規(guī)則三副提綱 11規(guī)則題庫

11規(guī)那么三副提綱11規(guī)

那么題庫

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31.超大型船的操縱性一般具有特征。

A.旋回性好，穩(wěn)定性好B.旋回性好，穩(wěn)定性差

C旋回性差，穩(wěn)定性好D.旋回性差，穩(wěn)定性差

32.船舶航向穩(wěn)定性與其長寬比L/B和方形系數(shù)有關(guān)，

O

A.長寬比L/B越大，方形系數(shù)越大，航向穩(wěn)定性越好

B.長寬比L/B越小，方形系數(shù)越小，航向穩(wěn)定性越好

C.長寬比L/B越大，方形系數(shù)越小，航向穩(wěn)定性越好

D.長寬比L/B越小，方形系數(shù)越大，航向穩(wěn)定性越好

33.船舶航向穩(wěn)定性與船體水下側(cè)面積形狀和縱傾情況有關(guān)，

______O

A.船尾鈍材，尾傾越大，航向穩(wěn)定性越好

B.船首鈍材，尾傾越大，航向穩(wěn)定性越好

C.船首鈍材，首傾越大，航向穩(wěn)定性越好

D.船尾鈍材，首傾越大，航向穩(wěn)定性越好

34.船舶航向穩(wěn)定性與船體水下側(cè)面積形狀分布和縱傾情況

有關(guān)，O

A.船首削進，船尾鈍材，航向穩(wěn)定性好

B.船首鈍材，船尾削進，航向穩(wěn)定性好

C.船尾鈍材，船首鈍材，航向穩(wěn)定性好

D.船尾削進，船首削進，航向穩(wěn)定性好

35.船舶航向穩(wěn)定性與船體水下側(cè)面積形狀分布和縱傾情況

有關(guān)，O

A.船首削進，船尾鈍材，航向穩(wěn)定性越差

B.船首鈍材，船尾削進，航向穩(wěn)定性越差

C.船尾鈍材，船首鈍材，航向穩(wěn)定性越好

D.船尾削進，船首鈍材，航向穩(wěn)定性越好

36.船舶首傾越大，水中船體側(cè)面積在首分布越多那么

____________________O

A.位置穩(wěn)定性就越好B.位置穩(wěn)定性就越差

C.航向穩(wěn)定性就越好D.航向穩(wěn)定性就越差

37.船舶首傾越大，水中船體側(cè)面積在首分布越多那么

A.靜航向穩(wěn)定性就越好B.靜航向穩(wěn)定性就越差

C.動航向穩(wěn)定性就越好D.動航向穩(wěn)定性就越差

38.船舶首傾時比尾傾時的o

A.航向穩(wěn)定性差，旋回圈大B.航向穩(wěn)定性差，旋回圈

小

C.航向穩(wěn)定性好，旋回圈大D.航向穩(wěn)定性好，旋回圈

小

39.船舶尾傾比首傾時的o

A.航向穩(wěn)定性差，旋回圈大B.航向穩(wěn)定性差，旋回圈

小

C.航向穩(wěn)定性好，旋回圈大D.航向穩(wěn)定性好，旋回圈

小

40.船舶航向穩(wěn)定性與船體水線下側(cè)投影面積形狀的關(guān)系是

A.前后形狀對稱船舶航向穩(wěn)定性好

B.首部形狀比擬飽滿，船舶航向穩(wěn)定性好

C.尾部形狀比擬飽滿，船舶航向穩(wěn)定性好

D.船舶航向穩(wěn)定性與船體水線下側(cè)投影面積的形狀無關(guān)

41.尾傾船的特點是o

A.航向穩(wěn)定性差，旋回圈大B.航向穩(wěn)定性差，旋回圈

小

C航向穩(wěn)定性好，旋回圈大D.航向穩(wěn)定性好，旋回圈

小

42.船舶在外力干擾下產(chǎn)生首搖，通過操舵抑制或糾正首搖使

船舶駛于預(yù)定航向

的能力稱為O

A.船舶保向性B.航向穩(wěn)定性C.船舶旋回性

D.船舶追隨性

43.保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān),o

A.航向穩(wěn)定性越好，保向越容易B.航向穩(wěn)定性越差，

保向越容易

C.航向穩(wěn)定性越好，保向越困難D.保向性與航向穩(wěn)定

性無關(guān)

44.保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān),o

A.航向穩(wěn)定性越好，保向性越好B.航向穩(wěn)定性越差，保

向性越好

C.航向穩(wěn)定性越好，保向性越差D.航向穩(wěn)定性與保向性

沒有直接的關(guān)系

45.關(guān)于船舶保向性，以下哪項正確？o

A.保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān)，與操舵人員的技能無關(guān)

B.保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān)，與操舵人員的技能有關(guān)

C.保向性與航向穩(wěn)定性無關(guān)，與操舵人員的技能無關(guān)

D.保向性與航向穩(wěn)定性無關(guān)，與操舵人員的技能有關(guān)

46.關(guān)于船舶保向性，以下哪項正確？o

A.保向性與追隨性有關(guān)，與自動舵的控制能力無關(guān)

B.保向性與追隨性無關(guān)，與自動舵的控制能力有關(guān)

C.保向性與追隨性有關(guān)，與自動舵的控制能力有關(guān)

D.保向性與追隨性無關(guān)，與自動舵的控制能力無關(guān)

第一章

船舶操縱性能

第一節(jié)船舶變速運動性能

1.船舶啟動過程中，為保護主機，0

A.先開高轉(zhuǎn)速，在船速到達與轉(zhuǎn)速相應(yīng)的船速時在逐級減小

船速

B.先開低轉(zhuǎn)速，在船速到達與轉(zhuǎn)速相應(yīng)的船速時再逐級加大

轉(zhuǎn)速

C.先開低轉(zhuǎn)速，在螺旋槳動起來后就開高轉(zhuǎn)速

D.先開低轉(zhuǎn)速，在轉(zhuǎn)速到達相應(yīng)轉(zhuǎn)速時再逐級增大轉(zhuǎn)速

2.船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進車，到達相應(yīng)穩(wěn)定航速的前進距離

A.與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成正比

B.與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成反比

C.與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成正比

D.與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成反比

3.船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進車，到達相應(yīng)穩(wěn)定航速的前進距離

A.與船舶排水量成正比，與到達相應(yīng)穩(wěn)定航速的螺旋槳推力

成正比

B.與船舶排水量成正比，與到達相應(yīng)穩(wěn)定航速的螺旋槳推力

成反比

C.與船舶排水量成反比，與到達相應(yīng)穩(wěn)定航速的螺旋槳推力

成正比

D.與船舶排水量成反比，與到達相應(yīng)穩(wěn)定航速的螺旋槳推力

成反比

4.船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進車，到達相應(yīng)穩(wěn)定航速的時間。

