高三一輪復(fù)習(xí)-第34講交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展

交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展2024屆高考地理一輪復(fù)習(xí)1交通運(yùn)輸方式選擇主要的交通運(yùn)輸方式1.對(duì)五種交通運(yùn)輸方式具體分析如下:方式水運(yùn)鐵路公路航空管道運(yùn)量大→小運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)安全、易管理運(yùn)價(jià)低→高運(yùn)速最慢較快較慢最快靈活性差居中最好好最差成本投資少投資大、占地廣居中投資大投資大不同運(yùn)輸方式距離與運(yùn)費(fèi)的關(guān)系：主要的交通運(yùn)輸方式2.交通運(yùn)輸方式的選擇——多快好省運(yùn)輸方式的選擇,應(yīng)在掌握各種運(yùn)輸方式特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,根據(jù)貨運(yùn)的需要,先看距離是遠(yuǎn)還是近,再看運(yùn)量是大還是小,運(yùn)費(fèi)是高還是低,最終本著“多快好省”的原則來(lái)確定運(yùn)輸方式。交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則如下圖所示:客運(yùn)：人們旅行大多從所乘交通工具的運(yùn)行速度、費(fèi)用、安全、舒適度方面考慮，遠(yuǎn)距離乘飛機(jī)或火車，近距離乘汽車；為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光，有時(shí)也乘輪船。貨運(yùn)：根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、重量、運(yùn)輸距離、時(shí)間效益等情況，選擇適宜的運(yùn)輸方式，比較笨重的貨物且運(yùn)輸距離長(zhǎng)的，宜采用水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸。主要的交通運(yùn)輸方式3.現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)(1)高速化:提高運(yùn)行速度,縮短時(shí)間,增加通過(guò)能力。舉例:高速鐵路、高速公路、超音速飛機(jī)、磁懸浮列車(2)大型化:擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量舉例：巨型油輪、巨型運(yùn)礦船、重載列車、重載汽車(3)專業(yè)化:節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用；便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的機(jī)械化；保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全。舉例：集裝箱運(yùn)載、油輪、運(yùn)礦船、管道運(yùn)輸、高速公路(汽車專用)、客機(jī)、客運(yùn)專線等(4)網(wǎng)絡(luò)化:舉例我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向2上海磁懸浮列車時(shí)速可達(dá)430km/h高速公路提高速度，縮短時(shí)間，增加通過(guò)能力。高速化交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向2提高交通工具的裝載量大型化空客A380亞洲最大的郵輪超長(zhǎng)汽車交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向2提高運(yùn)輸效率和運(yùn)輸安全專業(yè)化物流分揀機(jī)器人集裝箱運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化，提高運(yùn)輸效率。集裝箱運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的機(jī)械化保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)堪稱是人類交通運(yùn)輸發(fā)展史上的一次奇跡。集裝箱具有全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化尺寸，不僅可以在港口和船只上層疊堆放，節(jié)省大量空間，還可以更加便捷地進(jìn)行裝卸，加快不同交通運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向2“八橫八縱”高鐵網(wǎng)逐步推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化（綜合化）AD典題領(lǐng)悟5.（2020·全國(guó)Ⅱ卷）閱讀圖文材料,完成下列要求。玉米油是利用玉米胚芽生產(chǎn)的一種谷物油脂,營(yíng)養(yǎng)豐富,口味清香。玉米油生產(chǎn)流程由毛油提取和毛油精煉等環(huán)節(jié)構(gòu)成,胚芽的毛油提取率為40%,由毛油到精煉油的轉(zhuǎn)化率為90%。