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認(rèn)證信息

認(rèn)證類型：個人認(rèn)證

認(rèn)證主體：余**（實名認(rèn)證）

IP屬地：湖南

IP屬地：湖南 上傳時間：2024-01-13 格式：DOC 頁數(shù)：21 大?。?56.43KB 積分：11 舉報 版權(quán)申訴

長安大學(xué)汽車?yán)碚撈谀┰嚲砑按鸢?考試科目汽車?yán)碚揫I]A【B】A．勻加速3A．小于7.35kW/t8．變速器檔位數(shù)增多后，以下說法中正確的是【】A．動力性下降，經(jīng)濟(jì)性下降B．動力性提高，經(jīng)濟(jì)性下降9．汽車制動過程中，彈性車輪作純滾動時，滑動10．關(guān)于制動器制動力、地面制動力、附著力關(guān)系的描述，正確的是A．保證發(fā)動機(jī)與底盤良好工作狀態(tài)3．在初選傳動系最小傳動比時，以下原則正確的有【】A．前后輪同時抱死B．汽車后輪先抱死，前輪再抱死C．前輪抱死，后輪不抱死D．后輪抱死，前45．計算原地起步加速時間時，最佳的換擋時機(jī)是【】A．高檔最低車速處B．低檔和高檔加速度交點處C．低檔最高車速處D．高檔最高功率處4.制動效能：1.利用汽車的驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖可以比較不同車重和空氣阻力的54.×改：拖帶掛車后，汽車發(fā)動機(jī)負(fù)荷率增加，因而燃油消耗率降低，燃油消答：汽車的后備功率=PefWT6ll7％；δ=1.00。試求：●X1Wf2ij'FW=Du2,則g8則a率。（4分）91.BDE2．BCE3.CDE4.BD5.BCeηfWT；（答：汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定運(yùn)行工況下汽車行駛百公里的燃油消定燃油量能使汽車行駛的里程來衡量。我國常用等速百公里油耗（曲）；）：+城市循環(huán)工況燃油經(jīng)濟(jì)性公路循環(huán)工況燃油經(jīng)濟(jì)性3.汽車傳動系傳動比按等比級數(shù)分配的好處有哪些？答：汽車各檔傳動比大體上采用等比級數(shù)分配；很多車輛則完全按等比級數(shù)分③便于和副變速器結(jié)合，形成更多擋位的變④考慮到汽車各擋利用率差別很大，經(jīng)常在高擋位行駛，故高擋相鄰兩擋傳動l較高的范圍內(nèi)，使汽車具有較好的制動效能δ=1.00。試求：-X1Wf2ij'FW=Du2,則iig求極限最大加速度，坡度阻力和空氣阻力均為0則率。（4分）答1）在Φ=0.7路面上，開始制動時，前后輪均未抱死，前后地面制動力與制動器制動力均按β線上升，直到B點；此時，β線與Φ=0.7的r線相交，后輪開始抱死（此時制動減速度為0.6g），前、后輪地面制動力按r線變化，而前后輪制動器制動力仍按β線變化，由于前輪未速度0.7g。（4分）EditorbyD_san），φ傳動效率η,空氣阻力系數(shù)C，迎風(fēng)面積A，活動阻力系解：Fz1=G（b/Lcosα-hg/Lsinα)-G·rf/L`c是多少(機(jī)功率應(yīng)大體等于但不小于以最高車速行駛時行駛阻力功p實際前、后制動器制動力分配線(β線）：汽車實際制動的時候前輪制動制動力w/uw*100%少2.汽車前或后輪（總）側(cè)偏角：受到側(cè)向力的輪胎滾動時，輪胎胎面接地印跡4.側(cè)傾轉(zhuǎn)向：由車廂側(cè)傾所引起的前輪繞主銷y8.在側(cè)向力作用下，若汽車前軸左、右車輪加不足轉(zhuǎn)向量；若后軸左、右車輪垂直載荷變動量較大，汽