列車編組計劃-裝車地直達列車編組計劃的編制（鐵路行車組織）

車流組織車流組織的核心：

重車流+空車流---------列車流車流組織：鐵路運輸生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，它所研究的問題是怎樣高效率地把空、重車流組織成列車流向裝、卸地點輸送，解決在哪些車站編組列車、這些車站編組哪些列車到達站、每一列車到達站的編組內(nèi)容以及車輛在列車中的編掛方法等問題。

2列車編組計劃概述1

3技術(shù)站列車編組計劃的編制4

裝車地直達列車編組計劃的編制

列車編組計劃的執(zhí)行編組列車的規(guī)定（技規(guī)）5一、列車編組計劃的作用二、列車編組計劃的目的三、貨物列車編組計劃的主要內(nèi)容四、貨物列車編組計劃的編制過程列車編組計劃概述1一、列車編組計劃的作用車流組織的形式：不管車流數(shù)量大小、去向遠近，一律編入摘掛列車或區(qū)段列車；不管各個去向的車流大小，一律在裝車站分別集結(jié)，編開到達卸車站的直達列車；正確的方法是根據(jù)車流的大小和性質(zhì)，結(jié)合各站設(shè)備條件，采取不同的車流組織形式：在裝車量較大的車站或聯(lián)合鄰近的幾個裝車站組織始發(fā)直達列車；將未納入始發(fā)直達列車的其余車流送到就近的技術(shù)站集中，然后按車流去向的遠近分別編入適當?shù)牧熊?，主要是技術(shù)直達列車、直通列車和區(qū)段列車，逐步轉(zhuǎn)送到卸車站。裝車地直達列車技術(shù)直達、直通、區(qū)段列車摘掛列車車流組織的順序：全路的車流組織計劃，是鐵路行車組織工作的較長期的基礎(chǔ)性質(zhì)的計劃；在全路各站間合理分配列車編解任務(wù)，對全路各站的設(shè)備和能力，綜合使用，協(xié)調(diào)配合；規(guī)定了車流運行徑路和技術(shù)站編組列車的種類、到達站和車輛編掛辦法，是車站制定設(shè)備運用方案和作業(yè)組織的方案的重要依據(jù)；是運輸計劃和列車運行圖之間的重要聯(lián)系環(huán)節(jié)；通過變更運行方案，可調(diào)整樞紐和方向的負擔(dān)，疏導(dǎo)車流運行、預(yù)防和解決樞紐工作困難的強有力的工具；在制定鐵路樞紐發(fā)展規(guī)劃、進行站場擴建和新建設(shè)計時，必須以車流組織最優(yōu)方案為基礎(chǔ)確定編組站或樞紐的發(fā)展規(guī)模及設(shè)備數(shù)量。二、列車編組計劃的目的最大限度地從裝車站組織直達運輸，以減少技術(shù)站的改編作業(yè)量；最大限度地減少車輛改編作業(yè)次數(shù)，并盡量將編解作業(yè)集中到技術(shù)設(shè)備先進、編解能力大、作業(yè)效率高的主要編組站上進行，以減少人力、物力消耗，節(jié)約開支，降低運輸成本；合理確定各技術(shù)站編組列車的辦法和列車解編任務(wù)，以確定各站工作的協(xié)調(diào)配合，維持良好作業(yè)順序；合理地組織區(qū)段管內(nèi)和樞紐地區(qū)的車流，減少重復(fù)改編，加速管內(nèi)車流的輸送。