土木類實習(xí)報告5篇(土木實習(xí)報告總結(jié))

土木類實習(xí)報告5篇(土木實習(xí)報告總結(jié))20xx年暑假，我同土木xx級路橋方向另5名同學(xué)獲得了前往xx實習(xí)時機。自到達(dá)xx工地起實習(xí)40余日，所學(xué)所得頗多，應(yīng)要求攢此實習(xí)報告。

實習(xí)工程：xx市xx立交橋。

一、實習(xí)工地概況及工程進度

1、工程設(shè)計資料

xx立交橋修建于xx市南環(huán)路（柳邕路：城市快速路）及G209國道（柳石路）交會處。采納完全苜蓿葉式立體穿插。立交橋主跨線橋為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m（共兩跨四聯(lián)），立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機動車道的地下通道（此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T討論有臨時修改，實習(xí)完畢地僅有聽聞，未見修改圖紙）。

2、工程實地狀況

xx立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機場及舊機場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥?。場地?nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。

3、工程進度

由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失許多，加上上述交通、拆遷等特別狀況，工程進度非常緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量缺乏，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的工程部制定的施工規(guī)劃。

二、實習(xí)期間主要負(fù)責(zé)：測量內(nèi)外業(yè)

實習(xí)期間，嫻熟把握了水準(zhǔn)測量及全站儀測量，能精確完成水準(zhǔn)測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設(shè)任務(wù)，對施工測量過程也有較全面的熟悉。

實習(xí)其間的主要測量工程：

1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的掌握

立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計路段（新建）為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面構(gòu)造層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25）、6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20SBS改性）、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13）。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工供應(yīng)高程數(shù)據(jù)支持并掌握道路的橫縱坡。

2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量

主體跨線橋，實習(xí)時橋墩己養(yǎng)護完畢，測量組對其標(biāo)高進展了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計標(biāo)高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測得的數(shù)據(jù)進展驗證，準(zhǔn)確掌握箱梁底、翼板模線形。

3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣

頂管——應(yīng)當(dāng)是實習(xí)中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進展測量卻也只是簡潔的放樣，這算是實習(xí)過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實習(xí)中的主要工作。

4、內(nèi)業(yè)

主要是進展測量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進展整理并歸檔。并通過局部測得數(shù)據(jù)與設(shè)計計算所得數(shù)據(jù)進展比擬，從而指導(dǎo)施工員進展路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。

三、測量詳細(xì)內(nèi)容及相關(guān)的資料

1、跨線橋

xx立交橋跨線橋位于R=20xx圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采納墩臺平行布置，各分孔線與道路設(shè)計中心線法線斜交角度均不一樣。因此關(guān)于跨線橋測量的計算與放樣進展得非常認(rèn)真。

a、地基處理

b、支架搭設(shè)

c、支架預(yù)壓

支架預(yù)壓材料為袋裝中沙，依據(jù)梁施工挨次的方向逐步進展，便于流水作業(yè)。然后依據(jù)預(yù)壓測試結(jié)果，確定支架的施工預(yù)拋高值，以消退施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標(biāo)高誤差。

卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測出全部點的高程，然后分層卸載。全部卸載完成后，測量各點的高程，支架的非彈性變形己經(jīng)消退，計算出支架和地基的彈性變形量，據(jù)此確定模板精確的立模高度和預(yù)拱度。

d、模板和鋼筋

箱梁外側(cè)模采納整體式定型鋼模，端頭采納拼裝鋼模，底模、內(nèi)模采納18cm竹膠板。

鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進展一次高程復(fù)測。

e、預(yù)應(yīng)力管道

按《xx立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》：預(yù)應(yīng)力管道在充分熟識圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的根底上，嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋對預(yù)應(yīng)力管道定位，特殊是拐彎點處肯定要精確，外形圓滑，線形順暢。

只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進展測量。甚是圓滿！

f、混凝土澆筑

xx立交橋工程箱梁混凝土采納商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強度等級為C50。箱梁混凝土的澆筑實行兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線——即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。

實習(xí)完畢時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到其次次澆筑、養(yǎng)護、拆內(nèi)外模等工藝。

混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監(jiān)理對工程部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠準(zhǔn)時”，這局部細(xì)節(jié)，將在后面說明。

2、路基

路基的測量主要為路基施工供應(yīng)高程數(shù)據(jù)，由測量數(shù)據(jù)與設(shè)計數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)（松鋪系數(shù)教課書中沒有）通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應(yīng)的相鋪高度，并拉線以掌握路基的縱、橫坡。

路基測量的難點主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場計算。不得不說，此次xx立交橋?qū)嵙?xí)之行，又一次見識到了高科技的強大，看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計算，原來在測量專用計算器下是那么簡潔。

邊樁及坡腳樁放樣過程：a、選擇適當(dāng)?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平；b、選擇水準(zhǔn)點，利用前方交會得到測站坐標(biāo)及高程數(shù)據(jù)；c、使用計算器，跟據(jù)樁號及距中樁的偏距（路面寬度——為定值），得到邊樁的坐標(biāo)；d、放樣出邊樁并測得此樁的標(biāo)高；e、由（設(shè)計標(biāo)高-實測高程）*邊坡坡度i+路面寬度=當(dāng)前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標(biāo)，放樣出坡腳樁。邊樁數(shù)據(jù)可以指導(dǎo)路基填土的高度，坡腳樁可以指示出填土范圍。

路基測量是一項超累計的工作，測量及計算單調(diào)且工作量較大，xx的太陽只用了三天時間就把我們幾個實習(xí)生曬得黑不溜秋。由于原料的問題，有時一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進展測量。路基最高處填土達(dá)五米高，只得反反復(fù)復(fù)對路基進展測量及放樣，昨天NW匝道，今日WN匝道，翻來覆去——閑時在工程部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員，必需有具有肯定的身體素養(yǎng)。這次實習(xí)，我覺得這上面還得加上一句：還必需有肯定的心理素養(yǎng)，由于工程施工實在是太單調(diào)了。

