城市軌道交通規(guī)劃與發(fā)展-城市軌道交通系統(tǒng)的特點和組成

城市軌道交通系統(tǒng)的特點城市軌道交通系統(tǒng)的特點（一）優(yōu)勢（二）局限性（一）城市軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)勢城市軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)勢容量大運行準時、速達安全能耗低無污染（二）城市軌道交通系統(tǒng)的局限性城市軌道交通系統(tǒng)的局限性建設投資大建設周期長建成后不易調(diào)整運營成本高存在安全隱患經(jīng)濟效益有限社會保障類社會保障類（一）線路工程（二）車輛（三）通信系統(tǒng)（四）信號系統(tǒng)（五）變配電系統(tǒng)（六）接觸網(wǎng)（七）自動售檢票（AFC）系統(tǒng)（八）車站機電設備（一）線路工程

城市軌道交通采用的是電力驅(qū)動的輪軌系統(tǒng)，所以線路既是列車運行的支承、同時也是電動列車驅(qū)動電路的組成部分，所以線路工程可以稱為整個乘客運送系統(tǒng)的基礎。在城市軌道交通系統(tǒng)中，一般將隧道、橋梁、車站建筑、監(jiān)護等納入線路工程的子系統(tǒng)。（二）車輛

作為運送乘客的載具，車輛的性能直接決定了運送乘客目標的實現(xiàn)質(zhì)量。在出行過程中，乘客除了在車站就是在列車上，乘客在途中的安全有賴于列車的安全運行；列車行進速度則直接決定了乘客到達的快捷和準點；車廂載客量、車廂硬件設備則決定了乘客出行過程的舒適度?？傊?，車輛直接關系到城市軌道交通運營目標的實現(xiàn)。車輛檢修鉗工、車輛檢修電工、列車空調(diào)檢修工等均是車輛專業(yè)中的主要工種。（三）通信系統(tǒng)

通信系統(tǒng)的任務是建立一個能實現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)指揮調(diào)度及公務業(yè)務聯(lián)系的通道。如：為乘客提供運營信息，為公安提供視頻和無線資源，為消防管理部門提供無線資源等。有線通信和無線通信是通信系統(tǒng)的二個主要專業(yè)。（四）信號系統(tǒng)

信號是信息的表現(xiàn)形式,信息則是信號的具體內(nèi)容，可以認為：信號是信息傳遞的一種手段。城市軌道交通通過信號，實現(xiàn)行車指揮和列車運行現(xiàn)代化、保證列車運行安全、提高運輸效率；此外還需要利用信號將運營信息告知乘客、實現(xiàn)客流組織和完成乘客運送任務。（五）變配電系統(tǒng)

電力是城市軌道交通列車驅(qū)動的能源，由國家電網(wǎng)供電。電網(wǎng)供給的是經(jīng)長途輸送的高壓交流電，需要進行逐級降壓后才能使用。（六）接觸網(wǎng)

行進中的列車在速度、水平和垂直平面內(nèi)的位置是在不斷變化的，接觸網(wǎng)系統(tǒng)就是為行進和停站列車提供可靠的電源。（七）自動售檢票（AFC）系統(tǒng)

將計算機管理引入售檢票所形成的自動售檢票系統(tǒng)，實現(xiàn)了售票、檢票的作業(yè)自動化，實現(xiàn)了乘客的“自助式”服務。（八）車站機電設備

車站機電設備包括：車站自身的硬件設備系統(tǒng)和為乘客服務的設備系統(tǒng)二大類。車站機電設備的完好率將直接決定車站安全和乘客能直接感受到的舒適、方便、安全程度。運營管理類運營管理類（一）行車管理（二）客運管理（三）安全管理（一）行車管理

行車管理主要負責對系統(tǒng)內(nèi)所有列車的運行管理。主要工種：行車調(diào)度員、設備調(diào)度、車站值班員、電客車司機等。主要工種的崗位和主要職責

（1）運營調(diào)度、設備調(diào)度一般集中在線路調(diào)度中心，負責全線的行車指揮。（2）車站值班員崗位在車站，負責按運行圖或調(diào)度命令，對途經(jīng)車站的列車進行正常行車操作或調(diào)整、對車站客流進行組織或疏導。（3）電動列車駕駛員崗位在列車上，除了負責駕駛列車運送乘客外，還要利用列車廣播、車廂顯示屏等手段為乘客提供服務。當列車突發(fā)故障時，更要承擔安全疏導乘客的任務。（二）客運管理

客運管理是對“乘客運送全過程的管理”，是直接面向乘客的重要服務專業(yè)。專業(yè)服務對象是廣大乘客群、專業(yè)宗旨是為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務，專業(yè)評價標準是“乘客滿意度”。涉及的崗位有車站站務員、客運值班員。

（三）安全管理

城市軌道交通系統(tǒng)中安全運營始終是第一要務。廣大乘客的生命安全、設備的安全運行、突發(fā)事件時的人員疏散和事故處