發(fā)站到站編組內(nèi)容三、貨物列車編組計劃的主要內(nèi)容發(fā)站到站編組內(nèi)容列車種類定期車次附注甲丁丁及其以遠技術(shù)直達甲丙1.丙及其以遠（不包括丁及其以遠）2.空棚車直通甲乙乙及其以遠（不包括丙及其以遠）區(qū)段甲乙1.A-D間按站順2.乙及其以遠摘掛按站順編組列車種類定期車次附注列車中車輛的編掛方法：單組混編：該列車到達站及其以遠的車輛，不分到站、不分先后混合編掛。分組選編：一個列車中分為兩個及其以遠的車組，屬于同一車組的車輛必須編掛在一起。到站成組：在列車中同到站的車輛必須編掛在一起。按站順編組：在列車中除同一到站的車輛必須編掛在一起外，還要求按車輛到站的先后順序進行編掛。四、貨物列車編組計劃的編制過程貨物列車編組計劃的編制階段準備資料階段、編制階段、實行前的準備階段貨物列車編組計劃的編制程序一、裝車地直達列車的分類二、組織裝車地直達運輸?shù)囊饬x三、組織直達列車的基本條件四、裝車地直達列車編組計劃的編制五、空車直達列車編組計劃裝車地直達運輸：在裝車地區(qū)，由一個或幾個裝車站利用自裝車流組織成直達列車的車流組織方式。按組織條件分：始發(fā)直達列車：同一車站階梯直達列車：同一區(qū)段一、裝車地直達列車的分類按列車內(nèi)貨車的到站分：到達同一卸車站的一個或幾個卸車地點卸車，或到達國際過軌站過軌的直達列車。到達同一區(qū)段內(nèi)2-3個鄰近車站卸車的直達列車，稱為反階梯直達列車。到達同一樞紐內(nèi)幾個車站卸車的直達列車。到達技術(shù)站解體的直達列車。一、裝車地直達列車的分類日行600-800km的快運貨物列車，組織形式：專門運送鮮活易腐貨物的快運貨物列車。專門運送集裝箱的快運貨物列車。運送快運貨物的“五定”班列。一、裝車地直達列車的分類二、組織裝車地直達運輸?shù)囊饬x貨物運輸直達化是衡量鐵路運輸組織水平的重要標志之一。直達列車在沿途技術(shù)站可以不必進行改編作業(yè)，減輕作業(yè)負擔(dān)，加速周轉(zhuǎn)。裝車地直達運輸是大宗貨物運輸?shù)囊环N最合理、最基本的形式。貨物運輸直達化也是鐵路拓展市場，加強貨運營銷工作的重要保證。三、組織直達列車的基本條件組織裝車站直達列車一般應(yīng)具備的條件：1.發(fā)貨單位或發(fā)站的直達貨流充足而穩(wěn)定，流向集中；2.發(fā)收貨單位或裝卸車站有足夠的貨位、倉庫和裝卸能力，能保證整列或成批地進行裝車和卸車；3.有足夠的符合車種要求的空車供應(yīng)，以滿足裝車需要；4.直達列車運行途中如果需要增加重量時，有合適的補軸車流；5.如果組織到達技術(shù)站解體的直達列車，應(yīng)符合前方技術(shù)站列車編組計劃的有關(guān)規(guī)定。三、組織直達列車的基本條件

