地鐵車輛段發(fā)車間隔探討

地鐵車輛段發(fā)車間隔探討摘要：地鐵車輛段是列車停放基地，運(yùn)營(yíng)列車從車輛段出發(fā)，發(fā)車間隔是運(yùn)營(yíng)列車行車間隔的重要因素。通過對(duì)車輛段的功能布局、線路限速、信號(hào)模式、行車組織、列車駕駛模式綜合分析研究，優(yōu)化發(fā)車方式，縮短發(fā)車間隔。關(guān)鍵詞：車輛段；發(fā)車；探討0引言隨著現(xiàn)代城市的發(fā)展，城市人口不斷增長(zhǎng)，交通堵塞造城市民出行難，為緩解城市交通，城市軌道交通迅速發(fā)展，軌道交通的便捷、準(zhǔn)點(diǎn)、安全不斷吸引客流，使地鐵客流不斷攀升，地鐵通過增大行車密度、縮小行車間隔提高運(yùn)能。車輛段通過科學(xué)組織、合理安排來保障列車正點(diǎn)出發(fā)。1車輛段的功能布局1.1車輛段布局原則車輛段的功能需求和利用所選段址的地形地貌及周圍環(huán)境的基礎(chǔ)上，以確保功能需求、滿足工藝要求、保證修車質(zhì)量和生產(chǎn)安全為前提，以努力提高作業(yè)效率、改善勞動(dòng)條件、節(jié)省工程投資、降低生產(chǎn)成本、獲取最佳綜合效益為目的，確定主要原則如下：1.根據(jù)地鐵運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，車輛段出入段線應(yīng)按雙線雙向運(yùn)行設(shè)計(jì)，確保列車出入安全、可靠、迅速，確保一條線路發(fā)生故障時(shí)，另一條線路仍可保證列車出入作業(yè)。2.股道的配置應(yīng)滿足各種生產(chǎn)功能的要求，力求布置順暢，避免車輛在段內(nèi)迂回運(yùn)行或互相干擾，盡量縮短列車的空走距離。3.房屋及設(shè)備的布置應(yīng)根據(jù)檢修作業(yè)工藝流程和生產(chǎn)性質(zhì)按系統(tǒng)布置，避免相互影響，并綜合考慮防火、道路、管道敷設(shè)及綠化、環(huán)保等有關(guān)要求，力求布置齊整、緊湊、合理，為安全作業(yè)、文明生產(chǎn)創(chuàng)造條件。4.車輛段應(yīng)根據(jù)地形布置有一定長(zhǎng)度的試車線。1.2車輛段布局方案采用檢修庫與運(yùn)用庫并列平行布置段型，檢修庫盡端式布置，運(yùn)用庫貫通式布置，按功能分為若干區(qū)域。運(yùn)用庫沿出入段線順向布置，為貫通式，一線2列位。定臨修庫與運(yùn)用庫并列平行布置。洗車庫呈往復(fù)式布置，鏇輪庫與停車列檢庫合建，布置在運(yùn)用庫的一側(cè)。工程車庫位于段內(nèi)咽喉區(qū)附近，臨近工建料棚、存車線及材料堆放場(chǎng)地，直接與出入段線相連接，工程車進(jìn)入?yún)^(qū)間檢修救援，方便快捷。調(diào)機(jī)庫設(shè)于運(yùn)用庫與檢修庫之間，段內(nèi)調(diào)車、出段救援等作業(yè)方便。車輛段采用柔性接觸網(wǎng)供電方式，運(yùn)用庫內(nèi)的線路接觸網(wǎng)分為兩個(gè)供電分區(qū)供電，一部分線路與出段線接觸網(wǎng)由一參考文獻(xiàn)[1]GB50490-2009，城市軌道交通技術(shù)規(guī)范[S].[2]GB50157-2003地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國計(jì)劃出版