山東鄒平某公司是我國(guó)建設(shè)最早、目前規(guī)模最大的玉米油產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè),其玉米油銷售量占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的50%。該公司在山東惠民、遼寧鐵嶺、內(nèi)蒙古通遼和鄂爾多斯建有毛油壓榨工廠,在公司本部、浙江杭州、廣東廣州建有精煉油和小包裝產(chǎn)品生產(chǎn)基地,將毛油運(yùn)輸至精煉油生產(chǎn)基地多使用集裝箱液袋(一次性使用的儲(chǔ)存和運(yùn)輸各種非危險(xiǎn)液體貨物的軟體包裝容器),使用罐箱或鐵桶運(yùn)輸則越來(lái)越少。合理交通方式為陸海聯(lián)運(yùn);因?yàn)殚L(zhǎng)距離海運(yùn)費(fèi)用較低,節(jié)約運(yùn)輸成本。相比鐵桶運(yùn)輸,使用集裝箱液袋運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)方便,只需單程運(yùn)輸,節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用;液袋可充分利用集裝箱的空間,裝載量大(具有規(guī)模運(yùn)輸優(yōu)勢(shì))。推測(cè)并解釋將毛油由鐵嶺運(yùn)輸?shù)綇V州精煉油生產(chǎn)基地的合理交通方式,指出使用集裝箱液袋運(yùn)輸相對(duì)于使用鐵桶運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。典例指出與地鐵相比，庫(kù)里蒂巴建設(shè)地面快速公交的優(yōu)點(diǎn)。建設(shè)成本較低；建設(shè)速度較快，效率較高，靈活性強(qiáng)；具有較好的環(huán)境適應(yīng)性。利于城市綜合發(fā)展。（2023全國(guó)乙卷）庫(kù)里蒂巴是巴西東南沿海城市。自20世紀(jì)60年代，為解決城市快速發(fā)展中存在的一系列問(wèn)題，該城市編制了以公交為主導(dǎo)的交通規(guī)劃和城市規(guī)劃并得以實(shí)施。經(jīng)過(guò)多年建設(shè)，庫(kù)里蒂巴形成了5條由市中心向外輻射的基于快速交通線的發(fā)展軸，同時(shí)有多種類型的公交線與快速交通線相連。沿快速交通線兩側(cè)進(jìn)行高密度開發(fā)，發(fā)展軸間為綠地。快速交通線使用大容量低排放公交車輛。目前，庫(kù)里蒂巴人均小汽車擁有量位居巴西前列，但公交出行率遠(yuǎn)高于其他城市。庫(kù)里蒂巴將工業(yè)區(qū)布局在郊外快速交通線附近，發(fā)展低污染工業(yè)。下圖為庫(kù)里蒂巴公交網(wǎng)絡(luò)模式圖。典例(2021山東卷)“翻壩”運(yùn)輸是指來(lái)往的客船、集裝箱船、汽車滾裝船等船舶或運(yùn)輸緊急物資和鮮活食品的船舶，在候閘船舶過(guò)多的情況下，為避免花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間候閘過(guò)壩，而采用的“水運(yùn)→陸運(yùn)→水運(yùn)”或“水運(yùn)→陸運(yùn)”的轉(zhuǎn)運(yùn)方式。作為三峽水利樞紐的重要組成部分，翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過(guò)能力。左圖示意三峽翻壩物流系統(tǒng)，其中秭歸三峽翻壩物流圖（含茅坪港）屬于貨運(yùn)樞紐型的港口物流園區(qū)（右圖），是長(zhǎng)江南岸三塊翻壩物流轉(zhuǎn)運(yùn)的空間載體和依托。說(shuō)明與候閘過(guò)壩運(yùn)輸相比，三峽翻壩物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。通過(guò)與公路、鐵路、管道的連接，實(shí)現(xiàn)了多種交通運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸方式靈活；縮短物流時(shí)間，提高運(yùn)輸效率；通過(guò)秭歸翻壩物流產(chǎn)業(yè)園，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物倉(cāng)儲(chǔ)、加工和貿(mào)易，延長(zhǎng)物流產(chǎn)業(yè)鏈。2交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素交通運(yùn)輸布局1、影響交通運(yùn)輸線布局的主要因素自然