裝車地直達列車編組計劃應(yīng)以計劃車流為依據(jù)，結(jié)合裝卸站的設(shè)備條件和裝卸能力，本著“先遠后近，能高勿低”的原則來編制。具體做法是：四、裝車地直達列車編組計劃的編制（1）根據(jù)市場需求，先組織“五定班列”、鮮活快運貨物列車、集裝箱直達列車、重載單元列車等高級別和有特定要求的直達列車，再組織一般的裝車地直達列車。（2）先組織一個發(fā)站一個發(fā)貨單位的直達列車，再組織一個發(fā)站幾個發(fā)貨單位的直達列車，最后組織幾個車站聯(lián)合配開的直達列車。四、裝車地直達列車編組計劃的編制（3）先組織到達同一車站或同一專用線卸車的直達列車，再組織到達同一區(qū)段或樞紐內(nèi)幾個站卸車的直達列車，最后組織到達技術(shù)站解體的直達列車。四、裝車地直達列車編組計劃的編制編制裝車地直達列車編組計劃時：先組織一站裝至一站的車流；再組織兩站裝至兩站的車流；最后組織幾站裝至一站的解體車流。四、裝車地直達列車編組計劃的編制案例分析已知：下表煤炭裝車計劃，已知主要裝、卸站裝卸能力充足，空車來源有保證。試編制裝車地直達列車編組計劃。卸車站裝車站乙丙丁STRX4730110Y5525M3101010N2254五、空車直達列車編組計劃組織始發(fā)直達列車需要的空車，一般以空車直達列車的方式組織供應(yīng)。大部分空車直達列車是由一種空車組成?？哲囍边_列車，應(yīng)按重車直達列車需要的車種進行組織?？哲囍边_列車的編成輛數(shù)，一般按運行區(qū)段的列車計長確定。原列折返裝車站的空車直達列車，編成輛數(shù)應(yīng)與重車直達列車的編成輛數(shù)相同。組織空車直達列車的最適宜地點是大量卸車站。技術(shù)站列車編組計劃在線路方向上對所有車流統(tǒng)籌研究的基礎(chǔ)上。把沒有被裝車地直達列車吸收的車流，都要在相應(yīng)的技術(shù)站集結(jié)和編組，直接或逐步送到目的地。一、技術(shù)站間的計劃車流二、貨車集結(jié)時間及集結(jié)系數(shù)的查定三、貨車無改編通過技術(shù)站的節(jié)省時間四、車流開行直達（直通）列車的基本條件五、選擇技術(shù)站列車開行最優(yōu)方案的基本方法六、區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃的確定七、列車編組計劃的最終確定技術(shù)站列車編組計劃的編制3一、技術(shù)站間的計劃車流計劃車流是編制列車編組計劃最重要的依據(jù)。首先要正確選定能夠反映整個編組計劃實行期間車流特點的計劃運量。其次，確定計劃重車流的徑路方案，并在此基礎(chǔ)上編制重車車流表（表7-3）。最后匯總為各方向主要技術(shù)站間的計劃車流表（表7-4）。一、技術(shù)站間的計劃車流一、技術(shù)站間的計劃車流計劃車流是編制列車編組計劃最重要的依據(jù)。首先要正確選定能夠反映整個編組計劃實行期間車流特點的計劃運量。其次，確定計劃重車流的徑路方案，并在此基礎(chǔ)上編制重車車流表（表7-3）。最后匯總為各方向主要技術(shù)站間的計劃車流表（表7-4）。一、技術(shù)站間的計劃車流一、技術(shù)站間的計劃車流每一技術(shù)站發(fā)出的車流：1.該站自裝車流；2.該站與其后方相鄰技術(shù)站間各站及銜接支線所裝車流；3.該站銜接支線所裝車流；4.到達該站解體的裝車地直達列車中需要繼續(xù)運送的車流。一、技術(shù)站間的計劃車流到達每一技術(shù)站的車流：1.到達該站所卸車流；2.到達該站與其前方相鄰技術(shù)站間各站及銜接支線所卸車流；3.到達該站銜接支線所卸車流。一、技術(shù)站間的計劃車流一、技術(shù)站間的計劃車流一、技術(shù)站間的計劃車流