四、實習(xí)中的反面教材

其次實習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工閱歷，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些教師傅們在一起，的確很學(xué)到很多的施工學(xué)問。便是最為簡潔的棱鏡的扶直，教師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。

不過，實習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。

反面教材1：總工閉門造車

工程部對xx立交橋工程有一個具體的工程施工規(guī)劃，但是每周的例會上，施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進度時，總是會置疑工程總工程師所制定的“施工規(guī)劃”。舉例：xx立交橋的的WS及NE匝道接近一加油站，在施工規(guī)劃中，這兩條匝道本是己進入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上四周有金庫等報密級別很高的特別部門，地下有特別的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后始終處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特別狀況但己制定了所謂的規(guī)劃的地方還有數(shù)處，每月的施工進度還不能完成規(guī)劃的40%（施工員的原話），為此施工員們意見很大，覺得所謂的規(guī)劃完全是閉門造車，根本行不通。

反面教材2：施工組織不利

澆筑混凝土箱梁構(gòu)造是環(huán)節(jié)最多、最不易掌握的一道工序，在施工中必需解決好施工組織、澆筑挨次、強度、坍落度掌握、振搗及孔道愛護等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順當(dāng)完成。

然而，箱梁的第一次澆筑便消失了較大的問題，現(xiàn)場的監(jiān)理負(fù)責(zé)人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時，正值最熱的中午，混凝土初凝時間縮短，現(xiàn)場指揮的工程經(jīng)理等調(diào)配人力不準(zhǔn)時，局部翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊振搗不準(zhǔn)時，混凝土初凝后沒法用插入式振動器進展振搗，而工程部也沒有預(yù)備平板式振動器。用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話說：“這翼板中間確定會氣泡，到時假如拆模的時候翼板消失裂縫，那么我們一個也跑不了。而且這些齒塊確定要不得，肯定得鑿掉！”。

惋惜，澆完混凝土后實習(xí)完畢，這些問題究竟是怎么個除理法，不得而知。不過因施工組織不利，沒能準(zhǔn)時發(fā)覺問題，更沒能準(zhǔn)時的做出反響，從而引發(fā)大問題這件事，值得我們深思。

五、實習(xí)總結(jié)

這次實習(xí)，雖只四十余日，也算不得完善，但實習(xí)所得卻是實實在在。實習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得，并與書本相驗證，得以下幾點實習(xí)總結(jié)。

1、書本中的重點（考驗重點）可能在施工中毫無用武之地

在實習(xí)前，雖然有聽聞過書中學(xué)問于施工作用不大這種說法，但自己真實感受了一次現(xiàn)場施工后才深深體會到書本學(xué)問與施工應(yīng)用的出入。一座主跨線橋僅180米，工程主線全長僅3公里的立交橋，其各類設(shè)計圖紙有數(shù)尺之厚。在設(shè)計圖紙中，無論是道路中線掌握點的坐標(biāo)還是排水管道井口的坐標(biāo)，但凡要準(zhǔn)確得到的，設(shè)計圖紙上都標(biāo)出得清清晰楚。書本中關(guān)于豎曲線、橫曲線的計算，在施工過程中壓根就用不到。

2、書本中沒有加以強調(diào)的局部不能無視

由于這次實習(xí)本要的工作是測量，翻看測量的教科書發(fā)覺，三百頁的書本提到“前方交會”的僅僅四頁。而在實習(xí)的測量中使用最多的卻反而是“前方交會”。固然這局部理論性并不多，主要是動手力量，但這也從側(cè)面反響了，書本中無有什么非重點，但凡施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用。

像這樣的例子有許多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設(shè)計”肯定是重點，但施工所要用到的，不是設(shè)計，而是不怎么受到重視的“用60KN~80KN壓路機”局部。

3、肯定要學(xué)會使用常見的辦公軟件

土木工程行業(yè)的CAD當(dāng)然不必說，這是必需學(xué)會的。但以前始終認(rèn)為只有房建才要用到的“天正”竟然也能在內(nèi)業(yè)時起到肯定的作用。平常在學(xué)校，只需要用Word打打字，但工作中用得最多的還是Excel，這次實習(xí)發(fā)覺關(guān)于excel的使用，自己完全只是剛?cè)腴T級的。

另外還有像博奧軟件、PS等等。

假如說實習(xí)僅僅是為了得到施工閱歷，那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)缺乏的。這次xx之行，不止是給了一次與書本、課堂學(xué)問相驗證的時機，我覺得更主要的是暴露了我們學(xué)識的缺乏。施工閱歷可以漸漸學(xué)，但學(xué)問卻很有可能在以后的生活中將再沒有像學(xué)校這么好的地方來讓我們予以把握。

土木類實習(xí)報告2

前言

實習(xí)方向：道路與橋梁工程

實習(xí)地點：淮南及其周邊地區(qū)，合肥市

實習(xí)時間：6.12-6.22

實習(xí)學(xué)生:劉月/04土木-7班

貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或治理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和治理學(xué)問。施工實習(xí)不僅對學(xué)生能否在實踐中演習(xí)學(xué)問技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)委和職業(yè)道德的綜合檢驗。

土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要留意學(xué)問的積存，更應(yīng)當(dāng)留意力量的培育，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的熟悉，在我們大二的期末，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平常在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。

進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對這個專業(yè)并不非常了解，現(xiàn)在最終有時機可以對這個專業(yè)有個較全面的熟悉，我們感到非常的快樂。

熟悉實習(xí)是土木工程教學(xué)規(guī)劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對外鄉(xiāng)學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)學(xué)問學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。

