2024年大學(xué)試題(汽車專業(yè))-汽車設(shè)計(jì)歷年高頻考點(diǎn)試卷專家薈萃含答案

2024年大學(xué)試題(汽車專業(yè))-汽車設(shè)計(jì)歷年高頻考點(diǎn)試卷專家薈萃含答案（圖片大小可自由調(diào)整）第1卷一.參考題庫(kù)(共25題)1.如果離合器從動(dòng)盤壓緊彈簧的彈力變?nèi)酰x合器容易打滑。2.在雙十字軸萬向節(jié)傳動(dòng)中，只要傳動(dòng)軸布置滿足：⑴二萬向節(jié)叉同平面，⑵α1=α2，就可以等速傳動(dòng)，因此，設(shè)計(jì)中可以不考慮α的大小。3.簡(jiǎn)述汽車新產(chǎn)品開發(fā)的流程？4.在進(jìn)行汽車總布置草圖設(shè)計(jì)中，主要應(yīng)進(jìn)行那些運(yùn)動(dòng)校核？?5.離合器壓緊彈簧有圓柱彈簧、矩形彈簧、圓錐彈簧和膜片彈簧。6.鉗盤式制動(dòng)器的類型有幾種？其各自的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？7.選取主減速器螺旋錐齒輪齒數(shù)時(shí)，應(yīng)該注意什么問題？8.轉(zhuǎn)向搖臂在中間位置時(shí)與垂直線的夾角（）。A、0°B、前偏一個(gè)不大的角度C、后偏一個(gè)不大的角度D、10°9.選取齒輪模數(shù)時(shí)一般要遵守的原則是什么？10.周置彈簧離合器的壓緊彈簧均采用圓柱螺旋彈簧，周置彈簧離合器的缺點(diǎn)主要有（）。A、壓盤通風(fēng)散熱不良，因而容易燒壞摩擦片B、壓緊彈簧直接與壓盤接觸，易受熱退火C、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速很高時(shí)，周置彈簧向外彎曲，使彈簧壓緊力下降D、彈簧靠到它的定位面上，造成接觸部位嚴(yán)重磨損E、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造難度大11.分析齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn)和適用范圍？12.摩擦離合器是一種依靠主、從動(dòng)部分之間的摩擦來傳遞動(dòng)力且能分離的裝置，其主要組成部分包括（）。A、主動(dòng)部分B、從動(dòng)部分C、壓緊機(jī)構(gòu)D、操縱機(jī)構(gòu)E、潤(rùn)滑系統(tǒng)13.轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比14.汽車開發(fā)程序：汽車新產(chǎn)品開發(fā)流程、（）、目標(biāo)成本、試制設(shè)計(jì)、樣車試制和試驗(yàn)、生產(chǎn)準(zhǔn)備階段、銷售。A、模型設(shè)計(jì)B、流程設(shè)計(jì)C、概念設(shè)計(jì)15.下列描述中，不屬于雙質(zhì)量飛輪減振器的優(yōu)點(diǎn)的是（）。A、可降低發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器振動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率B、可加大減振彈簧的位置半徑，降低彈簧剛度C、可提高離合器結(jié)合的平順性D、可減小從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量16.影響選取軸數(shù)的因素有哪些？軸數(shù)的增加會(huì)有哪些影響？17.簡(jiǎn)述摩擦式離合器主要設(shè)計(jì)參數(shù)。18.影響輪胎壽命的主要因素是什么？19.四沖程內(nèi)燃機(jī)處于壓縮行程時(shí)，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉，曲軸推動(dòng)活寒由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)行程，曲柄由（），氣缸內(nèi)的氣體被壓縮。A、0°轉(zhuǎn)到180°B、180°轉(zhuǎn)到360°C、360°轉(zhuǎn)到540°D、540°轉(zhuǎn)到720°20.同步器的工作原理是怎樣的？21.鋼板彈簧的主要參數(shù)以及定義？22.什么是汽車的整備質(zhì)量？汽車的總質(zhì)量？汽車的裝載質(zhì)量？比功率？軸荷分配？23.汽車轉(zhuǎn)向中心24.前后懸架的靜撓度應(yīng)如何選取才是正確的？彈性元件的靜撓度與懸架的靜撓度是否相同？?25.計(jì)算題： 已知某車型是公路貨車、基本參數(shù)為： Memax＝902NmP＝184kWn＝1500r／minG＝16760kgio=4.875il=7.059r=0.525m 為該車設(shè)計(jì)一單片膜片彈簧離合器，計(jì)算其容量參數(shù)。第2卷一.參考題庫(kù)(共25題)1.膜片彈簧的彈性特性是什么樣的？主要影響因素是什么？