因素交通線路的分布影響選線地形氣候水文地質(zhì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素修建意義人口資源城鎮(zhèn)分布工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平科學(xué)技術(shù)克服自然障礙交通線路走向與分布【特別提醒】社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素為鐵路建設(shè)的決定性因素，自然因素(復(fù)雜的地形、地質(zhì)及惡劣的氣候、水文和植被、自然災(zāi)害等)影響選線的限制性因素，技術(shù)因素是保障。交通運(yùn)輸布局（1）自然因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響區(qū)位因素主要影響地位自然因素地形平原平原地形對(duì)線路的限制較小,選線時(shí)要盡量少占耕地,處理好交通建設(shè)與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。影響線路的質(zhì)量、走向、分布和投資,雖是基礎(chǔ)因素,但影響在減弱。分析工程難度考慮自然因素。山地線路盡量沿等高線布局,盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū),在陡坡上修成“之”字形彎道或開鑿隧道。水文線路應(yīng)避開沼澤地,盡量避免跨越河流,以減小橋涵總長(zhǎng)度。地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū),特別是開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層,從背斜部位穿越。氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線地區(qū)暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率以及凍土、積雪的深度等,橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐谋┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)。熱棒是一種由碳素?zé)o縫鋼管制成的高效熱導(dǎo)裝置，5米埋入地下，地面露出2米。具有獨(dú)特的單向傳熱性能：熱量只能從地面下端向地面上端傳輸，反向不能傳熱。在冬季，熱管內(nèi)工作介質(zhì)由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，帶走管內(nèi)熱量；在夏季，熱棒則停止工作。獨(dú)特的冷卻地溫的作用使熱棒堪稱“魔棒”。交通運(yùn)輸布局區(qū)位因素主要影響地位經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng),促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路和國(guó)道基本以直達(dá)為主,并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn),通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò);省道等地方性公路,則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主,可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等。決定性因素社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等。在少數(shù)民族聚居地區(qū)和邊境地區(qū)尤為重要。技術(shù)因素克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的阻礙以及減少其對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅。影響逐漸增強(qiáng),為保障條件。（2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響環(huán)境因素為保護(hù)自然保護(hù)區(qū)、森林公園，交通線應(yīng)盡量避開；過(guò)境線路不要穿過(guò)城區(qū)，以減少對(duì)市區(qū)造成交通壓力和環(huán)境污染在生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)尤為重要。交通運(yùn)輸布局（3）交通運(yùn)輸線的布局原則比較項(xiàng)目比較內(nèi)容建設(shè)成本材料成本、勞動(dòng)力成本、搬遷成本等路線長(zhǎng)短原有線路、建設(shè)距離等沿線村鎮(zhèn)沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人口多少等施工難度地形起伏、橋涵長(zhǎng)度、高寒缺氧、風(fēng)雪、凍土等沿線災(zāi)害地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害等占用耕地占用良田多少生態(tài)影響生物多樣性、水土流失、土地荒漠化等交通選線要遵循“低、高、大、小”的原則，即成本要低，安全性要高，經(jīng)濟(jì)效益要大，環(huán)境破壞要小。交通運(yùn)輸布局3.影響交通運(yùn)輸點(diǎn)布局的區(qū)位因素自然條件：水域條件要利于航行、停泊；筑港條件影響港口的規(guī)劃建設(shè)：平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤積。