實習(xí)分兩局部：參觀試驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。

通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀看各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，熟悉并了解路橋的構(gòu)造，2：通過自己實地的觀看并記錄，了解大路的交通量，計算一般地市內(nèi)大路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成局部。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的構(gòu)造構(gòu)造特點。

本次實習(xí)講座中，我們主要了解到：1、了解路橋構(gòu)造設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建立監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路橋工程工程治理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作

01

名目

1：前言--------------------------------------------------------------------/01

2：名目---------------------------------------------------------------------02

一：發(fā)動大會--------------------------------------------------------------01

二：交通量的測定--------------------------------------------------------02

三：參觀路橋模型--------------------------------------------------------03

四：參觀淮河大橋--------------------------------------------------------04

五：參觀毛集合埠大橋施工現(xiàn)場--------------------------------------05

六：參觀合肥五里墩立交橋---------------------------------------------06

七：聽錢七虎的報告------------------------------------------------------07

八：參觀校內(nèi)雙橋---------------------------------------------------------08

九：觀看混凝土教學(xué)錄象------------------------------------------------09

十：完畢語------------------------------------------------------------------10

02

一：發(fā)動大會

6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個班到了校本部開實習(xí)發(fā)動會，兩位教師對實習(xí)的安排作了具體的說明。由于大家對本部的狀況不是很了解，所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好，教師沒有批判我們，這讓我原本由于第一次實習(xí)而緊急的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，給我們介紹實習(xí)內(nèi)容的是一個上個年紀(jì)的教授，雖然歲月的皺紋已經(jīng)消失在他的臉上，可是他的聲音卻依舊鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實習(xí)的有關(guān)時間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實踐的聯(lián)系)地點(大局部是在淮南本市，個別是去別的地方)以及實習(xí)期間我們所應(yīng)當(dāng)完成的一些任務(wù)(認(rèn)真觀看各種建筑的構(gòu)造和構(gòu)造，每天都要寫一篇日記)。在這之后他有強調(diào)了實習(xí)中應(yīng)留意的安全問題，以前我們學(xué)校就有過由于實習(xí)期間不留意安全而消失事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴(yán)厲的語氣。由于是熟悉實習(xí)，我們的專業(yè)學(xué)問確定不夠應(yīng)付實習(xí)中所遇到的一些問題，有鑒于此，教師建議我們在實習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍，在實習(xí)期間以便弄懂和加深對實習(xí)時遇到的不明白的地方的理解

教師還交代了一下實習(xí)中的留意事項。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間，按時到達(dá)和按時回來。我們要團結(jié)和相互幫忙，這樣我們的實習(xí)肯定會順當(dāng)?shù)耐瓿伞２⑶以诿刻斓膶嵙?xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實習(xí)日記，記錄每天的實習(xí)所得，也算是心情日記吧。

01

二：交通量的測定

實習(xí)日期：20xx年6月13日

實習(xí)目的：測定地市道路的交通量

實習(xí)地點：森都國際大酒店路口東西方向

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個實習(xí)小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習(xí)小組從宿舍動身，到達(dá)了森都國際大酒店路口。雖然我們這組的人員比擬少，可是我們還是各自安排了任務(wù)，一個人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。

分好之后我們就開頭測量了，我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量，不知不覺的半個小時就過去了，它讓許多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)消失在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛

摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛

汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進展了分析：自行車的流量(一小時)S=2*161=312輛/H，其中由北向南S1=68*2=136輛/1H，由南向北的有S2=93*2=186輛/1H;摩托車每小時流量：M=98*2=196輛/H，其中由北向南M1=49*2=98輛/H，由南向北的有M2=49*2=98輛/H;汽車每小時的流量：N=546*2=1092輛/H，其中由北向南N1=303*2=606輛/H，由南向北的有N2=243*2=486輛/H。

實習(xí)的第一天就這樣完畢了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習(xí)更有信念了!

02

三：參觀路橋模型

實習(xí)日期：20xx年6月14日

實習(xí)目的：參觀本部試驗室路橋模型

實習(xí)地點：本部土木工程系試驗室

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

在與詳細(xì)的路和橋建筑接觸之前，教師安排我們進展了一次各類路、橋模型的參觀，當(dāng)各類橋的模型呈現(xiàn)在我們面前時，教師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看，以前只是也許知道橋的一些構(gòu)造，但今日從教師的講解中我們知道了更具體的狀況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建筑的構(gòu)造工程。橋梁按其受力特點和構(gòu)造體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。根據(jù)橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類大路橋、鐵路橋、大路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。

(2)根據(jù)橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)根據(jù)橋梁主要承重構(gòu)造所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采納)等(4)根據(jù)跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)根據(jù)上部構(gòu)造的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁教師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐構(gòu)造為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承構(gòu)造，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承構(gòu)造年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和根底組成。

看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設(shè)計示意圖前面：我國大路等級根據(jù)其使用功能分為高速大路、一級大路、二級大路、三級大路、四級大路五個等級。另外，根據(jù)大路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點的行政治理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用大路幾種。

大路的構(gòu)造建立：路基建立、路面建立、大路排水構(gòu)筑物建立、大路特別構(gòu)筑物、大路沿線附屬構(gòu)造建立。

03

四：參觀淮河大橋

實習(xí)日期：20xx年6月15日

實習(xí)目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋

實習(xí)地點：淮南淮河大橋、鳳臺毛集淮河大橋

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

早上5：50的時候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。

7：10分的時候我們到達(dá)了今日的第一站：淮南淮河大橋。

淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端，是淮河上最長的鐵路、大路兩用橋。淮南淮河大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，大路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建立，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛勝利。1982年7月大路橋建成通車。

鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，大路橋面至地面垂直距離38米。上層大路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁根底，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新奇巖石層，最深達(dá)38米，是一座永久性特大橋。

