東莞(國(guó)際)貨柜碼頭有限公司調(diào)度中心季度工作報(bào)告

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東莞（國(guó)際）貨柜碼頭

東莞（國(guó)際）貨柜碼頭有限公司調(diào)度中心（其次三季度）工作報(bào)告

報(bào)告人：黃海勇

東莞（國(guó)際）貨柜碼頭調(diào)度中心自4月份正式成立至今，在謝董和碼頭公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷重視下，團(tuán)結(jié)務(wù)實(shí)，本著合理地安排調(diào)用碼頭各生產(chǎn)要素，確定各項(xiàng)作業(yè)進(jìn)度要求和安全質(zhì)量要求的科學(xué)精神，堅(jiān)持“企業(yè)效益最大化、安全第一、綜合平衡、先進(jìn)科學(xué)”的四大原則，日事日畢，日清日高，船舶調(diào)度、堆場(chǎng)調(diào)度、倉(cāng)庫(kù)調(diào)度分工責(zé)任明確，為碼頭制造最大收益，為客戶爭(zhēng)分奪秒，在珠三角同規(guī)模碼頭作業(yè)效率和效勞質(zhì)量上鑄就良好聲譽(yù)。以下是最近半年碼頭局部生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)分析，統(tǒng)計(jì)時(shí)間從201*-04-01到201*-09-29自然日。

散貨船月份進(jìn)出港航次散貨吞吐量（噸）貨柜船進(jìn)出港航次貨柜船進(jìn)港航次貨柜船出港航次貨柜吞進(jìn)港箱出港箱量吐量（T）量456789小計(jì)32344352485226136834.19622738.45034511.88536139.70944691.13947000.000221915.3791852512041841992031226116170134125130139814698170596964412409588215650325331115100300302434478927251957182429601668916614032292512961287214013341從數(shù)據(jù)表中得到結(jié)論分析：

1、平均每天有7-10艘船舶靠港裝卸，含汽車滾裝船，泊位占用率高，船舶平均每裝卸百頓貨在港停時(shí)較短；

2、件雜散貨貨種主要為卷鋼、石胚等工業(yè)原料及游艇、成組設(shè)備，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)折算后，平均每天有150-200卷卷鋼進(jìn)倉(cāng)，庫(kù)場(chǎng)在單位面積堆存技術(shù)定額允許下和保證貨物質(zhì)量前提下，卷鋼擺放2-3層，日出貨量20車/次以上，庫(kù)場(chǎng)使用各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)優(yōu)；

3、平均每天裝卸船有160-200標(biāo)準(zhǔn)箱，每天提重柜出閘超過(guò)120標(biāo)準(zhǔn)箱；4、進(jìn)港箱量比重略大于出港箱量，重出不回箱量大，入閘拼箱出港和進(jìn)港拆箱進(jìn)倉(cāng)量低，吉柜堆存量少堆存期短，貨柜堆場(chǎng)利用率不高；5、受貨種等影響導(dǎo)致生產(chǎn)不平衡。

另一方面，碼頭生產(chǎn)的一系列質(zhì)量指標(biāo)和日常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)反映在：1、船舶非生產(chǎn)性停靠時(shí)間長(zhǎng)。由于外貿(mào)船舶抵港后要先辦理貨物和船只清關(guān)，報(bào)海事查邊防，近期還需衛(wèi)檢測(cè)量船員體溫后才能裝卸貨物，受其影響，碼頭普遍要在十點(diǎn)打后甚至十一點(diǎn)才開(kāi)頭裝卸船作業(yè)，比擬起過(guò)去，鋪張了碼頭人力資源，加大了員工的勞動(dòng)強(qiáng)度，更因拖后作業(yè)而讓公司多支付員工加班費(fèi)。2、其他緣由導(dǎo)致?？繒r(shí)間：

①勞動(dòng)力缺乏。在卸卷鋼卸石胚時(shí)尤為突出，工人分撥在船艙、碼頭邊、庫(kù)場(chǎng)，從而限制了多頭路數(shù)作業(yè)，也就耽擱了客戶船期；

東莞（國(guó)際）貨柜碼頭

②裝卸機(jī)械故障臺(tái)時(shí)。1#門座起重機(jī)的疲憊狀態(tài)，2#門機(jī)的起吊負(fù)荷限重，3#渦流機(jī)已進(jìn)入非正常運(yùn)行階段，2輛正面吊高強(qiáng)度工作下，整機(jī)和零配件磨損嚴(yán)峻，常常要輪番修理或檢測(cè)保養(yǎng)。還有如TCM等叉車在裝卸卷鋼車的老大難等諸多機(jī)械設(shè)備問(wèn)題，已為碼頭操作部人人所熟知；