工作點(diǎn)最佳位置應(yīng)如何確定？2.按從動(dòng)盤數(shù)目，盤形離合器分哪幾類？簡(jiǎn)述各類盤形離合器特點(diǎn)？3.離合器摩擦片外徑D相同時(shí)，選用較小內(nèi)徑d的目的是（）。A、改善摩擦面上的壓力分布不均勻性B、減小內(nèi)外緣圓周的相對(duì)滑磨速度C、便于安裝扭轉(zhuǎn)減振器D、增大摩擦面積，提高傳遞轉(zhuǎn)矩的能力4.載客量M5.安全氣囊布置位置在轉(zhuǎn)向盤內(nèi)或者在乘員前部的（）內(nèi)。6.按發(fā)動(dòng)機(jī)的位置分，轎車有哪幾種布置型式，各自有什么優(yōu)缺點(diǎn)？7.半軸的支承方式及受力特點(diǎn)？?8.簡(jiǎn)述鋼板彈簧截面形狀、彈簧與車架的連接方法。9.什么是制動(dòng)效能因數(shù)？試分別說明領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器和鉗盤式制動(dòng)器效能因數(shù)的大小和穩(wěn)定性。10.后備系數(shù)β是指離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比。其值大于（）。反映了離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大（）的可靠程度。11.簡(jiǎn)述壓盤、從動(dòng)盤設(shè)計(jì)要求。12.機(jī)械有級(jí)變速器的設(shè)計(jì)要求有哪些？13.以下哪一項(xiàng)不用于汽車碰撞模擬模型的是（）。A、模擬汽車事故的模型B、模擬人體整體動(dòng)力學(xué)響應(yīng)的模型C、模擬人體整體運(yùn)動(dòng)學(xué)響應(yīng)的模型D、模擬碰撞中結(jié)構(gòu)大變形的模型14.強(qiáng)制鎖止式差速器15.加速時(shí)間t16.第一級(jí)為錐齒輪，第二級(jí)為圓柱齒輪的雙級(jí)主減速器有哪三種常見布置方案?各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？17.常見的轉(zhuǎn)向器形式有哪幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？18.轉(zhuǎn)向器采用斜齒圓柱齒輪與斜齒齒條嚙合傳動(dòng)，（）齒條斷面形狀在汽車轉(zhuǎn)向器中不被采用。A、圓形B、V形C、Y形D、矩形19.評(píng)價(jià)獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)應(yīng)從哪幾方面進(jìn)行分析？20.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，周置彈簧離合器的彈簧由于（），使壓緊力顯著下降，離合器的傳遞轉(zhuǎn)矩的能力也隨之降低。21.對(duì)稱錐齒輪式差速器的分類？22.汽車離合器大多是盤形摩擦離合器，按其從動(dòng)盤的數(shù)目可分為單片、雙片和多片離合器，多片離合器不具備的優(yōu)點(diǎn)的是（）。A、離合器從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小B、接合平順柔和C、摩擦表面溫度較低D、磨損較小、使用壽命長(zhǎng)23.雙連軸最大允許軸載質(zhì)量為（）t.A、18B、19C、2024.下列不是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放的主要污染物的是（）。A、一氧化碳B、二氧化碳C、碳?xì)浠衔顳、二氧化硫25.簡(jiǎn)述應(yīng)計(jì)算的汽車主要性能參數(shù)。第3卷一.參考題庫(kù)(共25題)1.為了提高汽車的經(jīng)濟(jì)性，變速器宜采用（）。A、2個(gè)檔位B、3個(gè)檔位C、檔位越少越好D、適當(dāng)增加檔位2.雙曲面主減速器齒輪的工作有什么特點(diǎn)？?3.我國(guó)法規(guī)規(guī)定，汽車高不應(yīng)超過（）。A、3.5米B、4米C、4.5米D、5米4.傳統(tǒng)的車輪定位主要是指前輪定位，但越來越多的現(xiàn)代汽車同時(shí)對(duì)后輪定位（即四輪定位），其中后輪定位參數(shù)有（）。A、主銷后傾B、后輪外傾C、后輪前束D、后輪內(nèi)傾5.橫梁的作用在于連接左右縱梁還可以為安裝某些總成提供裝置點(diǎn)。6.以下哪種不是半軸的支承方式（）。A、1/4浮式B、半浮式C、3/4浮式D、全浮式7.簡(jiǎn)述汽車應(yīng)具有的制動(dòng)系統(tǒng)。?8.雙曲面齒輪傳動(dòng)的主減速器，主從動(dòng)錐齒輪軸線存在偏移距，二齒輪副中點(diǎn)螺的旋角是相等的。9.采用變剛度特性曲線的懸架，對(duì)于載荷變化較大的貨車而言，是會(huì)明顯地改善（）A、行駛平順性B、操縱穩(wěn)定性C、動(dòng)力性10.