A.與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成反比

B.與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成正比

C.與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成正比

D.與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成反比

5.船舶由靜止及狀態(tài)進車，到達相應(yīng)穩(wěn)定航速的時間

A.與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋漿推力

成正比

B.與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋漿推力

成正比

C.與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋漿推力

成反比

D.與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋漿推力

成反比

6.船舶從靜止?fàn)顟B(tài)啟動主機前進直至到達常速，滿載船的航

近距離約為船長的O

A.15倍，輕載時為滿載時的1/2-2/3

B.20倍，輕載時為滿載時的1/22/3

C.15倍，輕載時為滿載時的1/3-1/2

D.20倍，輕載時為滿載時的1/3-1/2

7.船停車后停船距離（沖程）的定義是船在前進中下令停止主

機至—O

A.船對水停住移動時的對水滑行距離

B.船對地停住移動時的對水滑行距離

B.船對水停住移動時的對地滑行距離

C.船對地停住移動時的對地滑行距離

8.船停車后的停船距離（沖程）的定義是

A.船在前進中停止主機至船對水停住移動的對水滑行距離

B.船在前進中停止主機至船對地停住移動的對地滑行距離

C.船在航進中從下令停止主機至船對水停住移動的對水滑

行距離

D.船在航進中從下令停止主機至船對地停住移動的對地滑

行距離

9.停車沖程和沖時的定義―o

A.船舶在行進中從停車到停止對水移動的對水航近距離和

時間

B.船舶在行進中從停車直至余速降至2kn時的對水航進距離

和所需時間

C.船舶在航進中從下令停車到停止對水移動的對水航進距

離和時間

D.船舶在航進中從下令停車直至余速降至2kn時的對水航進

距離和所需時間

10.船停車后的停船距離（沖程）是指。

A.船舶在直航中停止主機至船舶對水停止移動的滑行距離

B.船舶在直航中停止主機至船舶對地停止移動的滑行距離

C船舶在旋回中停止主機至船舶對水停止移動的滑行距離

D.船舶在旋回中停止主機至船舶對地停止移動的滑行距離

H.測定船的停車沖程時，因停止移動時間在水中不易觀察，

所以通常萬噸級船舶以船在前進三或前進二的船速停

車，降到能保持舵效的最小速度幾節(jié)時來衡量船停車

后的停船距離（沖程）？O

A.1.5knB.2knC.2.5knD.3.0kn

12.實測的停車沖程和沖時通常指o

A.船舶在航進中從停車到停止對水移動的對水航近距離和

時間

B.船舶在航進中從停車直至余速降至2kn時的對水航進距離

和所需時間

C.船舶在航進中從下令停車到停止對水移動的對水航進距

離和時間

D.船舶在航進中從下令停車直至余速降至2kn時的對水航進

距離和所需時間

13.測定船舶停車沖程時，一般以船舶的慣性距離作為

停車沖程。

A.船舶對地速度能降到能保持舵效的最小速度時

B.船舶對水速度能降到能保持舵效的最小速度時

C.船舶對水速度降到0時

D.船舶對地速度降到0時

14.船舶在使用投木塊法測定沖程時，其沖程大小o

A.表示對地移動的距離

B.表示對水移動的距離

C.既是對地移動的距離也是對水移動的距離

D.既不是對地移動的距離也不是對水移動的距離

15.船舶在減速過程中，船速由V0遞減到VI時，各瞬時速

度的變化情況為o

A.開始遞減快，隨后呈非線性遞減

B.開始遞減慢，隨后呈非線性遞減

C.開始遞減快，隨后呈線性遞減

D.開始遞減慢，隨后呈線性遞減

16.勻速前進中的船舶主機停車后，其速度隨時間變化的情況

為O

A.呈線性變化，逐漸降速為零

B.呈線性變化，逐漸降速為定值

C呈非線性變化，開始降速快，而后下降率變低，逐漸降速

為零

D.呈非線性變化，開始降速慢，而后下降率加快，逐漸降速

為零

17.主機停車后，原勻速前進的船舶將o

A.逐漸降速為零

B.開始時降速較快，而后下降率變低，至終速為零

C.開始時降速較慢，而后變得較快

D.勻速降速到零為止

18.航進中的船舶停車后，速度的變化是

A.初期下降快B.中期下降快

C.末期下降快D.各個時期一致

19.在停車沖程的估算中，停車沖程與

A.排水量，船速成正比B.排水量的平方,

船速成正比

C.船速的平方，排水量成正比D.排水量，船速成

反比

20.在停車沖程的估算中，停車沖程____

A.與排水量成正比，與船速的平方成正比

B.與排水量成正比，與船速的平方成反比

C.與排水量成反比，與船速的平方成反比

D.與排水量成反比，與船速的平方成正比

21.船舶沖程數(shù)據(jù)的實際測定，應(yīng)選擇進行測定。

A.有風(fēng)，有流的海域B.無風(fēng)，無流的海域

C大風(fēng)浪天氣C.淺水水域

22船舶的沖程數(shù)據(jù)應(yīng)實際測定，測定時應(yīng)滿足以下哪項條

件？O①應(yīng)選擇無風(fēng)流影響的水域；②水深足夠，不

存在淺水影響；③船舶必須以穩(wěn)定的航向，轉(zhuǎn)速做直線運

動，當(dāng)駕駛臺下令停車（或倒車）時，可以開始測定；④選

擇標(biāo)準(zhǔn)的海水密度

A.①B.①②C.①②③D.①②③④

23.停車后的停船距離受到哪些因素的影響？①排

水量；②初速度；③船舶阻力；④推進器類型

A.①②③④B.①②③C.②③D.①②①

船速：②排水量：③污底和淺水

A.①B.①②C.②③D.①②③

25.關(guān)于遞減常數(shù)C,以下說法正確的選項是①減速常

數(shù)是指船舶停車后船速每遞減一半所需的時間；②減速

常數(shù)隨船舶排水量的不同而不同；③排水量為1萬噸的

船舶，其減速常數(shù)為5分鐘

A.①B.①②C.②③D.①②③

26.倒車沖程和沖時的定義是o

A.舶在航進中從開出倒車到船舶停止對水移動的對水航行

距離和時間

B.船舶在航進中從開出倒車直至余速降至2kn時的對水航進

距離和所需時間

C.船舶在航進中從下令倒車到停止對水移動的對水航行距

離和時間

D.船舶在航進中從下令倒車直至余速降至2kn時的對水航進

距離和所需時間

27.船舶倒車停船距離（沖程）的定義o

A.船舶在前進中開出倒車至船對水停住移動的對水滑行距

離

B.船舶在前進中開出倒車到船對地停住移動的對地滑行距

離

C.船舶在前進中下令倒車到船對水停住移動的對水滑行距

離

D.船舶在前進中下令倒車到船對地停住移動的對地滑行距

離

28.船舶的倒船距離（沖程）的定義是船在前進中下令倒車至

A.船對水停住移動時的對水滑行距離

B.船對地停住移動時的對水滑行距離

C.船對水停住移動時的對地滑行距離

D.船對地停住移動時的對地滑行距離

29船舶倒車停止性能（制動性能），也稱最短停止距離，是

指船在前進三中開后退三，從停止移動的這段

時間內(nèi)所前進的距離。

A發(fā)令開始至船對地B.發(fā)令開始至船對水

D.螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對地D.螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至