在大約8：30的時候我們到達(dá)了今日的其次站：鳳臺毛集淮河大橋。

鳳臺淮河大路大橋位于102省道上，該橋建于1990年，橋型為連續(xù)彌應(yīng)力斜拉橋。全長759米，共分15孔，其中主橋長452米，引橋長307米，最大主跨為224米，橋面寬20米，其中行車道寬15米，兩側(cè)人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道，也是歷史上的兵家必爭之地。

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五：參觀毛集合阜公

路大橋施工現(xiàn)場

實習(xí)日期：20xx年6月16日

實習(xí)目的：參觀毛集合阜大路大橋施工現(xiàn)場，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的留意事項，混凝土構(gòu)造等

實習(xí)地點：毛集合阜大路大橋施工現(xiàn)場

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

今日的實習(xí)第一次與施工接觸，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場，到了之后，有此工程的工程經(jīng)理帶我們參觀。今日參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。工程經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程狀況。

[合淮阜高速路第八合同段]位于淮南市毛集區(qū)夏集鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速大路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分別立交橋1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。

果真是很長，一開頭全部同學(xué)還都可以跟的上，后來有的同學(xué)就覺得路線太長了不情愿走了。好不簡單參觀完了這一路段正預(yù)備回去了，教師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說“那在三公里以外呢!”“沒事，去看看”教師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。

[合淮阜高速路第酒合同段]是淮河特大一號橋。位于淮河北岸，全長3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速大路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個，墩樁448根，蓋梁224道，預(yù)制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個月。

今日是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的學(xué)問，而且也熬煉了我們的身體，真是一舉兩得!

六：參觀合肥五里墩立交橋

實習(xí)日期：20xx年6月18日

實習(xí)目的：參觀合肥五里墩立交橋

實習(xí)地點：合肥五里墩立交橋

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

五里墩立交橋簡介：

五里墩立交橋位于合肥市長江路、合用化路、屯溪路穿插口。設(shè)計為雙“Y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設(shè)計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。

是一項綜合性城市交通樞紐工程，五里墩立交橋是安徽省委、省政府提出建立合肥大都市的起點和標(biāo)志工程，該橋工程質(zhì)量經(jīng)合肥市政工程質(zhì)量監(jiān)視站驗評為優(yōu)良等級。該橋榮獲安徽省市政工程質(zhì)量最高獎--市政工程“銀路獎”和鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎。還被評為合肥市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。

五里墩立交橋位于合肥市區(qū)西部，在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標(biāo)準(zhǔn)大路立交橋，成為合肥市一環(huán)路上的壯美景觀。1995年6月開工，1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層.地下一層，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃。為雙“Y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交，分五個穿插道向四周幅射，解決了17個流向的交通。道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設(shè)計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。最高一層的高梁橋，距底層路面高達(dá)21米，長11OO多米，橋梁全長3886m。五里墩立交橋配套建立了園林綠化工程，綠化面積達(dá)5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“S”形曲線。整座橋梁設(shè)計新奇高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣概宏偉壯麗。整個橋梁縱橫交接，四通八達(dá)如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感。五里墩立交橋投資2億多元。

1995年6月開工，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙Y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機動車道全長9.78公里，面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m，面積4.16萬平方米，五里墩立交橋配套建立了園林綠化工程，綠化面積達(dá)5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“S”形曲線。

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七：聽錢七虎的報告

實習(xí)日期：20xx年6月19日

實習(xí)目的：傾聽中國工程院院士錢七虎關(guān)于“開發(fā)地下空間，建立資源節(jié)省型、環(huán)境友好型城市”的報告。

實習(xí)地點：校本部九樓報告廳

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

由于人口、企業(yè)等在城市的不斷聚攏，土地利用的密度不斷上升，導(dǎo)致城市進展不快。其結(jié)果是，在高密度城區(qū)不斷擴大的同時，促使地下空間的利用也不斷進展，地下空間的用途、范疇不斷分化，利用形式也不斷增多。城市規(guī)模進展得越大，城市功能就越簡單，地下空間利用也就越普及?，F(xiàn)代城市只能依靠水、能源、信息供應(yīng)與處理系統(tǒng)、地鐵等地下空間利用設(shè)施才能得以存在和進展，而現(xiàn)代城市進展的同時也推動了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規(guī)模與質(zhì)量存在親密聯(lián)系，必需保持兩者平衡進展。

在高密度城市化的時代，為了支持地表、空中的土地利用，消失了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式?，F(xiàn)在，人們盼望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探究城市體系的最正確狀態(tài)，意在通過修改局部城市規(guī)劃建立法案與城市區(qū)域開發(fā)制度，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建立與治理制度、集中供熱系統(tǒng)建立制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實習(xí)的時候給我們請中國工程院的院士錢七虎教授來給我們做了一篇關(guān)于地下空間的進展和利用的學(xué)術(shù)報告。報告共分六局部內(nèi)容，詳細(xì)如下：

一、現(xiàn)代的地下空間利用：

1、地鐵。

2、其他設(shè)施。燃?xì)夤艿谰W(wǎng)絡(luò)，供水網(wǎng)絡(luò)，污水排放網(wǎng)絡(luò)，電力管線，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng)，公共設(shè)施管道，人行道網(wǎng)絡(luò)，停車場，地下購物中心，地下道路等。

二、利用地下空間的緣由：

1、土地價格昂貴。

2、氣候條件。

3、人類對地面的使用。

4、核防護屏障。

三、地下空間利用中的問題：

1、本錢高。越深越高。

2、撤除非常困難等。

四、誰擁有地下空間的使用權(quán)?

