2024年大學(xué)試題(工學(xué))-交通運(yùn)輸工程歷年高頻考點(diǎn)試卷專家薈萃含答案

2024年大學(xué)試題(工學(xué))-交通運(yùn)輸工程歷年高頻考點(diǎn)試卷專家薈萃含答案（圖片大小可自由調(diào)整）第1卷一.參考題庫(kù)(共25題)1.車站工作統(tǒng)計(jì)內(nèi)容包括（）、現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)、貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)、貨物列車出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)等四種。2.機(jī)器一定比人的工作效率高。3.一般汽車的驅(qū)動(dòng)橋主要由橋殼、主減器、（）、半軸等組成。A、減速器B、差速器C、半軸齒輪D、主動(dòng)錐齒輪4.計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的控制對(duì)象主要是（）、（）、（）。5.最小割集的求法不包括（）。A、布爾代數(shù)化簡(jiǎn)法B、直接計(jì)算法C、結(jié)構(gòu)法D、行列法6.一起事故同時(shí)符合兩個(gè)以上事故等級(jí)的，以最低事故等級(jí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。7.（）又稱棋盤式，適應(yīng)與地形平坦的城市。A、放射環(huán)式B、方格式C、自由式D、混合式8.以下集裝箱標(biāo)記中屬于自選標(biāo)記的是（）A、箱主代號(hào)、順序號(hào)B、額定重量和自重C、國(guó)家和地區(qū)代號(hào)D、核對(duì)數(shù)字9.客運(yùn)站的作業(yè)包括（）、（）及（）三大項(xiàng)。10.客運(yùn)站的作業(yè)包括（），（），（）等三大項(xiàng)。11.下圖所示為進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示，請(qǐng)說(shuō)明顯示的燈光及意義？ 12.城市軌道交通項(xiàng)目在投資上可以分為兩部分?（）A、?公益性B、?非公益性C、?投資性D、?非投資性13.凡運(yùn)往非基本港的貨物，需轉(zhuǎn)船運(yùn)往目的港，船方收取的附加費(fèi)叫（）。A、旺季附加費(fèi)B、繞航附加費(fèi)C、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)D、直航附加費(fèi)14.新奧法與傳統(tǒng)礦山法相比，僅是手段上的不同，工程概念、力學(xué)概念、設(shè)計(jì)原理均是相同的。15.加強(qiáng)交通運(yùn)輸安全保障技術(shù)，加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)陌踩?、?yōu)質(zhì)性，是交通運(yùn)輸（）技術(shù)的主要體現(xiàn)之一。A、安保工程B、標(biāo)準(zhǔn)化C、智能交通D、行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系16.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是（），運(yùn)輸工作量的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)是（），計(jì)量單位是（）和（）。17.隧道與地面結(jié)構(gòu)最主要的差別是（）A、建筑材料不同B、施工方法不同C、結(jié)構(gòu)形式不同D、結(jié)構(gòu)受圍巖約束18.簡(jiǎn)述單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式布置的優(yōu)缺點(diǎn)。19.面層是路面結(jié)構(gòu)的主要承重層。20.道路交通對(duì)環(huán)境的影響主要?jiǎng)澐譃椋ǎ〢、城市結(jié)構(gòu)B、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響C、對(duì)社會(huì)環(huán)境的影響D、對(duì)自然環(huán)境的影響21.正線軌行區(qū)施工我司管理職責(zé)有哪些？22.運(yùn)輸安全系統(tǒng)管理的特點(diǎn)有：（）A、管理系統(tǒng)化B、管理社會(huì)化C、管理方法定量化D、管理方法定性化E、管理思想現(xiàn)代化23.