船舶防腐與涂裝

船舶防腐與涂裝遼東學(xué)院附屬中專于天秀第一章無機(jī)化學(xué)根底知識第一節(jié)化學(xué)平衡一、可逆反響和與化學(xué)平衡1.可逆反響與不可逆反響在一定條件下，不同的化學(xué)反響進(jìn)行的程度是不同。其中：只能向一個(gè)方向進(jìn)行“到底〞的反響叫做不可逆反響。而可逆反響一般都不能進(jìn)行到底，即反響物不能全部轉(zhuǎn)化為生成物。2.化學(xué)平衡在一定條件下，密閉容器中進(jìn)行的可逆反響，正反響速率和逆反響速率相等，反響物和生成物的濃度都不再隨時(shí)間而變化的狀態(tài)，叫做化學(xué)平衡狀態(tài)，簡稱化學(xué)平衡。第二節(jié)影響化學(xué)平衡的因素在一定條件下，當(dāng)可逆反響到達(dá)平衡狀態(tài)后，反響物濃度和產(chǎn)物的濃度不再隨時(shí)間而改變，如果條件不變，那么平衡可以保持。一切平衡都是相對的、暫時(shí)的，是在一定條件下建立的?；瘜W(xué)平衡和其他平衡一樣，也只有在一定條件下，才能維持暫時(shí)的平衡狀態(tài)。一旦條件改變，對正、逆反響速率發(fā)生不同程度的影響，使正、逆反響速率不再相等。一、壓力〔壓強(qiáng)〕對化學(xué)平衡的影響通常所說的壓力，是指總壓力。對于沒有氣體參與的可逆反響，壓力對平衡幾乎沒有影響。因?yàn)閴毫腆w和液體的體積影響很小，可以忽略不計(jì)。而對于氣體的體積影響非常大，所以壓力對化學(xué)平衡的影響，主要是對有氣體物質(zhì)參與的反響而言的。二、溫度對化學(xué)平衡的影響化學(xué)反響總是伴隨著熱量的變化，有的反響吸熱，有的反響放熱。對于一個(gè)可逆反響來說，如果正反響是放熱反響，那么逆反響應(yīng)必然是吸熱反響；反之。三、催化劑與化學(xué)平衡催化劑只能影響化學(xué)反響的速率，而且對化學(xué)反響速率的影響是很敏感的。但是催化劑一同等程度影響可逆反響得正、逆反響速率，也就是說，在可逆反響里，能加快正反響的速率，又能同等程度地加快反響的速率。因此催化劑不能改變到達(dá)平衡狀態(tài)時(shí)反響混合物的組成，不能使平衡發(fā)生移動，不能改變平衡常數(shù)，而只能加速平衡的到達(dá)，或者說縮短到達(dá)平衡的時(shí)間。第三節(jié)電解質(zhì)的電離平衡但凡在水溶液里和熔化狀態(tài)下能夠?qū)щ姷幕衔锝凶鲭娊赓|(zhì)，在上述情況下不能導(dǎo)電的化合物叫非電解質(zhì)。酸、堿、鹽都是電解質(zhì)。甘油、酒精、蔗糖及大多數(shù)有機(jī)化合物都是非電解質(zhì)。第四節(jié)水的電離和溶液的PH第五節(jié)鹽類的水解第六節(jié)氧化復(fù)原反響方程式第七節(jié)原電池-----------略第二章有機(jī)化學(xué)根底知識第一節(jié)有機(jī)化合物概述一、有機(jī)化合物有生命的物質(zhì)，稱為有機(jī)化合物。二、有機(jī)化合物的特點(diǎn)1.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)〔1〕碳原子是四價(jià)的〔2〕碳原子與其他原子以共價(jià)鍵相結(jié)合〔3〕分子中的原子是按一定次序和方式連接的〔4〕構(gòu)造式的表達(dá)式〔不需要了解〕2.性質(zhì)特點(diǎn)〔1〕熔點(diǎn)、沸點(diǎn)較低，熱穩(wěn)定性差〔2〕易于燃燒〔3〕難溶于水，易溶于有機(jī)溶劑〔4〕反響速率慢，副反響多第二節(jié)碳水化合物

碳水化合物又稱為糖類，是自然界里存在最多的最重要的一類有機(jī)化合物。常見的碳水化合物有葡萄糖、果糖、蔗糖、淀粉、纖維素等，他們主要存在于植物中，是綠色植物光合作用的主要產(chǎn)物，他們是人類主要的食物之一，是生物體進(jìn)行新陳代謝不可缺少的能源。同時(shí)又是許多工業(yè)部門的重要原料。第三節(jié)高分子化合物