1、各國的狀況各不一樣。

2、在日本，土地全部者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間全部權(quán)。20xx年生效《深層地下空間使用法》。

五、地下空間的災(zāi)難預(yù)防：

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1、地震。

2、洪水。

3、火災(zāi)等。

六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性：

1、使用深層地下空間多。

2、撤除特別困難。

3、行人更易受到損害，尤其是老人們。

4、開發(fā)消遣區(qū)域的潛力。

由于我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下進展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴(yán)格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是說明它綜合實力的一個重要局部。總之總之，在城市經(jīng)濟高度進展的今日，不積極開發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和有用效能是特別困難的。

八：參觀校內(nèi)雙橋

實習(xí)日期：20xx年6月20日

實習(xí)目的：參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場，了解一般小型橋梁的施工過程及工程中的留意事項

實習(xí)地點：校北區(qū)南北橋

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著教師來。今日的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。

教師來后，我們在教師的帶著下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩根底挖了十天左右。

南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是淮師的校區(qū)，現(xiàn)已被我們學(xué)校買下，并建起了宿舍樓。為了下學(xué)期搬進新宿舍的學(xué)生便利上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠(yuǎn)，建好后肯定會為學(xué)校增加不少的風(fēng)景。

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九：觀看混凝土教學(xué)錄象

今日的實習(xí)任務(wù)是觀看有關(guān)混凝土的教學(xué)錄象，通過一個小時的對混凝土的了解和學(xué)習(xí)我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當(dāng)代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結(jié)材料、骨料和水按肯定比例配制，經(jīng)過攪拌振搗成型，在肯定條件下養(yǎng)護而成的人造石料?；炷辆哂性县S富，價格低廉，生產(chǎn)工藝簡潔的特點，因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍廣，使用范圍非常廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業(yè)，機械工業(yè)，海洋開發(fā)，地?zé)峁こ痰戎?，混凝土也是重要的材料。其種類許多，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土(有叫一般混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同，分為重混凝土(密度》2600Kg/m^3)一般混凝土(密度=1950--2600Kg/m^3)，輕混凝土(密度《1950Kg/m^3);按使用功能不同，分為構(gòu)造用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同，又分為噴射混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克制混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料復(fù)合，消失了鋼筋混凝土，預(yù)應(yīng)力混凝土，各種纖維增加混凝土及聚合物浸漬混凝土等。

(2)混凝土的早期養(yǎng)護：混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的外表裂縫，其主要緣由是溫度梯度造成嚴(yán)寒地區(qū)的溫度驟降也簡單形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止外表早期裂縫尤其重要。從溫度應(yīng)力觀點動身，保溫應(yīng)到達(dá)下述要求：1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土外表梯度，防止外表裂縫。2)防止混凝土超冷，應(yīng)當(dāng)盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。3)防止老混凝土過冷，以削減新老混凝土間的約束。混凝土的早期養(yǎng)護，主要目的在于保持相宜的溫濕條件，以到達(dá)兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順當(dāng)進展，以期到達(dá)設(shè)計的強度和抗裂力量。相宜的溫濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的?；炷系谋卮胧┙?jīng)常也有保濕的效果。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完

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全可以滿意水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等

緣由常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，外表混凝土最簡單而且直承受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護的關(guān)鍵時期，在施工中應(yīng)切實重視起來。所以在施工時我們要慎重的處理這些大事，依據(jù)不憐憫況不同處理。

十：完畢語

持續(xù)兩個星期的熟悉實習(xí)就這樣完畢了，兩個星期的時間確實不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永久也忘不了的經(jīng)受。

在這兩個星期里，我們?nèi)ミ^淮河大橋，去過毛集大橋，看過合肥的五里墩大橋，我們知道了有關(guān)路橋的更多學(xué)問，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，把握了一些實踐的學(xué)問，所謂實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這次實習(xí)是將我們以前所學(xué)的學(xué)問初步的與實踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅信了以前所學(xué)的學(xué)問的正確性，同時也拓展了我們的學(xué)問面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我們明年將要進展的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下了道路。在這短短的兩個星期里，我們不僅在學(xué)問上更上一曾樓，而且在身體素養(yǎng)和意志力上也有肯定的提高，實習(xí)期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有由于這些而不去實習(xí)，相反，每天的任務(wù)我們都是按時的、保質(zhì)保量的完成。記得在去毛集參觀大橋的時候，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學(xué)嚷著要回去，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的，還有就是同學(xué)之間的友情也打破了過去狹小的范圍，好多平常不怎么說話的同學(xué)在這次實習(xí)中由于在一個組，所以大家也變得更熟了。

總之，在這次實習(xí)中，我們的各個方面都有了進步，信任這次實習(xí)給我們帶來的經(jīng)受肯定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活供應(yīng)很大的幫忙!

土木類實習(xí)報告3

一、媒介

生產(chǎn)練習(xí)是土木工程專業(yè)講授籌劃中必不行少的實踐講授環(huán)節(jié)，它是所學(xué)理論學(xué)問與工程實踐的同一。在練習(xí)進程中，我以技能員的身份深入到構(gòu)筑施工單位，以一個高層住宅小區(qū)為練習(xí)場合，在工程部技能室主任的引導(dǎo)下，參與工程施工事變，順?biāo)焱瓿闪肆艿木毩?xí)任務(wù)。同時，也為大學(xué)畢業(yè)后從事工程時間打下精良底子。

