現(xiàn)代汽車電子技術(shù)內(nèi)燃機部分(上)

現(xiàn)代汽車電子技術(shù)教材：現(xiàn)代汽車電子技術(shù)〔潘旭峰等編著〕學時：32第三章汽油發(fā)動機的電子控制概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制汽油機的燃油供應汽油機的點火系統(tǒng)微處置器控制時代的汽油機內(nèi)燃機內(nèi)燃料的熄滅過程是一種化學反響過程。為了更好地了解汽油機的燃油供應和點火系統(tǒng)，需求了解一點熄滅實際。熄滅實際：活化能與活化分子內(nèi)燃機內(nèi)燃料的熄滅過程是一種化學反響過程。反響靠分子相互作用，先決條件是它們必需相互碰撞。只需少數(shù)能量較大的分子碰撞后才干發(fā)生反響。使化學反響得以進展的分子必具的最低能量稱為活化能能量到達或超越活化能的分子稱為活化分子。反響物A轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)物C時，反響物內(nèi)部原子需求重新陳列，折開原有陳列時必需吸收能量E1到達活化形狀D，然后再陳列變成C。熄滅實際：著火方式自燃是一定體積的可燃混合氣被預熱，在一定溫度下混合氣的反響速率自動加速、急劇增大而產(chǎn)生火焰的景象著火以后，可燃混合氣所釋放的能量足以使熄滅過程自行繼續(xù)下去，不需求外部供應任何能量。自燃是在全部可燃混合氣內(nèi)同時發(fā)生的，是在整個容積內(nèi)進展的，沒有熄滅波傳播的問題。燃料和氧化劑混合構(gòu)成可燃混合氣，其著火方式有兩種：一種稱為自燃著火，簡稱自燃。一種為強迫著火，簡稱點燃或點火。熄滅實際：著火方式強迫著火是在可燃混合氣內(nèi)的某一部分用火源引燃相鄰一層的混合氣之后構(gòu)成的熄滅波自動地傳播到混合氣其他部分。強迫著火包括用火源在部分引燃和繼之而來的火焰?zhèn)鞑蓚€階段。所運用的點熾熱源可以是電火花、電熱絲、熾熱物體和點火火焰等。點燃那么是在部分混合氣(處于點熾熱源附近)內(nèi)進展的，而且點火之后，需求呵斥熄滅波以實現(xiàn)火焰?zhèn)鞑?。燃料和氧化劑混合?gòu)成可燃混合氣，其著火方式有兩種：一種稱為自燃著火，簡稱自燃。一種為強迫著火，簡稱點燃或點火。熄滅實際：著火的機理化學反響速率的添加和激化與反響過程中溫度升高及迅速添加反響中活化分子的量有最直接的關(guān)系。范特荷甫近似規(guī)那么：溫度每升高10℃，反響速率大約添加2~4倍。與此有關(guān)的著火機理即為：熱自燃機理和鏈鎖自燃機理。熱自燃機理：可燃混合氣受熱到達一定溫度，由于進展化學反響所釋放的熱量多于向外散失的熱量，產(chǎn)生熱量累積而使混合氣的溫度上升，這又促使混合氣的反響速率添加，放出更多熱，不斷相互促進結(jié)果，導致反響速率急劇加快而到達著火。熄滅實際：著火的機理化學反響速率的添加和激化與反響過程中溫度升高及迅速添加反響中活化分子的量有最直接的關(guān)系。范特荷甫近似規(guī)那么：溫度每升高10℃，反響速率大約添加2~4倍。與此有關(guān)的著火機理即為：熱自燃機理和鏈鎖自燃機理。鏈鎖自燃機理：可燃混合氣在外部能量的作用下，反響初期產(chǎn)生活性中心使反響繼續(xù)下去，最重要的是出現(xiàn)分枝反響使活性中心數(shù)目迅速增多，呵斥反響速率猛烈升高到達著火。即使在等溫條件下，也會由于活性中心濃度急劇增大而呵斥自發(fā)著火。熄滅實際：著火的機理化學反響速率的添加和激化與反響過程中溫度升高及迅速添加反響中活化分子的量有最直接的關(guān)系。范特荷甫近似規(guī)那么：溫度每升高10℃，反響速率大約添加2~4倍。與此有關(guān)的著火機理即為：熱自燃機理和鏈鎖自燃機理。實踐上，兩種機理同時存在于某—詳細熄滅前的焰前反響中，而且相互促進。溫度增高使反響速率增大，放熱量增多，使反響物熱活化加強，使鏈鎖反響中基元反響加快。在低溫時，鏈鎖反響的進展使反響系統(tǒng)逐漸加熱，溫度升高又促進反響物分子的熱活化。熄滅實際：熱自燃實際可燃混合氣，接受外部參與的熱量，如傳熱，緊縮等，都會使溫度升高?；旌蠚饨?jīng)過周圍介質(zhì)向外散失熱量。當化學反響釋放熱量的速率大于向周圍介質(zhì)散失熱量的速率時，多余熱量在反響系統(tǒng)中進一步積累，使系統(tǒng)溫度升高。溫度上升促使化學反響速率加快，同時釋放更多熱量。這相互作用的結(jié)果導致極高的反響速率而引起著火。熄滅實際：反響所放出的熱量混合氣的反響熱，即生成一個分子所放出的熱量容器的體積分子濃度，即單位體積內(nèi)的分子數(shù)反響的碰撞因子總體反響的活化能熄滅實際：散熱速率傳熱系數(shù)容器壁外表積可燃混合氣溫度容器壁溫熄滅實際：自燃景象分析一定壓力下，放熱速率是溫度的指數(shù)函數(shù)，隨混合氣濃度或壓力的增大，曲線向左上方挪動。散熱速率隨溫度變化是一斜線。其在橫坐標上的截距就是壁溫，傳熱系數(shù)不變，直線隨壁溫的增高而向右平移。熄滅實際：可燃混合氣著火溫度可燃混合氣的活性強，其著火溫度就較低；散熱條件加強，其著火溫度就增高；可燃混合氣的壓力升高，著火溫度就降低。熄滅實際：著火界限混合氣的濃度，對著火溫度和著火時臨界壓力有重要影響。在一定的溫度(或壓力)下，可以著火的可燃混合氣濃度存在一范圍。可以著火的燃料含量的最高量稱著火的濃限，燃料的最低含量稱為著火的稀限。濃限和稀限隨著可燃混合氣的著火臨界壓力和著火溫度不同而有不同值。當氧氣缺乏，熄滅產(chǎn)物中會因部分氧化生成HC、CO碳完全熄滅C+O2=CO2+406967kJ/kmol碳不完全熄滅C+O2/2=CO+124013kJ/kmol熄滅實際：著火界限當壓力或溫度下降時，濃限和稀限都向中間靠攏，闡明可燃界限在減少。壓力或溫度低于某值后，濃限和稀限重合，分開可燃范圍，不能著火。熄滅實際：強迫著火強迫著火或點燃普通指用熾熱的高溫物體引燃火焰而使可燃混合氣熄滅。讓混合氣的一小部分先著火，構(gòu)成火焰中心，然后再把臨近的混合氣點燃。這樣逐層依次地引起火焰的傳播從而使整個混合氣熄滅起來。強迫著火與自燃著火在原理上是一致的，都是化學反響急劇加速的結(jié)果。