高分子化合物是相對分子質(zhì)量很大的化合物，分為兩大類，一類是天然有機(jī)高分子化合物，另一類是合成有機(jī)高分子化合物。一、含義高分子化合物實(shí)際上是由許多鏈節(jié)結(jié)構(gòu)相同而聚合度不同的高分子所組成的混合物，又稱為高聚物。他們是相對分子質(zhì)量大于10000的大分子化合物。二、分類1.按來源分類可將高分子化合物分為天然高分子化合物和合成高分子化合物。2.按工藝性質(zhì)分類根據(jù)性能和用途的不同可分為塑料、橡膠和纖維三大類，各類化合物又可分為假設(shè)干類別。3.按分子的幾何形狀分類根據(jù)形狀分為線型高分子化合物和體型高分子化合物。4.按主鏈連接方式根據(jù)結(jié)構(gòu)可分為5.按用途分可分為通用、工程、功能、高分子催化劑、生物高分子。三、高分子化合物的結(jié)構(gòu)和特性1.高分子化合物的結(jié)構(gòu)第一種：線型結(jié)構(gòu)第二種：體型結(jié)構(gòu)2.高分子化合物的特性〔1〕溶解性和不揮發(fā)性〔2〕密度和力學(xué)強(qiáng)度〔3〕高彈性和可縮性〔4〕電絕緣性和耐腐蝕性高分子化合物除具有以上特性外，還有耐磨、耐油、不透明、不透氣、抗輻射等特性。3.缺點(diǎn)：不耐高溫、易燃燒、易老化、不降解等。四、合成高分子材料1.塑料2.合成纖維3.合成橡膠第三章船舶腐蝕及防護(hù)的根本知識長期航行于海洋中的鋼質(zhì)船舶，會不同程度的受到各種腐蝕介質(zhì)的侵蝕而發(fā)生腐蝕。腐蝕會降低船舶結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，給船舶帶來很大的破壞。當(dāng)鋼質(zhì)船舶的腐蝕到達(dá)一定程度時(shí)，船體強(qiáng)度會下降到缺乏以抵御海洋風(fēng)浪的巨大沖擊。從而不可防止地出現(xiàn)海難事故。但是在不可防止的情況下，通過了解船舶在海洋環(huán)境中的腐蝕原理，采取相應(yīng)措施對腐蝕的速度加以控制，使其腐蝕速度盡可能降到最低。從而到達(dá)延長船舶使用壽命的目的。第一節(jié)金屬腐蝕的根本理論一、金屬腐蝕的分類金屬腐蝕可按產(chǎn)生的機(jī)理分成化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕兩大類。也可按腐蝕的破壞形態(tài)分為全面腐蝕和局部腐蝕；1.腐蝕機(jī)理不同的金屬腐蝕〔1〕化學(xué)腐蝕：氣體腐蝕、在非電解質(zhì)溶液中的腐蝕〔2〕電化學(xué)腐蝕①大氣腐蝕②土壤腐蝕③在電解質(zhì)溶液中的腐蝕④在熔鹽中的腐蝕⑤微生物腐蝕⑥海洋生物腐蝕2.破壞形態(tài)不同的金屬腐蝕全面腐蝕局部腐蝕：斑點(diǎn)、膿瘡、孔晶間、穿晶、選擇腐蝕二、電化學(xué)腐蝕的根本理論船舶的腐蝕主要是化學(xué)腐蝕，因此，這里重點(diǎn)介紹電化學(xué)腐蝕。電化學(xué)腐蝕指金屬外表與離子導(dǎo)電的介質(zhì)因發(fā)生電化學(xué)作用而產(chǎn)生金屬材料的破壞。其特點(diǎn)在于它的腐蝕歷程可分為兩個(gè)相對獨(dú)立并且同時(shí)進(jìn)行的陽極反響和陰極反響過程。1.電極電位〔1〕金屬的電極電位金屬在固體狀態(tài)時(shí)，一般均為晶體。金屬晶格由整齊排列著的金屬正離子及在其間流動著的電子所組成。〔2〕標(biāo)準(zhǔn)電極電位金屬與溶液界面的電位差，即金屬電極電位的絕對值，現(xiàn)在還沒有足夠可靠地實(shí)驗(yàn)方法來進(jìn)行測定，但其相對值可以用比較的方法準(zhǔn)確的測定出來。2.腐蝕電池〔1〕原電池把兩種不同的金屬放在電解質(zhì)溶液內(nèi)，以導(dǎo)線連接，可以發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線上有電流通過。