重慶大學(xué)2022年秋季學(xué)期課程作業(yè)《汽車(chē)?yán)碚摗吩诰€題庫(kù)

一、單選（共20題、共40分）

1.

汽車(chē)駕駛員人員接觸汽車(chē)振動(dòng)的部位來(lái)自（）。

A、

坐墊

B、

靠背

C、

腳支撐

D、

以上均是

2.

系統(tǒng)頻率響應(yīng)函數(shù)是描述汽車(chē)振動(dòng)系統(tǒng)的重要參數(shù)，下面哪一描述是錯(cuò)誤的（）。

A、

根據(jù)系統(tǒng)微分方程，利用輸出和輸入的傅立葉變換比值可計(jì)算得到系統(tǒng)頻率響應(yīng)函數(shù)

B、

系統(tǒng)頻率響應(yīng)函數(shù)反映了輸出和輸入間的幅值差異和相位差異

C、

汽車(chē)振動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)，取決于激勵(lì)和系統(tǒng)頻率響應(yīng)函數(shù)

D、

車(chē)身單質(zhì)量系統(tǒng)中，以路面位移為輸入，車(chē)身加速度和懸架動(dòng)撓度的頻響函數(shù)是等同的。

3.

裝備5擋手動(dòng)變速器的汽車(chē)，其3擋的后備功率5擋的后備功率。

A、

小于

B、

大于

C、

等于

D、

不確定

4.

正常汽車(chē)在前輪角階躍輸入下的橫擺角速度波動(dòng)的固有頻率大致為（）。

A、

0.316Hz左右

B、

1.0Hz左右

C、

3.16Hz左右

D、

10.0Hz左右

5.

汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力和附著力關(guān)系圖上，限制地面制動(dòng)力取最大值的

是________

A、

制動(dòng)踏板力

B、

地面摩擦系數(shù)

C、

汽車(chē)行駛速度

D、

附著力

6.

具有不足轉(zhuǎn)向特性的汽車(chē)，隨著車(chē)速的增加，轉(zhuǎn)向半徑將會(huì)（）。

A、

增加

B、

減少

C、

不變

D、

都有可能

7.

裝備5擋手動(dòng)變速器的汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力圖有（）條曲線

A、

4

B、

5

C、

6

D、

10

8.

汽車(chē)的地面制動(dòng)力計(jì)算公式為（）o

A、

B、

C、

D、

9.

在路面激勵(lì)下，汽車(chē)平順性的主要響應(yīng)量有（）o

A、

車(chē)身加速度

B、

懸架彈簧的動(dòng)撓度

C、

車(chē)輪與路面間的動(dòng)載

D、

全部都有

10.

汽車(chē)制動(dòng)器制動(dòng)力一?般與制動(dòng)踏板力呈_________關(guān)系。

A、

二次曲線

B、

線性

C、

非線性

D、

不確定

11.

汽車(chē)的超車(chē)加速時(shí)間是指變速器在從某一低速加速到某一高速的時(shí)間。

A、

最高擋或次高擋

B、

1擋

C、

2擋

D、

3擋

12.

汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力和附著力關(guān)系圖上，限制地面制動(dòng)力取最大值的

是（）。

A、

制動(dòng)踏板力

B、

地面摩擦系數(shù)

C、

汽車(chē)行駛速度

D、

附著力

13.

依據(jù)車(chē)身單質(zhì)量系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)微分方程，其頻率響應(yīng)函數(shù)可以通過(guò)激勵(lì)和響應(yīng)的（）來(lái)得到。

A、

傅立葉變換

B、

幅值

C、

相位

D、

時(shí)間

14.

雨天汽車(chē)爬坡行駛，更容易滿足附著條件，爬坡能力更強(qiáng)。

A、

前置前驅(qū)汽車(chē)

B、

前置后驅(qū)汽車(chē)

c、

后置后驅(qū)汽車(chē)

D、

中置后驅(qū)汽車(chē)

15.

汽車(chē)平順性主要討論路面不平引起的汽車(chē)振動(dòng)，其頻率范圍在（）。

A、

0.5-25Hz

B、

20Hz以上

C、

30Hz以上

D、

20-50Hz

16.

子午線輪胎的滾動(dòng)阻力比斜交輪胎

A、

小

B、

大

C、

差不多

D、

不確定

17.

汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中地面制動(dòng)力和附著力的關(guān)系是

A、

大于

B、

等于

C、

小于

D、

小于等于

18.

汽車(chē)橫擺角速度的頻率響應(yīng)特性指的是()

A、

幅頻特性

B、

相頻特性

C、

幅頻特性和相頻特性

D、

既非幅頻特性亦非相頻特性

19.

GB19578-2014乘用車(chē)燃油消耗量限值是根據(jù)整車(chē)哪種質(zhì)量確定的？()。

A、

整備質(zhì)量

B、

空載質(zhì)量

c、

滿載質(zhì)量

D、

半載質(zhì)量

20.