準(zhǔn)等速萬向節(jié)是指在設(shè)計(jì)角度下工作時(shí)以等于1的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)，在其它角度下工作時(shí)瞬時(shí)角速度比近似等于1的萬向節(jié)，下列（）不是準(zhǔn)等速萬向節(jié)。A、十字軸式萬向節(jié)B、雙聯(lián)式萬向節(jié)C、凸塊式萬向節(jié)D、三銷軸式萬向節(jié)11.制動(dòng)器效能12.對(duì)軸上零件與軸采用鍵連接時(shí)要求對(duì)中性高，應(yīng)采用（）A、平鍵B、半圓鍵C、花鍵13.對(duì)于經(jīng)常在山區(qū)多彎道行駛的汽車，在前后軸制動(dòng)力分配設(shè)計(jì)時(shí)，后軸制動(dòng)力應(yīng)該設(shè)計(jì)的大些為宜。14.什么是制動(dòng)器的效能因素？評(píng)價(jià)制動(dòng)器的好壞用哪幾個(gè)參數(shù)？15.轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)的基本要求是什么？16.傳動(dòng)間隙17.何謂轉(zhuǎn)向系的逆效率？18.在離合器中裝扭轉(zhuǎn)減振器的主要目的是（）。A、降低傳動(dòng)系峰值載荷B、降低傳動(dòng)系固有頻率C、消除傳動(dòng)系振動(dòng)D、消除傳動(dòng)系噪音19.裝置橫向穩(wěn)定桿的目的是為了提高懸架的側(cè)傾角剛度。20.汽車的質(zhì)量參數(shù)包括哪些參數(shù)？各自如何定義的？21.膜片彈簧離合器與其他形式離合器相比，膜片彈簧的主要優(yōu)點(diǎn)有（）。A、理想的非線性彈性特性B、零件數(shù)目少，質(zhì)量小C、摩擦片接觸良好，壓力分布均勻D、制造工藝簡(jiǎn)單，成本低E、彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好22.選擇變速器主要參數(shù)時(shí)，常以（）為根據(jù)。?A、發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率B、發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速C、發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩D、傳動(dòng)系總傳動(dòng)比要求23.分析被動(dòng)懸架的不足之處，并說明主動(dòng)懸架的工作過程？24.與弧錐齒輪傳動(dòng)相比，雙曲面齒輪齒面壓力和摩擦功較大，可能導(dǎo)致油膜破壞和齒面燒結(jié)，抗膠合能力降低。因此，需要選用（）的齒輪油進(jìn)行潤(rùn)滑。25.離合器的操縱機(jī)構(gòu)有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？第1卷參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案:正確2.參考答案:錯(cuò)誤3.參考答案: 規(guī)劃階段、開發(fā)階段、生產(chǎn)準(zhǔn)備階段、生產(chǎn)階段4.參考答案:轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與懸架運(yùn)動(dòng)的校核：作轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng)圖；根據(jù)懸架跳動(dòng)量，作傳動(dòng)軸跳動(dòng)圖。原則上有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的地方都要進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉校核。5.參考答案:正確6.參考答案: 7.參考答案:1.主、從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)z1和z2選擇主、從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)時(shí)應(yīng)考慮如下因素：1）為了磨合均勻，z1、z2之間應(yīng)避免有公約數(shù)。2）為了得到理想的齒面重合度和高的輪齒彎曲強(qiáng)度，主、從動(dòng)齒輪齒數(shù)和應(yīng)不小于40。3）為了嚙合平穩(wěn)、噪聲小和具有高的疲勞強(qiáng)度，對(duì)于貨車，z1一般不少于6。4）當(dāng)主傳動(dòng)比io較大時(shí)，盡量使z1取得小些，以便得到滿意的離地間隙。5）對(duì)于不同的主傳動(dòng)比，?z1和z2應(yīng)有適宜的搭配。8.參考答案:C9.