這種裝置我們稱為原電池。因此，金屬在電解質(zhì)溶液里，只有作為電池中的陽極時(shí)，才會不斷受到腐蝕?！?〕宏電池3、極化作用電流為什么會大幅度下降？很顯然，系統(tǒng)的電阻是不會有太大變化的，唯一的原因只能是電池通電后陽極和陰極的電位發(fā)生了變化，造成他們之間的電位的減小，實(shí)驗(yàn)測定，這一分析是完全正確的。原電池通電后，電池兩級的電位差逐漸減小，進(jìn)而引起電流強(qiáng)度的降低，這一現(xiàn)象我們成為電池的方案作用。極化作用大大降低了金屬的腐蝕速度，因此探討極化作用的原因及其影響因素，對于金屬腐蝕問題的研究具有重要的意義。〔1〕陽極極化陽極過程的進(jìn)行比失去電子的過程慢溶解了的金屬離子擴(kuò)散得不夠快金屬外表形成了鈍化膜〔2〕陰極極化4、去極化作用氫去極化作用、氫去極化腐蝕三、評定金屬腐蝕速度的方法----略第二節(jié)船舶的腐蝕與防護(hù)

鋼鐵在不同的腐蝕環(huán)境中會受到不同程度的腐蝕，海洋環(huán)境就是一個(gè)極為嚴(yán)酷的腐蝕環(huán)境，以鋼鐵為主要結(jié)構(gòu)材料的船舶，在海洋大氣及海水這種電解質(zhì)中，時(shí)時(shí)處處都面臨腐蝕的危害。一、鋼鐵在海洋環(huán)境中的腐蝕1.海洋大氣區(qū)的腐蝕鋼鐵在潮濕的空氣中，會在外表形成一層薄水膜，這層水膜會導(dǎo)致鋼鐵外表產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕。鋼鐵腐蝕的產(chǎn)物，是鐵的氧化物的水合物〔鐵銹〕，其質(zhì)地疏松，不能隔絕鋼鐵與氧和水的繼續(xù)接觸因此在潮濕的空氣中，腐蝕會不斷地繼續(xù)。2.飛濺區(qū)的腐蝕在海洋環(huán)境中，飛濺區(qū)是指因受潮汐和波浪作用而干濕交替的區(qū)域。船舶上船體外板輕、重載重線之間及其附近的部位，即船舶的間浸部位，所處環(huán)境條件成為飛濺區(qū)。在飛濺區(qū)的不同部位，鋼鐵的腐蝕速度也是不同的，腐蝕最嚴(yán)重的部位往往位于高載重線以上1-2米的范圍內(nèi)。3、浸水區(qū)的腐蝕海水是具有多種鹽類的天然電解質(zhì)，其中還含有生物、懸浮泥沙、溶解的氣體、腐敗的有機(jī)物等?！?〕鹽度氯化鈉的含量最多，占總鹽量的77.8%〔2〕溶解氧〔3〕溫度鋼鐵在海水中時(shí)隨著溫度的升高而加劇腐蝕的，平均溫度每上升10度，就會導(dǎo)致鋼鐵腐蝕速度增加一倍?！?〕流速海水的流動可使空氣中的氧擴(kuò)散到鋼鐵外表的速度加快〔5〕海洋生物二、船舶的腐蝕船舶的腐蝕情況根據(jù)船體各部位所處的腐蝕環(huán)境、船舶航行海域、船齡以及維護(hù)保養(yǎng)得程度不同有很大差異。1.船體水線下局部及水線區(qū)的腐蝕2.船體水線上結(jié)構(gòu)的腐蝕三、船體內(nèi)部結(jié)構(gòu)的腐蝕工作艙、居住艙、壓載艙、尖艙、錨鏈艙、機(jī)艙、泵艙、污水井、油艙。衛(wèi)生艙、浴室、廁所等。為了提高船舶涂裝與防腐蝕的質(zhì)量，確保船舶航運(yùn)的平安可靠，延長船舶的使用壽命，世界各國船級社都對船舶的涂裝與防蝕措施作出了一定的規(guī)定，各國標(biāo)準(zhǔn)化組織亦為此制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)。本章主要介紹各主要船級社標(biāo)準(zhǔn)對船舶的涂裝防蝕作出的有關(guān)規(guī)定和我國所公布的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。