船對水

30.實測的倒車沖程和沖時通常指o

A.舶舶在航進中從開出倒車到停止對水移動的對水航行距

離和時間

B.船舶在航進中從開出倒車直至余速降至2kn時的對水航進

距離和所需時間

C.船舶在航進中從下令倒車到停止對水移動的對水航行距

離和時間

D.船舶在航進中從下令倒車直至對水余速降至2kn時的對水

航進距離和所需時間

31.航進中的船舶下令倒車后，速度的變化是o

A.下令后初期下降最快B.主機倒車轉(zhuǎn)速到達最大

時下降快

C.末期下降慢D.各個時期一直

32.航行中的船舶倒車停船過程中，關(guān)于速度的的變化的說法

錯誤的選項是o①與停車后速度變化過程相同:

②開始下降快，后期下降慢：③主機倒車轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，

勻速下降。

A.①B.①②C.②③D.①②③①排

水量、船速、船型、船體污底：②風(fēng)流、水深、

主機倒車功率：③主機換向的快慢

A.①②③B.①②C.②③D.①②①主機換向所

需時間及倒車功率之

大小：②排水量、船速、船體所受阻力：③風(fēng)、流的方向、

大小、航道淺窄，

污底程度。

A①B.①②Co②③Do①②③①水深：②風(fēng)、

流條件：③

污底程度：④推進器類型

A.①B.①②③C.②③D.①②③④蕓蕓'