社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：水域腹地條件和城市依托，腹地范圍越廣、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，提供人力財(cái)力物力支持，對(duì)港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率運(yùn)作服務(wù)。選址要求：河港要求河寬水深（凹岸），河流交匯處，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方，便于客貨集散；海港考慮船只停泊要求港闊水深的海灣，背風(fēng)、避浪，與其他交通干道系統(tǒng)相連。河口處，利于實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)。無(wú)結(jié)冰期利于全年通航。（1）港口交通運(yùn)輸布局汽車站航空港自然因素受自然因素影響較小，但要求地勢(shì)開闊平坦、位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)因素?cái)?shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)，能夠最大限度的方便旅客地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，保證排水；云、霧、暴雨較少；風(fēng)速較??；地勢(shì)較高，地質(zhì)條件較好；距離城市較遠(yuǎn)的地方，并與快速交通線連接（2）汽車站、航空港D

B

BA對(duì)點(diǎn)精練（2019·全國(guó)Ⅰ卷）下圖示意我國(guó)東北某區(qū)域鐵路線的分布。該區(qū)域鐵路修建的年代較早,近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成(1)—(3)題。(1)該區(qū)域鐵路線主要沿（

）A.等高線分布 B.河谷分布C.山脊線分布 D.山麓分布解析：據(jù)圖示河流、山峰等信息可知,該區(qū)域河流呈放射狀流向四周,地勢(shì)中部高、四周低,等高線應(yīng)與河谷走向垂直,三條鐵路線主要沿著三條河谷修建,A項(xiàng)錯(cuò)誤、B項(xiàng)正確;山脊線不會(huì)沿著河谷地帶分布,C項(xiàng)錯(cuò)誤;山麓海拔較低,而圖示鐵路線在海拔較高的河流源頭地區(qū)也有分布,D項(xiàng)錯(cuò)誤。B對(duì)點(diǎn)精練（2019·全國(guó)Ⅰ卷）下圖示意我國(guó)東北某區(qū)域鐵路線的分布。該區(qū)域鐵路修建的年代較早,近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成(1)—(3)題。(2)該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸（

）A.原木 B.農(nóng)產(chǎn)品 C.工業(yè)品 D.石材解析：根據(jù)經(jīng)緯度等信息可知,圖示區(qū)域位于我國(guó)東北地區(qū)東部長(zhǎng)白山區(qū),是我國(guó)最大的林區(qū)之一,但該區(qū)域工業(yè)和商品農(nóng)業(yè)不發(fā)達(dá),所以該區(qū)域修建鐵路主要是為了向外運(yùn)輸原木,A項(xiàng)正確,B、C項(xiàng)錯(cuò)誤;河谷兩岸地區(qū)到處是石材,開挖、運(yùn)輸石材沒(méi)有必要將鐵路線修到海拔較高的河流源頭地區(qū),D項(xiàng)錯(cuò)誤。A對(duì)點(diǎn)精練（2019·全國(guó)Ⅰ卷）下圖示意我國(guó)東北某區(qū)域鐵路線的分布。該區(qū)域鐵路修建的年代較早,近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成(1)—(3)題。(3)近些年來(lái),該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是（

）A.設(shè)施陳舊 B.運(yùn)速太慢C.線路過(guò)密 D.運(yùn)輸需求太小解析：東北地區(qū)一直是我國(guó)原木的主要供應(yīng)地,近些年由于長(zhǎng)白山區(qū)森林被大量砍伐,林木資源日益減少,加上保護(hù)河流源頭地區(qū)生態(tài)環(huán)境的需要,一些地區(qū)禁止森林采伐,因而運(yùn)輸需求減小,鐵路幾乎廢棄,D項(xiàng)正確。設(shè)施陳舊、運(yùn)速太慢會(huì)催生新的鐵路的修建,但不會(huì)使整個(gè)區(qū)域鐵路廢棄,A、B項(xiàng)錯(cuò)誤。線路過(guò)密只會(huì)加劇運(yùn)輸線路之間的競(jìng)爭(zhēng),部分線路可能因競(jìng)爭(zhēng)力弱而廢棄,但不會(huì)全部廢棄,C項(xiàng)錯(cuò)誤。D（2023湖北卷）由大數(shù)據(jù)和智能算法加持的智慧交通“大腦”正助力重慶市交通管理部門打通城市交通“腸梗阻”。下圖示意重慶市城區(qū)局部街景。據(jù)此完成1～2題。1.架設(shè)在高樓層的高空人行天橋數(shù)量和分布是重慶智慧交通“大腦”掌握的重要信息。重慶城區(qū)高空人行天橋多的主要原因是 A.地勢(shì)起伏大 B.高層建筑多 C.河網(wǎng)密度大 D.地面車流多A2.