裝備5擋手動(dòng)變速器的汽車(chē)的功率平衡圖中，發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線有條。

A、

3

B、

4

C、

5

D、

6

二、判斷題（共10題、共20分）

1.

對(duì)于汽車(chē)車(chē)身單質(zhì)量系統(tǒng)，其自由振動(dòng)響應(yīng)為一個(gè)衰減的簡(jiǎn)諧函數(shù)，振蕩的頻率與系統(tǒng)的阻

尼無(wú)關(guān)。（）

正確

錯(cuò)誤

2.

汽車(chē)橫擺角速度頻率特性上頻率為零處時(shí)的幅值比，即穩(wěn)態(tài)增益。（）

正確

錯(cuò)誤

3.

在汽車(chē)車(chē)身單質(zhì)量系統(tǒng)中，車(chē)輪與路面間的相對(duì)動(dòng)載與車(chē)身加速度間只相差了一個(gè)系數(shù)，故

振動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)固有頻率、阻尼比的影響是完全相同的。

正確

錯(cuò)誤

4.

對(duì)于具有不足轉(zhuǎn)向特性的汽車(chē)而言，當(dāng)車(chē)速達(dá)到臨界車(chē)速時(shí)，穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益達(dá)到最大

值。（）

正確

錯(cuò)誤

5.

對(duì)于汽車(chē)車(chē)身單質(zhì)量系統(tǒng)，根據(jù)受力平衡可得到的運(yùn)動(dòng)微分方程，自由振動(dòng)對(duì)應(yīng)齊次微分方

程。

正確

錯(cuò)誤

6.

懸掛質(zhì)量分配系數(shù)等于1時(shí)，可以將汽車(chē)前、后軸的振動(dòng)獨(dú)立分析。（）

正確

錯(cuò)誤

7.

在評(píng)價(jià)振動(dòng)對(duì)人體影響時(shí)，采用頻率加權(quán)系數(shù)來(lái)衡量人體對(duì)不同頻率的敏感程度。（）

正確

錯(cuò)誤

8.

汽車(chē)操縱穩(wěn)定性是汽車(chē)主動(dòng)安全性的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。（）

正確

錯(cuò)誤

汽車(chē)的平順性主要是保持汽車(chē)在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊環(huán)境對(duì)乘員舒適性的影響在

一定界限之內(nèi)，因此平順性主要根據(jù)乘員主觀感覺(jué)的舒適性來(lái)評(píng)價(jià)，對(duì)于載貨汽車(chē)還應(yīng)保持

貨物完好的性能。（）

正確

錯(cuò)誤

10.

對(duì)于汽車(chē)車(chē)身單質(zhì)量系統(tǒng)中車(chē)身位移與路面位移激勵(lì)間的幅頻特性，阻尼比越大，其高頻段

的幅值越大。

正確

錯(cuò)誤

三、多選題（共10題、共40分）

1.

當(dāng)汽車(chē)采用高速行駛時(shí)（）。

A、

空氣阻力功率增加

B、

發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率增加

C、

發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率減少

D、

滾動(dòng)阻力功率增加

2.

下面關(guān)于汽車(chē)橫擺角速度頻率響應(yīng)特性的說(shuō)法正確的有哪些（）。

A、

頻率特性是系統(tǒng)的固有特性，與輸入無(wú)關(guān)

B、

頻率特性包括幅頻特性和相頻特性

C、

頻率特性中的幅頻特性反映了駕駛員以不同頻率輸入指令時(shí)，汽車(chē)執(zhí)行駕駛員指令的失真程

度

D、

相頻特性反映了汽車(chē)橫擺角速度滯后于轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角的失真程度

3.

汽車(chē)底盤(pán)正確保養(yǎng)和調(diào)整能節(jié)省燃油的原因是（）。

A、

汽車(chē)加速阻力功率減少

B、

發(fā)動(dòng)機(jī)性能提高

C、

傳動(dòng)系統(tǒng)消耗的阻力功率減小

D、

汽車(chē)行駛阻力功率減少

4.

混合動(dòng)力汽車(chē)節(jié)油的原因有（）o

A、

發(fā)動(dòng)機(jī)排量減少

B、

自重輕

C、

再生反饋充電

D、

怠速工況消除或大大減少

5.

按照汽車(chē)車(chē)身單質(zhì)量系統(tǒng)，如果系統(tǒng)固有頻率從2Hz降低為1.6Hz,對(duì)平順性的影響為（）。

A、

車(chē)身加速響應(yīng)減小

B、

車(chē)輪與路面間動(dòng)載荷變大

C、

懸架動(dòng)撓度增加

D、

懸架撞擊限位的概率增加

6.

按照GB/T4970-2009《汽車(chē)平順性行駛試驗(yàn)方法》開(kāi)展平順性測(cè)試，需要的設(shè)備包括（）。

A、

坐墊傳感器

B、

數(shù)據(jù)采集器

C、

計(jì)算機(jī)

D、

陀螺儀

7.