參考答案:在變速器中心距相同的條件下，為了減少噪聲應(yīng)合理減小模數(shù)，同時(shí)增加齒寬；為使質(zhì)量小些，應(yīng)該增加模數(shù)，同時(shí)減小齒寬；從工藝方面考慮，各擋齒輪應(yīng)該選用一種模數(shù)，而從強(qiáng)度方面考慮，各擋齒輪應(yīng)有不同的模數(shù)；對(duì)乘用車，減少齒輪工作噪聲較為重要，齒輪的模數(shù)應(yīng)選小些；對(duì)貨車，減小質(zhì)量比減小噪聲更重要，齒輪的模數(shù)應(yīng)選大些；變速器抵擋齒輪應(yīng)選用大些的模數(shù)，其他擋位選用另一種模數(shù)。10.參考答案:B,C,D11.參考答案: 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器由與轉(zhuǎn)向軸做成一體的轉(zhuǎn)向齒輪和常與轉(zhuǎn)向橫拉桿做成一體的齒條組成。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器最主要的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、質(zhì)量比較小、傳動(dòng)效率高達(dá)90%、自動(dòng)消除齒間間隙、體積小、制造成本低。主要缺點(diǎn)是：逆效率高（60%~70%），駕駛員精神緊張，會(huì)造成打手，對(duì)駕駛員造成傷害。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于微型、普通級(jí)、中級(jí)和中高級(jí)轎車上，甚至在高級(jí)轎車上也有采用的。裝載量不大、前輪采用獨(dú)立懸架的貨車和客車有些也用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。12.參考答案:A,B,C,D13.參考答案:轉(zhuǎn)向盤角速度與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度之比，稱為轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比。14.參考答案:C15.參考答案:C16.參考答案: 影響因素：汽車的總質(zhì)量、道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制、輪胎的負(fù)荷能力、汽車的結(jié)構(gòu)等。 汽車軸數(shù)增加以后，不僅軸，而且車輪、制動(dòng)器、懸架等均相應(yīng)增多，使整車結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，整備質(zhì)量以及制造成本增加。若轉(zhuǎn)向軸數(shù)不變，汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑又增大，后軸輪胎的磨損速度也加快，所以增加汽車軸數(shù)是不得已的選擇。17.參考答案: （1）后備系數(shù)β：考慮摩擦片磨損后離合器仍能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，防止離合器滑磨時(shí)間過長(zhǎng)，防止傳動(dòng)系過載以及操作輕便等； （2）單位壓力P0：考慮離合器工作條件，發(fā)動(dòng)機(jī)后背功率大小，摩擦片尺寸，材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)的影響； （3）摩擦片外徑D內(nèi)徑d厚度b：離合器結(jié)構(gòu)形式及摩擦材料選定，發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩已知，適當(dāng)選取后備系數(shù)和單位壓力即可估算外徑，所選D應(yīng)使摩擦片最大圓周速度不超過65-70m/s，以免摩擦片發(fā)生飛離。當(dāng)D確定后d可按d/D在0.53-0.70之間確定，厚度b主要有3.2mm，3.5mm，4.0mm； （4）摩擦因數(shù)f，摩擦面數(shù)z離合器間隙△t：f取決于摩擦片材料以及工作溫度，單位壓力，滑磨速度等。摩擦面決定于離合器所需傳遞轉(zhuǎn)矩的大小以及結(jié)構(gòu)尺寸。離合器間隙應(yīng)保證摩擦片正常磨損過程中離合器仍能完全接合，在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間留有間隙一般3-4mm。18.參考答案:溫度、輪胎花紋、負(fù)荷、氣壓、路面、行駛速度、使用條件和磨耗（前束與外傾）。19.參考答案:B20.參考答案:在換擋時(shí)，兩軸齒輪在同步齒圈的兩端，齒圈上有很多楔形塊，兩個(gè)軸的齒輪各靠在塊的一邊而不能同步，由于塊與齒輪接觸產(chǎn)生作用力，該作用力能夠讓速度高的齒輪有速度降低的趨勢(shì)，讓速度低的有速度升高的趨勢(shì)，直到兩個(gè)齒輪速度相等，然后兩齒同時(shí)進(jìn)入兩楔塊之間的導(dǎo)槽，換成換擋。21.參考答案: 1.滿載弧高fa。