支撐重慶智慧交通“大腦”運(yùn)行的關(guān)鍵數(shù)據(jù)包括①交通基礎(chǔ)設(shè)施布局、土地利用和人口分布數(shù)據(jù) ②居民出行時(shí)空動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)③不同路段的即時(shí)車流量和人流量 ④物流企業(yè)數(shù)量和規(guī)模A.①②③ B.①②④ C.①③④ D.②③④A（2023湖北卷）由大數(shù)據(jù)和智能算法加持的智慧交通“大腦”正助力重慶市交通管理部門打通城市交通“腸梗阻”。下圖示意重慶市城區(qū)局部街景。據(jù)此完成1～2題。典例（2023湖南卷）港口地域組合是指一定地域范圍內(nèi)的諸多港口長(zhǎng)期相互作用。形成具有某種分布格局、結(jié)構(gòu)形式和功能類型的組合。下圖示意海島港口地域組合演變的不同階段。據(jù)此完成3～4題。3.海島港口地域組合演變階段的順序是A.④①③② B.②④③① C.②④①③ D.④②③①4.圖中④示意的階段，島域內(nèi)港口A.功能尚未出現(xiàn)分化 B.腹地界線較清晰C.分布格局趨向集中 D.演化出不同等級(jí)BD36．(2018·高考全國(guó)卷Ⅰ)閱讀圖文資料，完成下列要求。(24分)俄羅斯是世界重要的天然氣開采和出口國(guó)。2017年12月8日，中俄能源合作重大項(xiàng)目——亞馬爾液化天然氣項(xiàng)目正式投產(chǎn)。該項(xiàng)目集天然氣勘探開采、液化、運(yùn)輸、銷售于一體，是中國(guó)提出“一帶一路”倡議后實(shí)施的首個(gè)海外特大型項(xiàng)目。俄羅斯為該項(xiàng)目配建了港口。由于自然條件的限制，該項(xiàng)目采用模塊化施工方式，即將生產(chǎn)線和相關(guān)建筑設(shè)計(jì)成一系列的模塊，由全球多地工廠制造，然后運(yùn)至項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)拼裝。模塊體積大，重量大，最大的模塊重量與艾菲爾鐵塔相當(dāng)。該項(xiàng)目以中國(guó)、日本等亞洲太平洋沿岸國(guó)家為主要目標(biāo)市場(chǎng)。中方企業(yè)全方位參與設(shè)計(jì)和建造，數(shù)十家企業(yè)承攬了85%模塊的建造。該項(xiàng)目超過(guò)60%的模塊和零部件經(jīng)白令海峽—北冰洋航線運(yùn)至項(xiàng)目施工地。下圖示意該項(xiàng)目的位置。1)簡(jiǎn)述俄羅斯配建港口對(duì)該項(xiàng)目及周邊區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。(8分)(1)對(duì)本項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)價(jià)值：(該項(xiàng)目)運(yùn)輸量巨大，保證該項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，可以獲得長(zhǎng)期、穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)收益。對(duì)周邊區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟(jì)價(jià)值：為俄羅斯北冰洋沿岸地區(qū)及北冰洋上的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供基地；促進(jìn)鄂畢河沿岸地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，為鄂畢河出海航運(yùn)提供中轉(zhuǎn)服務(wù)。36．(2018·高考全國(guó)卷Ⅰ)閱讀圖文資料，完成下列要求。(24分)俄羅斯是世界重要的天然氣開采和出口國(guó)。2017年12月8日，中俄能源合作重大項(xiàng)目——亞馬爾液化天然氣項(xiàng)目正式投產(chǎn)。該項(xiàng)目集天然氣勘探開采、液化、運(yùn)輸、銷售于一體，是中國(guó)提出“一帶一路”倡議后實(shí)施的首個(gè)海外特大型項(xiàng)目。俄羅斯為該項(xiàng)目配建了港口。由于自然條件的限制，該項(xiàng)目采用模塊化施工方式，即將生產(chǎn)線和相關(guān)建筑設(shè)計(jì)成一系列的模塊，由全球多地工廠制造，然后運(yùn)至項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)拼裝。模塊體積大，重量大，最大的模塊重量與艾菲爾鐵塔相當(dāng)。該項(xiàng)目以中國(guó)、日本等亞洲太平洋沿岸國(guó)家為主要目標(biāo)市場(chǎng)。中方企業(yè)全方位參與設(shè)計(jì)和建造，數(shù)十家企業(yè)承攬了85%模塊的建造。該項(xiàng)目超過(guò)60%的模塊和零部件經(jīng)白令海峽—北冰洋航線運(yùn)至項(xiàng)目施工地。下圖示意該項(xiàng)目的位置。(2)說(shuō)明采用模塊化施工方式對(duì)該項(xiàng)目建設(shè)的益處。