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詹天佑“人字形”鐵路設(shè)計原理解讀

沁北中心小學梁莎

詹天佑(1861—1919)，江西婺源人。我國杰出的愛國工程師、鐵路工程專家。1905年，清政府任命詹天佑為修建京張鐵路的總工程師。他是中國首位鐵路工程師，負責修建了京張鐵路（北京——張家口）等鐵路工程，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。1919年，詹天佑積勞成疾，不幸逝世，終年58歲。

一百年前，詹天佑主持設(shè)計修建京張鐵路時遇到了很多難題，其中最大的難題就是修筑從南口到八達嶺岔道城的關(guān)溝段鐵路。這段路地勢陡，坡度大，最大坡度達33‰，即每前進1000米，坡度就上升33米。這樣的坡度，火車是不能直接爬上去的。因為，當時火車最高爬坡率只有25‰，于是詹天佑借鑒美國高山地區(qū)鐵路設(shè)計，設(shè)計出用“長度”換“高度”的“人字形”鐵路。

北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前面拉，一個在后面推。南北西東

過青龍橋，列車向東北前進，過了“人”字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進，這樣一來，火車上山就容易得多了

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