鐵路高級(jí)工試卷

鐵路高級(jí)工試卷（總2頁(yè)）鐵路線路工(高級(jí))理論知識(shí)試卷一、 判斷題(第I題?第10題。將判斷結(jié)果填入括號(hào)中。正確的填“丿”，錯(cuò)誤的填“X”。每題2.0分，滿分20.0分。)為保證曲線的圓順性，相鄰測(cè)點(diǎn)修正量應(yīng)排列成梯形的漸變形式，漸變量為1mm,一般不要超過(guò)2mm°(V)2?當(dāng)?shù)啦砗髢晒绍壍榔叫?，且兩平行股道的直線間距不大于5.0m時(shí)，道岔曲股岔尾后的曲線稱為道岔連接曲線。(X)無(wú)縫線路溫度壓力峰的大小與鎖定軌溫有關(guān)，溫度壓力峰的位置相當(dāng)于中間軌溫鎖定時(shí)的伸縮區(qū)終點(diǎn)。()橋上縱向阻力主要有伸縮力、撓曲力、斷軌力、制動(dòng)附加力組成。()線路設(shè)備維修應(yīng)實(shí)行天窗修制度，并實(shí)行檢修分開(kāi)的管理體制。(V)施工作業(yè)必須納入月度施工計(jì)劃，應(yīng)利用“施工天窗”進(jìn)行。(V)使用縮短軌要做到曲線里股與相對(duì)外股的鋼軌接頭相錯(cuò)的距離，不超過(guò)所使用縮短軌縮短量的一半。(V)無(wú)縫線路鋼軌溫度力與鋼軌截面積、軌溫變化幅度及鋼軌長(zhǎng)度有關(guān)。(X)新建和改建鐵路的等級(jí)，應(yīng)根據(jù)它在鐵路網(wǎng)中的地位、作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期的客貨運(yùn)量來(lái)確定。(V)涵洞是埋置于地層內(nèi)的一種地下建筑物。(X)二、 單選題(第11題?第20題。選擇一個(gè)正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號(hào)中。每題2.0分，滿分20.0分。)車站無(wú)接觸網(wǎng)支柱地段，線路標(biāo)志的相關(guān)內(nèi)容應(yīng)標(biāo)志在(A)。A、站臺(tái)側(cè)面 B、站臺(tái)上面C、軌腰上 D、軌枕上道岔前端與另一道岔后端相連時(shí)，容許速度不大于120km/h的線路，尖軌尖端軌距遞減率應(yīng)不大于(D)。A、1%o B、2%o C、3%o D、6%。高速鐵路隧道內(nèi)不設(shè)置供養(yǎng)護(hù)維修人員待避的專用洞室，但應(yīng)考慮設(shè)置存放維修工具和其他業(yè)務(wù)部門(mén)需要的綜合洞室。綜合洞室沿隧道兩側(cè)交錯(cuò)布置，每側(cè)間距應(yīng)為(D)左右。A、100m B、200m C、400m D、500m線路大、中修時(shí)，五年內(nèi)年計(jì)劃通過(guò)總重W年±25Mt,III型混凝土枕無(wú)縫線路配置數(shù)量(D)根/km。A、1840 B、1760 C、1680 D、1667整組鋪設(shè)道岔時(shí)，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，距警沖標(biāo)不得少于(3.5)m，以保證機(jī)車車輪停在該鋼軌絕緣內(nèi)方時(shí)，車鉤不致越過(guò)警沖標(biāo)。TOC\o"1-5"\h\zA、0.5 B、1 C、1.5 D、316?線路允許速度不大于120km/h區(qū)段，在直線上的超高順坡，無(wú)緩和曲線時(shí)不得大于(D)mm。A、8 B、10 C、15 D、25彈條III型扣件單個(gè)彈條初始扣壓力大于等于(D)kN。A、7.8 B、8.9 C、10 D、11WJ-7型扣件錨固螺栓扭矩為()Nm。A、70?90B、90?120C、100?140D、300?350轍叉心理論尖端至心軌頂面寬50mm處翼軌輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為(B)mm。