第一節(jié)各個(gè)國家船級社的要求一、有關(guān)船級社及其標(biāo)準(zhǔn)本文介紹的各國船級標(biāo)準(zhǔn)對船舶涂裝與防蝕的要求，選自以下國家的船級社及其標(biāo)準(zhǔn)〔以船級社英文名稱的字母排列為序〕1：ABS美國船級社2：BV法國船級社3：GL德國勞氏船級社4：IACS國際船級社協(xié)會5：LR英國勞氏船級社7：NK日本海事協(xié)會8：CCS中國船級社二、關(guān)于外表處理1：ABS〔甲板〕鋼板在覆蓋之前應(yīng)用堿溶液徹底清洗2：BV金屬局部應(yīng)徹底清潔，并全部去掉軋鋼氧化皮3：GL板、薄板和型鋼外表，應(yīng)該去銹與清潔，然后按照制造者的說明，在枯燥狀態(tài)下，涂以認(rèn)可的涂料4：LR需要提交采用涂層方式〔抑制腐蝕措施之一〕的外表處理詳情5：NK鋼質(zhì)外表應(yīng)徹底清潔，除去浮銹、油漬和其他有害的黏結(jié)劑。船體外板水線以下外表至少應(yīng)有效地去除銹和氧化皮6：所有外表應(yīng)枯燥，徹底除去鐵銹及油污，并應(yīng)采用有效的方法去除鋼板的氧化皮三、關(guān)于車間底漆1：BV〔對鋁合金〕底漆成分必須對金屬能起到鈍化作業(yè)，涂底漆主要是使整個(gè)漆層容易粘著。2：GL〔1〕車間底漆的應(yīng)用不得損害焊接接頭的質(zhì)量，船廠必須提供證據(jù)證明車間底漆使用容易，且不會影響焊縫質(zhì)量。在必要時(shí)，方法試驗(yàn)須包括車間底漆?！?〕要求車間底漆試驗(yàn)的申請書，須送船級社〔GL〕總部、包括以下資料：油漆生產(chǎn)廠家和牌號〔適用的廠頒發(fā)特許單位〕；涂料系統(tǒng)類型和結(jié)構(gòu)；使用的領(lǐng)域和焊接工藝；適用說明〔外表處理、涂層厚度〕；提供的試驗(yàn)物和試驗(yàn)日期。3：LR〔1〕底漆應(yīng)在鋼外表準(zhǔn)備后和裝配之前涂刷，涂料的成分對以后的焊接工作無顯著的有害影響，且與以后所用的油漆和以后所用的認(rèn)可的抑制腐蝕系統(tǒng)相聯(lián)系的涂料相適配。第五章船用涂料第六章涂裝前剛剛外表處理質(zhì)量評定一、外表處理質(zhì)量對涂膜保護(hù)性能的影響涂裝前剛剛外表處理，俗稱除銹，它不僅指除去鋼材外表的鐵銹，而且還包括去除覆蓋在鋼材外表的氧化皮、舊涂層，以及沾污的油脂、焊渣、灰塵等污物。除銹后鋼材外表將形成一定的粗糙度。所謂鋼材外表處理質(zhì)量主要是指上述污物的去除程度，或稱“清潔度〞，以及除銹后鋼材外表所形成的粗糙度的大小。二、外表處理質(zhì)量對涂膜保護(hù)性能影響的因素分析1氧化皮熱軋鋼的氧化皮看上起雖然是完整的，但實(shí)際上卻存在著無數(shù)的縫隙，由于水解作用和腐蝕作用將會沿著這些縫隙浸入。從而使氧化皮翹起并與外面的漆膜一起剝落下來。2腐蝕產(chǎn)物對涂膜保護(hù)的影響鋼材外表存在未去除的腐蝕產(chǎn)物和污物時(shí)，涂層與金屬外表之間不能直接接觸顯而易見，涂膜的附著力大為降低，從而影響了涂膜的保護(hù)性能。3粗糙度對涂膜保護(hù)性能的影響外表粗糙度直接影響了涂膜與底材之間的附著力和涂膜厚度的分布。外表粗糙度的大小取決于磨料的粒度、形狀、材料、噴射的速度、作用時(shí)間等工藝參數(shù)。其中磨料粒度對粗糙度影響較大。二、鋼材外表處理質(zhì)量評定〔一〕外表清潔度的評定1銹蝕等級A——全面地覆蓋著氧化皮而幾乎沒有鐵銹的鋼材外表B——已發(fā)生銹蝕，并且局部氧化皮已經(jīng)剝落的鋼材外表C——氧化皮已因銹蝕而剝落，或者可以刮除，并且有少量點(diǎn)蝕的鋼材外表D——氧化皮已因銹蝕而全面剝離，而且已普遍發(fā)生點(diǎn)蝕的鋼材外表2除銹等級拋丸除銹sa1輕度噴射或拋射除銹第七章鋼材外表處理及船舶二次除銹一、鋼材預(yù)處理流水線及主要工藝參數(shù)建造船舶用的鋼材，在落料加工以前，即在原材料的階段，應(yīng)用機(jī)械或化學(xué)的方法，去除其外表的氧化皮、銹蝕及其他污物的工藝過程，稱為鋼材預(yù)處理。