熄滅實際：強迫著火特征點燃僅在混合氣的部分內(nèi)進展，所參與的能量快速在小范圍內(nèi)引燃可燃混合氣，所構(gòu)成的火焰核要足以能將火焰向周圍混合氣中傳播。點燃條件下的可燃混合氣通常溫度較低．為了保證引燃勝利和火焰能在較冷的混合氣流中傳播，點燃的溫度要遠高于自燃著火溫度。熄滅實際：火花塞電極淬熄間隔火花塞電極間距較小時，火花能量被電極傳導出過多，只需給出很高的放電能量才有能夠點燃混合氣?；鸹ㄈ姌O間距小于某一值時，將不能夠點燃混合氣，這個間距稱為淬熄間隔。熄滅實際：電極間距對點火的影響當間距增大時，所需點火能逐漸減少，開場減少的快，逐漸減慢而到達最低值。間距進一步添加時，由于電極間空間添加，需求更多的火花能量加熱混合氣，所以點火能又增大。最小點火能和淬熄間隔隨過量空氣系數(shù)而改動。在化學計量比附近，最小點火能和淬熄間隔為最小。隨著碳氫化合物分子量的添加，著火區(qū)域以及相應的最小點火能量的極限值均向燃料較濃的一側(cè)偏移。熄滅實際：不完全熄滅當實踐供應的空氣量小于實際所需空氣量時，氧缺乏，熄滅產(chǎn)物中會因部分氧化生成HC、CO碳完全熄滅C+O2=CO2+406967kJ/kmol碳不完全熄滅C+O2/2=CO+124013kJ/kmol氫熄滅H2+O2/2=H2O(液)+286796kJ/kmol(高熱值)H2+O2/2=H2O(汽)+241788kJ/kmol(低熱值)第三章汽油發(fā)動機的電子控制概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制汽油機的燃油供應汽油機的點火系統(tǒng)微處置器控制時代的汽油機空燃比與發(fā)動機性能的關(guān)系化油器式燃油供應系統(tǒng)汽油放射式燃油供應系統(tǒng)實際空燃比經(jīng)濟空燃比功率空燃比空燃比與汽油機排放空燃比〔A/F〕---可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃料質(zhì)量之比。實際上1kg汽油完全熄滅所需求的空氣為14.7kg，所以把空燃比為14.7的混合氣稱為規(guī)范混合氣，14.7的被稱為實際空燃比。空燃比大于14.7的混臺氣稱為稀混合氣，反之為濃混合氣。汽油機運轉(zhuǎn)的工況復雜、多變，各工況對空燃比A/F的要求也不同。使汽油機在運轉(zhuǎn)的任何時辰都具有最正確的空燃比，以保證獲得最正確的動力性、經(jīng)濟性及排放性能，是追求的目的。第三章汽油發(fā)動機的電子控制混合氣的空燃比在此范圍內(nèi)時，汽油機的燃油耗費率最低，具有最正確的經(jīng)濟性。概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制汽油機的燃油供應汽油機的點火系統(tǒng)微處置器控制時代的汽油機空燃比與發(fā)動機性能的關(guān)系化油器式燃油供應系統(tǒng)汽油放射式燃油供應系統(tǒng)實際空燃比經(jīng)濟空燃比功率空燃比空燃比與汽油機排放經(jīng)濟空燃比的范圍是l6~18:1。為保證燃料充分熄滅，需求供應比實際上稍多的空氣量，使燃料與空氣更加容易混合。第三章汽油發(fā)動機的電子控制具有功率空燃比的混合氣是較濃的混合氣，發(fā)火時熄滅速度快，有利于到達最大的輸出功率。概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制汽油機的燃油供應汽油機的點火系統(tǒng)微處置器控制時代的汽油機空燃比與發(fā)動機性能的關(guān)系化油器式燃油供應系統(tǒng)汽油放射式燃油供應系統(tǒng)實際空燃比經(jīng)濟空燃比功率空燃比空燃比與汽油機排放功率空燃比的范圍是12~13:1。功率空燃比是指在一定轉(zhuǎn)速下，能使發(fā)動機發(fā)出最大功率的空氣與燃料的質(zhì)量比。第三章汽油發(fā)動機的電子控制排氣中主要有CO2和H2O。還N2、O2、HC、CO以及NOx。NOx中主要為NO2和NO。對大氣構(gòu)成污染的是CO、HC和NOx。以實際空燃比為界，隨混合氣變濃，HC和CO幾乎呈直線添加，而在稀混合區(qū)時，在低濃度區(qū)段它們幾乎為定值，當混合氣過稀時，由于熄滅不佳HC的濃度劇增。NOx那么在比實際空燃比稍大的一側(cè)顯示最大值。概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制汽油機的燃油供應汽油機的點火系統(tǒng)微處置器控制時代的汽油機空燃比與發(fā)動機性能的關(guān)系化油器式燃油供應系統(tǒng)汽油放射式燃油供應系統(tǒng)實際空燃比經(jīng)濟空燃比功率空燃比空燃比與汽油機排放第三章汽油發(fā)動機的電子控制化油器供油方式任務原理為：隨活塞下行，空氣流經(jīng)喉口處構(gòu)成一定的真空度，在真空度的作用下，汽油從化油器的浮子室內(nèi)被吸出，并被喉口處的高速氣流所霧化。在進氣管內(nèi)，汽油和空氣進一步混合后一同進入氣缸。概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制汽油機的燃油供應汽油機的點火系統(tǒng)微處置器控制時代的汽油機空燃比與發(fā)動機性能的關(guān)系化油器式燃油供應系統(tǒng)汽油放射式燃油供應系統(tǒng)多點放射系統(tǒng)電動燃油泵燃油濾清器活性炭罐電磁閥活性炭罐帶輸出驅(qū)動級的點火線圈相位傳感器噴油器燃油壓力調(diào)理器節(jié)氣門控制部件空氣流量計氧傳感器冷卻液溫度傳感器爆震傳感器轉(zhuǎn)速傳感器進氣溫度傳感器發(fā)動機控制單元第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制電子控制汽油放射的類型控制方式空氣量的檢測方式放射位置放射方式單點放射系統(tǒng)在進氣管節(jié)氣門上方裝一個中央放射安裝，用一到兩只噴油器集中放射，汽油噴入進氣流中，與空氣混合后由進氣歧管分配到各個氣缸。又稱為節(jié)氣門體放射(TBI)或中央燃油放射(CFI)。多點放射系統(tǒng)在每缸進氣口處裝有一只電磁噴油器，由電控單元控制按一定的方式放射。