①船舶吃水：

②主機倒車功率：③主機換向操作時間。

A.①B.①②③C.②D.②③①倒車制

動法，②Z型操縱制動法，③滿舵旋回

制動法，④拖錨制動法，⑤拖船協(xié)助制動法

A.①②③④B.②③④⑤C.①②③④⑤D.①

②④⑤

70.船舶可用的制動方法包括o①倒車制動，②大舵角

旋回制動，③蛇制動

A.①B.①②C.②③D.①②③①拖錨制動，

②拖船制動，③輔助裝置制動

A.①B.①②C.②③D.①②③①不受水

域、船速等條件限制，不管港內(nèi)或

港外水域，也不管船速的高與低，該方法均可適用；②緊急

避讓中即使發(fā)生

碰撞，碰撞損失也比擬??；③FPP船需要進行主機換向操作

A.①B.①②C.②③D.①②③①緊急避讓

中即使發(fā)生碰撞，碰撞損失也

比擬小;②FPP船需要進行主機換向操作；③單槳船在倒車

過程中總伴有一定

的偏航量和偏航角，且倒車時間越長，偏航量越大

A.①B.①②Co②③D.①②③①操

作方便，無須機艙操作，而且

降速時間也相對較短，可以降速達25%—50%②所需水域比

擬寬③仍殘留部

分余速。

A.①B.①②C.②③D.①②③①在倒車

未開出之前的2—3min的時間

之內(nèi)已充分地利用斜航阻力使船舶相應(yīng)減速；②主機由進車

換為倒車的過程

可以分階段、逐級平穩(wěn)進行，防止了主機超負(fù)荷工作等情況

的出現(xiàn)；③操縱

復(fù)雜，在較窄的水域或航道內(nèi)不宜使用

A.①B.①②C.②③D.①②③

76.Z型操縱制動法適用于o

A.船舶高速及較寬敞水域B.船舶低速及較寬敞水域

C.船舶高速及較狹小水域D.船舶低速及較狹小水域

77.關(guān)于拖錨制動的適用，以下說法正確的選項是—o①該

法僅用于萬噸級以下的船舶；②拋錨時船舶對地的速

度也僅限于2—3KN以下；③適用于任何水域

A.①B.①②C.②③D.①②③

78.拖船制動法通常適用于o

A.超大型船舶在港內(nèi)低速狀態(tài)時的制動

B.萬噸級以下的船舶

C.船舶對地的速度僅限于2—3kn一下

D.船舶主機故障失去動力時

79.拖錨制動法和拖船協(xié)助制動法分別適用于<

A.船舶高速和低速情況B.船舶低速和低速情況

C.船舶低速和高速情況D.船舶高速和高速情況

80.一般拖錨制動靠泊方法

A.多于DWT幾千噸的船舶,1萬噸船較少采用

B.多于DWT幾萬噸的船舶,1萬噸船較少采用

C.多于DWT幾千噸的船舶，1萬噸船也多采用

D.多于DWT幾萬噸的船舶，1萬噸船也多采用

81.使用阻力鰭等輔助裝置制動通常在什么情況下使用效果

較明顯？________

A.超大型船舶在港內(nèi)低速狀態(tài)時的制動B.萬噸級以下

的船舶

C.船舶對地的速度僅限于2—3kn以下D.在船舶航速較

高時

第二節(jié)船舶旋回性能

1.船舶以一定的速度直航中操一定舵角并保持之，船舶進入

回轉(zhuǎn)運動的性能稱為o

A.船舶的保向性能B.船舶的旋回性能

C.船舶的回轉(zhuǎn)性能D.船舶的穩(wěn)定性能

2.直航船舶對操舵改變航向的快速響應(yīng)能力稱為o

A.船舶保向性能B.船舶旋回性能

C.初始旋回性能D.船舶穩(wěn)定性能

3.初始回轉(zhuǎn)性能試驗一般指直進中的船舶操舵角，航

向角改變o

時的船舶前進距離的大小

A.107100B.157100C.107150D.157150

4.直航船舶操一定舵角后，其轉(zhuǎn)舵階段的o

A.轉(zhuǎn)向角速度較小，角加速度較大B.轉(zhuǎn)向角速度較小，角

加速度較小

C.轉(zhuǎn)向角速度較大，角加速度較大C.轉(zhuǎn)向角速度較大，角

加速度較小

5.船舶操一定舵角g之后，其轉(zhuǎn)頭角速度r將o

A.勻速增加

B.不變

C開始上升慢，而后上升快，至穩(wěn)定值

D.開始上升塊，而后上升緩慢，最終穩(wěn)定于一定值

6.直航船操一定舵角后，其轉(zhuǎn)舵階段的

A.橫移速度較小，橫移加速度較小B.橫移速度較小，橫

移加速度較大

C.橫移速度較大，橫移加速度較大D.橫移速度較大，橫

移加速度較小

7.直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的船體

A.開始向操舵一側(cè)橫移，橫移加速度較小

B.開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移加速度較大

C.開始向操舵一側(cè)橫移，橫移加速度較大

D.開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移加速度較小

8.直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的船體

A.開始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較小

B.開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移速度較大

C開始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較大

D.開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移速度較小

9.直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的船體—

A.開始向操舵一側(cè)橫移，向操舵一側(cè)橫傾

B.開始向操舵相反一側(cè)橫移，向操舵相反一側(cè)橫傾

C.開始向操舵一側(cè)橫移，向操舵相反一側(cè)橫傾

D.開始向操舵相反一側(cè)橫移，向操舵一側(cè)橫傾

10.直航船操一定舵角后，其過渡階段的，

A.橫移速度為變量，橫移加速度為常量

B.橫移速度為常量，橫移加速度為變量

C.橫移速度為變量，橫移加速度為變量

D.橫移速度為常量，橫移加速度為常量

11.直航船操一定舵角后，其過渡階段的0

A.橫移速度為變量，角加速度為常量、

B.橫移速度為常量，角加速度為變量

C.橫移速度為變量，角加速度為變量

D.橫移速度為常量，角加速度為常量

12.直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的

A.角加速度為常量，橫移加速度為常量

B.角加速度為變量，橫移加速度為常量

C.角加速度為變量，橫移加速度為變量

D.角加速度為常量，橫移加速度為常量

13.直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的—

A.轉(zhuǎn)向角速度為變量，橫移速度為常量、

B.轉(zhuǎn)向角速度為常量，橫移速度為變量

C.轉(zhuǎn)向角為速度變量，橫移速度為變量

D.轉(zhuǎn)向角速度為常量，橫移速度為常量

14.直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的船體

A.向操舵一側(cè)橫移，向操舵一側(cè)橫傾

B.向操舵相反一側(cè)橫移，向操舵相反一側(cè)橫傾

C向操舵一側(cè)橫移，向操舵相反一側(cè)橫傾

D.向操舵相反一側(cè)橫移，向操舵一側(cè)橫傾

15.直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的船體

A.開始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較小

B.開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移速度較大

C.開始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較大

D.開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移加速度較小

16.直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的一

A.轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為變量

B.轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為0

C.轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為變量

D.轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為0

17.直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的o

A.橫移速度為常量，橫移加速度為變量

B.橫移速度為變量，橫移加速度為0

C.橫移速度為變量，橫移加速度為變量

D.橫移速度為常量，橫移加速度為0

18.船舶做舵旋回定常旋回階段后，以下表達哪項不正確

O

A.作用于船體的合力矩為0B.角速度達最大

C.角加速度達最大D.船舶降速達最大

19.船舶旋回中，航向角變化約多少度時，船舶開始進入定常

旋回階段o

A.90度B.180度C.270度D.360度

20.船舶在旋回運動過程中，其首、尾轉(zhuǎn)動情況o

A.船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動，船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動

B.船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動，船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動

C船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動，船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動

D.船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動，船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動

21.船舶在旋回運動過程中，其首、尾轉(zhuǎn)動量的大小與重心旋

回軌跡相比擬O

A.船首比船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動量大

B.船尾比船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動量大

C.船首比船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動量大

D.船尾比船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動量大

22.船舶旋回中，會出現(xiàn)減速現(xiàn)象，這是因為

①船體斜航時，阻力增

加；②舵阻力增加；③推進器效率降低

A.①B.①②C.②③D.①②③

23.船舶在旋回中的降速主要是由于。

A.斜航中船體阻力減小，推進器效率降低造成的

B.斜航中船體阻力減小，推進器效率提高造成的

C.斜航中船體阻力增大，推進器效率降低造成的

D.斜航中船體阻力增大，推進器效率提高造成的

24.旋回中引起速度下降的首要因素是_______o

A.用舵后舵阻力增加B.斜航阻力增加C.推進效率下降D.

船舶橫傾

25.一般商船在滿舵旋回過程中船速下降幅度為o_

A.5%—50%B.15%—30%C.20%—25%

D.25%—50%

26.以下有關(guān)船舶在旋回中降速的說法，不正確的選項是

O_

A.船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速

B.船舶旋回中因推進器效率下降而引起降速

C.瘦削型貨船比肥大性油船產(chǎn)生更多旋回降速

D.相對旋回初徑Dt/L越小，那么旭安徽中降速越多

27以下有關(guān)船舶在旋回中降速的說法，正確的選項是

o①船舶旋回中因舵阻

力增加而引起降速②船舶旋回中因推進器效率下降而引起

降速③相對旋回初徑Dt/L越小，那么旋回中降速越多④

瘦削型貨船比肥大性油船產(chǎn)生更多旋回降速

A.①②③B.②③④C.①②④D.①②③④

28.船舶在旋回中的降速值—o

A.可達直航速度的1/5—1/3B.可達直航速度的

1/4—1/2

C.可達直航速度的1/3—2/3D.可達直航速度的

1/2—3/4

29.船舶操舵后，在轉(zhuǎn)舵階段將o

A.出現(xiàn)速度降低、向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾現(xiàn)象

B.出現(xiàn)速度降低、向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫傾現(xiàn)象

C.出現(xiàn)速度增大、向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾現(xiàn)象

D.出現(xiàn)速度增大、向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫傾現(xiàn)象

29.旋回運動中，船舶橫傾情況是o

A.旋回初期向轉(zhuǎn)舵一側(cè)偏.繼后向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏

B.旋回初期向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏.一直偏到最大值

C.旋回初期向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏.轉(zhuǎn)過360度后，向轉(zhuǎn)舵一側(cè)偏

D.旋回運動不影響橫傾

31.船舶操舵旋回中，在轉(zhuǎn)舵階段將向橫傾，在定常旋

回階段將向橫傾。

A.轉(zhuǎn)舵一側(cè)庚舵相反一側(cè)B.轉(zhuǎn)舵一側(cè)席舵一側(cè)

C.轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)/轉(zhuǎn)舵一側(cè)D.轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)/轉(zhuǎn)舵相反

一側(cè)

32.船舶做大舵角快速進行旋回時，會產(chǎn)生橫傾，其橫傾的規(guī)