③貨運(yùn)事故、工傷事故多，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員流淌性大，包括理貨員、機(jī)車手、工人。一方面拖延了工作進(jìn)度，給公司造成了重復(fù)鋪張，一方面勞動(dòng)安全系數(shù)降低，安全事故頻繁發(fā)生。歷史從來(lái)不加注解！人，是治理對(duì)象的第一要素。換言之，管人是第一位的，職工就是企業(yè)的財(cái)寶。一個(gè)嫻熟的老工人在裝卸船過(guò)程中，他首先清晰自己怎樣的站位，怎樣的行走路線才是恰當(dāng)安全的。其次，他熟心巧手，了解作業(yè)流程，能順當(dāng)快速地協(xié)作機(jī)車手完成每個(gè)吊裝任務(wù)，避開(kāi)了流血流淚時(shí)間的上演。據(jù)了解，培育一名新工人至少用上個(gè)半月，最終還得看是否能吃得苦。

④治理隊(duì)伍業(yè)務(wù)治理水平有待提升，員工的勞動(dòng)技能素養(yǎng)還需加強(qiáng)培訓(xùn)，治理者與被治理者的溝通協(xié)調(diào)不夠和諧。

有鑒于此，何振剛主管從下面幾方面帶著調(diào)度中心團(tuán)隊(duì)開(kāi)展碼頭工作：1、加強(qiáng)育新培訓(xùn)，實(shí)行“一老帶一新”的方式，從裝卸船泊位調(diào)度、堆場(chǎng)箱管、倉(cāng)庫(kù)治理三方面對(duì)新進(jìn)調(diào)度理貨員的專業(yè)學(xué)問(wèn)、大局意識(shí)、安全防范學(xué)問(wèn)、如何正確下達(dá)作業(yè)指令、部門溝通協(xié)調(diào)技巧、效勞素養(yǎng)等進(jìn)展培訓(xùn)。

2、明確分工責(zé)任制和嚴(yán)謹(jǐn)工作細(xì)則。卸船看柜損對(duì)鉛封號(hào)，卸卷鋼分票、找破損、輸堆位、做好與船方交接簽收工作；出口找柜、分交柜碼頭轉(zhuǎn)柜、監(jiān)視指導(dǎo)裝船；提柜找堆位、安排作業(yè)機(jī)種、對(duì)柜號(hào)對(duì)封條、簽寫(xiě)設(shè)備交接單；收柜按各箱船公司標(biāo)準(zhǔn)查驗(yàn)貨柜、照實(shí)簽發(fā)設(shè)備破損記錄單、下指令安排堆位入場(chǎng)；查驗(yàn)貨物時(shí)積極協(xié)作海關(guān)商檢、貨主及其代理，照實(shí)填寫(xiě)作業(yè)收費(fèi)單據(jù)；卷鋼倉(cāng)庫(kù)專人負(fù)責(zé)進(jìn)出倉(cāng)，合理安排利用倉(cāng)容，以削減叉車、行吊搗翻次數(shù)，卷鋼、木方、膠墊碼放整齊，時(shí)刻保持迎檢狀態(tài)。

3、利用上午等船作業(yè)時(shí)間，開(kāi)好每日工前例會(huì)和交接班會(huì)，匯報(bào)當(dāng)日天氣狀況，安排當(dāng)天作業(yè)船舶規(guī)劃和進(jìn)度以及其他事宜，總結(jié)前一天工作，找問(wèn)題表先進(jìn)，突出當(dāng)天工作重心，穩(wěn)抓實(shí)干，作好實(shí)時(shí)記錄。

4、根據(jù)公司ISO年檢工程章程辦事，聯(lián)系實(shí)際討論港口企業(yè)的全面質(zhì)量治理“PDCA”治理方法，用“頭腦風(fēng)暴法”爭(zhēng)論分析解決問(wèn)題。

5、廣泛了解與碼頭聯(lián)系親密的衛(wèi)檢、商檢、海關(guān)、海事、邊檢等單位對(duì)集裝箱貨運(yùn)的根本要求；推舉先進(jìn)個(gè)人參與危急品治理、物流企業(yè)治理等外派學(xué)習(xí)，鼓舞員工培育閱讀的良好習(xí)慣，開(kāi)展群眾性學(xué)習(xí)外輪理貨英語(yǔ)，溝通學(xué)習(xí)心得。爭(zhēng)取時(shí)機(jī)進(jìn)展有益身心的文體消遣活動(dòng)。