(6分)(2)(該項(xiàng)目)工程量巨大，設(shè)計(jì)成不同模塊，可以由不同地區(qū)的工廠同時(shí)生產(chǎn)，縮短工期；模塊運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)拼裝，減少現(xiàn)場(chǎng)(惡劣自然條件下)施工的時(shí)間和難度。36．(2018·高考全國(guó)卷Ⅰ)閱讀圖文資料，完成下列要求。(24分)俄羅斯是世界重要的天然氣開采和出口國(guó)。2017年12月8日，中俄能源合作重大項(xiàng)目——亞馬爾液化天然氣項(xiàng)目正式投產(chǎn)。該項(xiàng)目集天然氣勘探開采、液化、運(yùn)輸、銷售于一體，是中國(guó)提出“一帶一路”倡議后實(shí)施的首個(gè)海外特大型項(xiàng)目。俄羅斯為該項(xiàng)目配建了港口。由于自然條件的限制，該項(xiàng)目采用模塊化施工方式，即將生產(chǎn)線和相關(guān)建筑設(shè)計(jì)成一系列的模塊，由全球多地工廠制造，然后運(yùn)至項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)拼裝。模塊體積大，重量大，最大的模塊重量與艾菲爾鐵塔相當(dāng)。該項(xiàng)目以中國(guó)、日本等亞洲太平洋沿岸國(guó)家為主要目標(biāo)市場(chǎng)。中方企業(yè)全方位參與設(shè)計(jì)和建造，數(shù)十家企業(yè)承攬了85%模塊的建造。該項(xiàng)目超過(guò)60%的模塊和零部件經(jīng)白令海峽—北冰洋航線運(yùn)至項(xiàng)目施工地。下圖示意該項(xiàng)目的位置。(3)分析開發(fā)白令海峽—北冰洋航線對(duì)提高該項(xiàng)目產(chǎn)品(液化天然氣)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的作用。(6分)3)中國(guó)、日本(太平洋西岸的亞洲國(guó)家)是其主要銷售市場(chǎng)；開通白令海峽—北冰洋航線，(與蘇伊士運(yùn)河—大西洋航線相比，)大大縮減產(chǎn)品的運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，從而降低產(chǎn)品銷售價(jià)格，提高其在全球天然氣市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。3交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響2交通便利商貿(mào)活動(dòng)頻繁人流物流聚集較大城市的形成1.交通運(yùn)輸對(duì)聚落形成、發(fā)展的影響城市的交通區(qū)位舉例鐵路樞紐（火車?yán)瓉?lái)的城市）石家莊（石太線和京廣線）、株洲（滬昆線和京廣線）、鄭州（隴海線和京廣線）、寶雞（寶成線和隴海線）公路樞紐邯鄲水運(yùn)海峽兩岸的港口新加坡、伊斯坦布爾河口處的海港上海、廣州、泉州干支流交匯處宜賓（岷江和金沙江）、重慶（嘉陵江和長(zhǎng)江）、武漢（漢江和長(zhǎng)江）運(yùn)河沿線揚(yáng)州、濟(jì)寧、淮安（京杭大運(yùn)河）過(guò)河點(diǎn)（跨河橋梁建設(shè)處）蘭州、包頭、武漢、倫敦內(nèi)河航運(yùn)起點(diǎn)或終點(diǎn)贛州（贛江的起點(diǎn)）、南昌（贛江的終點(diǎn)）、永州（湘江的起點(diǎn)）、岳陽(yáng)（洞庭湖和長(zhǎng)江）1.交通運(yùn)輸對(duì)聚落形成、發(fā)展的影響2交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響1.交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響(1)交通運(yùn)輸方式的變化影響聚落空間形態(tài)的變化聚落的空間形態(tài)往往會(huì)沿交通干線擴(kuò)展，重要的交通線有可能成為城市的發(fā)展軸。沿河伸展，呈條帶狀分布沿鐵路、公路對(duì)外伸展，呈星狀形態(tài)2交通運(yùn)輸方式的變化影響聚落空間形態(tài)的變化交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響(2)交通運(yùn)輸線的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化，會(huì)給該地區(qū)城市的分布和發(fā)展帶來(lái)深刻的影響。城市的興衰重要交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式的變化，會(huì)促使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)甚至商業(yè)中心城市的變化。揚(yáng)州的衰落徐州的興起2交通運(yùn)輸線的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度CDCD典例(2023江蘇卷）古村落的研究與保護(hù)既有利于傳統(tǒng)文化的傳承,又有利于我國(guó)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實(shí)施。下圖為“我國(guó)中部山區(qū)某傳統(tǒng)村寨土地利用結(jié)構(gòu)示意圖”。據(jù)此回答1～2題。1.