律是o

A.內(nèi)傾B.外傾C.先內(nèi)傾后外傾D

先外傾后內(nèi)傾

33.船舶在航行中操左滿舵進行旋回時，其橫傾的規(guī)律是

O

A.先左傾后右傾B.先右傾后左傾C.始終左傾

D.始終右傾

34.船舶航行中操右滿舵進行旋回時，其橫傾的規(guī)律是

O

A.先左傾后右傾B.先右傾后左傾C.始終左傾

D.始終右傾

35.船舶旋回中，隨著轉(zhuǎn)頭角速度增加，將出現(xiàn)向用舵反側(cè)的

外傾。以下那一種情況，其外傾角將越大？

A.旋回直徑越小，穩(wěn)性越高GM越小，航速越慢

B.旋回直徑越大，穩(wěn)性越高GM越小，航速越快

C.旋回直徑越小，穩(wěn)性越高GM越大，航速越快

D.旋回直徑越小，穩(wěn)性越高GM越小，航速越快

36.船舶旋回中最大的橫傾角出現(xiàn)在o

A.內(nèi)傾期B.內(nèi)傾結(jié)束向外傾過渡階段

C.外傾穩(wěn)定期D.降速比例最小時

37.船舶做舵旋回運動時，最大橫傾角出現(xiàn)在o

A.內(nèi)側(cè)橫傾期間B.外側(cè)橫傾期間

C.內(nèi)側(cè)橫傾期向外側(cè)橫傾期過渡時D.降速最大

時

38.直航船操一定舵角后，其定常旋回階段o

A.降速到達最大，外傾角趨于穩(wěn)定B.船速繼續(xù)下降，

外傾角繼續(xù)增大

C.船速繼續(xù)下降，外傾角趨于穩(wěn)定D.降速到達最大,

外傾角繼續(xù)增大

39.旋回運動中船舶產(chǎn)生橫傾，作用在船體上的橫傾力矩包括

O

A.舵橫向力矩，船體水動力橫向力矩和旋回運動離心力矩

B.舵橫向力矩和旋回運動離心力矩

C.船橫向力矩和船體水動力橫向力矩

D.船體水動力橫向力矩和旋回運動離心力矩

40.船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角o

A.與船舶定常旋回中的船速成正比，與旋回角速度成反比

B.與船舶定常旋回中的船速成正比，與旋回角速度成正比

C.與船舶定常旋回中的船速成反比，與旋回角速度成反比

D.與船舶定常旋回中的船速成反比，與旋回角速度成正比

41.船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角o

A.與船舶初穩(wěn)性高度成正比，與中心至浮心距離成反比

B.與船舶初穩(wěn)性高度成正比，與中心至浮心距離成正比

C.與船舶初穩(wěn)性高度成反比，與中心至浮心距離成反比

D.與船舶初穩(wěn)性高度成正比，與中心至浮心距離成正比

42.船舶在旋回中出現(xiàn)的定常旋回角o

A.與船速的平方成正比，與旋回半徑成正比

B.與船速的平方成正比，與旋回半徑成反比

C.與船速的平方成反比，與旋回半徑成反比

D.與船速的平方成反比，與旋回半徑成正比

43.船舶旋回中，定常外傾角與旋回初徑Dt和初穩(wěn)性高度

GM等有關(guān)，當(dāng)時，定常外傾角將變大。

A.Dt越小，GM越小B.Dt越大，GM越小

C.Dt越小，GM越大D.Dt越大，GM越大

44.船舶旋回中，定常外傾角與船速Vs和初穩(wěn)性高度GM等

有關(guān)，當(dāng)時，定常外傾角將越大。

A.Vs越小，GM越小B.Vs越大，GM越小

C.Vs越小，GM越大D.Vs越大，GM越大

45.船舶旋回中，定常外傾角與旋回初徑Dt和船速Vs等有

關(guān)，當(dāng)定常外傾角將越大。

A.Dt越小，Vs越小B.Dt越大，Vs越小

C.Dt越小，Vs越大D.Dt越大，Vs越大

46.關(guān)于船舶定常旋回中的外傾角，下述哪項正確？

①旋回直徑越大，外傾角越大；②穩(wěn)性高度越大，外傾

角越大③船速越高，外傾角越大。

A.①B.①③C.③D.①②③

47.關(guān)于船舶定常旋回中的外傾角，以下表達哪項正確？—

①旋回直徑越大，外傾角越小；②穩(wěn)性高度越大，外傾

角越小；③船速越高，外傾角越大

A.①B.①③C.②③D.①②③

48.船舶旋回中，隨著轉(zhuǎn)頭角速度增加，將出現(xiàn)向用舵反側(cè)的

外傾，以下那一種情況，其外傾角將越大？

A.旋回直徑越小，穩(wěn)性高度GM越小，航速越慢

B.旋回直徑越大，穩(wěn)性高度GM越小，航速越快

C.旋回直徑越小，穩(wěn)性高度GM越大，航速越快

D.旋回直徑越小，穩(wěn)性高度GM越小，航速越快

49旋回時發(fā)生橫傾，外傾角越大。

A.旋回直徑越大B.穩(wěn)性高度GM值越大

C.航速越快D.旋回性越差

50.旋回圈是全速直航中的船舶操滿舵后描繪的軌跡。

A.重心B.轉(zhuǎn)心C.漂心D.穩(wěn)心

51.旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）滿舵后o

A.船尾端描繪的軌跡B.重心描繪的軌跡

C.轉(zhuǎn)心P描繪的軌跡D.船首描繪的軌跡

52.旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）滿舵后o

A.船尾端描繪的軌跡B.重心描繪的軌跡

C.船中描繪的軌跡D.船首端描繪的軌跡

53.駕駛臺展示的船舶操縱性資料中，其旋回圈o

A.是船舶全速直航操20度舵角后重心描繪的軌跡

B.是船舶半速直航操滿舵后重心描繪的軌跡

C.是船舶半速直航操20度舵角后重心描繪的軌跡

D.是船舶全速直航操滿舵后重心描繪的軌跡

54.船舶旋過程中的反移量是指o

A.自操舵起，其重心向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)在原航向上的橫向移動

距離

B.自操舵起，其船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)在原航向上的橫向移動

距離

C.自操舵起，其重心向轉(zhuǎn)舵一側(cè)在原航向上的橫向移動距離

D.自操舵起，其船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)在原航向上的橫向移動距離

55.船舶旋回要素中反移量通常是指向轉(zhuǎn)舵相反

一舷橫移的距離。

A.船首B.船尾C.船舶轉(zhuǎn)心D.船舶重心

56.船舶旋回過程中的反移量是o

A.舵力橫向分量和船體水動力橫向分量造成的

B.舵力縱向分量和船體水動力橫向分量造成的

C.舵力橫向分量和船體水動力縱向分量造成的

D.舵力縱向分量和船體水動力縱向分量造成的

57.滿載船舶滿舵旋回時的最大反移量_________o

A.約為船長的1%B.約為船長的2%

C.約為船長的3%D.約為船長的4%

58.船舶滿舵旋回中反移量的大小主要與—有關(guān)。①舵角;

②操舵速度；③船速；④排水量

A.①②③④B.②③④C.①②③D.①②④

59.船舶滿舵旋回時的反移量約為船長的1/100,當(dāng)船首轉(zhuǎn)過

個羅經(jīng)點左右時，反移量最大。

A.lB.2C.3D.4

60.船舶滿舵旋回過程中，o

A.當(dāng)轉(zhuǎn)向角到達半個羅經(jīng)點左右時，反移量最大

B.當(dāng)轉(zhuǎn)向角到達1個羅經(jīng)點左右時，反移量最大

C.當(dāng)轉(zhuǎn)向角到達2個羅經(jīng)點左右時，反移量最大

D.當(dāng)轉(zhuǎn)向角到達3個羅經(jīng)點左右時，反移量最大

61.船舶做旋回運動，首尾偏轉(zhuǎn)的大小是__________o

A.尾向施舵相反一側(cè)偏得多

B.尾向施舵一側(cè)偏得多

C.首向施舵一側(cè)偏得多

D.首向施舵一側(cè)，尾向施舵相反一側(cè)偏得一樣多

62.船舶做旋回運動，反移量最大處在o

A.船尾B.船首C.轉(zhuǎn)心D.重心

63.船舶做旋回運動，反移量最大處出現(xiàn)在船尾，最大可達

O

A.1%LB.2%LC.(10%?20%)LD.