采用鉆爆法開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、斷面大小等具體情況選擇施工方法，分部開(kāi)挖法主要有（）。A、環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法B、中洞法、中隔壁法、交叉中隔壁法C、環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中洞法、中隔壁法、交叉中隔壁法24.下列心理活動(dòng)由人主觀意愿進(jìn)行的有（）A、無(wú)意注意B、注意力轉(zhuǎn)移C、注意力分散D、注意力分配25.電路中的（）是隔直流通交流。第2卷一.參考題庫(kù)(共25題)1.城市道路按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)等級(jí)等劃分，不包括（）。A、快速路B、主干路C、次干路D、國(guó)家公路2.道岔的號(hào)數(shù)越大，導(dǎo)軌曲線半徑也就越小。3.監(jiān)理工程師審查承包人的計(jì)量資料，不合要求如何處理？4.隧道排水5.如何檢查站場(chǎng)是否能實(shí)現(xiàn)交叉？6.一般來(lái)說(shuō)，（）交通噪聲、震動(dòng)等公害最為嚴(yán)重。A、地面軌道交通B、地鐵C、輕軌D、獨(dú)軌7.駕駛員的（）和反映特性是駕駛員的主要心理特性。8.正矢差是由于曲線的實(shí)際半徑和設(shè)計(jì)半徑存在差異而產(chǎn)生的。9.最小割集10.集裝箱貨物在進(jìn)行門到門運(yùn)輸時(shí)，可通過(guò)多種運(yùn)輸方式完成整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程，該過(guò)程可分為（）5個(gè)組成部分。A、出口國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸B、裝船港運(yùn)輸C、海上運(yùn)輸D、卸船港運(yùn)輸E、進(jìn)口國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸11.多孔跨徑總長(zhǎng)L12.簡(jiǎn)述集裝箱船舶三大干線和三大陸橋運(yùn)輸集裝箱船舶三大干線13.引導(dǎo)總鎖閉方式主要用于進(jìn)路中道岔無(wú)表示或道岔表示條件不滿足時(shí)開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)，以引導(dǎo)總鎖閉方式開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)時(shí)，必須先人工確認(rèn)道岔位置正確，然后按下引導(dǎo)總鎖閉按鈕，再按壓引導(dǎo)信號(hào)按鈕，使本咽喉所有道岔處于鎖閉狀態(tài)后方可開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。14.基于定子電流和轉(zhuǎn)速的磁鏈觀測(cè)模型（i-n模型）適用于（）范圍。A、高速B、低速C、全速15.決定股道有效長(zhǎng)的因素？16.液力變矩器（ZF變速箱）溫度表指示范圍為50～100℃。17.機(jī)場(chǎng)主要由（）、（）和（）構(gòu)成。18.目前通用的第一系列國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱根據(jù)外部尺寸可分為A、B、C、D四個(gè)系列，其中40ft箱屬于哪一個(gè)系列（）A、AB、BC、CD、D19.列車折返應(yīng)如何作業(yè)？20.站段無(wú)事故天數(shù)是指無(wú)（）行車事故的連續(xù)天數(shù)。21.無(wú)船承運(yùn)人22.速度調(diào)查主要指車速調(diào)查，包括（）、（）、（）、（）。23.在電氣集中電路中是用第9網(wǎng)絡(luò)線來(lái)防止迎面錯(cuò)誤解鎖的。24.電務(wù)部門接到道口設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，要在24小時(shí)內(nèi)組織修復(fù)恢復(fù)使用（特殊原因除外）。25.激振器由（）、（）、（）、（）、（）、（）等部分組成。第3卷一.參考題庫(kù)(共25題)1.國(guó)際包裹是指國(guó)家與國(guó)家（地區(qū)）郵政之間互寄的物品類郵件。國(guó)際包裹的種類主要有（）、（）、（）。但是每件國(guó)際包裹重量和尺寸均有規(guī)定和限制。2.鐵路車站按技術(shù)作業(yè)不同可分為（）、（）、（）。3.適用于集裝箱運(yùn)輸?shù)奶釂沃饕ê＿\(yùn)提單和（）。