A、42 B、46 C、48 D、50鋪設(shè)道岔時(shí)，若軌道電路發(fā)生死區(qū)間(即兩個(gè)絕緣節(jié)錯(cuò)開(kāi)時(shí))，其長(zhǎng)度不得超過(guò)(C)m。A、0.5B、1.5C、2.5D、3.5三、 填空題（第21題?第30題。每題2.0分，滿分20.0分。）使用風(fēng)動(dòng)車卸道砟時(shí)，應(yīng)對(duì)風(fēng)動(dòng)卸砟車經(jīng)常檢查維修，使風(fēng)動(dòng)管路、桿件傳動(dòng)系統(tǒng)及塞門(mén)手柄等—經(jīng)常保持—正確位置，性能良好。CRTSI型板式無(wú)砟道床，減振型板式軌道水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為 mm,不應(yīng)小于35mm。23姦路天修的目的在于消滅由于列車通過(guò)而積累下來(lái)的永久變形，使大修后的線路質(zhì)量基本恢復(fù)到原有標(biāo)準(zhǔn)?；拒壒ぷ鬟吋凹廛壏枪ぷ鬟呌小胺蔬叀币自斐杉廛壟c基本軌—假密貼_。兩線路中心距離在5m以下的曲線地段，內(nèi)側(cè)曲線的超高不得小于—外側(cè)曲線超高的一半一，否則，必須根據(jù)計(jì)算加寬兩線的中心距離。26浚訐橋上無(wú)縫線路時(shí)必須充分考慮無(wú)縫線路與橋梁的相互作用，嚴(yán)格控制軌道與橋梁相互作用的附加力。27.搗固車在圬工橋面作業(yè)時(shí)，如厚度__不足150mm_時(shí)，不得進(jìn)行搗固。28?道岔轉(zhuǎn)轍部分的軌撐是防止基本軌的傾覆、扭轉(zhuǎn)和縱向移動(dòng)的支撐件，安裝在基本軌_外側(cè)—。29?低溫鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，采用鋼軌張拉鎖定，其目的是為保持鎖定軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)—。無(wú)縫線路鋼軌重傷臨時(shí)處理切除傷損部分，兩鋸口間應(yīng)插入長(zhǎng)度 不短于6__m的同型鋼軌。四、 簡(jiǎn)答題（第31題?第34題。每題5.0分，滿分20.0分。）軌枕的功用是什么？答：在軌道結(jié)構(gòu)中，軌枕的功用是承受來(lái)自于鋼軌上的各種力，且傳遞至道床，同時(shí)軌枕還起著保持鋼軌方向、軌距和位置等作用。軌枕按其材質(zhì)分為木枕、混凝土枕和鋼枕。設(shè)置超高的基本要求是什么？答：保證兩股鋼軌受力比較均勻；保證旅客有一定的舒適度；保證行車平穩(wěn)和安全。尖軌跳動(dòng)產(chǎn)生的原因有哪些？答：⑴尖軌跟端軌縫過(guò)大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動(dòng)，過(guò)車時(shí)加大了沖擊；⑵跟部橋型墊板或凸臺(tái)壓潰；⑶搗固不實(shí)，有吊板；⑷尖軌拱腰。尖軌扳動(dòng)不靈活產(chǎn)生的原因有哪些？答：⑴尖軌爬行，兩股前后不一致；⑵拉桿或連接桿位置不正確；⑶尖軌跟端雙頭螺栓磨損或間隔鐵夾板磨耗嚴(yán)重，螺栓上緊后影響扳動(dòng)；⑷基本軌有小彎，滑床板不平直：⑸拉桿、連接桿、接頭鐵螺栓孔壁磨耗擴(kuò)大，螺桿磨細(xì)。五、 論述題（第35題?第36題。每題10.0分，滿分20.0分。）畫(huà)出在雙線區(qū)間一條線路上施工時(shí)，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)圖。簡(jiǎn)述軌道電路的構(gòu)成及主要功用。答：軌道電路就是把線路上的兩股鋼軌當(dāng)作導(dǎo)線用，在它的兩端用絕緣物隔斷與鄰接鋼軌的電氣聯(lián)系，一端接上電源設(shè)備供電，另一端裝上電源的接受設(shè)備（