早期鐵索橋位置選擇在兩河交匯處的上游，主要考慮的是A.村寨布局

B.洪水威脅C.地形坡度

D.方便勞作2.早期風(fēng)雨橋成為村寨重要公共建筑空間的原因是A.日常使用頻率高 B.遠(yuǎn)離村民的住宅C.便于接待外村人 D.建筑成本比較低BA典例(2023全國(guó)乙卷）庫(kù)里蒂巴是巴西東南沿海城市。自20世紀(jì)60年代，為解決城市快速發(fā)展中存在的一系列問(wèn)題，該城市編制了以公交為主導(dǎo)的交通規(guī)劃和城市規(guī)劃并得以實(shí)施。經(jīng)過(guò)多年建設(shè)，庫(kù)里蒂巴形成了5條由市中心向外輻射的基于快速交通線的發(fā)展軸，同時(shí)有多種類型的公交線與快速交通線相連。沿快速交通線兩側(cè)進(jìn)行高密度開發(fā)，發(fā)展軸間為綠地?？焖俳煌ň€使用大容量低排放公交車輛。目前，庫(kù)里蒂巴人均小汽車擁有量位居巴西前列，但公交出行率遠(yuǎn)高于其他城市。庫(kù)里蒂巴將工業(yè)區(qū)布局在郊外快速交通線附近，發(fā)展低污染工業(yè)。右圖為庫(kù)里蒂巴公交網(wǎng)絡(luò)模式圖。典例（1）指出庫(kù)里蒂巴以公交為主導(dǎo)的交通方式對(duì)解決城市問(wèn)題的作用。緩解交通擁堵情況；降低空氣污染程度；使于居民出行，改善生活環(huán)境。（2）說(shuō)明沿快速交通線兩側(cè)進(jìn)行高密度開發(fā)對(duì)城市發(fā)展的作用。優(yōu)化土地利用，充分開發(fā)城市空間；提高交通效率；促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；改善城市形象，提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力。(2)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響2.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響(1)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響一般零售商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則批發(fā)性商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)遵循交通最優(yōu)原則。交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響點(diǎn)撥：交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè)許多商業(yè)聚集在高速公路附近。集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店等。城市交通的改善、私人小汽車的普及多功能的大型購(gòu)物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生。發(fā)達(dá)國(guó)家的郊區(qū)城市化,城市中心交通擁擠,郊區(qū)交通發(fā)達(dá)大型綜合商場(chǎng)、購(gòu)物中心、超級(jí)市場(chǎng)等多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方;城市中心區(qū)不再是最便捷的購(gòu)物場(chǎng)所。電子計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的組織形式發(fā)生顯著變化,網(wǎng)上購(gòu)物、電子商務(wù)、無(wú)人自動(dòng)售貨機(jī)成為潮流。典例（2023新課標(biāo)卷）近十幾年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車普及，我國(guó)區(qū)域公路干線（國(guó)道或省道）在經(jīng)過(guò)平原地區(qū)縣城時(shí)，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過(guò)某縣城的國(guó)道布局變化，其中新國(guó)道建成通車后，舊國(guó)道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成1～3題。1.如圖所示舊國(guó)道布局的主要目的是A.方便縣城對(duì)外運(yùn)輸B.方便縣城內(nèi)部運(yùn)輸C.促進(jìn)縣城用地?cái)U(kuò)展 D.吸引縣城商業(yè)集聚A典例（2023新課標(biāo)卷）近十幾年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車普及，我國(guó)區(qū)域公路干線（國(guó)道或省道）在經(jīng)過(guò)平原地區(qū)縣城時(shí)，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過(guò)某縣城的國(guó)道布局變化，其中新國(guó)道建成通車后，舊國(guó)道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成1～3題。C2.新國(guó)道通車前，舊國(guó)道面臨的主要問(wèn)題是①等級(jí)過(guò)低 ②路線過(guò)長(zhǎng) ③車流量過(guò)大 ④路口過(guò)多A.①② B.②③ C.③④ D.