二、工程外表

工程名稱：西三期西二里小區(qū)二期工程

工程地點：北京市海淀區(qū)西三旗

建立單位：北京新奧廣廈房地產(chǎn)開拓有限公司

監(jiān)理單位：北京中招興業(yè)工程詢問有限公司規(guī)劃單位：北京華咨工程規(guī)劃有限公司

施工單位：中鐵建立團體有限公司第三十四工程部

籌劃開工日期：20xx年X月X日

籌劃竣工日期：20xx年X月X日

本工程為一個群體工程，共包羅5#樓、6#樓、8#樓三棟高層住宅樓和12#地下車庫以及11#樓(變電站)，總構(gòu)筑面積63000.2m2.此中5#樓構(gòu)筑面積為9932.0m2，8#樓構(gòu)筑面積為28293.4m2，5#樓、8#樓均由主樓和配樓兩局部構(gòu)成，主樓地下二層為人防層，地下一層為裝備層，地上18層及局部19層閣樓為住宅;配樓地下二層為裝備層，地下一層至地上二層為會所;構(gòu)筑總高度為53.85m;主樓底子布局情勢為筏板底子，主體布局為全現(xiàn)澆剪力墻布局;配樓底子布局情勢為獨立柱底子，主體布局為框架布局。6#樓構(gòu)筑面積19300m2，地下一層為自行車庫，地上為14層帶躍層住宅;構(gòu)筑總高度為44.50m;底子布局情勢為筏板底子，主體布局為全現(xiàn)澆剪力墻布局。11#樓(變電站)構(gòu)筑面積為443.6m2，地上二層，主體布局為框架布局。12#地下車庫構(gòu)筑面積為5038.5m2，地下為地下車庫，地上為車道收支口、人防收支口及變電站，地下車庫戰(zhàn)時為6級人防物資庫，底子布局情勢為筏板底子，主體布局為框架-剪力墻布局。由于北京地區(qū)每年6月15日到9月15為雨季施工季候，依據(jù)北京市防洪指揮部公布的文件，本工程從6月10日進入汛期。

三、練習(xí)內(nèi)容

3.1、熟悉工程施工治理、技能治來由于練習(xí)時間較短，僅參與了施工進程的詳細(xì)操縱，現(xiàn)作扼要概述如下：

3.1.1工程技能仔細(xì)人仔細(xì)落實技能崗?fù)へ?zé)任制和技能交底制，每道工序前必需進行技能交底并填寫“技能交底記錄”。

3.1.2工程司理責(zé)成各專業(yè)工程師填寫“施工日記”。工程司理應(yīng)記錄并生存一份詳細(xì)的“施工日記”?！笆┕と沼洝钡膬?nèi)容包羅以下幾個方面：當(dāng)天施工部位、該部位的施工人數(shù)、詳細(xì)的施工班組、詳細(xì)的現(xiàn)場仔細(xì)人、施工用質(zhì)料和裝備環(huán)境、依據(jù)的作業(yè)要領(lǐng)或哪個技能交底、當(dāng)天氣候、當(dāng)天施工部位的查驗和試驗狀態(tài)以及施工中消失的題目等。

3.1.3工程施工進程中，由工程室仔細(xì)現(xiàn)場勞動力調(diào)配、進度治理、機器利用和施工安靜等事變，并生存相干記錄。工程司理仔細(xì)每周主持召開工程例會，總結(jié)上周的工程進度環(huán)境，找出工程實際希望同籌劃之間的差距，擺設(shè)本周的事變。工程總工總結(jié)上周的施工質(zhì)量狀態(tài)，并對下一步的質(zhì)量治理提動身起和要求。

3.1.4在施工進程中，實行自檢、互檢、交代檢、專檢制度，施工隊質(zhì)檢員對每道工序自檢合格后，填寫自檢表，經(jīng)相干工班長簽認(rèn)后，由工程質(zhì)檢員復(fù)查、查驗合格前方可進行下道工序。不合格的工序必需進行返工，再次驗收合格前方可進行下道工序。工程通過創(chuàng)立聯(lián)檢制度，填寫質(zhì)量聯(lián)檢表，對各分項工程的質(zhì)量加強掌握。砼施工前必需填寫砼澆灌申請。

3.1.5施工進程中的規(guī)劃變動，由各專業(yè)工程師仔細(xì)，按本質(zhì)量籌劃“條約變動治理”局部的規(guī)定，準(zhǔn)時轉(zhuǎn)到達(dá)各業(yè)務(wù)口及相干施工隊。

3.1.6砼、砂漿、防水質(zhì)料由試驗員仔細(xì)取樣，送公司試驗室進行試驗，合格后出具相應(yīng)的試驗陳訴。產(chǎn)物試驗合格前方可發(fā)放。

3.1.7埋伏工程工程質(zhì)檢員查抄合格后，由專業(yè)工程師填寫埋伏工程驗收記錄，報請業(yè)主或監(jiān)理工程師驗收。業(yè)主或監(jiān)理工程師在驗收記錄上具名后，方可繼承施工。

3.1.8由技能室體例月進度籌劃，工程司理仔細(xì)將月進度籌劃分析細(xì)化到每周每天，實舉措態(tài)監(jiān)控、量化治理，確保施工進度。

3.2、施工技能的詳細(xì)操縱

3.2.1編寫施工技能交底、參與技能交底集會會議技能交底是每一個分項/分部工程開工的條件，也是貫徹始終的技能引導(dǎo)，直接影響工程質(zhì)量，其牢靠度至關(guān)緊急。因此，我作為技能員在編寫完交底后必需交技能室主任檢察通過，方可向施工隊隊上進行交底。練習(xí)期間詳細(xì)編寫了《樓板管道洞封堵》、《地下車庫基坑回填》、《空調(diào)洞打孔》、《肥槽回填》等技能交底，在此進程中，我大量查找資料，受益菲淺。

編寫《樓板管道洞封堵》技能交底時，重要是對工程消失質(zhì)量題目后的處理懲處，這一局部內(nèi)容在講堂上很少打仗。管道洞是在樓板施工進程中為水電管道預(yù)留的孔洞，其孔徑大于管道半徑，如不封堵或封堵不周密，極宜產(chǎn)生漏水等征象，因此必要進行技能處理懲處。應(yīng)付一樣尋常環(huán)境，重要是將管道井剔鑿成到“八”形，如圖：——再安裝模板(實行木膠板)，模板與主體布局和管道交代處貼海綿條塞封，要求模板安裝堅固，與樓板以及管體接縫周密，然后攪拌、澆筑細(xì)石混凝土，并用鋼筋插搗密實，末了拆模養(yǎng)護。