A、駝背運(yùn)輸提單B、多式聯(lián)運(yùn)提單C、離合式冷藏集裝箱D、散貨集裝箱4.以下哪項(xiàng)不是地鐵的優(yōu)點(diǎn)的是（）A、運(yùn)量大B、節(jié)省能源C、安全準(zhǔn)時(shí)D、成本低5.道路工程中，從施工方面提高瀝青路面平整度的施工方法有（）。A、保持整平板前熱混合料的高度不變B、不能撞擊攤鋪機(jī)C、攤鋪機(jī)高速行駛D、做好橫向接縫E、確?；旌狭喜划a(chǎn)生離析6.多式運(yùn)輸?shù)男问接心男?.我國(guó)高速公路編號(hào)原則是什么？8.平面與圓柱相交，截平面傾斜于軸線截交線為圓。9.防爬設(shè)備安裝有何要求？10.汽車荷載由（）組成，其作用不得疊加。A、車道荷載B、車輛荷載C、均布荷載D、集中荷載11.編組站有哪些作業(yè)？12.車輛的受流裝置是指（）A、接受供電的裝置B、分配電能的裝置C、提供電能的裝置D、都不是13.自然區(qū)劃制定的原則14.局移交（重）車是指交給其他鐵路局的（）。15.承運(yùn)的貨物損失款額為18萬(wàn)元，構(gòu)成（）事故。16.梁的變形不僅與梁的支撐和荷載有關(guān)，還和梁的線剛度有關(guān)。17.設(shè)計(jì)行車速度依據(jù)（）等因素決定。A、系統(tǒng)類型B、線路等級(jí)C、設(shè)計(jì)運(yùn)量D、駕駛員技術(shù)18.隧道路面照度測(cè)試方法有哪些？19.梯線分為（）、（）及（）三種。20.對(duì)于原狀黃土的抗剪強(qiáng)度來(lái)說(shuō)，下列說(shuō)法正確的是（）。A、水平方向的強(qiáng)度大于垂直方向的強(qiáng)度，45°方向的強(qiáng)度居中B、垂直方向的強(qiáng)度大于水平方向的強(qiáng)度，45°方向的強(qiáng)度居中C、45°方向的強(qiáng)度大于垂直方向的強(qiáng)度，水平方向的強(qiáng)度居中D、水平方向的強(qiáng)度大于45°方向的強(qiáng)度，垂直方向的強(qiáng)度居中21.對(duì)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的研究，一般可分為三個(gè)層次，即全國(guó)鐵路網(wǎng)及區(qū)域路網(wǎng)，鐵路運(yùn)輸通道及鐵路方向（鐵路線），以及（）A、客貨周轉(zhuǎn)量B、鐵路技術(shù)設(shè)備C、鐵路經(jīng)濟(jì)效益D、鐵路社會(huì)效益22.駝峰由哪幾部分組成？各部分的范圍是什么？23.梯線24.簡(jiǎn)述德國(guó)公路能高速運(yùn)行的主要原因？25.加筋土擋土墻具有一定柔性，是一種很好的抗震結(jié)構(gòu)物。第1卷參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案:裝卸車統(tǒng)計(jì)2.參考答案:錯(cuò)誤3.參考答案:A4.參考答案:現(xiàn)場(chǎng)的模擬量；開(kāi)關(guān)量；頻率量5.參考答案:B6.參考答案:錯(cuò)誤7.參考答案:B8.參考答案:C9.參考答案:客運(yùn)服務(wù)；客運(yùn)業(yè)務(wù)；旅客列車技術(shù)作業(yè)10.參考答案:客運(yùn)服務(wù)；客運(yùn)業(yè)務(wù)；技術(shù)作業(yè)11.參考答案: 12.參考答案:A,B13.參考答案:C14.參考答案:錯(cuò)誤15.參考答案:B16.參考答案:位移；周轉(zhuǎn)量；旅客人公里；貨物噸公里17.參考答案:D18.參考答案: 優(yōu)點(diǎn)：占地短而少，工程費(fèi)用省，修建快；設(shè)備集中，車場(chǎng)少，便于管理，定員少；是吊車設(shè)備的分工有較大的靈活性。 缺點(diǎn)：到發(fā)場(chǎng)兩端咽喉作業(yè)較繁忙，交叉干擾多，影響編組站的通過(guò)能力。改變列車的解體和編組都需要牽出轉(zhuǎn)線，在站內(nèi)兩次折返走行，影響調(diào)車效率和改編能力。19.參考答案:錯(cuò)誤20.參考答案:C,D21.參考答案: （一）負(fù)責(zé)指定檢修施工計(jì)劃管理部門，全面審核和制訂所轄設(shè)施設(shè)備正線軌行區(qū)施工計(jì)劃，并做好計(jì)劃申報(bào)工作。 （二）負(fù)責(zé)組織實(shí)施本單位的正線軌行區(qū)施工，落實(shí)檢修施工作業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)安全管理；檢查檢修施工作業(yè)實(shí)施前的準(zhǔn)備工作、整合施工作業(yè)資源、協(xié)調(diào)施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)秩序和過(guò)程、落實(shí)施工安全防護(hù)措施、掌握施工進(jìn)度、解決施工作業(yè)過(guò)程中發(fā)生的問(wèn)題。 （三）負(fù)責(zé)因其他施工作業(yè)對(duì)所轄設(shè)施設(shè)備影響的配合方案、安全措施的審定與落實(shí)。 （四）負(fù)責(zé)正線軌行區(qū)施工的配合工作。 （五）負(fù)責(zé)做好正線軌行區(qū)施工的登記、注銷工作。 （六）負(fù)責(zé)本單位施工計(jì)劃管理、施工實(shí)施管理情況的監(jiān)督、檢查、分析、考核。22.參考答案:A,C,E23.參考答案:C24.參考答案:B,D25.參考答案:電容第2卷參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案:D2.參考答案:錯(cuò)誤3.參考答案:發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題或資料不全應(yīng)退還承包人修改補(bǔ)充或完善，暫不進(jìn)行計(jì)量。4.參考答案: 在主隧道內(nèi)外油墨排水設(shè)施，排除、疏干或減緩隧道內(nèi)地下水危害的工程措施。5.參考答案:站內(nèi)所有軌道電路兩側(cè)是否能做到極性交叉，可用封閉回路圖進(jìn)行檢查，凡回路內(nèi)絕緣節(jié)數(shù)為偶數(shù)，則回路內(nèi)絕緣節(jié)兩側(cè)可以做到極性交叉，若為奇數(shù)則不能做到極性交叉。6.參考答案:A7.參考答案:反應(yīng)特性8.參考答案:正確9.參考答案:引起項(xiàng)上事件發(fā)生的最起碼的基本事件的集合。10.參考答案:A,B,C,D,E11.參考答案:僅作為劃分特大橋、大橋、中橋、小橋及涵洞的一個(gè)指標(biāo)，梁式橋、板式橋涵為多孔準(zhǔn)跨徑的總長(zhǎng)；拱式橋涵為兩岸橋臺(tái)內(nèi)起拱線的水平距離；其他形式橋梁為橋面系車道長(zhǎng)度。12.參考答案: 1）遠(yuǎn)東——北美航線 遠(yuǎn)東——北美航線實(shí)際上可分為兩條航線，即一條為遠(yuǎn)東——北美西岸航線，另一條為遠(yuǎn)東——北美東岸、海灣航線。 遠(yuǎn)東——北美西岸航線指東南亞國(guó)家、中國(guó)、東北亞國(guó)家各港，沿大圓航線橫渡北太平洋至美、加西海岸各港。該航線隨季節(jié)也有波動(dòng)，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海霧和風(fēng)暴。本航線是戰(zhàn)后貨運(yùn)量增長(zhǎng)最快、貨運(yùn)量最大的航線之一。 遠(yuǎn)東——北美東岸、海灣航線不僅要橫渡北太平洋，還越過(guò)巴拿馬運(yùn)河，因此一般偏南，橫渡大洋的距離也較長(zhǎng)，本航線也是太平洋貨運(yùn)量最大的航線之一。 2）遠(yuǎn)東——地中海和歐洲航線 該航線大多是經(jīng)馬六甲海峽往西，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河至地中海、西北歐的運(yùn)輸，也可分為遠(yuǎn)東——?dú)W洲和遠(yuǎn)東——地中海兩條航線。本航線是一條遠(yuǎn)程航線，多數(shù)采用大型高速集裝箱船運(yùn)營(yíng)，航線貨運(yùn)也較繁忙。 3）北美——?dú)W洲和地中海航線 該航線實(shí)際包括了北美東岸、海灣——?dú)W洲、地中海和北美西岸——?dú)W洲、地中海兩條航線。 三大陸橋運(yùn)輸：北美大陸橋、西伯利亞大陸橋、新亞歐大陸橋。 1）北美大陸橋北美大陸橋是世界上最早出現(xiàn)的陸橋運(yùn)輸方式。當(dāng)時(shí)，一方面由于日本通向西方的海路受到嚴(yán)重威脅，一方面由于美國(guó)在戰(zhàn)爭(zhēng)以后需要加速發(fā)展西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)，于是日美聯(lián)合利用美國(guó)港口和鐵路網(wǎng)，開(kāi)辟了世界上第一條大陸橋運(yùn)輸通道。這條大陸橋全長(zhǎng)4500公里，東起紐約，西至舊金山，它西接太平洋，東連大西洋，縮短了兩大水域之間的距離，省去了貨物由水路繞道巴拿馬運(yùn)河的麻煩，對(duì)恢復(fù)和發(fā)展美、日經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了重要作用。實(shí)踐證明，從遠(yuǎn)東、日本以太平洋沿岸門戶，利用北美陸橋到美國(guó)東岸與海灣地區(qū)的海陸聯(lián)運(yùn)，比采用全水路運(yùn)輸，可節(jié)省10~13天的運(yùn)輸時(shí)間。 