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詹天佑“人字形”鐵路設(shè)計原理解讀
沁北中心小學梁莎
詹天佑(1861—1919),江西婺源人。我國杰出的愛國工程師、鐵路工程專家。1905年,清政府任命詹天佑為修建京張鐵路的總工程師。他是中國首位鐵路工程師,負責修建了京張鐵路(北京——張家口)等鐵路工程,有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。1919年,詹天佑積勞成疾,不幸逝世,終年58歲。
一百年前,詹天佑主持設(shè)計修建京張鐵路時遇到了很多難題,其中最大的難題就是修筑從南口到八達嶺岔道城的關(guān)溝段鐵路。這段路地勢陡,坡度大,最大坡度達33‰,即每前進1000米,坡度就上升33米。這樣的坡度,火車是不能直接爬上去的。因為,當時火車最高爬坡率只有25‰,于是詹天佑借鑒美國高山地區(qū)鐵路設(shè)計,設(shè)計出用“長度”換“高度”的“人字形”鐵路。
北上的列車到了南口就用兩個火車頭,一個在前面拉,一個在后面推。南北西東
過青龍橋,列車向東北前進,過了“人”字形線路的岔道口就倒過來,原先推的火車頭拉,原先拉的火車頭推,使列車折向西北前進,這樣一來,火車上山就容易得多了
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