公路施工中填石路基施工技術(shù)探討

公路施工中填石路基施工技術(shù)探討

摘要：填石路基作為我國公路修筑的重要結(jié)構(gòu)形式之一，其施工技術(shù)對公路路基的質(zhì)量具有重要的作用。因此，在實際施工過程中，必須嚴(yán)格按照施工案例的實際情況，遵循施工設(shè)計要求，合理選擇施工填料和機械，才能達(dá)到施工質(zhì)量整體提高的目標(biāo)。關(guān)鍵詞：公路施工；填石路基；施工技術(shù)引言為了適應(yīng)現(xiàn)代社會對公路的需求，我國的公路路網(wǎng)建設(shè)越來越密集。我國幅員遼闊，很多公路施工地區(qū)都是在山區(qū)，由于山區(qū)的地勢崎嶇險要，對公路施工造成了一定的困難。因此在施工過程中必須根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦螚l件采取特定的施工技術(shù)，在確保公路施工質(zhì)量和施工安全的前提下，盡快的完成公路施工建設(shè)。在施工道路狹窄彎曲的情況下，運用填石路基施工技術(shù)能夠有效的完成道路施工，對公路施工建設(shè)中具有重要的意義，因此填石路基施工技術(shù)具有很廣闊的應(yīng)用前景。一、填石路基的施工方式隨著公路事業(yè)的快速發(fā)展，在修建公路工程時填石路基技術(shù)已經(jīng)得到了廣泛地應(yīng)用。在公路工程路基施工中填石施工技術(shù)如何不斷提高，有賴于施工企業(yè)嚴(yán)格按照施工的具體要求合理選擇與之相適應(yīng)的施工方式進(jìn)行科學(xué)有效地施工。只有這樣才能確保公路工程的整體質(zhì)量。現(xiàn)階段在公路工程施工中，填石路基主要有四類施工方式，分別為分層壓實、強力夯實、沖擊壓實和豎向填筑，其內(nèi)容如下所示：1、分層壓實法，這種填石方式在公路工程施工中應(yīng)用較為廣泛，其操作流程為按照由下到上的施工順序一層一層地進(jìn)行填筑及壓實，這種填石方式可以對填石路基的質(zhì)量進(jìn)行有效改善，目前這種施工方式主要應(yīng)用于等級較高的公路施工當(dāng)中，如一級公路或高速公路；2、強力夯實法，一般也被叫做分層強夯施工法，這種填土路基施工方式充分結(jié)合了分層填筑和強力夯實施工，為有效對上層松鋪系數(shù)進(jìn)行實時調(diào)整，可以將下一分層的厚度作為可靠依據(jù)，選用連續(xù)緊密的方式進(jìn)行夯實施工，以相同的材料對產(chǎn)生的夯坑進(jìn)行填補；3、沖擊壓實法，這種填石路基技術(shù)主要是利用沖擊（碾）夯在施工過程中對路基填筑材料進(jìn)行大振幅、低頻率的沖擊，以此實現(xiàn)壓實目的；4、豎向填筑法，又被叫做傾填法，這種填石技術(shù)主要應(yīng)用于等級較低的公路，如二級或二級以下的公路路基鋪設(shè)過程中，也可以在山坡陡峻路段及那些無需應(yīng)用分層填筑技術(shù)的路段。二、填石路基的施工技術(shù)要求在建設(shè)路面工程時，首先就必須挑選更好的施工材料，因為其質(zhì)量優(yōu)劣會給公路建成后的載重量及使用年限產(chǎn)生巨大的影響，因此，絕不能敷衍篩選材料的工作。篩選材料時必須對道路施工的有關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定嚴(yán)格遵守，把好質(zhì)量關(guān)。有效進(jìn)行并控制施工材料強度及硬度等各項相關(guān)指標(biāo)的測量，在以后的公路施工中奠定良好的基礎(chǔ)，并提供有力的安全保障。公路施工時其主要石料強度會直接決定公路的載重量，因而必須使用強度超過15MPa的石料，從而避免在使用過程中公路提前發(fā)生變形和塌陷等一些非正常損壞現(xiàn)象。這是因為石料受到相同壓力作用時，如果強度足夠大，就不容易發(fā)生變形等現(xiàn)象，從而增強公路抗壓能力，有效減少路基變形等意外。這也可以印證公路施工質(zhì)量與其所采用的石料硬度密切相關(guān)，因而必須嚴(yán)格篩選石料，這不僅可以提高公路質(zhì)量，更是對廣大使用者生命健康安全負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。另外，在鋪就路基時石灰石是另一類非常常見的施工材料，也應(yīng)該對其嚴(yán)格篩選，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，石灰石必須采用不超過29cm粒徑的石料，且必須控制其不均勻系數(shù)在10～20區(qū)間，從而保證路基能夠達(dá)到最佳狀態(tài)。