缸內(nèi)直噴系統(tǒng)在進氣或緊縮行程中將汽油噴入氣缸。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制電子控制汽油放射的類型放射位置放射方式缸內(nèi)直噴所需放射壓力高(5.0MPa)。GDI首先用于二沖程機，處理掃氣過程中新穎混合氣的損失，提高經(jīng)濟性，降低有害氣體的排放。GDI加上先進的控制系統(tǒng)，使空燃比為40的稀薄熄滅得以實現(xiàn)，從而使汽油發(fā)動機的性能到達了又一個新的頂峰?？刂品绞娇諝饬康臋z測方式第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制電子控制汽油放射的類型放射位置放射方式控制方式空氣量的檢測方式第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制電子控制汽油放射的類型放射位置放射方式延續(xù)放射。在發(fā)動機的運轉(zhuǎn)過程中噴油器繼續(xù)放射，延續(xù)放射主要用于機械控制式或機電結(jié)合式燃油放射系統(tǒng)，部分單點放射系統(tǒng)，如德國波許公司的K-Jetronic系統(tǒng)是采用延續(xù)放射系統(tǒng)的運用實例。延續(xù)放射。放射僅在發(fā)動機任務循環(huán)中的某一段或幾段時間內(nèi)進展，經(jīng)過控制每次放射的繼續(xù)時間來控制噴油量。延續(xù)放射的油量控制方式除適用于進氣管內(nèi)放射以外，還為一切缸內(nèi)直接放射的系統(tǒng)采用?？刂品绞娇諝饬康臋z測方式第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制電子控制汽油放射的類型多點放射系統(tǒng)的放射方式P46同時放射。一切的噴油器同時放射，一個任務循環(huán)噴一次，也可噴兩次或四次。分組同時放射。將噴油器分組，發(fā)動機每轉(zhuǎn)只需一組放射，各組輪番進展放射。順序放射(SFI)。各缸按照各自的噴油正時，每循環(huán)噴一次?？刂品绞娇諝饬康臋z測方式放射位置放射方式第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制電子控制汽油放射的類型順序放射可按各缸的進氣行程同步進展噴油，有利于燃油的蒸發(fā)及與空氣的混合控制的實時性強，空燃比控制更為準確，有利于提高動力性并改善排放性能；噴油器驅(qū)動電路添加，ECU軟、硬件設計復雜，對微處置器性能要求高，系統(tǒng)本錢添加?？刂品绞娇諝饬康臋z測方式放射位置放射方式第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制電子控制汽油放射的類型采用空氣流量計直接丈量吸入的空氣量。也稱為質(zhì)量流量方式的電控放射系統(tǒng)。直接丈量法間接丈量法測定吸入發(fā)動機的瞬時空氣流量或質(zhì)量，除以發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以算出一個循環(huán)中一個氣缸吸入的空氣量，再以此算出一個循環(huán)所需的噴油量。優(yōu)點：可以很準確地控制噴油量丈量量噴油脈寬循環(huán)充氣量缺陷：傳感器尺寸大，構(gòu)造復雜，本錢高控制方式空氣量的檢測方式第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制速度密度方式利用發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣管絕對壓力，推算每循環(huán)吸入發(fā)動機的空氣量，計算汽油的放射量。節(jié)氣門速度方式利用節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，推算每循環(huán)吸入發(fā)動機的空氣量，計算汽油的放射量。直接丈量法間接丈量法優(yōu)點：丈量手段簡單，傳感器尺寸小，布置方便，本錢低缺陷：隨著發(fā)動機運用磨損，易帶來誤差，控制精度下降。噴油脈寬循環(huán)充氣量丈量量電子控制汽油放射的類型控制方式空氣量的檢測方式與轉(zhuǎn)速有關(guān)第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制電子控制汽油放射的類型把發(fā)動機各種運轉(zhuǎn)工況的最正確供油參數(shù)事先存入計算機，構(gòu)成MAP圖。運轉(zhuǎn)時，計算機根據(jù)各傳感器的輸入情號，判別發(fā)動機所處的運轉(zhuǎn)工況，查表得到供油參數(shù)，經(jīng)功率放大器控制電磁噴油器的放射時間。開環(huán)控制閉環(huán)控制控制目的開環(huán)控制構(gòu)造簡單、呼應快，控制精度依賴于MAP圖制取的精度。傳感器、電磁噴油器及發(fā)動機的產(chǎn)品性能出現(xiàn)差別時，根據(jù)MAP圖獲得的參數(shù)就會產(chǎn)生偏向，影響控制精度?？刂品绞娇諝饬康臋z測方式第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制開環(huán)控制閉環(huán)控制控制目的電子控制汽油放射的類型控制方式空氣量的檢測方式第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制排氣管內(nèi)加裝氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，對空燃比進展控制，使空燃比堅持在設定值的附近。開環(huán)控制閉環(huán)控制控制目的閉環(huán)控制可以到達較高的空燃比控制精度，并可消除產(chǎn)品差別和磨損等引起的性能變化，任務穩(wěn)定性好，但構(gòu)造及控制復雜，本錢高。三元催化器要求空燃比控制在在化學計量比14.7附近，需求進展閉環(huán)控制。