北京理工大學(xué)中國電動(dòng)汽車從這里駛出

北京理工大學(xué)中國電動(dòng)汽車從這里駛出科學(xué)時(shí)報(bào)2000年，在全國科博會(huì)上，北京理工大學(xué)展出了自主研制的電動(dòng)公交車。2000年，在全國科博會(huì)上，北京理工大學(xué)展出了自主研制的電動(dòng)公交車。在北京奧運(yùn)會(huì)上，共有55輛純電動(dòng)大客車投入使用。剛剛過去的2008年北京奧運(yùn)會(huì)，不僅是一屆首次由進(jìn)展中國家舉辦的世界性體育盛會(huì)，也成為中國展現(xiàn)國家和民族綜合競爭力的歷史性舞臺。而這50輛純電動(dòng)大客車在奧運(yùn)會(huì)上的應(yīng)用，與北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛工程學(xué)院密不可分。這些電動(dòng)車內(nèi)幾乎所有關(guān)鍵技術(shù)都出自北京理工大學(xué)。被譽(yù)為“造車教授”的北京理工大學(xué)副校長孫逢春教授以“一種電動(dòng)車輛動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品及其應(yīng)用”的發(fā)明榮獲國家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。他領(lǐng)導(dǎo)的電動(dòng)汽車研究開發(fā)團(tuán)隊(duì)研制開發(fā)了我國電動(dòng)汽車的多項(xiàng)第一：第一輛電動(dòng)大型豪華客車，第一輛電動(dòng)公交客車，第一輛低地板電動(dòng)客車……為實(shí)現(xiàn)“綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)”的理念，孫逢春和他的團(tuán)隊(duì)為北京奧運(yùn)會(huì)、為我國汽車工業(yè)的進(jìn)展默默地奉獻(xiàn)著自己的力量。汽車工業(yè)以后的方向目前，汽車有害排放已成為世界性大氣污染的重要來源，都市中60%的一氧化碳、50%的氮氧化合物、30%的碳?xì)浠衔镂廴揪鶃碓从跈C(jī)動(dòng)車的尾氣排放，同時(shí)都市中80%的噪音污染也由交通車輛造成。加上全球石化能源面臨供應(yīng)短缺，節(jié)能減排已成為刻不容緩的頭等大事，查找新型能源替代傳統(tǒng)燃料成為進(jìn)展方向。孫逢春介紹講，和傳統(tǒng)燃油汽車相比，全部或部分由電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)汽車有不可比擬的優(yōu)越性：零排放或超低排放、低噪聲和低熱輻射。在環(huán)境日益惡化的今天，電動(dòng)汽車意義專門重大。講起純電動(dòng)客車，北京市民并不生疏，早在7年前，兩輛電動(dòng)客車就在北京公交121線路開展了示范運(yùn)行工作。2005年，在完成車輛設(shè)計(jì)、制造、公告、空載路試、綜合路況測試等各種預(yù)備工作的基礎(chǔ)上，由北京公共交通控股集團(tuán)有限公司為主承擔(dān)了121路市內(nèi)電動(dòng)公交專線試驗(yàn)示范運(yùn)行。該項(xiàng)目組建了國內(nèi)第一支商業(yè)化環(huán)境下運(yùn)行的純電動(dòng)公交車隊(duì)，共計(jì)14輛裝載鉛酸電池的11米電動(dòng)公交車投入運(yùn)行，采納和傳統(tǒng)燃油公交車混編的運(yùn)行模式。2005年6月21日開始正式載客運(yùn)行。此后又連續(xù)有9輛鋰離子電池電動(dòng)低地板公交客車進(jìn)行運(yùn)行測試。2007年在完成奧運(yùn)用電動(dòng)客車開發(fā)后，再次投入5輛在奧運(yùn)期間服務(wù)的電動(dòng)客車車型，開展了各種工況下的示范運(yùn)行考核工作。為配合示范運(yùn)行工作的展開，在121公交線總站建成了完善的電動(dòng)車輛地面配套基礎(chǔ)設(shè)施，其中包括：為車輛提供能量補(bǔ)充的充電站及充電監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)；對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控、運(yùn)行數(shù)據(jù)自動(dòng)化采集、記錄和分析的電動(dòng)汽車智能化治理系統(tǒng)；車輛日常愛護(hù)、保養(yǎng)的綜合服務(wù)體系。目前，示范運(yùn)行的車輛累計(jì)行駛總里程超過50萬公里，運(yùn)行的實(shí)測數(shù)據(jù)以及車隊(duì)治理人員、車輛駕駛?cè)藛T和眾多乘客的反饋意見表明：電動(dòng)車輛要緊技術(shù)性能完全能夠滿足北京都市工況需要，達(dá)到或等同于傳統(tǒng)燃油車輛；由于排除了發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、尾氣零排放以及平穩(wěn)的起步停車等，使得電動(dòng)汽車在乘坐舒服度方面明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油汽車。