(40%?50%)L

64.船舶從開始轉(zhuǎn)舵到航向轉(zhuǎn)過任一角度時重心所移動的縱

向距離為o

A.旋回直徑B.橫矩C.進矩D.反移量

65.旋回要素的“縱矩〃是指o

A.從船舶轉(zhuǎn)舵開始瞬間的重心至旋回圈中心的縱向垂直距

離

B.船舶自操舵起，至航向改變90度時止，其重心在原航向

上的縱向移動距離

C船舶旋回180度時其重心沿垂直于初始直航線方向上的橫

移距離

D.船舶的重心自初始直航線向旋回圈內(nèi)側(cè)橫移的最大距離

66.船舶旋回圈中的進矩是指o

A.自操舵起，至航向告便90度時，其中新在原航向上的橫

向移動距離

B.自操舵起，至航向告便90度時，其中新在原航向上的縱

向移動距離

C.自操舵起，至航向告便180度時，其中新在原航向上的橫

向移動距離

D.自操舵起，至航向告便180度時，其中新在原航向上的縱

向移動距離

67.一般商船在旋回過程中，航向角改變90度時的進矩(Ad)

為(Dt為旋回初徑)o

A.(1.0—1.5)DtB.(0.8—1.2)DtC.(0.6—1.2)DtD.

(0.8—1.5)Dt

68.“橫矩〃是開始轉(zhuǎn)舵到o

A.航向轉(zhuǎn)過90度時，船舶重心所移動的橫向距離

B.航向轉(zhuǎn)過90度時，船舶轉(zhuǎn)心所移動的橫向距離

C.航向轉(zhuǎn)過180度時，船舶重心所移動的橫向距離

D.航向轉(zhuǎn)過180度時，船舶轉(zhuǎn)心所移動的橫向距離

69.船舶旋回圈中的橫矩是指o

A.自操舵起，至航向改變90度，其重心所在原航向上的橫

向移動距離

B.自操舵起，至航向改變90度，其重心所在原航向上的縱

向移動距離

C.自操舵起，至航向改變180度，其重心所在原航向上的橫

向移動距離

D.自操舵起，至航向改變180度，其重心所在原航向上的縱

向移動距離

70.一般商船在旋回過程中，船舶轉(zhuǎn)向90度時的橫矩（Tr）

約為（Dt為旋回初徑）

A.0.3DtB.0.4DtC.O.SDtD.0.6Dt

71.旋回中船舶轉(zhuǎn)向90度時的橫移距離約為（Dt為旋回半徑）

A.0.3DtB.O.SDtC.0.6DtD.0.9Dt

72.追隨性，旋回性都好的船旋回時o

A.縱矩很大，橫矩也大B.縱矩大，橫矩不大

C.縱矩和橫矩都很小D.縱矩大，橫矩小

73.追隨性，旋回性均差的船舶在旋回中o

A.縱矩大，橫矩也大B.縱矩大，橫矩小

C.縱矩小，橫矩也小D.縱矩大，橫矩大

74.追隨性差、旋回性好的船舶在旋回時的特點是_______o

A.縱矩大，橫矩大B.縱矩大，橫矩小

C.縱矩小，橫矩大D.縱矩小，橫矩小

75.船舶旋回圈中的旋回初徑是指o

A.自操舵起，至航向改變90度，其重心所在原航向上的橫

向移動距離

B.自操舵起，至航向改變90度，其重心所在原航向上的縱

向移動距離

C.自操舵起，至航向改變180度，其重心所在原航向上的橫

向移動距離

D.自操舵起，至航向改變180度，其重心所在原航向上的縱

向移動距離

76.船舶旋回圈中的旋回初徑一般為倍船長。

A.2?4B.3?6C.4?6D.5?7

77.旋回直徑為旋回初徑的倍

A.0.5D.0.6C.0.9?1.2D.0.6?1.2

78.船舶旋回中的漂角一般是指o

A.船首處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角

B.重心處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角

C.船尾處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角

D.轉(zhuǎn)心處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角

79.船舶旋回中的漂角o

A.在首尾線的各點處具有相同的值

B.在重心G處的值最大

C.在轉(zhuǎn)心P處的值最大

D.以重心G處的首尾面迎流角來衡量，為3。?15。

80.船舶旋回時，其軌跡的切線與船首尾線的夾角稱

為漂角。

A.重心B轉(zhuǎn)心C中心D.浮心

81.一般商船滿舵旋回中，重心G處的漂角一般在之

間。

A.2°?10°B.3°?15°C.5°?20°D.8°?30°

82.漂角越大，那么o

A.船首向轉(zhuǎn)舵一側(cè)方向偏轉(zhuǎn)幅度越小

B.旋回直徑越大

C.船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)方向偏轉(zhuǎn)幅度越小

D.旋回性能越好。

83.轉(zhuǎn)心P是o

A.旋回中的船體所受水動力的作用中心

B.旋回圈的曲率中心至船舶首尾線所做垂線的垂足

C.旋回圈的曲率中心

D.旋回中漂角最大的一點

84.船舶旋回運動中，在轉(zhuǎn)心P處o

A.漂角為最大，橫向速度為最大B.漂角為0,橫向

速度最大

C.漂角為最大，橫向速度為0D.漂角為0,橫向

速度為最大

85.船舶旋回中，轉(zhuǎn)心P處的運動參數(shù)具有哪些特點

A.橫向速度為0,切線速度最小B.橫向速度最大，切線

速度最大

C.橫向速度為0,切線速度最大D.橫向速度最大，切線

速度最小

86.船舶旋回中產(chǎn)生漂角及橫移，在轉(zhuǎn)心P處?

A.漂角及橫移速度都最大B.船尾及橫移速度都為零

C漂角最大，橫移速度為零D.漂角為零，橫移速度

最大

87.船舶在旋回中的橫移速度何處最大o

A.轉(zhuǎn)心處B.重心處C.船尾端D.船中處

88.有關(guān)船舶旋回中橫移速度的表達正確的選項是o

A.船首端的橫移速度最大B.船尾端的橫移速度最大

C.重心處的橫移速度最大D.首尾線上不同點的橫溢

速度一樣大

89.船舶旋回中，首尾線上個點漂角的分布情況有以下特點

O

A.在轉(zhuǎn)心處的值最大B.在重心處的值最大

C.在轉(zhuǎn)心處的值最小D.在船尾處的值最小

90.船舶旋回中，首尾線上漂角為0的點在o

A.船首處B.重心處C.轉(zhuǎn)心處D.船尾處

91.船舶旋回運動中，船尾處的運動參數(shù)具有哪些特點？

O

A.漂角為零，線速度最小B.漂角為零，線速度最大

C漂角最大，線速度最小D.漂角最大，線速度最大

92.船舶做舵旋回時，漂角在船舶首尾線上分布胸大到小依次

排列為o

A.船尾處、重心處、轉(zhuǎn)心處B.重心處、船尾處、轉(zhuǎn)

心處

C轉(zhuǎn)心處、船尾處、重心處D.船尾處、轉(zhuǎn)心處、重

心處

93.關(guān)于船舶旋回運動中的漂角，以下說法正確的選項是

o①船舶首尾線上各處漂角大小不盡相同；②

船舶首尾線上各處漂角方向不盡相同；③船舶首尾線

上各處漂角大小相同；④船舶首尾線上各處漂角方向相同

A.①②B.①④C.②③D.③④

94.有關(guān)旋回要素的說法，下述不正確的選項是o

A.漂角越大，旋回直徑越大B.進矩小的船，航向穩(wěn)