應(yīng)付特殊環(huán)境，如樓板配筋攔住管道通過，必要熔斷鋼筋，技能處理懲處時剔鑿布局樓板或用膨脹螺栓與主體毗連(剔鑿洞口成到“八”形)，鋼筋實行搭接焊，焊接實行反面焊，焊接長度5d，厥后操縱步伐與一樣尋常環(huán)境雷同。而《地下車庫基坑回填》技能交底的編寫重要運用了《土力學(xué)》的學(xué)問，比方查驗回填土的質(zhì)量，實行環(huán)刀法取樣，對土中的有機質(zhì)含量、干密度以及含水率的測定，同時利用回填土與摻入石灰粉的體積比例來掌握土的質(zhì)量。夯壓時對干土可得當(dāng)灑水加以潤濕，但嚴(yán)禁消失“橡皮土”征象，包管底子的承載本事以及沉降度。

土木類實習(xí)報告4

暑假，我同土木xx級路橋方向另5名同學(xué)獲得了前往xx實習(xí)時機。自到達(dá)xx工地起實習(xí)40余日，所學(xué)所得頗多，應(yīng)要求攢此實習(xí)報告。實習(xí)工程：xx市xx立交橋。

一、實習(xí)工地概況及工程進度

1、工程設(shè)計資料

xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處。采納完全苜蓿葉式立體穿插。立交橋主跨線橋為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m(共兩跨四聯(lián))，立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機動車道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T討論有臨時修改，實習(xí)完畢地僅有聽聞，未見修改圖紙)。

2、工程實地狀況

xx立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機場及舊機場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥?。場地?nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。

3、工程進度

由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失許多，加上上述交通、拆遷等特別狀況，工程進度非常緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量缺乏，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的工程部制定的施工規(guī)劃。

二、實習(xí)期間主要負(fù)責(zé)：測量內(nèi)外業(yè)

實習(xí)期間，嫻熟把握了水準(zhǔn)測量及全站儀測量，能精確完成水準(zhǔn)測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設(shè)任務(wù)，對施工測量過程也有較全面的熟悉。

實習(xí)其間的主要測量工程：

1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的掌握

立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計路段(新建)為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面構(gòu)造層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(ac-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工供應(yīng)高程數(shù)據(jù)支持并掌握道路的橫縱坡。

2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量

主體跨線橋，實習(xí)時橋墩己養(yǎng)護完畢，測量組對其標(biāo)高進展了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計標(biāo)高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測得的數(shù)據(jù)進展驗證，準(zhǔn)確掌握箱梁底、翼板模線形。

3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣

頂管——應(yīng)當(dāng)是實習(xí)中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進展測量卻也只是簡潔的放樣，這算是實習(xí)過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實習(xí)中的主要工作。

4、內(nèi)業(yè)

主要是進展測量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進展整理并歸檔。并通過局部測得數(shù)據(jù)與設(shè)計計算所得數(shù)據(jù)進展比擬，從而指導(dǎo)施工員進展路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。

三、測量詳細(xì)內(nèi)容及相關(guān)的資料

1、跨線橋

xx立交橋跨線橋位于r=xx圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采納墩臺平行布置，各分孔線與道路設(shè)計中心線法線斜交角度均不一樣。因此關(guān)于跨線橋測量的計算與放樣進展得非常認(rèn)真。

a、地基處理

防止支架沉陷，地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設(shè)計數(shù)據(jù)為去除地表草皮或虛土32~45cm，在2cm平坦度的掌握指標(biāo)下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設(shè)置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有局部己做完地面但沒有測量數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)時這局部數(shù)據(jù)完全采納“宏”通過excel完成的，挖機清表也完全是憑司機的個人閱歷及現(xiàn)場施工員的隨便指導(dǎo).

b、支架搭設(shè)

跨線橋支架采納鋼管腳手架構(gòu)件搭設(shè)。箱梁標(biāo)準(zhǔn)堆面采納φ48ⅹ3.5mm鋼管腳手架，縱橫間距0.45*0.45m，橫桿間距為1.2m。測量組主要放樣出距道路中心線分別為1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m樁位置，并測得地面高程，由地面高程推算至設(shè)計高程，通過調(diào)整支架高度到達(dá)掌握橋底、翼板線形的作用。地面高程只是一個推算，將支架準(zhǔn)確到設(shè)計標(biāo)高所容許的范圍內(nèi)則通過橋面的水準(zhǔn)測量得到。

c、支架預(yù)壓

支架預(yù)壓材料為袋裝中沙，依據(jù)梁施工挨次的方向逐步進展，便于流水作業(yè)。然后依據(jù)預(yù)壓測試結(jié)果，確定支架的施工預(yù)拋高值，以消退施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標(biāo)高誤差。

沉降觀測，加載前對全部點進展觀測，每次加載完成后每隔2小時觀測一次，最終一次加載完成后，觀測到各點均不再沉降為止。觀測點分別布設(shè)于1/4、1/2、3/4跨度截面處。由于測量的要求太高，為節(jié)約時間，沉降觀測并沒有按施工方案準(zhǔn)確進展，雖然進展了預(yù)壓但遠(yuǎn)沒有到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)要求。但是做內(nèi)業(yè)時數(shù)據(jù)完全符合要求——這又是“宏”的功績了。

卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測出全部點的高程，然后分層卸載。全部卸載完成后，測量各點的高程，支架的非彈性變形己經(jīng)消退，計算出支架和地基的彈性變形量，據(jù)此確定模板精確的立模高度和預(yù)拱度。

d、模板和鋼筋

箱梁外側(cè)模采納整體式定型鋼模，端頭采納拼裝鋼模，底模、內(nèi)模采納18cm竹膠板。

鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進展一次高程復(fù)測。

e、預(yù)應(yīng)力管道

按《xx立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》：預(yù)應(yīng)力管道在充分熟識圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的根底上，嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋對預(yù)應(yīng)力管道定位，特殊是拐彎點處肯定要精確，外形圓滑，線形順暢。