啟動、暖機、加速、怠速、滿負荷等需求供應濃混合氣的運轉(zhuǎn)工況還需求采用開環(huán)控制，以確保發(fā)動機具有良好的動力性，以及運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。電子控制汽油放射的類型控制方式空氣量的檢測方式第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制開環(huán)控制閉環(huán)控制控制目的實際空燃比控制。目前采用的閉環(huán)控制系統(tǒng)大多數(shù)將空燃比控制在實際空燃比14．7附近，為三元催化器提供適宜的任務環(huán)境。稀薄熄滅系統(tǒng)。1984年，日本豐田汽車公司開發(fā)了稀混合氣傳感器，它可以測出空燃比為15~25范圍內(nèi)的混合氣。豐田公司研發(fā)了空燃比21.5:1的發(fā)動機，利用在進氣口加上渦流控制閥以構(gòu)成進氣渦流，采用高能點火并提高緊縮比等措施，實現(xiàn)了稀薄熄滅。電子控制汽油放射的類型控制方式空氣量的檢測方式發(fā)動機各工況對混合氣的要求P18第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制旁通空氣式空氣供應系統(tǒng)空氣經(jīng)空濾器、旁通空氣道、怠速控制閥、進氣歧管、動力腔、進氣歧管、進氣門、氣缸空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)直接供氣式空氣供應系統(tǒng)怠速轉(zhuǎn)速經(jīng)過節(jié)氣門直接控制第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制質(zhì)量流量方式的電噴系統(tǒng)，空氣經(jīng)空濾器，由空氣流量計進展丈量，然后經(jīng)過節(jié)氣門體到動力腔，再經(jīng)進氣歧管進入各個氣缸?？諝庀到y(tǒng)燃料系統(tǒng)速度密度方式的電控系統(tǒng)。進氣途徑一樣，只是用壓力傳感器替代空氣流量計進展空氣量丈量。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制空氣供應系統(tǒng)構(gòu)造特點發(fā)動機進氣道較長且設有動力腔，充分利用進氣管內(nèi)空氣動力效應，增大各工況時的進氣量?？諝庀到y(tǒng)燃料系統(tǒng)氣流慣性效應進氣管內(nèi)高速流動氣流在活塞到達進氣行程下止點時，仍可利用進氣氣流的慣性繼續(xù)充氣一段時間，從而添加進氣量。措施采用較出息氣管將進氣歧控制成較大弧度第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)多點放射系統(tǒng)的燃料供應系，由油箱、電動油泵、輸油管、燃油濾清器、壓力調(diào)理器、燃油分配管、噴油器組成壓力調(diào)理器系統(tǒng)概述電動燃油泵為了消除調(diào)理器回油呵斥的回油壓力動搖，在油路中設有燃油壓力脈動減震器。燃油泵將油箱中的燃油吸出，濾清后，經(jīng)壓力調(diào)理器調(diào)理，使油壓和進氣管壓力之間堅持恒定的壓差(多點系統(tǒng)為0.2~0.45MPa)，經(jīng)油管配送各噴油器及冷啟動噴油器。為了促進進氣門部位的汽油霧化，普通采用20左右的噴霧角進展放射，使噴油器放射的汽油對準進氣門。P43第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)單點燃油放射系統(tǒng)僅用一只或兩只噴油器在節(jié)氣門上方進展放射，供油位置與化油器式一樣，但是由于燃油放射控制的準確性與靈敏性，使單點燃油放射的性能遠遠優(yōu)于采用化油器的供油系統(tǒng)。壓力調(diào)理器系統(tǒng)概述電動燃油泵系統(tǒng)組成：節(jié)氣門體，噴油器、壓力調(diào)理器、節(jié)氣門位置傳感器等部件均安裝在其上成為一個緊湊的整體。與多點放射相比，燃油蒸發(fā)、混合的時間長，對霧化要低，噴油背壓低，可用較低的噴油壓力0.1~0.2MPa。噴霧角約為60左右，除了提高霧化性能外，也有利于提高各缸分配的均勻性。單點放射系統(tǒng)第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)電動燃油泵安裝方式壓力調(diào)理器系統(tǒng)概述電動燃油泵第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)電動燃油泵壓力調(diào)理器系統(tǒng)概述電動燃油泵電動燃油泵分為：滾柱式、葉片式、齒輪式、渦輪式和側(cè)槽式。常用的有滾珠式、葉片式及齒輪式電動燃油泵含燃油泵和直流電機兩部分，二者同軸，封鎖成為一體，其中充溢燃油。直流電機電流很大，流動燃油對其冷卻。滾柱式電動燃油泵任務原理：由殼體、圓柱形滾柱和轉(zhuǎn)子等組成。五個滾柱在轉(zhuǎn)子的槽內(nèi)可徑向滑動，轉(zhuǎn)子與殼體存在一定的偏心滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)外表上，在相鄰兩個滾柱之間構(gòu)成了一個空腔一部分空腔的容積不斷增大，成為低壓油腔，將汽油吸入；另一部分空腔容積不斷減小，成為高壓泵油腔，受壓汽油通過出油口壓出。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)壓力調(diào)理器系統(tǒng)概述電動燃油泵電動燃油泵設有平安閥和單向閥。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)壓力調(diào)理器系統(tǒng)概述電動燃油泵當出油口因堵塞而油壓上升至限定壓力值時，泄壓閥翻開，高壓燃油與泵的吸入側(cè)連通，燃油在泵和電機內(nèi)部循環(huán)，以免管路破損和燃料走漏。當發(fā)動機熄火，燃油泵停頓送油時，單向閥立刻封鎖、堅持泵和壓力調(diào)理器之間的燃油具有一定的壓力，使起動變得容易。