由于碼頭生產(chǎn)受諸多因素的影響，因此掌握工作的可變性、機(jī)動(dòng)性和制造性都比擬大，團(tuán)結(jié)發(fā)揮調(diào)度中心12人的分散力和主觀能動(dòng)性，對(duì)碼頭生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)（特殊針對(duì)直航外輪）進(jìn)展連續(xù)的日以繼夜的組織、指揮、連接、協(xié)調(diào)和平衡，在安全優(yōu)質(zhì)的根底上保證生產(chǎn)作業(yè)規(guī)劃的完成。我們深知調(diào)度掌握工作做的越深入細(xì)致，考慮狀況越周到全面，對(duì)挖掘生產(chǎn)潛力，提高裝卸效率和擴(kuò)大碼頭通過(guò)力量的作用就越大，其制造的價(jià)值和財(cái)寶難以用數(shù)量來(lái)表達(dá)。

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東莞（國(guó)際）貨柜碼頭生產(chǎn)組織方案

撰寫(xiě)人：黃海勇二OO九年五月一日

集裝箱裝卸生產(chǎn)工藝系統(tǒng)

軌道式龍門機(jī)軌道式龍門機(jī)正面吊運(yùn)機(jī)正面吊運(yùn)機(jī)堆場(chǎng)外拖空箱堆高機(jī)船門機(jī)內(nèi)拖空箱堆高機(jī)空箱叉空箱叉工藝流程圖1

該工藝方案適用于通用集裝箱、干散貨集裝箱、冷藏集裝箱、罐式集裝箱、開(kāi)頂集裝箱、平臺(tái)和框架式集裝箱等。

注析：1、此工藝流程圖為整箱貨進(jìn)出口碼頭流程。

2、平臺(tái)和框架式集裝箱等特種箱采納鋼絲繩用吊鉤下加掛固定式吊具起吊。3、叉車限堆碼叉運(yùn)20英尺空箱。

4、集裝箱堆放原則：①箱型、尺寸、空重、好壞分區(qū)堆放；

②進(jìn)口箱、出口箱分區(qū)堆放；③出口箱按箱主、船舶規(guī)劃分開(kāi)堆放；

④龍門起重機(jī)作業(yè)區(qū)域下堆箱高度為堆四過(guò)五。

5、合理配備及調(diào)度利用“人”（員）、“機(jī)”（械）、（物）“料”、（方）“法”、“環(huán)”（境）。

件雜貨裝卸生產(chǎn)工藝系統(tǒng)

行吊倉(cāng)庫(kù)行吊船門機(jī)內(nèi)拖叉車堆場(chǎng)正面吊叉車外拖正面吊

工藝流程圖東莞（國(guó)際）貨柜碼頭有限公司

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該工藝方案適用于卷鋼、鋼坯、鋁錠、石材、原木以及成組設(shè)備重大件物品裝卸。

注析：1、超出碼頭門座起重機(jī)額定起重量的笨重貨物由浮吊起吊裝卸。

2、局部直航外輪使用船泊吊桿裝卸作業(yè)，暗艙則需要叉車幫助吊機(jī)作業(yè)。3、石材、原木采納正面吊運(yùn)機(jī)加掛鐵鏈/鋼絲繩上下車。

4、依據(jù)庫(kù)場(chǎng)單位面積堆存技術(shù)定額堆放貨物，保證庫(kù)場(chǎng)安全和貨物完好。

5、鋼坯、方鋼碼十字花垛，各層穿插碼時(shí)，兩側(cè)留出0.2-0.4m空距，垛高不超過(guò)2m。6、卷鋼碼立體梯形垛，底層襯墊，兩側(cè)墊三角木楔，限放高三層。7、戶外堆放的性質(zhì)受天氣影響的貨物務(wù)必做好襯墊苫蓋工作。

8、合理配備及調(diào)度利用“人”（員）、“機(jī)”（械）、（物）“料”、（方）“法”、“環(huán)”（境）。

商品汽車裝卸生產(chǎn)工藝系統(tǒng)

該工藝所采納的船型為滾裝船。目前碼頭對(duì)其的裝卸工藝方案主要為“開(kāi)上開(kāi)下式”，