定義：指鋼板彈簧裝到車軸（橋）上，汽車滿載時(shí)鋼板彈簧主片上表面與兩端（不包括卷耳孔半徑）連線間的最大高度差。 2.鋼板彈簧長(zhǎng)度L。定義：指彈簧伸直后兩卷耳中心之間的距離。 3.鋼板斷面尺寸及片數(shù)（1）鋼板斷面寬度b（2）鋼板彈簧片厚h（3）鋼板斷面形狀（4）鋼板彈簧片數(shù)n22.參考答案: 整車整備質(zhì)量是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。 汽車的裝載量是指在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允許的額定裝載量。比功率汽車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定最大功率Pemax與汽車最大總質(zhì)量Ma之比。 軸荷分配：指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對(duì)支撐平面的垂直載荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比表示。23.參考答案:汽車轉(zhuǎn)向中心：汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)所在的曲線軌跡處的曲率半徑的圓心。24.參考答案: 25.參考答案: （1）確定摩擦片尺寸 由式（2－1）和（2－2）得： WD＝209083.3Nm HR=172127.8Nm／S（1／2） 由圖2-4及表2-5初步確定摩擦片外徑D為380mm，內(nèi)徑d為205mm，A＝80405.1mm2，D/d＝1.86。 則： WD／A≈1.3 HR≈0.4485 可以看出WD／A和HR／A均小于表2-6中的推薦值。 （2）確定壓緊力F 選用石棉基編織摩擦片，根據(jù)表2-1和2-7取β=1.4～1.8、μ=0.3，由式（2－3）和（2－4）得壓緊力F:// F=10182～13090N （3）檢驗(yàn)單位壓力P 由式（2－5）得單位壓力P： P=0.1267N／mm2～0.1267N／mm2 均小于表2-7中的許用值，故設(shè)計(jì)是合理的。第2卷參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案: 2.參考答案: 分為單片和雙片。單片離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，在使用時(shí)能保證分離徹底、接合平順；雙片離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大，徑向尺寸較小，踏板力較小，接合較為平順。但中間壓盤通風(fēng)散熱不良，分離也不夠徹底。多片離合器主要用于行星齒輪變速器換擋機(jī)構(gòu)中。它具有接合平順柔和、摩擦表面溫度較低、磨損較小，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，主要應(yīng)用于重型牽引車和自卸車上。3.參考答案:D4.參考答案:乘用車的載客量包括駕駛員在內(nèi)不超過9座5.參考答案:儀表板6.參考答案: （1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng) 優(yōu)點(diǎn)：與后輪驅(qū)動(dòng)的乘用車比較，前輪驅(qū)動(dòng)的乘用車前橋軸荷大，有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能；越過障礙能力高；變速器與主減速器裝在一個(gè)殼體內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊，且不需在之間設(shè)置傳動(dòng)軸，車內(nèi)地板凸包高度可降低，有利于提高乘坐舒適性；發(fā)動(dòng)機(jī)布置在軸距外時(shí)，汽車的軸距可大縮短，有利于提高機(jī)動(dòng)性；汽車散熱器布置在汽車前部，散熱條件好，發(fā)動(dòng)機(jī)可得到足夠冷卻；行李空間大；易改裝成客貨兩用車或救護(hù)車；供暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，管路短效率高；操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單。 缺點(diǎn)：因要采用等速萬向裝置，所以結(jié)構(gòu)和制造工藝復(fù)雜；前橋軸荷大，前輪工作條件惡劣，壽命短；爬坡能力差，在泥濘路面上易打滑；后輪易抱死并引起側(cè)滑；總體布置工作困難，維修與保養(yǎng)時(shí)的接近性變差；正面碰撞時(shí)，損失大，維修費(fèi)用高。 （2）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng) 優(yōu)點(diǎn)：軸荷分配合理，有利于提高輪胎壽命；前輪不驅(qū)動(dòng)，不需采用等速萬向節(jié)，有利于減少制造成本；操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；采暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，管理短供暖效率高；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好；爬坡能力強(qiáng)；易于改裝成客貨兩用車或救護(hù)車；行李空間足夠；由于變速器與減速器分開，故維修方便；發(fā)動(dòng)機(jī)接近性良好。 缺點(diǎn)：由于有傳動(dòng)軸，地板上有凸起，后排座椅中部坐墊厚度薄，影響了乘坐的舒適性；正面碰撞時(shí)，前排成員傷害嚴(yán)重；汽車總長(zhǎng)和軸距較大，整車整備質(zhì)量大，影響了燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。 （3）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng) 優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊；駕駛員視野好；地板凸包較低，乘坐人員的出入條件好；整車整備質(zhì)量??；爬坡能力較好；發(fā)動(dòng)機(jī)布置在軸距外時(shí)軸距短，汽車機(jī)動(dòng)性能好。 缺點(diǎn)：后橋負(fù)荷重，使汽車具有過多轉(zhuǎn)向傾向，操縱性變壞；前輪附著力小，高速時(shí)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響操穩(wěn)性；行李箱體積不大；操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；駕駛員不易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻和前擋風(fēng)玻璃除霜不利，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲易傳給乘員，追尾時(shí)，后排乘員危險(xiǎn)；改裝成客貨兩用車或救護(hù)車?yán)щy。7.參考答案:半軸根據(jù)其車輪端的支承方式不同，可分為半浮式、3/4浮式和全浮式三種形式。半浮式半軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外，其外端還承受由路面對(duì)車輪的反力所引起的全部力和力矩。3/4浮式半軸受載情況與半浮式相似，只是載荷有所減輕。全浮式半軸只承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動(dòng)輪上的其它反力和彎矩全由橋殼來承受。8.參考答案: 鋼板由一組（重型卡車有上下2組）組成，每組視承載的不同配置厚度和片數(shù)，鋼板的中間通過騎馬攀（U型螺栓）與車軸固定，最上面的這一片與大梁（底盤）連接：最上面的這一片，兩頭卷曲，其中一頭由吊耳銷穿過定位在大梁上的彈簧支架上；另一頭是由吊耳銷穿過定位在吊耳上，而這個(gè)吊耳的上部通過吊耳銷定位在彈簧支架上，當(dāng)車輛顛簸、受重壓時(shí)彎曲的鋼板波動(dòng)、使吊耳能夠前后擺動(dòng)不影響鋼板的伸展或回彈，同時(shí)又讓鋼板不至于滑出脫離大梁。9.參考答案: 在制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤的作用半徑上所得到的摩擦力與輸入力之比，稱為制動(dòng)效能因數(shù)。 鉗盤式制動(dòng)器的效能因數(shù)為K=2f 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的效能因數(shù)為領(lǐng)從蹄的各自的效能因數(shù)之和，且分別是摩擦系數(shù)f的函數(shù)。 領(lǐng)蹄的效能因數(shù)大于從蹄，然而領(lǐng)蹄效能的穩(wěn)定性卻比從蹄的差，因?yàn)楦鞣N鼓式制動(dòng)器的效能因數(shù)取決其兩蹄的效能因數(shù)，故就整個(gè)鼓式制動(dòng)器而言，也在不同程度上存在著效能在力與其穩(wěn)定性之間的矛盾。 盤式制動(dòng)器的效能最為穩(wěn)定。10.參考答案:1；轉(zhuǎn)矩11.參考答案:從動(dòng)盤設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿足如下要求：1）從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能小，以減小變速器換擋時(shí)輪齒間的沖擊。2）從動(dòng)盤應(yīng)具有軸向彈性，使離合器接合平順，便于起步，而且使摩擦面壓力均勻，以減小磨損。3）應(yīng)安裝扭轉(zhuǎn)減振器，以避免傳動(dòng)系共振，并緩和沖擊。