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)壓力調(diào)理器系統(tǒng)概述電動燃油泵采用滾柱泵的電動燃油泵，轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)排出的燃油都要產(chǎn)生與滾柱數(shù)目對應的壓力脈動，為此設置消振器。消振器利用膜片和板簧的作用，吸收燃油壓力的脈動，以降低噪聲。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)壓力調(diào)理器系統(tǒng)概述電動燃油泵只需發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，油泵才任務。油泵的控制有開關(guān)控制和轉(zhuǎn)速控制兩種方式。對速度密度型電子控制燃油放射系統(tǒng)和質(zhì)量流量型電子控制燃油放射系統(tǒng)，燃油泵開關(guān)控制的型式是不同的。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)壓力調(diào)理器系統(tǒng)概述電動燃油泵速度密度型電子控制燃油放射系統(tǒng)，當發(fā)動機啟動時，點火開關(guān)與啟動端ST接通，繼電器線圈L2通電，繼電器觸點閉合，油泵開場運轉(zhuǎn)。發(fā)動機轉(zhuǎn)動，發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號Ne輸入ECU，功率晶體管Tr通，繼電器的線圈L1通電。因此只需發(fā)動機運轉(zhuǎn)，油泵就堅持運轉(zhuǎn)。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)壓力調(diào)理器系統(tǒng)概述電動燃油泵質(zhì)量流量型電子控制燃油放射系統(tǒng)中，油泵由空氣流量計中的油泵開關(guān)控制。當發(fā)動機啟動時，點火開關(guān)與ST端接通，繼電器的線圈L2通電，繼電器觸點閉合，油泵通電任務。發(fā)動機轉(zhuǎn)動后，吸入發(fā)動機的空氣流經(jīng)空氣流量計，空氣流量計內(nèi)丈量板轉(zhuǎn)動，使油泵開關(guān)接通，繼電器的線圈L1通電，因此只需發(fā)動機任務，繼電器總是閉合的。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)壓力調(diào)理器系統(tǒng)概述電動燃油泵大排量、尤其是增壓發(fā)動機，不同工況下供油量差別大。高速、大負荷下需求大油量，低速、小負荷下需求小油量。在保證最大供油量的同時，減少小油量工況油泵的磨損及能耗，ECU要對油泵的轉(zhuǎn)速進展控制。如圖，低速、中小負荷工況任務時，觸點B閉合，電路中串有電阻器，油泵任務轉(zhuǎn)速低。當ECU信號切斷油泵控制繼電器時，發(fā)動機處于高速、大負荷工況下運轉(zhuǎn)時，觸點A閉合，油泵直接與電源相通，任務轉(zhuǎn)速高。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)壓力調(diào)理器系統(tǒng)概述電動燃油泵壓力通常為0.025~0.03MPa壓力調(diào)理器有一個金屬外殼，一個卷邊的膜片將此外殼分為彈簧室和燃料室。壓力調(diào)理器的義務是堅持燃油壓力與進氣管壓力之間的差值不變，使噴油量僅取決于噴油繼續(xù)時間。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制空氣系統(tǒng)燃料系統(tǒng)壓力調(diào)理器系統(tǒng)概述電動燃油泵燃油泵送來的燃油充溢燃料室，借助于膜片把閥推開，在設定的壓力下和彈簧力平衡。超越設定的壓力時，由膜片控制的閥翻開回油管的通口，使多余的燃油流回燃油箱。壓力調(diào)理器的彈簧室經(jīng)一根管子和發(fā)動機進氣管相通，使燃油供應系統(tǒng)中的壓力隨進氣管內(nèi)的絕對壓力而變，也就是說，在任何節(jié)氣門位置，經(jīng)過噴油器的壓力降均一樣。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器控制系統(tǒng)由傳感器、ECU及執(zhí)行部件三部分組成，根據(jù)發(fā)動機和車輛運轉(zhuǎn)情況確定并控制噴油量。傳感器檢測發(fā)動機運轉(zhuǎn)形狀，并轉(zhuǎn)換成計算機能接受的信號。ECU對各種信號進展處置、運算、分析和判別，發(fā)出噴油控制命令，控制空燃比。電噴汽油機控制系統(tǒng)組成第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器空氣流量計壓力傳感器水溫傳感器進氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器葉片式空氣流量計利用空氣流動產(chǎn)生的壓力差將葉片(風門)推開。在葉片的回轉(zhuǎn)軸上裝有螺旋回位彈簧，當空氣推開葉片的力與彈簧回位力平衡時，葉片停頓轉(zhuǎn)動。電位器檢測出葉片的轉(zhuǎn)動角度，求出空氣量。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器為了保證在空氣量急劇變化和氣流脈動情況下仍可穩(wěn)定轉(zhuǎn)動，空氣流量計上設置了與葉片作成一體的補償和阻尼室。丈量的是體積流量，流量計內(nèi)裝有進氣溫度傳感器，進展因溫度變化引起的質(zhì)量變化進展修正。在空氣旁統(tǒng)統(tǒng)路上設有調(diào)整螺釘，因發(fā)動機、電控部件和系統(tǒng)的差別，會出現(xiàn)假設干偏向，因此需求經(jīng)過調(diào)整旁統(tǒng)統(tǒng)路面積，用來調(diào)理發(fā)動機怠速時一氧化碳排放量。當一氧化碳(CO)含量過高，闡明混合氣過濃，經(jīng)過調(diào)理CO調(diào)整螺釘使旁通進氣量增多、混合氣變稀，即可降低CO的排放量?？