2）西伯利亞大陸20世紀(jì)60年代末，由于埃以戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉，航運(yùn)中斷。同時(shí)，由于石油危機(jī)的沖擊，再加上原蘇聯(lián)東進(jìn)開(kāi)發(fā)西伯利亞，于是日、蘇聯(lián)合，利用原蘇聯(lián)納霍德卡港及西伯利亞鐵路和東西歐鐵路開(kāi)辟了世界上第二條大陸橋，也就是世界上極負(fù)盛名的西伯利亞大陸橋。因其主要利用了東起海參崴，西到車?yán)飦嗁e斯克的西伯利亞大鐵路，所以稱其為西伯利亞大陸橋；又因其地跨亞、歐兩個(gè)大陸，所以又稱亞歐大陸橋。東端已由原來(lái)的日本發(fā)展到韓國(guó)、菲律賓、東南亞、中國(guó)香港地區(qū)和中國(guó)臺(tái)灣省，西端已從英國(guó)發(fā)展到整個(gè)歐洲大陸和伊朗、中東各國(guó)。這條大陸橋東起納霍德卡港、東方港等港口，西至荷蘭鹿特丹，全長(zhǎng)13000公里。通過(guò)這條路線，比經(jīng)過(guò)好望角和蘇伊士運(yùn)河的海上運(yùn)輸線縮短運(yùn)距1/3，運(yùn)費(fèi)便宜20%~25%，運(yùn)期節(jié)省35天左右。 3）新亞歐大陸橋隨著世界政治經(jīng)濟(jì)格局的變化和亞歐經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交流的擴(kuò)大，在亞歐大陸之間又架起了一條新的大陸橋，即新亞歐大陸橋。1990年9月12日，我國(guó)北疆鐵路與原蘇聯(lián)土西鐵路順利接軌，形成了繼西伯利亞 大陸橋之后，又一條橫貫亞歐大陸的更為便捷的鐵路通道。它把太平洋與大西洋溝通起來(lái)，實(shí)現(xiàn)?！懀ㄨF路）—海的連貫運(yùn)輸。這條大陸橋東起我國(guó)的連云港、日照等沿海港口城市，西行出域穿越哈薩克斯坦等中亞地區(qū)，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、波蘭、德國(guó)等歐洲國(guó)家，抵達(dá)大西洋東岸荷蘭的鹿特丹、比利時(shí)的安特衛(wèi)普等歐洲口岸，全程長(zhǎng)達(dá)11000km左右。1992年12月l日，新亞歐大陸橋過(guò)境集裝箱運(yùn)輸開(kāi)通，新亞歐大陸橋運(yùn)輸進(jìn)人試運(yùn)營(yíng)階段。13.參考答案:正確14.參考答案:B15.參考答案:警沖標(biāo)、出站信號(hào)機(jī)、道岔尖軌尖端、車擋。16.參考答案:錯(cuò)誤17.參考答案:飛行區(qū)；航站區(qū)；地面交通系統(tǒng)18.參考答案:A19.參考答案:列車折返進(jìn)路由中央ATS自動(dòng)排列或行車調(diào)度員人工排列。在車站有數(shù)條折返進(jìn)路時(shí)，應(yīng)規(guī)定優(yōu)先采用的列車折返模式。列車在進(jìn)行折返作業(yè)前，應(yīng)清客與關(guān)車門。列車進(jìn)出折返線憑調(diào)車信號(hào)機(jī)的顯示。20.參考答案:一般21.參考答案:在集裝箱運(yùn)輸中經(jīng)營(yíng)集裝箱貨運(yùn)的攬貨、裝箱、拆箱、內(nèi)陸運(yùn)輸以及集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站，但不經(jīng)營(yíng)船舶的承運(yùn)人。22.參考答案:瞬時(shí)車速調(diào)查、路段車速調(diào)查、交叉口車速調(diào)查、車速在各條道路上的分布狀況23.參考答案:錯(cuò)誤24.參考答案:正確25.參考答案:主動(dòng)軸；從動(dòng)軸；齒輪；軸承；偏心塊；箱體第3卷參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案:普通包裹；脆弱包裹；保價(jià)包裹2.參考答案:中間站；區(qū)段站；編組站3.參考答案:B4.參考答案:D5.參考答案:A,B,D,E6.參考答案:分段運(yùn)輸、共同運(yùn)輸、轉(zhuǎn)包運(yùn)輸、連帶運(yùn)輸。7.參考答案: 1.編號(hào)結(jié)構(gòu)：國(guó)家高速公路網(wǎng)編號(hào)由字母標(biāo)識(shí)符和阿拉伯?dāng)?shù)字組成。 2.字母標(biāo)識(shí)符：國(guó)家高速公路是國(guó)道網(wǎng)的重要組成部分，路線字母標(biāo)識(shí)符采用漢語(yǔ)拼音“G”表示。 3.數(shù)字及數(shù)字與字母編號(hào)。8.參考答案:錯(cuò)誤9