奧運(yùn)會(huì)上完美亮相在奧運(yùn)中心區(qū)使用電動(dòng)汽車建立直截了當(dāng)零排放區(qū)域，電動(dòng)客車被選定為專用車型，為奧運(yùn)會(huì)提供24小時(shí)不間斷服務(wù)，充分體現(xiàn)人文、科技、綠色奧運(yùn)的理念。在北京奧運(yùn)會(huì)上，北京市最終共投入了55輛純電動(dòng)大客車，分不在奧運(yùn)村內(nèi)環(huán)線、北部賽區(qū)內(nèi)部環(huán)線以及媒體村內(nèi)環(huán)線和場館中心區(qū)4條線路上提供24小時(shí)服務(wù)。這是一項(xiàng)歷史上規(guī)模最大、技術(shù)水平最高的電動(dòng)汽車工程，面臨著技術(shù)路線、運(yùn)營模式等多方面的咨詢題。為實(shí)現(xiàn)奧林匹克公園核心區(qū)內(nèi)的零排放，專家們攻克了種種技術(shù)難關(guān)，最終研制出奧運(yùn)電動(dòng)客車。在電池技術(shù)方面，孫逢春和他的團(tuán)隊(duì)提出并組織實(shí)施了電動(dòng)公交客車電池組租賃創(chuàng)新應(yīng)用模式，構(gòu)建了電池組自動(dòng)快速更換、網(wǎng)絡(luò)化操縱電池集中分箱充電站、運(yùn)行遠(yuǎn)程調(diào)度、監(jiān)控與故障診斷等系統(tǒng)。同時(shí)，北京理工大學(xué)還組織近30家客車和零部件研究開發(fā)和生產(chǎn)的科研院所和企業(yè)合作，實(shí)施了科技奧運(yùn)電動(dòng)客車工程，實(shí)現(xiàn)了中央和奧組委領(lǐng)導(dǎo)提出的中心區(qū)零排放電動(dòng)客車在兩個(gè)奧運(yùn)會(huì)服務(wù)期間“零故障”的目標(biāo)。為保證奧運(yùn)期間電動(dòng)客車運(yùn)行的能源供給，在奧運(yùn)中心區(qū)規(guī)劃建設(shè)面積為5000平方米的電動(dòng)汽車充電站，該充電站在國際上規(guī)模最大、充電機(jī)數(shù)量最多，在奧運(yùn)期間為電動(dòng)客車提供24小時(shí)充電、動(dòng)力電池更換服務(wù)以及相應(yīng)的整車和電池愛護(hù)保養(yǎng)服務(wù)。在奧運(yùn)用電動(dòng)客車生產(chǎn)方面，可謂是層層把關(guān)，即使是通過檢測合格的零部件，在整車安裝全部終止后，還要再通過一道關(guān)。那個(gè)奧運(yùn)電動(dòng)汽車電器檢測設(shè)備就站了最后一道關(guān)口上，由它把關(guān)能在幾秒鐘內(nèi)發(fā)覺咨詢題，并給出修檢方案。為了解決安全和連續(xù)供電兩大難題，作為電動(dòng)客車唯獨(dú)的能源，動(dòng)力電池生產(chǎn)從原材料就開始嚴(yán)格地精挑細(xì)選，在實(shí)驗(yàn)室里通過物理、化學(xué)十多項(xiàng)檢測，最后在通過大約500噸的擠壓不爆炸的測試合格后，才能進(jìn)入生產(chǎn)線生產(chǎn)。奧運(yùn)會(huì)終止后，這些大客車被作為北京專線旅行車，開始承擔(dān)新的任務(wù)。奧組委交給的任務(wù)完成了，以北京理工大學(xué)為主的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)技術(shù)專家們并沒有滿足于此，他們要把這套電動(dòng)汽車的新技術(shù)運(yùn)用到生活中去，服務(wù)老百姓，并差不多開始著手電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的研發(fā)。新開發(fā)的電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車有灑水車、垃圾清運(yùn)車和掃路車三種車型，環(huán)衛(wèi)車大部分在夜間和清晨工作，電動(dòng)汽車低嗓音的特點(diǎn)專門適合環(huán)衛(wèi)工作，此外，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車也必須滿足能夠長期使用，適合走街串巷，車型美觀的要求。電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車將領(lǐng)先在北京西城區(qū)和天安門地區(qū)使用?！凹冸妱?dòng)客車關(guān)鍵技術(shù)及在公交系統(tǒng)中的應(yīng)用”成果獲2008年度國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。研制的系列純電動(dòng)公交客車自2001年起在北京應(yīng)用，完成了世界大運(yùn)會(huì)綠色服務(wù)車隊(duì)任務(wù)。目前，純電動(dòng)客車在北京121公交線、金融街、長安街和天津、山東等地示范和推廣運(yùn)用，純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車已在北京天安門和西城區(qū)使用，并逐步推廣到全市。