①④典例（2023新課標(biāo)卷）近十幾年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車普及，我國(guó)區(qū)域公路干線（國(guó)道或省道）在經(jīng)過(guò)平原地區(qū)縣城時(shí)，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過(guò)某縣城的國(guó)道布局變化，其中新國(guó)道建成通車后，舊國(guó)道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成1～3題。3.推測(cè)新國(guó)道通車后A.車輛過(guò)境速度提高 B.車輛穿城用時(shí)增加C.縣城汽車保有量減少 D.縣城商業(yè)萎縮A交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響3.交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展（1）從宏觀角度分析交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響典題領(lǐng)悟.(2021·全國(guó)乙卷)陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港(小于100千米)、遠(yuǎn)海陸港(一般500千米以上)等。據(jù)此完成(1)~(3)題。(1)建設(shè)陸港使海港 (

)①擴(kuò)大承載規(guī)模②緩解用地緊張③增加用地成本④提高設(shè)備水平A.①② B.①③ C.②④ D.③④A解析：以陸港建設(shè)區(qū)位為載體,考查建設(shè)陸港的影響。由材料可知,陸港是在海港以外地區(qū)建設(shè)的,因此陸港的建設(shè)有利于擴(kuò)大海港的承載規(guī)模,擴(kuò)大服務(wù)范圍,①正確;陸港可以代表海港行使部分功能,因此陸港的建設(shè)有利于緩解海港的用地緊張狀況,②正確;陸港的建設(shè)有利于降低海港用地成本,③錯(cuò)誤;陸港的建設(shè)對(duì)提高海港設(shè)備水平作用不大,④錯(cuò)誤。故選A項(xiàng)。(2)與近海陸港相比,遠(yuǎn)海陸港更能使海港 ()A.緩解交通擁堵 B.提高通關(guān)效率C.拓展腹地范圍 D.減少環(huán)境污染典題領(lǐng)悟(2021·全國(guó)乙卷)陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港(小于100千米)、遠(yuǎn)海陸港(一般500千米以上)等。據(jù)此完成(1)~(3)題。C解析：兩類陸港均在海港外建設(shè),在緩解海港交通擁堵方面的作用是相同的,A項(xiàng)錯(cuò)誤;陸港是代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心,可以方便辦理通關(guān)手續(xù),提高通關(guān)效率,但通關(guān)效率的高低與陸港距離海港的遠(yuǎn)近無(wú)關(guān),B項(xiàng)錯(cuò)誤;遠(yuǎn)海陸港距海港較遠(yuǎn),依托優(yōu)質(zhì)服務(wù)可以吸引更遠(yuǎn)的客流、貨流,拓展腹地范圍作用大于近海陸港,C項(xiàng)正確;兩類陸港都在海港外建設(shè),都可減少對(duì)海港的環(huán)境污染,D項(xiàng)錯(cuò)誤。(3)以下產(chǎn)業(yè)中,更宜依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展的是 ()A.服務(wù)外包產(chǎn)業(yè) B.高科技產(chǎn)業(yè)C.資源加工產(chǎn)業(yè) D.前瞻性產(chǎn)業(yè)典題領(lǐng)悟(2021·全國(guó)乙卷)陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港(小于100千米)、遠(yuǎn)海陸港(一般500千米以上)等。據(jù)此完成(1)~(3)題。C解析：以陸港建設(shè)區(qū)位為載體,考查依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。遠(yuǎn)海陸港可依托便利的物流、與港口高效的協(xié)作條件發(fā)展運(yùn)輸量大的資源加工產(chǎn)業(yè)。C正確。其他產(chǎn)業(yè)不需要大宗運(yùn)輸,在陸港建設(shè)無(wú)優(yōu)勢(shì)。典例（2023廣東卷）進(jìn)入21世紀(jì)，長(zhǎng)江下游跨江橋隧建設(shè)發(fā)展迅速。有研究統(tǒng)計(jì)，2000年長(zhǎng)江下游公路跨江橋隧通道僅4條，2008年為9條，2016年增至17條。圖示意這三個(gè)年份長(zhǎng)江下游兩岸部分市縣距江岸不同直線距離區(qū)間的車輛，到達(dá)對(duì)岸所需平均時(shí)間的變化。據(jù)此完成1～2題。1．與2000～2008年相比，2008～2016年期間長(zhǎng)江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時(shí)的縮減量均表現(xiàn)為A．大幅增加 B．保持不變C．略有增加 D．有所減少D典例（2023廣東卷）進(jìn)入21世紀(jì)，長(zhǎng)江下游跨江橋隧建設(shè)發(fā)展迅速。有研究統(tǒng)計(jì)，2000年長(zhǎng)江下游公路跨江橋隧通道僅4條，2008年為9條，2016年增至17條。圖示意這三個(gè)年份長(zhǎng)江下游兩岸部分市縣距江岸不同直線距離區(qū)間的車輛，到達(dá)對(duì)岸所需平均時(shí)間的變化。據(jù)此完成1～2題。2．由圖中信息可判斷，長(zhǎng)江下游南岸市縣比北岸市縣 A．公路網(wǎng)更完善 B．車流量更大 C．人口更為稠密 D．河網(wǎng)更密集A典例(2023海南卷）