三、公路工程填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用1、路基承載力處理為了確保路基能夠擁有足夠的承載能力，常用的方法是K30檢測法對路基地基承載力進(jìn)行檢測，檢測時如果地基承受力沒有達(dá)到要求，為了確保路基不被地表水給沖刷，應(yīng)該及時對地基基底的淤泥與軟質(zhì)土層進(jìn)行清理，并于原地面挖排水溝結(jié)合排水設(shè)計。處于低洼處的路基段應(yīng)將排水的水溝修建在路基的兩側(cè)，在開挖的地段用土方進(jìn)行填筑，在0.3m一層在回填時碾壓，使其壓實度契合路基承載力上的標(biāo)準(zhǔn)。如果石質(zhì)路段出現(xiàn)在填筑路基時，通過爆破的方式可以將其炸平，但是對與炸藥的使用量需要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。2、填石路基邊坡的碼砌一般情況，填石路基邊坡碼砌施工的方法有：先碼后填和先填后碼，且邊坡碼砌的形式有：單坡碼砌和臺階碼砌。當(dāng)進(jìn)行填石路基邊坡碼砌施工時，公路基底面應(yīng)保持1∶5的比例向內(nèi)傾斜，并且砌石路基應(yīng)每隔一定的距離設(shè)置伸縮縫。如果基底地質(zhì)發(fā)生變化，應(yīng)采取分段砌筑的方法進(jìn)行施工，并設(shè)置伸縮縫。同時，施工要求填石料的輕度應(yīng)大于30MPa且不易發(fā)生分化，填石料的粒徑應(yīng)滿足施工的要求且形狀規(guī)則，在碼砌施工過程中，必須確保石塊的緊貼和密實性，避免松動、空洞現(xiàn)象的產(chǎn)生，砌塊間的承力接觸面應(yīng)向內(nèi)傾斜一些，確保石塊的交錯搭接和相互咬合，不允許有通縫產(chǎn)生，對于分層處的砌塊，應(yīng)確保其交錯連成一體。3、填石路基的攤鋪在進(jìn)行填石路基的攤鋪時要注意循序漸進(jìn)，首先，要對攤鋪的工作面進(jìn)行劃分和設(shè)定，逐層攤鋪的面積要合理。然后，則要利用推土機對施工現(xiàn)場的填料進(jìn)行推移攤鋪，在進(jìn)行填料的初平施工時，務(wù)必要保證每次推移的距離在3m左右，初平工作完成之后再將石料加入到工作面上，用推土機進(jìn)行再次的攤鋪，對工作面進(jìn)行整平處理。最后，在前期的攤鋪工作完成之后，則需要對攤鋪過程中的縫隙進(jìn)行填補。其主要操作就是將可使用的石屑或石渣等石料填充到機械沒有運作到的縫隙中，保證攤鋪層表面的平整，這樣則可以完成填石路基的攤鋪工作。在攤鋪過程中，要嚴(yán)格把握攤鋪層表面的灑水量，從而有效提高攤鋪的質(zhì)量。4、路基壓實技術(shù)要想保證填石均勻性，在施工過程中，若石料粒徑太大，則需利用壓路機碾壓，在碾壓過程中，要控制壓路機行動方向，使其前后移動，不可左右移動?？蛇x用后退靜壓、前進(jìn)碾壓結(jié)合的壓實方式，促使碾壓效果提升，在碾壓過程中，盡量不要反復(fù)碾壓，使前方填料結(jié)構(gòu)防止遭到破壞，或使破壞減少。施工人員還要對碾壓順序合理把控，遵循先兩側(cè)、后中間的原則。在路基的壓實度中，路基碾壓厚度也有要求。壓實的條件相同，但路基深度增加時，土層的密實度就會減少，最高表層是5cm。壓路機的碾壓速度也會對壓實時間產(chǎn)生影響，壓路機的碾壓速，度越慢，一定面積內(nèi)的材料被碾壓的時間就會相應(yīng)變多，壓實的效果自然也會受到影響。在通常的施工中，碾壓速度一般控制在1.5-2.5km之間，碾壓次數(shù)控制在4-6次。5、路基邊坡防護(hù)在進(jìn)行路基邊坡防護(hù)作業(yè)時，應(yīng)充分考慮填石材料的質(zhì)量和厚度，以及路基邊坡的實際地質(zhì)情況，控制路基作業(yè)的邊坡坡度。此外，在邊坡施工中，還要具有較高的耐風(fēng)化、穩(wěn)定性和強度，填實材料的選擇要注意材料的形態(tài)，顆粒之間不要出現(xiàn)較為明顯的孔洞，必需要確保路基邊坡的緊密性，避免出現(xiàn)松動現(xiàn)象。在填料承載力方面，既要求材料內(nèi)部的平穩(wěn)性，又要求材料的平整，不僅能有效美化外觀，還能增強穩(wěn)定性和預(yù)防雨水，進(jìn)而提高路基邊坡的施工質(zhì)量。結(jié)語綜上，當(dāng)前公路工程在我國得到了快速的發(fā)展，為我國經(jīng)濟和社會的發(fā)展帶來了很多便利。相關(guān)施工單位應(yīng)當(dāng)加強對施工質(zhì)量的把控力度，充分運用填石路基施工技術(shù)，既可以有效的節(jié)省經(jīng)濟成本，減少對土地資源的侵占，又可以提高公路工程的整體質(zhì)量。參考文獻(xiàn)[