產(chǎn)生了重要的節(jié)能減排社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和國內(nèi)國際阻礙，2005年國際電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)授予北京市電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用獎(jiǎng)(全球3個(gè)獲獎(jiǎng)都市之一)。孫逢春因此獲得何梁何利科學(xué)與技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)、GM中國科技成就獎(jiǎng)和中國汽車工業(yè)優(yōu)秀科技人才獎(jiǎng)。在國內(nèi)首次出版了《電動(dòng)汽車——21世紀(jì)的重要交通工具》等著作；在該領(lǐng)域申報(bào)發(fā)明專利18項(xiàng)(授權(quán)2項(xiàng))。自主研發(fā)從2002年奧運(yùn)電動(dòng)客車項(xiàng)目正式落戶北理工后，由孫逢春帶領(lǐng)的自主研發(fā)電動(dòng)車團(tuán)隊(duì)開始了整車優(yōu)化設(shè)計(jì)以及充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作?，F(xiàn)在，50輛技術(shù)完全實(shí)現(xiàn)自主的奧運(yùn)電動(dòng)示范車項(xiàng)目已圓滿交付使用。自1992年開始，孫逢春就與電動(dòng)車研發(fā)結(jié)下不解之緣。1996年的一天，孫逢春等人接到了一份來自香港的訂單，客戶情愿以200多萬元的單價(jià)訂購數(shù)輛電動(dòng)車。誰料當(dāng)時(shí)美國合作方竟為每套系統(tǒng)索價(jià)高達(dá)10萬美元，香港訂單就此流產(chǎn)。這件事讓孫逢春堅(jiān)決了自主化研究方向，并開始組建自主研發(fā)電動(dòng)車團(tuán)隊(duì)。此后僅3年時(shí)刻，第一輛電動(dòng)車樣車于1999年咨詢世，現(xiàn)在恰逢北京申辦奧運(yùn)會(huì)。時(shí)任北京市長、北京奧申委主席的劉淇作出承諾，“2008年奧運(yùn)會(huì)期間將在奧運(yùn)中心區(qū)使用零排放電動(dòng)車”。當(dāng)時(shí)中國被認(rèn)為是世界七個(gè)污染最嚴(yán)峻國家之一。現(xiàn)在，北理工團(tuán)隊(duì)的電動(dòng)客車研發(fā)已實(shí)現(xiàn)了完全自主化，電機(jī)和電池成組應(yīng)用兩大關(guān)鍵核心技術(shù)已全部突破。2005年，隨著121路電動(dòng)公交車駛向北京街頭，純電動(dòng)客車項(xiàng)目正式開始產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展。突破多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)電動(dòng)車輛不完全依靠石油、平穩(wěn)大中都市電網(wǎng)峰谷負(fù)荷等突出優(yōu)點(diǎn)，隨著鋰離子電池等高能動(dòng)力電池的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化，電動(dòng)車輛已成為交通領(lǐng)域節(jié)能減排和技術(shù)革命的進(jìn)展方向和主題之一，具有重大社會(huì)經(jīng)濟(jì)和國防效益。同時(shí)，純電動(dòng)車也是燃料電池和混合動(dòng)力車輛的共有基礎(chǔ)性技術(shù)。自1992年，孫逢春一直從事電動(dòng)車輛系統(tǒng)集成、核心關(guān)鍵技術(shù)的理論研究與技術(shù)攻關(guān)，主持了國家“863”打算電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)純電動(dòng)客車研究開發(fā)、北京科技奧運(yùn)純電動(dòng)客車重大專項(xiàng)及其產(chǎn)業(yè)化與推廣應(yīng)用，總裝備部混合動(dòng)力坦克裝甲車輛電傳動(dòng)總體與關(guān)鍵技術(shù)等多項(xiàng)重大項(xiàng)目的研制開發(fā)工作，取得了開創(chuàng)性的理論與技術(shù)創(chuàng)新成果。一是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)理論研究與技術(shù)開發(fā)。孫逢春等人提出了具有原創(chuàng)性的續(xù)流增磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)及操縱的理論和方法，導(dǎo)出了系統(tǒng)的狀態(tài)方程。