第一章城市軌道交通概述

軌道交通概論主講：陶建武1.能復(fù)述城市軌道交通的定義和特點(diǎn)2.知道城市軌道交通的分類及類型3.能區(qū)分不同類型城市軌道交通概念和特征4.知道城市軌道交通發(fā)展的各歷史階段學(xué)習(xí)目標(biāo)第一章城市軌道交通概述城市軌道交通的定義及分類城市軌道交通發(fā)展的條件不同類型城市軌道交通概念和特征學(xué)習(xí)重點(diǎn)學(xué)習(xí)難點(diǎn)城市中，使用車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。1.城市軌道交通的定義2.城市軌道交通的特點(diǎn)運(yùn)量大速度快環(huán)保好占地面積小安全可靠準(zhǔn)時(shí)乘車舒適投資大線路不易調(diào)整運(yùn)營(yíng)成本高技術(shù)要求高3.城市軌道交通的分類根據(jù)軌道形式分重軌輕軌獨(dú)軌根據(jù)敷設(shè)方式分地下地面高架按照輪軌材料分鋼輪鋼軌膠輪鋼筋混凝土軌根據(jù)運(yùn)量規(guī)模分大運(yùn)量中運(yùn)量小運(yùn)量根據(jù)路權(quán)分全封閉半封閉不封閉根據(jù)服務(wù)區(qū)域分市郊市內(nèi)區(qū)域快鐵4.城市軌道交通若按運(yùn)能范圍、車輛類型及主要技術(shù)特征可劃分為以下幾種類型：有軌電車地鐵輕軌單軌（獨(dú)軌）磁懸浮自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)市域快速軌道系統(tǒng)主要形式（1）地鐵定義：地下鐵道（簡(jiǎn)稱地鐵）泛指高峰時(shí)單向客運(yùn)量在3-7萬(wàn)人次/h左右的城市軌道交通系統(tǒng)。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)速度快，安全準(zhǔn)時(shí)，舒適，不污染環(huán)境，不占地建設(shè)成本高，周期長(zhǎng)，成本回收慢北京地鐵廣州地鐵

上海地鐵2號(hào)線列車（2）輕軌概念輕軌鐵路（簡(jiǎn)稱輕軌）泛指高峰時(shí)單向客運(yùn)量在1-3萬(wàn)人次/h的中等容量軌道交通系統(tǒng)。（輕載重，而不是輕的軌重和軸重）特點(diǎn)成本低，擁有90%以上地鐵的速度和可靠度，卻只需地鐵1/3的建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本，且施工容易，工期短。

日本輕軌重慶輕軌重軌區(qū)別于輕軌，是大重量車輛運(yùn)行的軌道，不是指軌道本身的輕重，但又有關(guān)系，因?yàn)榇笾亓寇囕v運(yùn)行的軌道比較粗、因此比較重，鋼軌的規(guī)格要求比較高。重軌范圍包括：區(qū)域鐵路、城際鐵路、市域鐵路、市域快鐵、地鐵等。目前同時(shí)存在輕軌和地鐵的混合軌交交通方式的城市不多，主要有武漢、重慶等城市。

無(wú)論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上；劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時(shí)客運(yùn)量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3-7萬(wàn)人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1-3萬(wàn)人次。其次，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，地鐵每列車的編組數(shù)也要多于輕軌，車輛定員亦多，所以，地鐵的常規(guī)運(yùn)能要大于輕軌。再?gòu)倪\(yùn)輸能力、車輛設(shè)計(jì)以及建設(shè)投資等方面來(lái)看，輕軌與地鐵均有所差別。其實(shí)歸根結(jié)底的區(qū)別，或者說(shuō)本質(zhì)的區(qū)別還是運(yùn)量。運(yùn)量的大小決定了編組數(shù)（地鐵列車編組可達(dá)4－10節(jié)，輕軌列車編組為2－4節(jié)）、車輛、軸重和站臺(tái)長(zhǎng)度（很重要，牽涉到預(yù)留用地，而土地對(duì)城市而言就是錢，地下車站的用地直接牽涉到造價(jià)，因此客流預(yù)測(cè)很重要）。

輕軌和地鐵在造價(jià)方面，輕軌通常采用地面高架的方式建立，成本只有隧道地鐵的三分之二，且輕軌不太受地形的限制，山地，洼地都可以建設(shè)，適合一般的有大型山地和江流的城市。

