庫存成本攀升等競(jìng)爭(zhēng)壓力。（4）品牌忠誠度及顧客轉(zhuǎn)換成本我國汽車購買者對(duì)進(jìn)口品牌和合資品牌具有較高的品牌忠誠度，且其與自主品牌相比，具有更高的保值率。因而當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)在進(jìn)口品牌與合資品牌方面的顧客轉(zhuǎn)換成本仍然較高。然而，在自主品牌方面，由于顧客轉(zhuǎn)換成本較低，所以自主品牌廠商之間往往發(fā)起價(jià)格攻勢(shì)以緩解競(jìng)爭(zhēng)壓。這上面吉利集團(tuán)比較有優(yōu)勢(shì)。4.1.2潛在進(jìn)入者的威脅潛在進(jìn)入者的威脅主要是與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生的原材料和市場(chǎng)份額等的競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)降低行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的盈利能力。這些威脅主要取決于以下幾個(gè)方面。（1）規(guī)模經(jīng)濟(jì)性汽車產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模報(bào)酬遞增行業(yè)。汽車工業(yè)存在明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。且其規(guī)模經(jīng)濟(jì)性不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品生產(chǎn)領(lǐng)域，還廣泛存在于廣告、市場(chǎng)營銷和產(chǎn)品分銷、財(cái)務(wù)融資、售后服務(wù)、材料采購、研究開發(fā)等領(lǐng)域。所以市場(chǎng)只能維持少量企業(yè)的生存。然而，我國汽車產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模很大，但從單個(gè)企業(yè)來看，規(guī)模普遍偏小。我國巨大且增長迅速的汽車市場(chǎng)可能會(huì)在一定程度上抵消這一壁壘.（2）技術(shù)、管理要求我國汽車產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)技術(shù)大多來自于跨國公司。但專利權(quán)卻掌握在跨國公司手中。它以其先進(jìn)的技術(shù)研發(fā)能力對(duì)我國自主車企如吉利保持技術(shù)代差，對(duì)潛在進(jìn)入者構(gòu)成了較高的壁壘。（3）資金需求汽車是一個(gè)資本密集度很高的行業(yè)。整車項(xiàng)目所需資金規(guī)模巨大，預(yù)算包括土地、工廠、勞動(dòng)力、生產(chǎn)流水線設(shè)備、研發(fā)等等。因而車企除注冊(cè)資本外，對(duì)外部融資的依賴性也很大。而潛在進(jìn)入者由于知名度和信用問題可能會(huì)導(dǎo)致籌資和融資困難，陷入壁壘。（4）政府的限制性政策我國政府通過嚴(yán)格的投資審批制度和目錄管理制度對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施嚴(yán)格的行政性進(jìn)入遏制。此外，一些政府的強(qiáng)制性技術(shù)法規(guī)（如尾氣排放國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)）或綠色技術(shù)法規(guī)（燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)示及補(bǔ)貼）也抬高了其進(jìn)入壁壘。同時(shí)我國政府為保護(hù)本國民族品牌，要求規(guī)定時(shí)限內(nèi)自主品牌需占有一定的市場(chǎng)份額。這對(duì)于作為民族自主品牌的吉利是非常有利的。（5）關(guān)稅及國際貿(mào)易方面的限制根據(jù)入世承諾，我國汽車關(guān)稅自2006年以后將大幅降低，同時(shí)全部取消汽車進(jìn)口配額，外資在汽車某些關(guān)鍵領(lǐng)域不再受股比限制。這在一定程度上降低了我國汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入壁壘。4.1.3替代品的威脅汽車產(chǎn)業(yè)的主要產(chǎn)品是汽車。其替代品主要包括摩托車、自行車、火車、地鐵、飛機(jī)、輪船、汽艇等。這些交通、運(yùn)輸工具雖有一定的替代效果，但各有其特殊用途和功能，以滿足特定的需求，因此，并不具備完全的替代性。不過，受制于我國國情以及政府倡導(dǎo)“綠色出行”、“低碳出行”的交通理念，汽車在很大程度上會(huì)受到公共交通方式和綠色交通方式的替代威脅。同時(shí)，相比較傳統(tǒng)能源而言，新能源也會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)及其下游產(chǎn)生直接或間接的替代威脅。燃油價(jià)格問題高也可能會(huì)促使購買者轉(zhuǎn)向其他交通運(yùn)輸方式。4.1.4供應(yīng)商的議價(jià)能力（1）供應(yīng)商的集中程度和本行業(yè)的集中程度我國汽車生產(chǎn)商的數(shù)量較汽車零部件生產(chǎn)商的數(shù)量少得多，而我國汽車生產(chǎn)商的規(guī)模較汽車零部件生產(chǎn)商的規(guī)模大得多。因而從這點(diǎn)來看，供應(yīng)商不會(huì)給汽車生產(chǎn)商制造太大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。