該發(fā)明的核心是將電機(jī)增磁繞組接入續(xù)流回路中，利用在驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其操縱回路中形成的續(xù)流電流對電機(jī)進(jìn)行增磁，增磁不需要消耗電能，達(dá)到低速增磁操縱提升轉(zhuǎn)矩和高速自動(dòng)弱磁操縱恒功率的目的，使其輸出特性滿足電動(dòng)車輛對動(dòng)力的理想需求。他們與包頭電機(jī)廠合作，開發(fā)的電機(jī)及其操縱器系統(tǒng)，其額定效率達(dá)92%、高效轉(zhuǎn)速工作范疇達(dá)84%以上。系統(tǒng)被應(yīng)用到多種電動(dòng)車輛上，與國內(nèi)外傳統(tǒng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比，車輛起步加速和爬坡電流降低近50%，幸免了大電流放電對電池的損害，提升了循環(huán)壽命，整車能耗等水平降低30%以上，使續(xù)駛里程增加，成本降低30%以上?！耙环N電動(dòng)車輛動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品及其應(yīng)用”成果獲2004年度國家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)；在該領(lǐng)域獲得發(fā)明專利授權(quán)3項(xiàng)，有用新型專利8項(xiàng)，其中“具有自動(dòng)弱磁調(diào)速功能的電動(dòng)汽車牽引電機(jī)操縱器”獲中國專利優(yōu)秀獎(jiǎng)。二是實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)客車系統(tǒng)集成、技術(shù)開發(fā)與工程化。孫逢春和他的團(tuán)隊(duì)通過多年研究，首次提出了兼容弓網(wǎng)的電—電混合動(dòng)力電動(dòng)客車系統(tǒng)集成的新構(gòu)型，將電動(dòng)客車分為可快速更換的能源、一體化高效動(dòng)力傳動(dòng)、基于總線的整車綜合操縱與故障診斷、專用電動(dòng)化客車底盤、電動(dòng)化輔助動(dòng)力和高效電動(dòng)冷暖空調(diào)等子系統(tǒng)。在國際上領(lǐng)先研究動(dòng)力電池成組應(yīng)用理論，首次大規(guī)模使用高能鋰離子動(dòng)力電池組和分散式快速更換電池組方案，開發(fā)了模塊化封裝、能量治理、熱治理、自動(dòng)快速插接的動(dòng)力電池箱系統(tǒng)，5～10倍地提升了電池組循環(huán)使用壽命，突破了純電動(dòng)車輛推廣應(yīng)用的瓶頸技術(shù)和公眾誤區(qū)。攻克了制動(dòng)能量回收技術(shù)，回收能量達(dá)15%～22%。與北京京華、北京華德尼奧普蘭、山東中通、安徽安凱等客車企業(yè)合作，研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)和國際領(lǐng)先水平的系列純電動(dòng)客車產(chǎn)品，在國際電動(dòng)汽車大賽中能耗最低并獲多座獎(jiǎng)杯和單項(xiàng)獎(jiǎng)。三是完成了混合動(dòng)力履帶裝甲車輛電傳動(dòng)理論研究與技術(shù)開發(fā)。孫逢春主持了總裝備部坦克裝甲車輛電傳動(dòng)總體及關(guān)鍵技術(shù)重點(diǎn)項(xiàng)目，建立了電傳動(dòng)系統(tǒng)集成與匹配標(biāo)定理論，提出了極限直線行駛和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)操縱理論，大大降低了單側(cè)電機(jī)額定功率。提出了基于轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速聯(lián)合操縱策略，攻克了電子差速技術(shù)難題和雙電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的和諧操縱技術(shù)，解決了操縱和直線行駛穩(wěn)固性咨詢題，提出并實(shí)現(xiàn)了高溫機(jī)械與低溫電子部件同艙散熱、排風(fēng)系統(tǒng)資源共享的冷卻系統(tǒng)方案；發(fā)明了一體化電源平臺系統(tǒng)；研制出電傳動(dòng)綜合操縱、電池能量治理以及方向傳感操縱等系統(tǒng)。他們與國營627廠和國營618廠合作，研制了我國首臺混合動(dòng)力電傳動(dòng)履帶裝甲車輛，實(shí)現(xiàn)了機(jī)電聯(lián)合再生制動(dòng)和零半徑轉(zhuǎn)向，車輛標(biāo)準(zhǔn)加速時(shí)刻、直駛穩(wěn)固性和中心轉(zhuǎn)向性能也明顯優(yōu)于同類車輛，并新增了隱藏靜音行駛功能。目前正在履帶輸送車和步兵戰(zhàn)車內(nèi)應(yīng)用。“履帶裝甲車輛電傳動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”成果獲2007年度國防技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，出版了《混合動(dòng)力履帶裝甲車輛電傳動(dòng)技術(shù)》專著，在該領(lǐng)域申報(bào)發(fā)明專利18項(xiàng)，已授權(quán)10項(xiàng)，軟件著作權(quán)5項(xiàng)。