諝饬髁坑媺毫鞲衅魉疁貍鞲衅鬟M氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器在進氣管道中設置一柱體(渦流發(fā)生器)，當空氣流過時，在渦流發(fā)生器后部將會不斷產(chǎn)生稱之為卡門渦旋的渦流串?？諝饬魉賤可由下式給出測得卡門渦旋的頻率，就可以知道空氣的流速。再將空氣通路的有效截積與空氣流速相乘，就可以知道吸入空氣的體積流量?？ㄩT渦旋的頻率渦流發(fā)生器外徑尺寸斯持羅巴爾數(shù)(常數(shù))空氣流速v空氣流量計壓力傳感器水溫傳感器進氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器卡門渦旋的頻率與空氣流量有良好的直線性。卡門渦旋式空氣流量計丈量得的是空氣體積流量，需根據(jù)進氣溫度進展空氣密度修正。渦旋頻率的檢測有兩種方式。空氣流量計壓力傳感器水溫傳感器進氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器空氣流量計壓力傳感器水溫傳感器進氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器把卡門渦旋發(fā)生器兩測的壓力變化，經(jīng)過導壓孔引向薄金屬制成的反光鏡外表，使反光鏡產(chǎn)生振動，反光鏡振動時將反光反射給光電管，對反光信號進展檢測，即可求得渦旋頻率。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器利用卡門渦旋引起的空氣疏密度變化進展丈量。用接納器接納延續(xù)發(fā)射的超聲波信號，因接納到的信號隨空氣疏密度的變化而變化，由此可測得渦旋頻率?？諝饬髁坑媺毫鞲衅魉疁貍鞲衅鬟M氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器金屬電阻的阻值隨著溫度升高而升高，半導體電阻的阻值隨著溫度升高而降低。電阻值隨溫度變化的特性稱為熱敏性。給放置于流道中的熱線(白金絲制成)通以電流I，那么它就成為一個發(fā)熱體。熱線周圍經(jīng)過空氣，熱量被空氣吸收，熱線本身變冷，流量越大，帶走的熱量越大。假設電流I及電壓U不變，即加給熱線的電功率(發(fā)熱量)不變，那么空氣的質(zhì)量流量G越大，熱線的溫度TH越低，即熱線與空氣之間的溫差(TH-TA)越大。假設控制電流I，使(TH-TA)堅持恒定，那么空氣的質(zhì)量流量G越大，需求提供的電流I就越大。因此，測得電流I的變化，即可得知空氣質(zhì)量流量的變化?？諝饬髁坑媺毫鞲衅魉疁貍鞲衅鬟M氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器空氣流量計壓力傳感器水溫傳感器進氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器熱線式空氣流量計的檢測電路由進氣溫度測定部分、發(fā)熱部分及控制回路組成。熱線和進氣溫度計的電阻分別構(gòu)成惠斯通電橋的兩臂，控制電流I使溫差(TH-TA)堅持一定。由于電流I是空氣質(zhì)量G的單一函數(shù)，丈量中無需對進氣密度進展修正。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器主流道丈量方式：熱線和溫度傳感據(jù)都裝在位于主空氣通路上的丈量管內(nèi)。旁通流道丈量方式：熱線纏在繞線管上并置于旁通流道內(nèi)?？諝饬髁坑媺毫鞲衅魉疁貍鞲衅鬟M氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器流量計內(nèi)部設有穩(wěn)壓電路，以便控制熱線兩端的電壓堅持恒定、使其不受外部電壓變動的影響。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器熱式空氣流量計能直接測得空氣的質(zhì)量流量，無需進展密度修正，但是在流速分布不均勻的情況下，將會產(chǎn)生較大的丈量誤差。發(fā)熱體采用熱膜(發(fā)熱金屬箔固定在薄的樹脂膜上)，這種構(gòu)造可使發(fā)熱體不直接接受空氣流動所產(chǎn)生的作用力?？諝饬髁坑媺毫鞲衅魉疁貍鞲衅鬟M氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器空氣流量計壓力傳感器在速度密度方式放射系統(tǒng)中，需求測定進氣管絕對壓力。對大氣壓力變化進展補償，需丈量氣壓。壓力傳感器是由壓力轉(zhuǎn)換元件和把轉(zhuǎn)換元件輸出信號進展放大的混合集成電路(IC)構(gòu)成的。半導體壓敏電阻型壓力傳感器的壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導體壓阻效應制成的硅膜片。水溫傳感器進氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器空氣流量計第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器用惠斯通電橋?qū)㈦娮枳兓D(zhuǎn)換成電壓信號輸出，可得絕對壓力。這種傳感器與IC的制造工藝一樣，適于大批量消費。但壓阻效應受溫度變化的影響大，需設置溫度補償。硅膜片的一面是真空室，別一面導入進氣管壓力。進氣管內(nèi)的壓力越高，硅膜片的變形越大。壓力傳感器水溫傳感器進氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器空氣流量計節(jié)氣門位置傳感器集成在節(jié)氣門體上，與節(jié)氣門同軸旋轉(zhuǎn)，將節(jié)氣門的旋轉(zhuǎn)形狀轉(zhuǎn)換成電壓信號。節(jié)氣門位置傳感器有兩種構(gòu)外型式：開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器和線性節(jié)氣門位置傳感器。壓力傳感器水溫傳感器進氣溫度傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器IDL信號輸出高電平(觸點接通)時，闡明發(fā)動機處于怠速工況，當PSW信號輸出高電平常，闡明發(fā)動機處于大負荷區(qū)任務。