吉利作為我國少有的大規(guī)模整車生產(chǎn)商之一，在這方面有較強(qiáng)的話語權(quán)。（2）供應(yīng)品的可替代程度雖然我國汽車供應(yīng)品的可替代程度很低，可以改變的無非是零部件所用的材質(zhì)，但可以通過不斷地研發(fā)新技術(shù)來確保供應(yīng)品的不斷更新升級(jí)，從而達(dá)到替代的目的。（3）供應(yīng)商前向一體化的可能性由于我國汽車生產(chǎn)商的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于汽車供應(yīng)商的數(shù)量，這在理論上杜絕了汽車零部件供應(yīng)商前向一體化的可能性。因而我國汽車生產(chǎn)商所面臨的來自汽車供應(yīng)商的壓力要小很多。但依然有企業(yè)采用逆向思維實(shí)施價(jià)值創(chuàng)新，如濰柴動(dòng)力公司。（4）行業(yè)內(nèi)企業(yè)后向一體化的可能性由于汽車生產(chǎn)商具有更為強(qiáng)大的品牌效應(yīng)，從而導(dǎo)致其對(duì)汽車供應(yīng)商具有很強(qiáng)的吸聚和整合效應(yīng)。這使得汽車行業(yè)內(nèi)的企業(yè)有可能后向一體化，從而降低了他們對(duì)供應(yīng)商的依賴程度。但由于我國汽車生產(chǎn)商缺乏核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，這削弱了我國汽車企業(yè)后向一體化的能力。4.1.5購買者的議價(jià)能力（1）購買者的集中程度我國汽車購買者的集中程度總體來說較低，目前其仍處于弱勢(shì)地位，因而難以對(duì)行業(yè)形成有效的競(jìng)爭(zhēng)壓力。但當(dāng)前我國汽車市場(chǎng)供遠(yuǎn)大于求，這在一定程度上拉升了汽車購買者的議價(jià)能力。（2）購買者從本行業(yè)購買產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度相同類型、相同級(jí)別、相同檔次的汽車的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度相當(dāng)高，差別較小。因而購買者選擇余地較大，會(huì)給本行業(yè)形成較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。（3）購買者從本行業(yè)購買的產(chǎn)品占其成本或購買額的比重近幾年來，盡管我國汽車價(jià)格不斷下降，但與國際汽車價(jià)格相比仍處于較高水平。購買者對(duì)汽車的價(jià)格、質(zhì)量和服務(wù)更為挑剔，在購買汽車時(shí)往往貨比三家，選擇慎重。（4）購買者的轉(zhuǎn)換成本在我國，可供消費(fèi)者選擇的汽車品牌、類型都很多，且其顧客轉(zhuǎn)換成本不高。（5）購買者的盈利能力由于我國絕大多數(shù)工薪階層的收入增長低于物價(jià)增長速度，因而購買者的盈利能力較差，短期之內(nèi)不會(huì)改變購買者對(duì)汽車產(chǎn)品價(jià)格的敏感性（6）購買者掌握的信息在當(dāng)前我國汽車市場(chǎng)上，購買者所掌握的信息十分有限。以購買轎車為例，購買者雖然明確車輛的指導(dǎo)價(jià)，但面對(duì)不同經(jīng)銷商時(shí)所獲得的信息不同。且購買者受制于時(shí)間和空間的限制，很難實(shí)現(xiàn)信息的完全對(duì)稱。這在一定程度上降低了購買者的議價(jià)能力。可見總體而言在汽車銷售過程中購買者的議價(jià)能力很低，常常是標(biāo)價(jià)多少就賣多少。通過對(duì)汽車行業(yè)的五力模型分析，結(jié)合4種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，判斷我國汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)屬于寡頭競(jìng)爭(zhēng)類型。4.2競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析吉利公司的主要市場(chǎng)是經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)，要的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品是夏利汽車、長安奧拓、比亞迪福萊爾等。1．一汽夏利公司一汽夏利是吉利公司的最重要最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。夏利汽車主要生產(chǎn)”夏利”和”威姿”、”雅酷”、”威樂”三個(gè)豐田合作型，”威馳”、”花冠”兩個(gè)合資品牌車型。“天一重組”，夏利在加入一汽后，加深了與豐田的合作力度，全面推行豐田生產(chǎn)方式，促進(jìn)技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量、物流、設(shè)備、成本等多項(xiàng)專業(yè)管理不斷上水平，使得夏利汽車技術(shù)實(shí)力增強(qiáng)，產(chǎn)品生產(chǎn)線拓寬，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力增強(qiáng)。從產(chǎn)品方面來看，兩者車型相似，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，吉利公司的豪情系列模仿夏利汽車，美日系列在豪情系列的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)而來，同時(shí)吉利汽車與夏利汽車的目標(biāo)市場(chǎng)相同，價(jià)格相差不大，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。