1.鋼板校平造船用的鋼板，在運(yùn)輸過程中或經(jīng)過長時(shí)間的堆積后，會發(fā)生形變。形變的鋼板在分段落料加工時(shí)會影響加工精度，形變嚴(yán)重的鋼板將影響船體的線型，因此鋼材預(yù)處理之前或之后，應(yīng)該對鋼板作校平處理；2.鋼板輸送鋼板上料后，各工序的傳送由輥道完成。輥道通常為圓柱形，兩端有軸承座，輥道間距為500~750mm。3.預(yù)熱預(yù)熱是為了在拋丸前將鋼板升溫，除去外表水分、局部油污，使鋼板升至一定的溫度以利于漆后的枯燥。采用方法有：中頻感應(yīng)加熱、液化氣加熱、熱水噴淋加熱等。二、噴丸除銹及主要工藝噴丸處理是以壓縮空氣為動力，將磨料以一定的速度噴向被處理的鋼材外表，以磨料對鋼材外表的沖擊和磨削作用，將鋼材外表的氧化皮、銹蝕產(chǎn)物及其污物除去的一種高效率的外表處理方法。2.噴丸處理工藝要求準(zhǔn)備工作〔1〕去除分段內(nèi)雜物、垃圾和積水〔2〕檢查分段擱置情況，是否平穩(wěn)，是否影響人員進(jìn)出〔3〕根據(jù)操作需要，搭置好腳手架〔4〕派去貯氣柜和空氣過濾器內(nèi)的積水和油污〔5〕噴丸缸內(nèi)加滿磨料〔6〕接好噴丸膠管及噴嘴，檢查膠管有無破損，接頭是否牢靠，并使噴槍擺放到位?！?〕接好低壓手提照明燈具〔8〕穿戴好個(gè)人防護(hù)用品，接到帽風(fēng)〔9〕關(guān)閉噴丸房大門三、酸洗法除銹酸洗工藝過程酸洗工藝法有浸漬法、噴射法和酸膏法。造船鋼材〔板材、型材、管材〕及舾裝件、零部件的酸洗，均采用浸漬法，其工藝過程如下；〔1〕除油〔2〕熱水浸洗〔3〕酸處理〔4〕冷水浸洗〔5〕中和處理〔6〕冷水漂洗〔7〕磷化處理廢酸處理〔1〕用鐵屑吸收廢液中的殘酸，制取亞鐵鹽類，或以堿液中和?！?〕采用離子交換樹脂法、電滲析法、氧化沉淀法等去除廢酸中的亞鐵離子，使廢酸新生。五、二次除銹工藝方法分段合攏后，在區(qū)域涂裝階段，也總有一局局部段上涂裝好的涂層，由于同樣的原因遭受到破壞發(fā)生重新銹蝕。這樣，分段涂裝也好，區(qū)域涂裝也好，都有一個(gè)再次進(jìn)行外表處理的任務(wù)，這相對于原材料處理來說是再一次除銹，在造船涂裝過程中稱之為“二次除銹〞?！惨弧吵P方法1噴射磨料處理2動力工具打磨處理〔1〕真空噴丸〔砂〕3其他方法〔2〕濕式噴砂〔3〕水〔磨料〕噴射處理〔二〕操作要領(lǐng)船舶二次除銹工作的重點(diǎn)在于焊縫區(qū)、燒損區(qū)、自然銹蝕區(qū)，此外還包括車間底漆完好的區(qū)域與型鋼反面、角隅邊沿等作業(yè)困難的除銹與清理區(qū)域。二次除銹的質(zhì)量與船舶涂裝質(zhì)量有著不可分割的密切關(guān)系，重視船舶涂裝質(zhì)量必須首先注意二次除銹的質(zhì)量。八、涂裝前外表清理及主要工藝要求二次除銹以后，涂裝作業(yè)之前，為了確保涂料與被涂外表之間的附著力，需要對被涂外表進(jìn)行清理。涂裝前外表清理的主要內(nèi)容有：除水、除鹽、除油、除塵，以及除去其他雜物、污垢。1除水：采用布團(tuán)、棉絲擦去，或用經(jīng)過除去油分和水分的壓縮空氣吹干；2除鹽：采用清水沖洗干凈，然后除去水分，使外表完全枯燥；3除油：用清潔的、蘸有溶劑的的布團(tuán)或棉絲仔細(xì)擦去；4除塵：用毛刷刷去或用壓縮空氣吹干；5其他：被涂外表的鋅鹽、粉筆或由其記號，以及其他雜質(zhì)均在二次除銹作業(yè)的同時(shí)先行除去；第八章船舶涂裝工藝因使涂料變稠，或施工上的原因需要降低黏度，就應(yīng)當(dāng)用稀釋劑加以稀釋。每種涂料都有相應(yīng)的稀釋劑，也有規(guī)定的最大稀釋量，應(yīng)當(dāng)遵守涂料產(chǎn)品說明說的規(guī)定。用錯(cuò)稀釋劑或過量稀釋都會降低涂料的施工性能和內(nèi)在質(zhì)量，甚至造成報(bào)廢。涂料中加稀釋劑后，應(yīng)充分?jǐn)嚢柚敝琳w上均勻。