開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器由沿導向凸輪溝槽挪動的可動觸點、固定的功率觸點和怠速觸點構(gòu)成。導向凸輪由固定在節(jié)氣門軸上的控制桿驅(qū)動?？諝饬髁坑嫻?jié)氣門位置傳感器壓力傳感器水溫傳感器進氣溫度傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器線性節(jié)氣門位置傳感器，有兩個同節(jié)氣門聯(lián)動的可動電刷觸點。一個觸點可在位于基板處的電阻體上滑動，利用變化的電阻值，測得與節(jié)氣門開度相對應的輸出電壓，進而知道節(jié)氣門的開度?？諝饬髁坑嫻?jié)氣門位置傳感器壓力傳感器水溫傳感器進氣溫度傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器與節(jié)氣門開度相對應的電阻體的阻值，多少都存在偏向，影響節(jié)氣門開度檢測的準確性。為了可以準確檢測節(jié)氣門的全封鎖形狀，另設一個怠速觸點，在節(jié)氣門全封鎖形狀時被接通。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器為了檢測發(fā)動機的加速情況，一些觸點式節(jié)氣門位置傳感器中還添加了加速觸點L1~L8。開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器對發(fā)動機工況的檢測與線性節(jié)氣門位置傳感器相比是粗略的但其構(gòu)造簡單，價錢廉價?？諝饬髁坑嫻?jié)氣門位置傳感器壓力傳感器水溫傳感器進氣溫度傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器節(jié)氣門位置傳感器燃油放射根據(jù)的發(fā)動機每個任務循環(huán)的進氣量，需求綜合空氣流量計測得的流量及發(fā)動機轉(zhuǎn)速而得到。電控放射中噴油量的控制取決于進氣量及工況變化，而放射時辰的控制那么需求檢測曲軸所處的位置，尤其是對分組同時放射和順序放射。轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器主要有磁電式、光電式和霍耳(Hall)式三種。轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器空氣流量計壓力傳感器水溫傳感器進氣溫度傳感器氧傳感器第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器節(jié)氣門位置傳感器轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器空氣流量計壓力傳感器水溫傳感器進氣溫度傳感器氧傳感器齒圈切割磁場磁力線，改動回路的磁通量，產(chǎn)生感應電動勢。構(gòu)造簡單、不需外加電源，需外加處置電路；輸出電壓與轉(zhuǎn)速成正比，低速時電壓太低不能正常任務。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器節(jié)氣門位置傳感器轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器空氣流量計壓力傳感器水溫傳感器進氣溫度傳感器氧傳感器組成：光源、集光器、受光器組成。原理：光源發(fā)出的光經(jīng)聚焦后經(jīng)過飛輪齒的間縫投到受光器上。受光器多為光電二級管。因此遮光板轉(zhuǎn)動時就使光電二極管斷續(xù)受光導通。輸出信號為方波，信號穩(wěn)定且與轉(zhuǎn)速無關(guān)；需求外加電源第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器節(jié)氣門位置傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器空氣流量計壓力傳感器水溫傳感器進氣溫度傳感器氧傳感器霍爾式傳感器：P37由于循環(huán)內(nèi)脈沖數(shù)少，轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角計算精度和實時性差。有些系統(tǒng)在曲軸上設置一多齒圓盤，其中有一齒間隔較大。每轉(zhuǎn)輸出一較大的脈沖，用于與發(fā)動機任務同步。轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器設置利用脈沖寬度的差別建立信號與氣缸間確實定關(guān)系只設置一個傳感器缸序基準和曲軸轉(zhuǎn)角傳感器基準傳感器每循環(huán)只產(chǎn)生一個信號，稱為基準信號或同步信號。其可以確立信號和氣缸間的關(guān)系，使ECU與發(fā)動機任務同步。曲軸轉(zhuǎn)角信號間所對應的角度可以很小，從而保證了曲軸轉(zhuǎn)角的丈量精度。轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器設置利用脈沖寬度的差別建立信號與氣缸間確實定關(guān)系只設置一個傳感器缸序基準和曲軸轉(zhuǎn)角傳感器第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器水溫傳感器檢測發(fā)動機冷卻水溫度，常用半導體熱敏電阻，利用電阻值的變化檢測冷卻水溫度，有NTC(負溫度系數(shù))和PTC(正溫度系數(shù))兩種。這種傳感器靈敏度高，但線性差。轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器熱敏電阻電插頭熱敏電阻是利用半導體的電阻值隨溫度顯著變化這一特性制成的一種熱敏元件，其特點是電阻率隨溫度而顯著變化。