只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進展測量。甚是圓滿!

f、混凝土澆筑

xx立交橋工程箱梁混凝土采納商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強度等級為c50。箱梁混凝土的澆筑實行兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線——即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。

實習(xí)完畢時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到其次次澆筑、養(yǎng)護、拆內(nèi)外模等工藝。

混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監(jiān)理對工程部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠準(zhǔn)時”，這局部細(xì)節(jié)，將在后面說明。

2、路基

路基的測量主要為路基施工供應(yīng)高程數(shù)據(jù)，由測量數(shù)據(jù)與設(shè)計數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應(yīng)的相鋪高度，并拉線以掌握路基的縱、橫坡。

路基測量的難點主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場計算。不得不說，此次xx立交橋?qū)嵙?xí)之行，又一次見識到了高科技的強大，看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計算，原來在測量專用計算器下是那么簡潔。

邊樁及坡腳樁放樣過程：a、選擇適當(dāng)?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平;b、選擇水準(zhǔn)點，利用前方交會得到測站坐標(biāo)及高程數(shù)據(jù);c、使用計算器，跟據(jù)樁號及距中樁的偏距(路面寬度——為定值)，得到邊樁的坐標(biāo);d、放樣出邊樁并測得此樁的標(biāo)高;e、由(設(shè)計標(biāo)高-實測高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當(dāng)前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標(biāo)，放樣出坡腳

路基測量是一項超累計的工作，測量及計算單調(diào)且工作量較大，xx的太陽只用了三天時間就把我們幾個實習(xí)生曬得黑不溜秋。由于原料的問題，有時一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進展測量。路基最高處填土達(dá)五米高，只得反反復(fù)復(fù)對路基進展測量及放樣，昨天nw匝道，今日wn匝道，翻來覆去——閑時在工程部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員，必需有具有肯定的身體素養(yǎng)。這次實習(xí)，我覺得這上面還得加上一句：還必需有肯定的心理素養(yǎng)，由于工程施工實在是太單調(diào)了。

四、實習(xí)中的反面教材

其次實習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工閱歷，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些教師傅們在一起，的確很學(xué)到很多的施工學(xué)問。便是最為簡潔的棱鏡的扶直，教師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。

不過，實習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。

反面教材1：總工閉門造車

工程部對xx立交橋工程有一個具體的工程施工規(guī)劃，但是每周的例會上，施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進度時，總是會置疑工程總工程師所制定的“施工規(guī)劃”。舉例：xx立交橋的的ws及ne匝道接近一加油站，在施工規(guī)劃中，這兩條匝道本是己進入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上四周有金庫等報密級別很高的特別部門，地下有特別的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后始終處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特別狀況但己制定了所謂的規(guī)劃的地方還有數(shù)處，每月的施工進度還不能完成規(guī)劃的40%(施工員的原話)，為此施工員們意見很大，覺得所謂的規(guī)劃完全是閉門造車，根本行不通。

反面教材2：施工組織不利

澆筑混凝土箱梁構(gòu)造是環(huán)節(jié)最多、最不易掌握的一道工序，在施工中必需解決好施工組織、澆筑挨次、強度、坍落度掌握、振搗及孔道愛護等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順當(dāng)完成。

然而，箱梁的第一次澆筑便消失了較大的問題，現(xiàn)場的監(jiān)理負(fù)責(zé)人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時，正值最熱的中午，混凝土初凝時間縮短，現(xiàn)場指揮的工程經(jīng)理等調(diào)配人力不準(zhǔn)時，局部翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊振搗不準(zhǔn)時，混凝土初凝后沒法用插入式振動器進展振搗，而工程部也沒有預(yù)備平板式振動器。用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話說：“這翼板中間確定會氣泡，到時假如拆模的時候翼板消失裂縫，那么我們一個也跑不了。而且這些齒塊確定要不得，肯定得鑿掉!”。

惋惜，澆完混凝土后實習(xí)完畢，這些問題究竟是怎么個除理法，不得而知。不過因施工組織不利，沒能準(zhǔn)時發(fā)覺問題，更沒能準(zhǔn)時的做出反響，從而引發(fā)大問題這件事，值得我們深思。

五、實習(xí)總結(jié)

這次實習(xí)，雖只四十余日，也算不得完善，但實習(xí)所得卻是實實在在。實習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得，并與書本相驗證，得以下幾點實習(xí)總結(jié)。

1、書本中的重點(考驗重點)可能在施工中毫無用武之地

在實習(xí)前，雖然有聽聞過書中學(xué)問于施工作用不大這種說法，但自己真實感受了一次現(xiàn)場施工后才深深體會到書本學(xué)問與施工應(yīng)用的出入。一座主跨線橋僅180米，工程主線全長僅3公里的立交橋，其各類設(shè)計圖紙有數(shù)尺之厚。在設(shè)計圖紙中，無論是道路中線掌握點的坐標(biāo)還是排水管道井口的坐標(biāo)，但凡要準(zhǔn)確得到的，設(shè)計圖紙上都標(biāo)出得清清晰楚。

2、書本中沒有加以強調(diào)的局部不能無視

由于這次實習(xí)本要的工作是測量，翻看測量的教科書發(fā)覺，三百頁的書本提到“前方交會”的僅僅四頁。而在實習(xí)的測量中使用最多的卻反而是“前方交會”。固然這局部理論性并不多，主要是動手力量，但這也從側(cè)面反響了，書本中無有什么非重點，但凡施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用。

像這樣的例子有許多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設(shè)計”肯定是重點