5：過濾涂料在儲存的過程中有可能產(chǎn)生結(jié)皮，其顏料顆粒也會聚在一起形成較大顆粒，雖經(jīng)過充分?jǐn)嚢?，往往仍難以分散，這將造成噴涂時(shí)噴嘴堵塞，也會影響涂層的平整美觀，所以涂料攪拌后還需要過濾。過濾一般采用60-80目的濾網(wǎng)。濾網(wǎng)應(yīng)清潔干凈，用過后應(yīng)立即用溶劑洗凈。過濾后的涂料，如暫時(shí)不使用，要加蓋保護(hù)，以防止雜質(zhì)混入。6：調(diào)色新造船的面漆顏色，通常都由油漆廠根據(jù)船廠要求調(diào)配好，但有的時(shí)候，特別是用量少，用作各種標(biāo)志的油漆，不一定樣樣想油漆廠定制，而需要自己調(diào)配。涂料調(diào)色，應(yīng)該采用基料相同的涂料，按不同的顏色的比例混合得到。根本顏色有：紅、黃、藍(lán)三種，這三種基色，取任意兩種或三種按不同比例混合可得到各種其他顏色。每種顏色可用白色沖淡、或用黑色加深。需樣板對照。二、涂裝方式及操作要領(lǐng)1：刷涂刷涂是一種最簡單的手工涂裝方式優(yōu)：刷涂工具簡單、操作方便、靈活、適應(yīng)性強(qiáng)、應(yīng)用較為普通；涂料浪費(fèi)少、對環(huán)境污染也較少。缺：費(fèi)力、費(fèi)時(shí)、效率低；涂刷后的外表不光滑、漆膜厚度不均勻。因而在大面積施工時(shí)往往被淘汰。2：輥涂輥涂適用于因某些原因而難以噴涂的大平面的涂裝。優(yōu)：效率高于刷涂、但低于噴涂。涂料浪費(fèi)上，對環(huán)境污染較少、可長距離作業(yè)。缺：在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、凸凹不平的外表不能發(fā)揮作用3：壓縮空氣噴涂壓縮空氣噴涂利用壓縮空氣將涂料從壺型容器中吸引〔或壓迫〕至噴槍，涂料在噴嘴與空氣混合并霧化，噴射在被涂外表，得到均勻分布的涂層。優(yōu)：效率高、容易獲得比較均勻的涂層缺：浪費(fèi)多利用壓縮空氣噴涂設(shè)備在大風(fēng)中浪費(fèi)油漆會更多，并且在稀釋后漆膜厚度較薄，所有經(jīng)常需要屢次涂裝。4：高壓無氣噴涂高壓無氣噴涂通常是利用壓縮空氣作為動力驅(qū)動高壓泵，將涂料吸收并加壓10~25MPa，通過高壓軟管和噴槍，最后經(jīng)呈橄欖形孔的噴嘴噴出。當(dāng)涂料離開噴嘴時(shí)，霧化成很細(xì)的微粒，噴射到被涂外表，形成均勻的涂膜。由于涂料通過高壓泵被增至高壓，而涂料本身不與壓縮空氣混合，這與壓縮空氣霧化涂料的壓縮空氣噴涂完全不同，因此稱之為高壓無氣噴涂。本卷須知：〔1〕噴涂壓力和流量〔2〕涂料黏度與噴涂壓力三、涂裝工藝階段由于船舶建造的特定工藝程序不同于一般工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)，決定了船舶涂裝工藝程序也應(yīng)有與造船工藝程度相適應(yīng)、而又不同于一般工業(yè)產(chǎn)品涂裝的特點(diǎn)的工藝程序。通常，造船的整個(gè)過程中，涂裝工作〔包括外表處理〕分為以下幾個(gè)工藝階段?！惨弧充摬念A(yù)處理和涂裝車間底漆〔二〕分段涂裝〔三〕船臺涂裝〔四〕碼頭涂裝〔五〕塢內(nèi)涂裝〔六〕舾裝件涂裝各個(gè)工藝階段，應(yīng)根據(jù)船體的結(jié)構(gòu)情況、涂料的種類與特點(diǎn)、船廠的外表處理及涂裝的設(shè)備能力，建造周期與勞動力負(fù)荷、管理能力與工作習(xí)慣以及船舶在交船前是否需呀進(jìn)塢等具體情況，確定各個(gè)工藝階段的具體工作內(nèi)容。〔一〕分段涂裝分段涂裝史船舶涂裝中最主要和最根本的一環(huán)，除了特種船舶的特殊部位〔如成品油船和化學(xué)品船的貨油艙、液艙外〕，船體的各個(gè)部位，在分段階段都要進(jìn)行局部或全部涂層的涂裝，不管船體某一部位需涂裝多少層涂料，其第一層，即與鋼材直接接觸的一層，都要在分段涂裝中完成。