定性好

C.旋回直徑越小，旋回性能越好D.縱矩是船舶掉頭所需

水域的依據(jù)之一

95.船舶旋回過程中，漂角的值________o

A.在轉(zhuǎn)舵階段較小，在定常旋回階段較大

B.在轉(zhuǎn)舵階段較小，在定常旋回階段較小，且兩者相等

C.在轉(zhuǎn)舵階段較大，在定常旋回階段較小

D.在轉(zhuǎn)舵階段較大，在定常旋回階段較大，且兩者相等

96.船舶在旋回運動中，漂角何處最大o

A.轉(zhuǎn)心處B.重心處C.船尾端D.船首端

97.船舶旋回過程中，漂角越大

A.船尾向操舵一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越大B.船尾向操舵相反一側(cè)

偏轉(zhuǎn)幅度越小

C.船首向操舵偏轉(zhuǎn)一側(cè)幅度越大D.船首向操舵相反一側(cè)

偏轉(zhuǎn)幅度越小

98.旋回中漂角越大oo

A.船首向操舵一側(cè)方向偏轉(zhuǎn)幅度越小

B.船尾向操舵相反一側(cè)方向偏轉(zhuǎn)幅度越小

C.旋回直徑越大

D.旋回性能越好

99.船舶旋回過程中，漂角越大o

A.旋回性能越差，旋回直徑越大B.旋回性能越

好，旋回直徑越小

C.追隨性能越差，旋回直徑越大D.追隨性能越

號，旋回直徑越小100.船舶旋回中，隨著漂角的逐漸增大，

降速和橫傾角的變化情況為o

A.降速減小，橫傾角減小B.降速減小，橫傾角增

大

C.降速增大，橫傾角增大D.降速減大，橫傾角增

小

101.船舶做旋回運動時專心在首柱后船長處。

A.1/2?1/3B.1/3?1/5C.1/5?1/6

D.1/6-1/3

102.船舶做旋回運動過程中，漂角越小

A.降速增大，橫傾增大B.降速增大，橫傾減小

C.降速減小，橫傾減小D.降速減小，橫傾增大

103.船舶旋回過程中，轉(zhuǎn)心位置________o

A.位于首柱后1/2?1/3船長處B.位于首柱后1/3-1/5

船長處

C.位于首柱后1/4?1/7船長處D.位于首柱后1/5?

1/8船長處

104.一般商船倒退旋回時，其轉(zhuǎn)心的位置約為處

A.船重心前1/8船長B.重心前1/3船長

C.距船首1/3船長D.接近船尾

105.船舶旋回過程中，轉(zhuǎn)心位置______o

A.在轉(zhuǎn)舵階段和過渡階段不變，在定常旋回階段不變

B.在轉(zhuǎn)舵階段和過渡階段變化，在定常旋回階段變化

C.在轉(zhuǎn)舵階段和過渡階段變化，在定常旋回階段不變

D.在轉(zhuǎn)舵階段和過渡階段不變，在定常旋回階段變化

106.直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的轉(zhuǎn)心

O

A.約在重心稍前處，并開始向前移動B.約在重心稍后

處，并開始向前

移動

C.約在重心稍前處，并開始向后移動D.約在重心稍后

處，并開始向后

移動

107.直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的轉(zhuǎn)心

A.在重心之前，并向前移動B.在重心之后，并向前

移動

C.在重心之前，并向后移動D.在重心之后，并向后

移動

108.船舶旋回時的轉(zhuǎn)心位置________o

A.不變，位于首柱后1/3?1/5船長處

B.由船中向船首方向移動，當(dāng)船舶進入穩(wěn)定旋回后，該位置

穩(wěn)定

C.由船尾向船中方向移動，當(dāng)船舶進入穩(wěn)定旋回后，該位置

將在船中前后輕

微擺動

D.不變，位于尾柱前1/3?1/5船長處

109.船舶旋回時的轉(zhuǎn)心位置_______o

A.保持不變，位于首柱后1/3?1/5船長處

B.由船中向船首方向移動，當(dāng)船舶進入定常旋回后，該位置

穩(wěn)定

C.由船尾向船中方向移動，當(dāng)船舶進入定常旋回后，該位置

將穩(wěn)定在船中

D.保持不變，位于船中

H0.船舶旋回中，漂角越大o

A.降速增大，轉(zhuǎn)心前移B.降速增大，轉(zhuǎn)心后移

C.降速減小，轉(zhuǎn)心前移D.降速減小，轉(zhuǎn)心后移

111.船舶旋回中，隨著漂角的逐漸增大，旋回半徑和轉(zhuǎn)心的

變化情況為

A.旋回半徑減小，轉(zhuǎn)心前移B.旋回半徑減小，轉(zhuǎn)心后

移

C.旋回半徑增大，轉(zhuǎn)心前移D.旋回半徑增大，轉(zhuǎn)心后

移

112.旋回中，如船舶的轉(zhuǎn)心P越靠近船首，那么說明

o①船舶的旋回

性

能越好；②船舶旋回中的降速越顯著；③旋回中船舶重心處

的漂角越大

A.①B.①②C.②③D.①②③

H3.船舶做旋回運動時，以下說法正確的選項是o

①漂角增大，旋回降速加?。虎谄窃龃?，轉(zhuǎn)心前移;

③漂角增大，旋回半徑增大④定常旋回時漂角越大，

穩(wěn)定橫傾越大

A.①Bo①②C.①②③D.①②④

114.船舶旋回中，隨著漂角的逐漸增大。

A.降速減小B.轉(zhuǎn)心前移C.橫傾角減小D.旋回

半徑增大115.船舶旋回中，隨著漂角的逐漸增大

________________________________O_

A.船速加快B.轉(zhuǎn)心后移C.轉(zhuǎn)心前移D.舵力增大

116.以下有關(guān)船舶在旋回中轉(zhuǎn)心的表達哪項是錯誤的？

A.剛開始旋回時轉(zhuǎn)心在船舶重心稍后

B.隨著旋轉(zhuǎn)的加劇，轉(zhuǎn)心向船首方向移動

C.轉(zhuǎn)心處漂角為零

D.漂角大的船，轉(zhuǎn)心更靠前

117.以下有關(guān)船舶在旋回中轉(zhuǎn)心的表達哪些是正確的？

①剛開始旋回時轉(zhuǎn)心在船舶重心稍后；②隨

著旋轉(zhuǎn)的加劇，轉(zhuǎn)心向船首方向移動；③轉(zhuǎn)心處漂角

為零；④漂角大的船，轉(zhuǎn)心更靠前;

A.①②③B.②③④C.①②④D.①②③④

118.船舶旋回一周所用的時間與排水量關(guān)系密切，

A.萬噸級船約需2min,超大型船那么幾乎增加一倍

B.萬噸級船約許lOmin,超大型船那么幾乎增加一半

C.萬噸級船約許6mh1,超大型船那么幾乎增加一倍

D.萬噸級船約需15min,超大型船那么幾乎增加一半

119.船舶旋回時間是指o

A.自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化90。所用的時間

B.自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化180。所用的時間

C.自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化270。所用的時間

D.自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化360。所用的時間

120.萬噸船全速滿舵旋回一周所用時間o

A.約需4minB.約需5minC.約需6minD.約需7min

121.船舶旋回360度所需要的時間與以下哪一因素最密切?