對(duì)壓盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求：1）壓盤應(yīng)具有較大的質(zhì)量，以增大熱容量，減小溫升，防止其產(chǎn)生裂紋和破碎，有時(shí)可設(shè)置各種形狀的散熱筋或鼓風(fēng)筋，以幫助散熱通風(fēng)。中間壓盤可鑄出通風(fēng)槽，也可采用傳熱系數(shù)較大的鋁合金壓盤。2）壓盤應(yīng)具有較大的剛度，使壓緊力在摩擦面上的壓力分布均勻并減小受熱后的翹曲變形，以免影響摩擦片的均勻壓緊及與離合器的?徹底分離，厚度約為15～25mm。3）與飛輪應(yīng)保持良好的對(duì)中，并要進(jìn)行靜平衡，壓盤單件的平衡精度應(yīng)不低于15～20g.cm4）壓盤高度（從承壓點(diǎn)到摩擦面的距離）公差要小。12.參考答案: （1）保證汽車有必要的動(dòng)力想和經(jīng)濟(jì)性 （2）設(shè)置空檔，用來切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪的傳輸 （3）設(shè)置倒擋，使汽車能倒退行駛 （4）設(shè)置動(dòng)力輸出裝置，需要時(shí)能進(jìn)行功率輸出 （5）換擋迅速、省力、方便 （6）工作可靠 （7）變速器應(yīng)當(dāng)有高的工作效率 （8）變速器的工作噪聲低。此外，變速器還應(yīng)滿足輪廓尺寸和質(zhì)量小、制造成本低、拆裝容易、維修方便等要求13.參考答案:C14.參考答案: 當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪處于附著系數(shù)較小的路面時(shí)，可通過液壓或氣動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)使內(nèi)、外接合器（即差速鎖）嚙合，此后差速器殼與半軸鎖緊在一起，使差速器不起作用，這樣可充分利用地面的附著系數(shù)，使?fàn)恳_(dá)到可能的最大值。15.參考答案: 汽車在平直的良好路面上，從原地起步開始以最大的加速度加速到一定車速所用去的時(shí)間稱為加速時(shí)間。對(duì)于最高車速>1OOkm／h的汽車，常用加速到100km／h所需的時(shí)間來評(píng)價(jià).16.參考答案: 有三種布置方案：縱向水平布置、垂向布置、傾斜布置。 1）縱向水平布置：可降低質(zhì)心高度，但使驅(qū)動(dòng)橋縱向尺寸加大；用于長(zhǎng)軸汽車可稍減傳動(dòng)軸長(zhǎng)度，用于短軸汽車會(huì)增大萬向節(jié)的夾角。 2）垂向布置：使驅(qū)動(dòng)橋縱向尺寸減小，可減小傳動(dòng)軸夾角；但∵主減速器殼固定在橋殼上方，∴增大垂向尺寸，且↓橋殼剛度→對(duì)齒輪工作不利。適用于貫通式驅(qū)動(dòng)橋。 3）傾斜布置：則對(duì)傳動(dòng)軸布置和提高橋殼剛度有利，但不顯著降低質(zhì)心高度和減小傳動(dòng)軸夾角。17.參考答案: 18.參考答案:D19.參考答案: 評(píng)價(jià)時(shí)常從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析： 1）側(cè)傾中心高度； 2）車輪定位參數(shù)的變化； 3）懸架側(cè)傾角剛度； 4）橫向剛度。20.參考答案:受到離心力作用而向外彎曲21.參考答案: 分類：主要有普通錐齒輪式差速器、摩擦片式差速器和強(qiáng)制鎖止式差速器三種。22.參考答案:A23.參考答案:A24.參考答案:D25.參考答案:1）動(dòng)力性參數(shù)。2）燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)。3）汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin?。4）通過性幾何參數(shù)。5）操縱穩(wěn)定性參數(shù)。6）制動(dòng)性參數(shù)。7）制動(dòng)性參數(shù)。第3卷參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案:D2.參考答案: 1）當(dāng)雙曲面齒輪與螺旋錐齒輪尺寸相同時(shí)，雙曲面齒輪傳動(dòng)有更大的傳動(dòng)比。 2）當(dāng)傳動(dòng)比一定，從動(dòng)齒輪尺寸相同時(shí)，雙曲面主動(dòng)齒輪比相應(yīng)的螺旋錐齒輪有較大的直徑，較高的輪齒強(qiáng)度以及較大的主動(dòng)齒輪軸和軸承剛度。 3）當(dāng)傳動(dòng)比一定，主動(dòng)齒輪尺寸相同時(shí)，雙曲面從動(dòng)齒輪直徑比相應(yīng)的螺旋錐齒輪為小，因而有較大的離地間隙。 另外，雙曲面齒輪傳動(dòng)比螺旋錐齒輪傳動(dòng)還具有如下優(yōu)點(diǎn)： 1）在工作過程中，雙曲面齒輪副不僅存在沿齒高方向的側(cè)向滑動(dòng)，而且還有沿齒長(zhǎng)方向的縱向滑動(dòng)?？