此外，他還建立了一支在電動(dòng)車輛領(lǐng)域卓有成效的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，培養(yǎng)了31名博士。孫逢春本人也成為我國首批長江學(xué)者特聘教授，曾獲北京市五四獎(jiǎng)?wù)?、全國?yōu)秀教師、全國先進(jìn)工作者等榮譽(yù)稱號。團(tuán)隊(duì)協(xié)作北京理工大學(xué)電動(dòng)車項(xiàng)目成果是產(chǎn)學(xué)研合作的典范，參加合作的有大專院校、科研院所、生產(chǎn)企業(yè)和用戶單位。而北京理工大學(xué)為此作出了龐大奉獻(xiàn)。作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，孫逢春建立和完善了設(shè)計(jì)理論與系統(tǒng)集成體系，提出電電混合構(gòu)型、電池快速更換和分箱集中充電方案，構(gòu)建了租賃推廣應(yīng)用模式等。北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛工程學(xué)院汽車實(shí)驗(yàn)室主任林程教授也是重要的項(xiàng)目參與者，他主持了總體設(shè)計(jì)、解決了匹配標(biāo)定與試驗(yàn)、結(jié)構(gòu)輕量化、兼容弓網(wǎng)、可靠性和安全性等關(guān)鍵技術(shù)。為了攻克純電動(dòng)客車進(jìn)展瓶頸，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)10余年努力，將要緊方向集中在整車能源高效利用、電池成組應(yīng)用、電動(dòng)客車應(yīng)用模式等三條技術(shù)主線上，形成了國際領(lǐng)先并具有全部自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)群。分不取得了12項(xiàng)理論成果和10余項(xiàng)創(chuàng)新性技術(shù)產(chǎn)品成果，申報(bào)專利51項(xiàng)，授權(quán)專利21項(xiàng)，其中授權(quán)發(fā)明專利6項(xiàng)，技術(shù)規(guī)范和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)20余項(xiàng)?，F(xiàn)在，項(xiàng)目成果得到推廣并被應(yīng)用于奧運(yùn)零排放工程，成為綠色、科技和人文奧運(yùn)理念的集中體現(xiàn)，對我國節(jié)能減排和汽車科技進(jìn)步具有重要的示范、推動(dòng)和輻射作用，產(chǎn)生了良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。不遺余力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化在北理工純電動(dòng)客車技術(shù)平臺上，還有幾十家高校和企業(yè)與北理工的整車研發(fā)構(gòu)成了配套關(guān)系。北理工負(fù)責(zé)整車開發(fā)和技術(shù)把關(guān)，并托付其他單位進(jìn)行電機(jī)、油泵等部件生產(chǎn)。電動(dòng)車項(xiàng)目差不多初具產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作的雛形，由于研發(fā)過程廣泛涉及上下游各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的前景也漸趨明朗。以50輛奧運(yùn)電動(dòng)車為例，由北京京華客車廠依靠北理工純電動(dòng)客車技術(shù)平臺生產(chǎn)制造整車，北交大負(fù)責(zé)電池治理系統(tǒng)和智能調(diào)度系統(tǒng)研發(fā)，同時(shí)對電池制造等新興產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展也有推動(dòng)作用。電池生產(chǎn)商通過電池租賃方式收取費(fèi)用，電池用盡后還能夠回收材料，國家電網(wǎng)建設(shè)充電站后能夠收取電費(fèi)。孫逢春透露，為了連接整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，以后還可能成立能源公司作為紐帶，可由此獲得進(jìn)展新能源車的政府補(bǔ)貼，并平穩(wěn)各方關(guān)系。而此次奧運(yùn)示范車的營運(yùn)演練將成為各個(gè)環(huán)節(jié)摸索、磨合的良機(jī)。盡管目前電動(dòng)車整個(gè)成本要高于燃油車，但隨著燃油價(jià)格持續(xù)上漲，電的成本增量相對較少，兩者一定會(huì)有交點(diǎn)，屆時(shí)電動(dòng)車專門有可能迅速普及開來。所謂大道確實(shí)是轎車，而兩廂則指公交車、客車、工業(yè)用車等多功能車種。在電