本卷須知：1考慮到造船工藝2作業(yè)以前，要確認(rèn)船體結(jié)構(gòu)是否完整3分段涂裝前，對分段大接縫、尚未進(jìn)行密性試驗(yàn)的焊縫以及不該涂裝的部位與構(gòu)件應(yīng)進(jìn)行遮蔽4分段涂裝后，應(yīng)在涂層充分枯燥后轉(zhuǎn)運(yùn)，對非完全敞開的艙室應(yīng)測定溶劑氣體的濃度5分段上船臺時(shí)，墩木處必須墊上一層耐溶劑性能好的聚乙烯或聚酯薄膜，一面墩木擦傷涂層四、涂裝環(huán)境涂裝質(zhì)量好壞，除了如前所述與外表處理的質(zhì)量有著非常重要的關(guān)系之外，海域涂裝時(shí)的周圍環(huán)境、特別是大氣環(huán)境有著密切的關(guān)系。任何潮濕的外表都不能涂裝，即使是水溶性的涂料，涂在潮濕的外表也會對附著力和外表成膜狀態(tài)以及枯燥時(shí)間帶來影響。因此雨天、霧天、雪天應(yīng)停止室外涂裝作業(yè)。除此之外，在濕度過大的情況下，鋼材外表亦會產(chǎn)生露珠，因此濕度問題是涂裝工作必須重視的一個(gè)問題。大氣中的粉塵、風(fēng)向、風(fēng)力等都會影響涂裝進(jìn)程和質(zhì)量，所以船舶涂裝就有一個(gè)環(huán)境管理問題。1濕度當(dāng)相對濕度在85%以下時(shí)，鋼材外表一般不會產(chǎn)生水汽凝聚，涂裝質(zhì)量可以獲得保證。2溫度必須在5℃以上，最好在10℃以上，一般溫度每升高10℃固化時(shí)間將縮短一般時(shí)間。3高壓無氣噴涂設(shè)備高壓無氣噴涂的主要設(shè)備為高壓無氣噴涂機(jī)，俗稱高壓噴漆泵，按驅(qū)動方式分有壓縮空氣驅(qū)動、電力驅(qū)動、柴油機(jī)驅(qū)動三種驅(qū)動方式，船廠根本上都采用壓縮空氣驅(qū)動泵。其結(jié)構(gòu)分為內(nèi)配氣式和外配氣式兩種高壓無氣噴涂機(jī)應(yīng)正確使用，特別要注意的是每次使用后要認(rèn)真清洗干凈，并做好經(jīng)常性的保養(yǎng)，產(chǎn)生故障應(yīng)及時(shí)排除。第九章船舶涂裝設(shè)計(jì)由于鋼質(zhì)船舶處于一個(gè)類似電解質(zhì)溶液的海洋環(huán)境中，要將船體的鋼材結(jié)構(gòu)與海洋環(huán)境相隔離，以防止電化學(xué)腐蝕的嚴(yán)重影響，對船體的鋼材結(jié)構(gòu)進(jìn)行除銹涂裝是有效地措施。而船舶涂裝設(shè)計(jì)對保質(zhì)保量地完成涂裝作業(yè)，并能科學(xué)合理的涂裝設(shè)計(jì)指導(dǎo)下的涂裝工作，是縮短造船周期，提高造船經(jīng)濟(jì)效益的有力手段?？茖W(xué)合理的涂裝設(shè)計(jì)包括：1：對應(yīng)船舶各部位，合理確定在涂裝配套涂層前的外表處理要求；2：對應(yīng)船舶各部位，制定合理的涂層配套方案；3：確定合理科學(xué)的工藝路線方法；一、涂層配套方案由于船舶各部位所處的腐蝕環(huán)境不同，因此要針對腐蝕條件來確定采用的涂層配套。一般船舶涂層的配套方案〔包括每度涂料的搭配、厚度、顏色及防蝕年限等〕要根據(jù)船東要求，遵循涂料廠商的推薦，首先在船舶的建造說明書中明確規(guī)定。確定船舶的涂層配套，應(yīng)遵循以下原那么：1用于船舶涂裝的涂料要能夠常溫枯燥、方便施工；第十章涂裝管理第十一章船舶涂裝平安與衛(wèi)生第三節(jié)個(gè)人勞動保護(hù)外表處理時(shí)產(chǎn)生的粉塵，涂裝作業(yè)中涂料所散發(fā)的溶劑氣體，雖然采用通風(fēng)措施，可大大降低其濃度，但局部區(qū)域濃度仍會過高，長期接觸，經(jīng)常吸入體內(nèi)會對健康帶來影響，防護(hù)措施：1對涂裝〔包括外表處理〕作業(yè)人員必須進(jìn)行三級平安教育，講明作業(yè)的危險(xiǎn)性和毒害性，增強(qiáng)工人的自我保護(hù)意識。