以生態(tài)為核心的科技產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃-東莞松山湖科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃分析

“以生態(tài)為核心〞的科技產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃

東莞松山湖科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃分析背景與概況開展定位到深圳市區(qū)20分鐘車程，到深圳皇崗口岸40分鐘車程；

到廣州市區(qū)1小時(shí)車程，到廣州新白云機(jī)場(chǎng)1個(gè)半小時(shí)；

至廣九、廣深準(zhǔn)高速，廣梅汕、京九鐵路樞紐站-東莞站7公里，15分鐘車程；

至國家一類口岸虎門港30公里，20分鐘車程。

東莞市內(nèi)已設(shè)口岸11個(gè)，人員、貨物進(jìn)出關(guān)非常便利，日進(jìn)出境貨車為7000輛次。珠三角交通在寸土寸金的珠江三角洲腹地，松山湖是溝通廣州、香港及珠江口兩岸深圳、珠海的交通樞紐，擁有人流物流快捷便利的突出優(yōu)勢(shì)。

與東莞中心城的位置及結(jié)構(gòu)關(guān)系松山湖園區(qū)距東莞主城區(qū)10公里，北接莞惠公路，西接石大路，西南接107國道，莞深高速公路從園區(qū)東西方向穿過。建設(shè)中的南環(huán)高速、?；⒏咚俟贩謩e從園區(qū)的北側(cè)和南側(cè)邊緣通過，并與廣深高速和莞深高速交聯(lián)。這些高速公路全部建成后，東莞將成為廣東省唯一一個(gè)擁有4條高速公路的城市。同時(shí)，松山湖園區(qū)通過莞深高速及外圍的石大路、莞惠公路、107國道等主干道接入東莞興旺的道路網(wǎng)，可便利快捷地到達(dá)市內(nèi)各區(qū)和鄰近地區(qū)以及重要港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路等交通樞紐。東莞高速交通將與中心城區(qū)綜合開展，在空間開展和功能上互補(bǔ)，成為東莞市主城區(qū)的重要組成局部，共同增強(qiáng)東莞市主城區(qū)的綜合功能?？傮w規(guī)劃松山湖科技產(chǎn)業(yè)園從自然生態(tài)保護(hù)的角度進(jìn)行城市功能的布局及結(jié)構(gòu)規(guī)劃，充分尊重自然生態(tài)環(huán)境，注重生態(tài)平安性，為居民創(chuàng)造平安、舒適、衛(wèi)生的生活環(huán)境，也為創(chuàng)造“生態(tài)型科技產(chǎn)業(yè)園〞的規(guī)劃提供了理論根底。總體規(guī)劃--調(diào)整版園區(qū)由四大用地功能區(qū)〔北部區(qū)、中心區(qū)、濱湖區(qū)、東部區(qū)〕組成，不同功能根據(jù)不同自然生態(tài)環(huán)境特征進(jìn)行空間布局各功能區(qū)通過園區(qū)交通主干道路有機(jī)聯(lián)接，構(gòu)成一個(gè)有機(jī)的功能統(tǒng)一體，較好地表達(dá)自然生態(tài)環(huán)境和城市功能有機(jī)聯(lián)系，構(gòu)成功能分區(qū)明確、結(jié)構(gòu)合理、環(huán)境特征鮮明的生態(tài)新城。功能與布局功能與布局北部區(qū)規(guī)劃成Ａ、Ｂ、C、D、E五個(gè)工業(yè)分區(qū)和一個(gè)城市核心區(qū)。各個(gè)工業(yè)分區(qū)專門設(shè)立生活區(qū)，滿足員工的根本生活需要。A區(qū)

用地規(guī)模：約1.74平方公里

B區(qū)

用地規(guī)模：約1.32平方公里

C區(qū)

用地規(guī)模：約1.48平方公里

D區(qū)

用地規(guī)模：約2.53平方公里

E區(qū)

用地規(guī)模：約1.50平方公里功能與布局功能與布局行政辦公區(qū)是松山湖的行政辦事中心，總建筑面積5萬平方米，包括主辦公區(qū)、附屬辦公區(qū)和展覽館。建筑構(gòu)思獨(dú)特，五幢貝殼似的主體建筑呈半圓形分布在松山湖北岸，向內(nèi)圍合成綠蔭廣場(chǎng)。正觀似舟，側(cè)看似帆的建筑外形，恰似揚(yáng)帆出海的科技之舟，在松山湖畔蓄勢(shì)待發(fā)。功能與布局松山湖圖書館生產(chǎn)力大廈功能與布局科學(xué)園功能與布局教育區(qū)功能與布局旅游度假區(qū)東部區(qū)：臺(tái)灣高科技園東部是松山湖重點(diǎn)打造的臺(tái)灣高科技園，規(guī)劃建設(shè)大型晶圓工程基地、先進(jìn)IT制造基地和生活配套區(qū)，以承接臺(tái)灣高科技產(chǎn)業(yè)大工程和研發(fā)龍頭企業(yè)，建成一個(gè)具有濃郁臺(tái)灣特色的國際一流高科技園區(qū)。