節(jié)氣門位置傳感器空氣流量計壓力傳感器進氣溫度傳感器氧傳感器第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器水溫傳感器進氣溫度傳感器在速度方式的電子控制汽油放射系統(tǒng)中，為了便于讀出壓力出口處的進氣溫度，通常安裝在穩(wěn)壓箱上。同一系統(tǒng)中，普通采用與水溫傳感器一樣原理的傳感器。在葉片式空氣流量計或卡門渦旋式空氣流星計的系統(tǒng)中，由于進氣溫度傳感器用于對空氣密度的變化進展修正，所以將進氣溫度傳感器安裝在空氣流量計的空氣丈量部位附近。轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器空氣流量計壓力傳感器氧傳感器第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器水溫傳感器氧傳感器在運用三元催比劑時，氧傳感器是不可短少的?？杖急纫坏┢x實際空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化才干將急劇下降。排氣管中插入氧傳感器，根據(jù)排氣中氧濃度判別空燃比的大小，為油量控制提供反響信號，保證將空燃比控制在實際空燃比附近的一個很窄的范圍內(nèi)。適用化的氧傳感器有氧化鋯氧傳感器和二氧化鈦氧傳感器。轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器空氣流量計壓力傳感器進氣溫度傳感器第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器“氧化鋯〞氧傳感運用較普遍。在高溫下,大氣一側(cè)和排氣一側(cè)氧氣濃度不同，氧離子從氧氣分壓高的一側(cè)(大氣)移向氧氣分壓低的一側(cè)(排氣)，在兩極之間產(chǎn)生電動勢。氧濃度差越大，電動勢也越大。即使是比較濃的混合氣，排氣中也有剩余的氧，所以并不能產(chǎn)生足夠的電動勢。為此在氧化鋯元件的內(nèi)、外兩側(cè)都覆加一層薄的金屬鉑做為電極，同時起催化作用，使排氣中的氧與CO和HC發(fā)生反響，減少排氣中氧的濃度，因此氧傳感器外表的氧的濃度差變得非常大，可產(chǎn)生約1V的電動勢。水溫傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器空氣流量計壓力傳感器進氣溫度傳感器第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器氧化鋯的這種持性只在溫度比較高的條件下才干充分表達出來。在低溫下，這種特性會發(fā)生很大的變化。為此，有的氧傳感器裝有由ECU控制的氧化鋯元件的加熱器，在暖機、怠速或長時間減速運轉(zhuǎn)而至溫度較低時起作用，以保證氧傳感器的正常任務溫度?？諝饬髁坑嬎疁貍鞲衅餮鮽鞲衅鬓D(zhuǎn)速和曲越位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器空氣流量計壓力傳感器進氣溫度傳感器第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器混合氣稀，氧氣分壓高，氧化鈦中晶格缺陷少，產(chǎn)生的導電電子數(shù)少，傳感器電阻高；混合氣濃，氧氣分壓低，氧化鈦中的氧離子向表而挪動。在晶格上產(chǎn)生大量氧離子空缺，從而產(chǎn)生大量的電子，使電阻大大降低。水溫傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器空氣流量計壓力傳感器進氣溫度傳感器第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器二氧化鈦〞元件安裝在陶瓷(絕緣物)的前端。二氧化鈦氧傳感器在高溫下才干輸出可計量的信號。這種氧傳感器與氧化鋯氧傳感器相比構(gòu)造簡單、輕巧、廉價。且抗鉛污染力較強，在無鉛汽油中含有微量鉛成份時，它也可任務。但是其電阻隨溫度的變化大，需求加設溫度修正回路。水溫傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速和曲越位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器空氣流量計壓力傳感器進氣溫度傳感器第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器類型任務原理任務過程主要參數(shù)驅(qū)動電路按照燃油供應方式，可分為上部給料方式(燃料從噴油器上部供應)和下部給料方式(燃料從噴油器下部供應)。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器類型任務原理任務過程主要參數(shù)驅(qū)動電路按照噴口方式來分，有針閥型和孔型。針閥型噴口的噴嘴不易堵塞，而孔型噴口噴嘴噴出的燃油霧化好。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器類型任務原理任務過程主要參數(shù)驅(qū)動電路按照噴油器阻值的大小可分為低阻型噴油器和高阻型噴油器。低阻型噴油器的阻值約2~3Ω，高阻型噴油器的阻值約13~16Ω。有的消費廠家按照噴嘴噴口的外形和阻值的大小，把插頭做成不同的外形，有的還用插頭的顏色表示噴油量的大小。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器類型任務原理任務過程主要參數(shù)驅(qū)動電路按用途分為多點放射用噴油器和單點放射用噴油器。為了盡量防止產(chǎn)生氣阻，單點噴油器采用循環(huán)供油方式，新穎燃油不斷流經(jīng)噴油器內(nèi)部，以到達冷卻的目的，從而使單點燃油放射系統(tǒng)具有良好的熱啟動性能。單點燃油放射系統(tǒng)中噴油器數(shù)量少，因此對噴油器的流量范圍要求相對較大，與多點放射系統(tǒng)的噴油器有著明顯的差別。第三章汽油發(fā)動機的電子控制電控汽油放射的根本原理電控汽油放射的燃料與空氣系統(tǒng)電控放射系統(tǒng)的組成及任務過程汽油放射量的控制戰(zhàn)略概述點火系統(tǒng)的電子控制電控汽油放射的原理怠速控制與EGR控制傳感器噴油器類