一、技術(shù)站間的計劃車流一、技術(shù)站間的計劃車流已知：甲-戊方向示意圖如下圖所示，甲-戊方向重車車流如下表所示。甲乙丙丁戊要求：編制技術(shù)站間車流梯形圖。往由甲甲-乙乙乙-丙丙丙-丁丁丁-戊戊甲1050151005500200甲-乙20305500101020乙2001520300520530乙-丙1002050510020丙205100152020010100丙-丁10520105050510丁50103053003020100丁-戊1005050103050戊5053053053020二、貨車集結(jié)時間及集結(jié)系數(shù)的查定復(fù)習(xí)：1.貨車集結(jié)時間2.集結(jié)系數(shù)C的查定編組一個到達站的車列全天消耗的貨車集結(jié)車往往小于12m，用下式表示：T集=cm

(車*小時)C---集結(jié)參數(shù)二、貨車集結(jié)時間及集結(jié)系數(shù)的查定1.一個到達站一晝夜的貨車集結(jié)時間t集=cm/N

(小時)2.集結(jié)系數(shù)C的查定按車站編組的列車到達站分別查定；計算全站平均集結(jié)系數(shù)。選擇車流比較穩(wěn)定、工作比較正常且連續(xù)不少于5d的情況進行查定。二、貨車集結(jié)時間及集結(jié)系數(shù)的查定三、貨車無改編通過技術(shù)站的節(jié)省時間t節(jié)：貨車因編入直達或直通列車在所經(jīng)技術(shù)站上進行無調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)比有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)平均每車減少的停留時間，稱為貨車無改編通過技術(shù)站的節(jié)省時間。三、貨車無改編通過技術(shù)站的節(jié)省時間每編組一個到達站的列車，就要產(chǎn)生一個到達站列車的貨車集結(jié)車小時消耗；直達列車經(jīng)過沿途技術(shù)站無需進行改編作業(yè)，得到無改編通過沿途各技術(shù)站的車小時節(jié)?。蝗糗嚵鳠o改編通過沿途技術(shù)站的車小時節(jié)省大于列車的集結(jié)車小時消耗，就可認為該車流具備了單獨開行直達列車的基本條件。四、車流開行直達（直通）列車的基本條件基本條件：四、車流開行直達（直通）列車的基本條件例題甲-丁方向的兩支車流，檢查是否可以單獨開行直通列車。四、車流開行直達（直通）列車的基本條件案例分析1.列車編組方案2.編組方案特征3.選擇技術(shù)站列車開行最優(yōu)方案的基本方法五、選擇技術(shù)站列車開行最優(yōu)方案基本方法1.列車編組方案一個線路方向上有數(shù)個技術(shù)站，每個技術(shù)站又各有數(shù)支車流。這些車流，按照它們的共同運行徑路可以有各種組合方法，各技術(shù)站間的各種到達站的列車之間，又互相銜接密不可分。這種動態(tài)的相互聯(lián)系的編開列車的方法，稱為列車編組方案。五、選擇技術(shù)站列車開行最優(yōu)方案基本方法列車編組方案2.編組方案特征五、選擇技術(shù)站列車開行最優(yōu)方案基本方法表示甲站開兩種列車，一種到第2站，另一種為第3站和第4站的車流合并開到第3站；表示乙站開兩種列車，一種到第3站，一種到第四站；表示丙站開一種列車，到達第4站2,3+43,443.選擇技術(shù)站列車開行最優(yōu)方案的基本方法選擇最優(yōu)方案的方法有：分析比較法、絕對計算法、表格計算法等等節(jié)省車小時最多的編組方案的計算公式為：五、選擇技術(shù)站列車開行最優(yōu)方案基本方法方案比選：最優(yōu)方案：既經(jīng)濟有利、又切實可行的編組方案。節(jié)省車小時最多的方案；節(jié)省車小時一樣的前提下，選擇改編車數(shù)最少的編組方案。案例分析六、區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃的確定區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃主要是指在一定區(qū)段管內(nèi)列車行車量的條件下，開行的區(qū)段管內(nèi)列車形式及其包含的車流內(nèi)容，它應(yīng)就每一區(qū)段分別確定。區(qū)段管內(nèi)列車的基本形式是摘掛列車。摘掛列車編組計劃，主要是確定摘掛列車的開行對數(shù)。六、區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃的確定六、區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃的確定六、區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃的確定六、區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃的確定有了區(qū)間車流總重和區(qū)間牽引列車重量標準，即可算出每一區(qū)間應(yīng)開行的摘掛列車數(shù)。七、列車編組計劃的最終確定貨物列車編組計劃是分階段按方向編制的，由于受諸多因素的影響和制約，在編制過程中難免出現(xiàn)一些不配合的情況。因此，在最終確定貨物列車編組計劃時，要從整體上對各局部方案進行檢查和調(diào)整。檢查裝車地直達列車編組計劃是否符合技術(shù)站列車編組計劃

到達技術(shù)站解體的裝車地直達列車，其所編掛的車流及其選編車組的辦法，應(yīng)與沿途技術(shù)站的編組計劃相一致，否則，會在違反編組計劃的車站被解體。檢查各技術(shù)站的作業(yè)負擔(dān)1.全部改編車數(shù)與該站的改編能力是否相適應(yīng)；2.該站編組各個列車到達站所需的股道數(shù)與該站調(diào)車場能夠用來編組和集結(jié)這些列車到達站的調(diào)車線數(shù)是否相適應(yīng)。七、列車編組計劃的最終確定七、列車編組計劃的最終確定一、執(zhí)行貨物列車編組計劃的有關(guān)規(guī)定二、違反貨物列車編組計劃的有關(guān)規(guī)定列車編組計劃的執(zhí)行4一、執(zhí)行貨物列車編組計劃的有關(guān)規(guī)定摘掛列車的編組方法相關(guān)規(guī)定。一般貨物列車編組的相關(guān)規(guī)定。車輛應(yīng)按規(guī)定的徑路運行。列車補軸的相關(guān)規(guī)定。二、違反貨物列車編組計劃的有關(guān)規(guī)定1、把遠程車流編入近途列車。2、把近程車流編入遠途列車。二、違反貨物列車編組計劃的有關(guān)規(guī)定3、未按規(guī)定選分車組或未執(zhí)行指定