O

A.排水量B.縱傾C.水深D.風(fēng)浪和流

122.船舶旋回360度所需要的時間與以下那一因素最密切?

O

A.排水量B.縱傾C.橫傾D.船長

123.船舶旋回360度所需要的時間與以下那一因素最密切?

O

A.船長B.縱傾C.橫傾D.船速

124.船舶全速滿舵旋回一周所用時間與排水量有關(guān),

A.超大型船需時約比萬噸船幾乎增加1倍

B.超大型船需時約比萬噸船幾乎增加2倍

C.超大型船需時約比萬噸船幾乎增加3倍

D.超大型船需時約比萬噸船幾乎增加4倍

125.在相同舵角下，方形系數(shù)Cb對相對旋回初徑DT/L的影

響是o

A.Cb越小，DT/L越大B.Cb越小，DDL越小

C.Cb越大，DT/L越大D.Cb中等，DT7L最小

126.舵角與舵的高寬比對相對旋回初徑DT/L的影響是

A.舵角越小，高寬比越小，DT/L越大

B.舵角越小，高寬比越大，DT/L越大

C.舵角越大，高寬比越小，DT/L越大

D.舵角越大，高寬比越大，DT/L越大

127.超大型船舶與一般萬噸船相比，以下結(jié)論何者是錯誤

的？o

A.航向穩(wěn)定性差B.旋回時間長C.旋回中航速下降大D.

旋回性差

128.以下哪類船舶旋回中漂角最大？o

A.大型油船B.一般貨船C.高速貨船D.集裝箱船

129.超大型船舶在旋回時，其速度下降較一般萬噸級貨船

O

A.大B.小C.相同D.沒有下降

130.以下哪一種船舶的旋回初徑與船長的比值最大？

A.油船B.超大型散貨船C.集裝箱船D.拖船

131.以下哪一種船舶的旋回直徑可能最大？

A.大型油船B.散貨船C.集裝箱船D.滾裝船

132.有關(guān)船舶在旋回中降速的下述說法，不正確的選項是

O

A.船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速

B.船舶旋回中因推進器效率下降而引起降速

C瘦削型貨船比肥大型油船產(chǎn)生更多旋回降速

D.相對旋回初徑越小，那么旋回中降速越多

133.常速直進中的右旋定螺距槳船舶，向左或向右滿舵其旋

回圈是_____

A.相等B.左滿舵比右滿舵小C.右滿舵比左滿舵小

D.無法確定134.固定螺距雙槳船從有利于旋回的角度出發(fā)

應(yīng)選用0

A.雙左旋式B.內(nèi)旋式C.外旋式D.雙右旋式

135.船舶旋回縱距與以下哪些因素有關(guān)？o①船速；②

舵角；③舵效。

A.①B.①②C.②③D.①②③

136.關(guān)于船舶旋回滯距，以下說法正確的選項是o①

與船舶應(yīng)舵快慢有關(guān)；

②航向穩(wěn)定性好的船，滯距就大；③與裝載狀態(tài)無關(guān)。

A.①B.①②C.①②③D.②③

137.船舶定長旋回半徑大小o

A.與航速成反比B與旋回所用舵角成正比

C.隨操舵時間減小而增大D.與操舵時間無關(guān)

138.船舶定常旋回角速度的大小與有關(guān)。①螺旋槳轉(zhuǎn)

速；②舵角；③舵效。

A.①B.①③C.①②③D.②③

139.一般商船，其船速對旋回圈大小及旋回時間的影響是

A.船速越大，回轉(zhuǎn)直徑越大，旋回時間變化不大

B.船速大，回轉(zhuǎn)直徑受影響不大，所需時間相應(yīng)縮短

C.船速大，回轉(zhuǎn)直徑反而減小，所需時間大大縮短

D.船速大，回轉(zhuǎn)直徑增大較多，所需時間相應(yīng)縮短

140.一般商船，其船速對相對旋回初徑DT/L和旋回時間的

影響是o

A.船速越高，DT/L越大，旋回所需時間變化不大

B.船速越高，DT/L受影響不大，旋回所需時間縮短

C.船速越低，DT/L越大，旋回所需時間變化不大

D.船速越低，DT/L受影響不大，旋回時間縮短

141.船速對旋回初徑的影響為o

A.船速提高，旋回初徑將稍微變小B.船速提高，旋回初徑

將稍微變大

C.船速提高，旋回初徑將明顯變小D.船速提高，旋回初徑

將明顯變大142.船舶縱傾對相對旋回初徑DT/L的影響是

______________O

A.船舶首傾，且首傾每增加1%L時，DT/L增加10%左右

B.船舶首傾，且首傾每增加1%L時，DT/L增加15%左右

C.船舶尾傾，且尾傾每增加1%L時，DT/L增加10%左右

D.船舶尾傾，且尾傾每增加1%L時，DT/L增加15%左右

143.船舶首傾時，在水域?qū)挸ê蜕钏校鋙

A.旋回圈變小，舵效變好B.旋回圈變小，舵

效變差

C.旋回圈變大，舵效變好D.旋回圈變大，舵

效變差

144.尾傾越大，旋回圈越大，對于方形系數(shù)為0.8左右的船

舶而言，假設(shè)尾傾吃水

差增加船長的1%,旋回半徑會增加o

A.5%B.10%C.15%D.18%

145.一艘方形系數(shù)為0.8左右的平吃水船，假設(shè)調(diào)為首傾

1%L（L為船長）后,其

旋回初徑將O

A增加10%B增加5%C.減少10%D不變

146.操舵速度快的船，在其旋回中會出現(xiàn)o

A.旋回直徑小B.旋回初徑小C.縱距小D.橫距小

147.船舶在旋回時，操舵速度越快，o

A.旋回直徑越小B.旋回初徑越小C.進距越小D.橫

距越小

148.在外界條件相同的情況下，同一艘船滿載和輕載在旋回

運動中比擬，。

A.滿載時進距大，反移量小B.滿載時進距小，

反移量大

C輕載時進距和反移量都大D.輕載時進距和反

移量都小

149.以下有關(guān)影響旋回圈大小因素的表達哪項是錯誤的？

A.方形系數(shù)大的船，旋回圈小B.有球鼻首的船，旋

回圈較小

C.船舶重載時，旋回初徑有所減小D.淺水中旋回時，旋

回圈變大

150.以下有關(guān)影響旋回圈大小因素的表達哪些是正確的？

o①方形系數(shù)大

的船，旋回圈??；②有球鼻首的船，旋回圈較?。虎鄞爸?/p>

載時，旋回初徑有所減小；④淺水中旋回時，旋回圈變大

A.①②③B.②③④C.①②③D.①②