2在室外進(jìn)行外表處理作業(yè)時(shí)，必須戴好防塵口罩，在室內(nèi)進(jìn)行作業(yè)時(shí)，除采取有力的通風(fēng)措施外，還需戴好送風(fēng)式頭盔〔面罩〕。3采用高壓無氣噴涂時(shí)，不管在室內(nèi)還是室外，都必須戴好送風(fēng)式頭盔，在室內(nèi)進(jìn)行手工涂刷時(shí)，應(yīng)戴好含有活性炭吸收劑的口罩。4用稀釋劑(溶劑〕清潔涂裝外表時(shí)，操作人員必須帶上乳膠手套。才能拿去浸有稀釋劑〔溶劑〕的紗布團(tuán)5在涂裝作業(yè)任何時(shí)候應(yīng)防止皮膚外露，必須外露的皮膚外表應(yīng)涂好護(hù)膚油脂。當(dāng)涂料沾染在皮膚上時(shí)，應(yīng)及時(shí)用蘸有少量稀釋劑〔溶劑〕的干凈紗布團(tuán)擦去，并用肥皂水洗凈，涂上護(hù)膚油脂。6施工中一旦覺得身體不適，應(yīng)立即離開現(xiàn)場到通風(fēng)良好的環(huán)境中休息，并及時(shí)就醫(yī)。7為防止職業(yè)病，外表處理與涂裝作業(yè)人員應(yīng)定期進(jìn)行身體檢查，如發(fā)現(xiàn)可疑病癥，需作仔細(xì)的專門檢查診斷，做到無病早預(yù)防，有病早治。第十二章成品油船與特殊涂裝船舶的特殊，主要是指裝載成品油的貨油艙的涂裝，一般飲水艙和淡水艙的涂裝也與特殊涂裝相類似。第一節(jié)成品油船涂裝的特殊性成品油船，是指裝載和運(yùn)輸石油精制產(chǎn)品、石油化學(xué)制品以及化學(xué)合成產(chǎn)品等的船舶也稱為石油產(chǎn)品運(yùn)輸船。成品油船裝載的貨物，有的具有很強(qiáng)的溶解性和滲透性，有的具有很強(qiáng)的腐蝕性，有的那么可被食用，而成品油船的貨油艙，在空載時(shí)往往還兼作壓載艙，貨物與海水的交替裝載對艙內(nèi)的涂層造成了十分嚴(yán)酷的腐蝕環(huán)境，所以，必須具備特殊性能的涂料才能起到保護(hù)作用，因此，它們對涂層有很高的要求。一、對涂層的特殊要求1.成品油船貨油艙特殊涂裝涂料目前，世界上用于成品油船貨油艙特殊涂裝上的常用涂料，一般有純環(huán)氧涂料、酚醛環(huán)氧涂料、無機(jī)鋅涂料和聚氨酯涂料四種類型。2.成品油船貨油艙特俗涂裝所用的涂料性能①涂層要具備致密的化學(xué)結(jié)構(gòu)?？梢缘挚顾b載的不同貨物的溶解、滲透和腐蝕，同時(shí)不會污染所裝載的貨物。②涂層要具備優(yōu)良的耐水性、優(yōu)良的耐貨物—海水交替裝載的性能。即使涂層因吸附了一局部貨物而發(fā)生溶脹，遇水也不會剝落貨失去抗水能力，并在貨物裝卸后，溶脹涂層能恢復(fù)原有的狀態(tài)和性能。③涂層沾染貨物或其他污物后。容易清洗。④涂層要具有一定的耐熱性，在貨物加熱和用熱水洗艙時(shí)，涂層的狀態(tài)和性能不會發(fā)生改變。二、對施工條件的特殊要求1.要求在分段合攏后做整體涂裝2.必須進(jìn)行嚴(yán)格的溫度和露點(diǎn)管理三、外表處理的特殊要求1.結(jié)構(gòu)性處理2.整體噴砂處理四、對船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特殊要求為有利于貨油艙的特殊涂裝，船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡可能使貨油艙的構(gòu)造趨于簡單。盡量減少貨油艙內(nèi)的船體構(gòu)件；簡化艙內(nèi)的船體構(gòu)件；選用耐磨、耐油材料〔腳手架吊環(huán)、某些管道的支架等盡可能采用不銹鋼制造，以減少外表處理與涂裝的困難〕人孔和通風(fēng)孔的尺寸、位置、形狀要適宜，有利于搭建腳手架材料的進(jìn)出，便于通風(fēng)、換氣、