v向滑動(dòng)可改善齒輪的磨合過程，使其具有更高的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。 2）由于存在偏移距，雙曲面齒輪副使其主動(dòng)齒輪的β1大于從動(dòng)齒輪的β2，這樣同時(shí)嚙合的齒數(shù)較多，重合度較大，不僅提高了傳動(dòng)平穩(wěn)性，而且使齒輪的彎曲強(qiáng)度提高約30％。 3）雙曲面齒輪傳動(dòng)的主動(dòng)齒輪直徑及螺旋角都較大，所以相嚙合輪齒的當(dāng)量曲率半徑較相應(yīng)的螺旋錐齒輪為大，其結(jié)果使齒面的接觸強(qiáng)度提高。 4）雙曲綿主動(dòng)齒輪的變大，則不產(chǎn)生根切的最小齒數(shù)可減少，故可選用較少的齒數(shù)，有利于增加傳動(dòng)比。 5）雙曲面齒輪傳動(dòng)的主動(dòng)齒輪較大，加工時(shí)所需刀盤刀頂距較大，因而切削刃壽命較長(zhǎng)。 6）雙曲面主動(dòng)齒輪軸布置在從動(dòng)齒輪中心上方，便于實(shí)現(xiàn)多軸驅(qū)動(dòng)橋的貫通，增大傳動(dòng)軸的離地高度。布置在從動(dòng)齒輪中心下方可降低萬向傳動(dòng)軸的高度，有利于降低轎車車身高度，并可減小車身地板中部凸起通道的高度。 但是，雙曲面齒輪傳動(dòng)也存在如下缺點(diǎn)： 1）沿齒長(zhǎng)的縱向滑動(dòng)會(huì)使摩擦損失增加，降低傳動(dòng)效率。雙曲面齒輪副傳動(dòng)效率約為96％，螺旋錐齒輪副的傳動(dòng)效率約為99％。 2）齒面間大的壓力和摩擦功，可能導(dǎo)致油膜破壞和齒面燒結(jié)咬死，即抗膠合能力較低。 3）雙曲面主動(dòng)齒輪具有較大的軸向力，使其軸承負(fù)荷增大。 4）雙曲面齒輪傳動(dòng)必須采用可改善油膜強(qiáng)度和防刮傷添加劑的特種潤(rùn)滑油，螺旋錐齒輪傳動(dòng)用普通潤(rùn)滑油即可。 由于雙曲面齒輪具有一系列的優(yōu)點(diǎn)，因而它比螺旋錐齒輪應(yīng)用更廣泛。 一般情況下，當(dāng)要求傳動(dòng)比大于4.5而輪廓尺寸又有限時(shí)，采用雙曲面齒輪傳動(dòng)更合理。這是因?yàn)槿绻３种鲃?dòng)齒輪軸徑不變，則雙曲面從動(dòng)齒輪直徑比螺旋錐齒輪小。當(dāng)傳動(dòng)比小于2時(shí)，雙曲面主動(dòng)齒輪相對(duì)螺旋錐齒輪主動(dòng)齒輪顯得過大，占據(jù)了過多空間，這時(shí)可選用螺旋錐齒輪傳動(dòng)，因?yàn)楹笳呔哂休^大的差速器可利用空間。對(duì)于中等傳動(dòng)比，兩種齒輪傳動(dòng)均可采用。3.參考答案:B4.參考答案:B,C,D5.參考答案:錯(cuò)誤6.參考答案:A7.參考答案:行車制動(dòng)：在汽車在行駛過程中，在需要時(shí)提供制動(dòng)力，以便汽車減速，直至停車。汽車上一般采用的腳制動(dòng)。駐車制動(dòng)：用以保證汽車在原地或斜坡上可靠停放，并有助于汽車在坡道上起步。一般采用機(jī)械裝置控制，常用手制動(dòng)。應(yīng)急制動(dòng)：在某些汽車上采用動(dòng)力制動(dòng)（如氣制動(dòng)）及伺服制動(dòng)機(jī)構(gòu)，一般機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障，如制動(dòng)管路斷裂等，可以實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)，例如彈簧蓄能制動(dòng)器。?一般手制動(dòng)亦可作為應(yīng)急制動(dòng)。輔助制動(dòng)：一般采用輔助裝置使汽車在下長(zhǎng)坡時(shí)起到穩(wěn)定車速，以減輕行車制動(dòng)負(fù)荷的作用，常用的有排氣制動(dòng)（即使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生排氣阻力）。8.參考答案:錯(cuò)誤9.參考答案:A10.參考答案:A11.參考答案: 制動(dòng)器在單位輸入壓力或力的作用下所輸出的力或力矩12.參考答案:C13.參考答案:正確14.參考答案: 制動(dòng)器在單位輸入壓力或力的作用下所輸出的力或者力矩，稱為制動(dòng)器效能。 制動(dòng)器的穩(wěn)定性取決于其效能因數(shù)K對(duì)摩擦因數(shù)的敏感性，即dfdK。dfdK大，穩(wěn)定性變差，即摩擦因數(shù)的改變，對(duì)效能因數(shù)影響較大；dfdK小，穩(wěn)定性較好，即摩擦因數(shù)的改變，對(duì)效能因數(shù)影響較小。15.參考答案: 1）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，全部車輪應(yīng)繞瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)，任何車輪不應(yīng)有側(cè)滑。不滿足這項(xiàng)要求會(huì)加