補(bǔ)充：現(xiàn)如今的地鐵已經(jīng)不局限于運(yùn)行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力在3萬(wàn)至7萬(wàn)人的大容量軌道交通系統(tǒng)。運(yùn)行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機(jī)結(jié)合。而事實(shí)上在國(guó)外一些城市中，地鐵已經(jīng)改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經(jīng)稱之為‘大容量鐵路交通’（MassTransitRail）或者‘快速交通系統(tǒng)’（RapidTransitSystem）。這種軌道交通系統(tǒng)通常的建造規(guī)律是在市中心為隧道線，市區(qū)以外為地面或高架線（武漢，蘇州，廈門擬建的輕軌也是采用這種形式，但是就是差別在運(yùn)量上，所以還是要稱為輕軌）。”

地鐵與輕軌的區(qū)別武漢輕軌交通（3）有軌電車定義有軌電車是一個(gè)由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、單車或兩輛鉸接運(yùn)行在城市路面線路上的低運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。造價(jià)低，建設(shè)容易。速度慢，安全程度低，多數(shù)被改為輕軌。奧地利有軌電車蘇黎士有軌電車美國(guó)的有軌電車市郊鐵路是指把城市市區(qū)與郊區(qū)、尤其是遠(yuǎn)郊區(qū)聯(lián)系起來(lái)的城市軌道交通系統(tǒng)。因其車輛軸重較重和對(duì)軌道施加的載荷較重又被稱為重軌鐵路現(xiàn)在包含了城際間直達(dá)的高速鐵路，俗稱快鐵（4）市郊鐵路北京市郊線路京津城際鐵路獨(dú)軌鐵路是指車輛在一根軌道上運(yùn)行的一種軌道交通系統(tǒng)?？缱綉覓焓剑?）獨(dú)軌鐵路占用土地少投資少噪聲低震動(dòng)小乘坐舒適爬坡能力強(qiáng)對(duì)日照和城市景觀影響較小運(yùn)能低，速度低，能耗大結(jié)構(gòu)復(fù)雜，發(fā)生事故時(shí)疏散困難（5）獨(dú)軌鐵路日本千葉都市單軌（懸掛式）

重慶單軌車輛（跨座式）自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)是指利用導(dǎo)軌導(dǎo)向，自動(dòng)控制運(yùn)行的新型軌道交通系統(tǒng)技術(shù)特征：軌道采用混凝土道床，車輛采用橡膠輪胎，有一組導(dǎo)向輪引導(dǎo)車輛運(yùn)行，列車運(yùn)行自動(dòng)控制，可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，自動(dòng)化程度高。（6）自動(dòng)導(dǎo)向（6）自動(dòng)導(dǎo)向加拿大的空中列車磁懸浮交通系統(tǒng)是指一種非粘著、用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車運(yùn)行的新型軌道交通系統(tǒng)。磁懸浮是利用磁鐵同極相斥，異極相吸的原理。最高時(shí)速可達(dá)500km/h上海磁浮列車目前是全世界唯一一條投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的線路，它是在德國(guó)的TR08列車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，基本技術(shù)規(guī)格與TR08一樣，在運(yùn)行速度、舒適性、能耗、環(huán)境、安全性和運(yùn)行維護(hù)等方面，具有鐵路車輛和飛機(jī)無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。（7）磁懸浮系統(tǒng)上海磁懸浮列車1.2城市軌道交通發(fā)展歷史城市的發(fā)展、人口、交通壓力、等等。1.城市軌道交通產(chǎn)生的原因2.城市軌道交通產(chǎn)生的條件城市需求資金投入科學(xué)技術(shù)3.城市軌道交通發(fā)展的歷史階段

五個(gè)階段起步階段（1863-1890）初步發(fā)展階段（1890-1924）停滯萎縮階段（1924-1949）再發(fā)展階段（1949-1969）高速發(fā)展階段（1969-今）一、判斷題1、老式有軌電車由于其性能差，已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)被徹底淘汰。2、世界上第一條地下鐵道于1836年誕生在英國(guó)倫敦。3、有軌電車是介于輕軌交通與地鐵交通之間的軌道交通系統(tǒng)。4、人們常說(shuō)的地鐵是由傳統(tǒng)的有軌電車發(fā)展而來(lái)的。5、輕軌交通與地鐵交通的主要區(qū)別在于地鐵運(yùn)行于地下專用隧道內(nèi)，輕軌運(yùn)行在高架上。6、單軌交通與我們常見(jiàn)的汽車類似，由司機(jī)控制前進(jìn)方向。課堂作業(yè)二、填空題1、世界上第一條地鐵在

年建于英國(guó)倫敦。世界上第一輛有軌電車

年在

工業(yè)博覽會(huì)期間展示。世界上第一個(gè)投入商業(yè)運(yùn)行的有軌電車系統(tǒng)是

年美國(guó)弗吉尼亞州的

市。2、中國(guó)北京第一條地鐵建于

年。上海地鐵一號(hào)線于

年建成通車向社會(huì)開(kāi)放。3、單軌通