濱湖區(qū)：國際總部研發(fā)區(qū)這片區(qū)域?qū)⒅攸c(diǎn)引進(jìn)世界500強(qiáng)企業(yè)、跨國公司的總部、研發(fā)中心等，成為松山湖的科技核心區(qū)。這里將適度開展生態(tài)休閑旅游，打好生態(tài)“牌〞，做好水“文章〞，彰顯松山湖的生態(tài)之美，以生態(tài)之美帶動(dòng)園區(qū)的科技招商，聚集科技資源和人才。功能與布局形態(tài)與結(jié)構(gòu)總體布局采取最有利于生態(tài)環(huán)境的內(nèi)核式圈層結(jié)構(gòu)：不同的功能分布在不同的圈層上，生態(tài)核心區(qū)及松山湖水體生態(tài)保護(hù)區(qū)處在內(nèi)圈層；中心區(qū)、科教研發(fā)區(qū)、居住區(qū)、休閑娛樂區(qū)等生活及效勞型功能區(qū)處在中圈層；而產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)區(qū)布置在外圈層。整個(gè)園區(qū)通過自然生態(tài)系統(tǒng)由內(nèi)向外滲透，將三個(gè)圈層有機(jī)連接在一起，突出自然生態(tài)特征，強(qiáng)調(diào)自然生態(tài)與城市的溶合生態(tài)與綠地規(guī)劃提出生態(tài)功能區(qū)概念，將園區(qū)劃分為生態(tài)核心區(qū)、生態(tài)保育區(qū)、生態(tài)保護(hù)區(qū)和生態(tài)影響區(qū)四大功能區(qū)。完整保存區(qū)內(nèi)水域及其周邊自然生態(tài)綠地，建立了面積達(dá)19.6km2〔含水域7.63km2〕的自然生態(tài)核心綠地和城市公共綠地，占園區(qū)總面積34.52%。道路與交通道路交通體系規(guī)劃遵循“利于園區(qū)自然生態(tài)環(huán)境的保護(hù)；客貨分流、人車分流體系；便捷興旺的公交體系〞的原那么。充分表達(dá)“自由〞的特點(diǎn)：路網(wǎng)結(jié)構(gòu)充分考慮現(xiàn)狀環(huán)境特征，結(jié)合地形地貌形成自由式路網(wǎng)體系，構(gòu)成“網(wǎng)絡(luò)自由〞。園區(qū)步行系統(tǒng)與車行系統(tǒng)完全別離，自成體系。結(jié)合步行系統(tǒng)設(shè)置自行車專用道?？紤]未來開展需要，為輕軌交通預(yù)留了空間。開發(fā)與控制松山湖科技產(chǎn)業(yè)園的開發(fā)建設(shè)，是在保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境前提下的建設(shè)，“控制〞在這里顯得尤為重要。開發(fā)與控制是一對(duì)矛盾，園區(qū)的開發(fā)是有約束的開發(fā)，需要遵循一定的規(guī)那么，規(guī)劃制定了相關(guān)的控制要求和建設(shè)規(guī)那么，提出“保育性開發(fā)〞思想。按照?qǐng)@區(qū)功能布局要求及開發(fā)時(shí)序的判斷，將園區(qū)劃分為七大開發(fā)區(qū)域，對(duì)每一區(qū)域分析其資源特征、總體功能定位要求，并提出相應(yīng)的保護(hù)控制原那么和建設(shè)容量的控制要求。規(guī)劃評(píng)價(jià)東莞市政府將松山湖科技產(chǎn)業(yè)園定位為“新城〞，充分表達(dá)了對(duì)社會(huì)進(jìn)步尺度的預(yù)期。整體控制城市的空間尺度，保護(hù)和設(shè)計(jì)以松山湖為核心的公共空間，是城市設(shè)計(jì)的核心標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)劃中將基于生態(tài)的圈層式結(jié)構(gòu)，基于使用的功能分區(qū)，基于環(huán)境的景觀控制和分等級(jí)的道路交通體系進(jìn)行疊加，生成了合理的有機(jī)的平面布局。這種對(duì)大尺