從營銷網(wǎng)絡(luò)來看，一汽夏利的營銷網(wǎng)絡(luò)更為強(qiáng)大，夏利汽車在中國汽車市場(chǎng)經(jīng)營時(shí)間長，產(chǎn)品在市場(chǎng)的知名度更高，在服務(wù)能力上更強(qiáng)，配件價(jià)格低，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更多。在2011年10月之前，夏利產(chǎn)銷量一直保持不錯(cuò)的成績，在自主品牌乘用車?yán)锉憩F(xiàn)亮眼。但繼10月產(chǎn)銷出現(xiàn)了較大幅度的下降后，下滑態(tài)勢(shì)一直延續(xù)，2012年上半年，由于參股一汽豐田獲得投資收益8億元，一汽夏利凈利潤達(dá)9025萬元，同比增長96%。然而，由于日系車受到釣魚島事件的影響銷量大跌，一汽豐田在第三季度收益大受影響，在自主品牌銷量下滑的雙重壓力下，一汽夏利2012年前9個(gè)月凈利潤為8318.70萬元，同比減少23.47%。2012年國內(nèi)轎車市場(chǎng)銷量統(tǒng)計(jì)來看，奇瑞、吉利、比亞迪、夏利的年銷量分別為：55萬、49.1萬、45.6萬、18.5萬。從銷量上可以看出吉利現(xiàn)如今發(fā)展的比夏利好。2.上汽奇瑞上汽奇瑞于1997成立，現(xiàn)已經(jīng)形成年產(chǎn)40萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和30萬輛整車的生產(chǎn)能力。奇瑞公司目前主要產(chǎn)品有風(fēng)云、旗云、QQ、東方之子四種車型。2003年6月份推出的奇瑞QQ系列，市場(chǎng)定位為微型多功能車，外形時(shí)尚，空間寬大，價(jià)格較低，受女性消費(fèi)都青睞，獲得較大成功，在同類價(jià)格產(chǎn)品中對(duì)吉利汽車豪情色彩系列和情侶系列有一定的競(jìng)爭(zhēng)威脅。但奇瑞的主要細(xì)分市場(chǎng)是商務(wù)用車和中高端轎車，所以與吉利汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并不激烈。3．比亞迪汽車比亞迪汽車是香港上市公司一比亞迪股份的直屬子公司。比亞迪股份公司是全球第二大充電電池生產(chǎn)商，致力于燃油汽車、電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的研發(fā)與生產(chǎn)。比亞迪汽車有強(qiáng)大的資金實(shí)力，在電動(dòng)車方面有技術(shù)優(yōu)勢(shì)。遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，以經(jīng)濟(jì)型轎車為目標(biāo)市場(chǎng)，福萊爾車型與吉利汽車外觀不同，價(jià)格相近，屬爭(zhēng)奪同一目標(biāo)顧客的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但其進(jìn)入時(shí)間較吉利公司晚，在營銷能力與服務(wù)能力上不足，兩者采用的研發(fā)方式雷同，均缺乏技術(shù)資源。4.3價(jià)值鏈分析根據(jù)波特的價(jià)值鏈理論，汽車行業(yè)價(jià)值鏈可以分為九項(xiàng)價(jià)值增值活動(dòng)，在這九項(xiàng)活動(dòng)中，與夏利汽車等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比較，吉利公司的各項(xiàng)增值活動(dòng)分析如下。汽車企業(yè)價(jià)值鏈圖從公司框架看公司形成了四大生產(chǎn)基地，三大品牌，三個(gè)合資汽車公司，形成了一定的生產(chǎn)規(guī)模?？偛窟w至杭州后，與浙江政府的關(guān)系更好，在各省都爭(zhēng)相搞汽車支柱性產(chǎn)業(yè)的情況下，得到了浙江的大力支持。4.3.1基本活動(dòng)要素（1）生產(chǎn)運(yùn)營吉利公司通過逐步加大生產(chǎn)能力的方法引進(jìn)設(shè)備，而且只引進(jìn)關(guān)鍵設(shè)備，其他的相關(guān)設(shè)備通過自制及配套等大大降低了，固定成本，但增加了因?yàn)橘|(zhì)量、設(shè)備的協(xié)調(diào)管理而帶來的人力成本。吉利公司在建廠初期生產(chǎn)工藝不規(guī)范，技術(shù)資料缺乏，對(duì)生產(chǎn)的質(zhì)量造成很大困難，但內(nèi)部改革和專業(yè)人才的加入和對(duì)各方面技術(shù)資料的修訂，逐步消除這一方面的劣勢(shì)，甚至建立了國內(nèi)較先進(jìn)的數(shù)學(xué)模型。（2）進(jìn)、出料后勤與其他汽車制造商相比，吉利公司在物流輸入和物流輸出上并無優(yōu)勢(shì)，吉利公司通過ERP系統(tǒng)的實(shí)施逐步加強(qiáng)了這兩方面的管理能力。ERP系統(tǒng)在生產(chǎn)管理上幫助吉利公司搞高了訂單管理能力，加強(qiáng)了庫存存貨的管理及各種原材料的管理，提高了生產(chǎn)計(jì)劃的能力。（3）營銷和銷售逐步建立了遍布全國的營銷網(wǎng)絡(luò)，但與大眾、一汽夏利相比，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量、經(jīng)銷商管理政策、營銷能力并沒有優(yōu)勢(shì)，經(jīng)銷商分布并不均勻。產(chǎn)品低價(jià)帶來了一定的銷售量和銷售額，但與一汽夏