在路面不平激勵(lì)下，決定汽車(chē)平順性的指標(biāo)有哪些（）o

A、

車(chē)身加速度

B、

懸架動(dòng)撓度

C、

車(chē)輪與路面間的動(dòng)載荷

D、

車(chē)身橫擺角

8.

汽車(chē)起步后，隨車(chē)速的增加，無(wú)級(jí)變速器（）o

A、

主動(dòng)輪工作半徑逐漸減少

B、

主動(dòng)輪工作半徑逐漸增大

C、

從動(dòng)輪工作半徑逐漸增大

D、

從動(dòng)輪工作半徑逐漸減小

9.

前輪角階躍輸入下的橫擺角速度瞬態(tài)響應(yīng)的表征參數(shù)有（）

A、

橫擺角速度波動(dòng)時(shí)的固有頻率

B、

阻尼比

C、

反應(yīng)時(shí)間

D、

第一峰值時(shí)間

10.

汽車(chē)懸架總的側(cè)傾角剛度包括（）。

A、

前懸架的側(cè)傾角剛度

B、

后懸架的側(cè)傾角剛度

C、

前懸架橫向穩(wěn)定桿的側(cè)傾角剛度

D、

后懸架橫向穩(wěn)定桿的側(cè)傾角剛度

特別提醒：一、單選（共20題、共40分）

1.

正常汽車(chē)在前輪角階躍輸入下的橫擺角速度波動(dòng)的固有頻率大致為（）

A、

1.0Hz左右

B、

10.0Hz左右

C、

0.316Hz左右

D、

3.16Hz左右

2.

汽車(chē)駕駛員人員接觸汽車(chē)振動(dòng)的部位來(lái)自（）o

A、

靠背

B、

以上均是

C、

坐墊

D、

腳支撐

3.

汽車(chē)的空氣阻力與車(chē)速

A、

成反比

B、

的三次方成正比

C、

成正比

D、

的平方成正比

4.

裝備與不裝ABS系統(tǒng)的汽車(chē)相比，其緊急制動(dòng)后的制動(dòng)距離將

A、

減小

B、

不一定

C、

增大

D、

不變

5.

依據(jù)車(chē)身單質(zhì)量系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)微分方程，其頻率響應(yīng)函數(shù)可以通過(guò)激勵(lì)和響應(yīng)的（）來(lái)得到。

A、

幅值

B、

時(shí)間

C、

傅立葉變換

D、

相位

6.

轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率可以根據(jù)以下哪些數(shù)據(jù)初步確定？（）。

A、

轎車(chē)總質(zhì)量和預(yù)期最高車(chē)速

B、

轎車(chē)總質(zhì)量，最大爬坡度和轎車(chē)比功率統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

C、

轎車(chē)總質(zhì)量，加速時(shí)間和轎車(chē)比功率統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

D、

轎車(chē)的總質(zhì)量，預(yù)期的最高車(chē)速和轎車(chē)比功率統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

7.

汽車(chē)橫擺角速度的頻率響應(yīng)特性指的是（）

A、

相頻特性

B、

既非幅頻特性亦非相頻特性

c、

幅頻特性

D、

幅頻特性和相頻特性

8.

汽車(chē)制動(dòng)器制動(dòng)力一般與制動(dòng)踏板力呈__________關(guān)系。

A、

線性

B、

不確定

C、

二次曲線

D、

非線性

9.

對(duì)于座椅支承面的水平軸向振動(dòng)，人體最敏感的頻率范圍為（）。

A、

0.5-2Hz

B、

10Hz以下

C、

4-12.5Hz

D、

10Hz以上

10.

汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力和附著力關(guān)系圖上，限制地面制動(dòng)力取最大值的

是（）。

A、

地面摩擦系數(shù)

B、

附著力

c、

制動(dòng)踏板力

D、

汽車(chē)行駛速度

11.

汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力和附著力關(guān)系圖上，限制地面制動(dòng)力取最大值的

是________

A、

地面摩擦系數(shù)

B、

附著力

C、

制動(dòng)踏板力

D、

汽車(chē)行駛速度

12.

汽車(chē)的地面制動(dòng)力計(jì)算公式為（）。

A、

B、

C、

D、

13.

使用子午線輪胎與斜交輪胎相比，前者的油耗（）o

A、

增加

B、

急劇增加

C、

相同

D、

減少

14.

具有不足轉(zhuǎn)向特性的汽車(chē)，隨著車(chē)速的增加，轉(zhuǎn)向半徑將會(huì)（）。

A、

減少

B、

都有可能

C、

增加

D、

不變

15.

子午線輪胎的滾動(dòng)阻力比斜交輪胎

A、

大

B、

不確定

C、

小

D、

差不多

16.

對(duì)于坐姿人體振動(dòng)，考慮12個(gè)軸向振動(dòng)，其中人體最敏感的振動(dòng)來(lái)為（）。

A、

靠背處的線振動(dòng)

B、

座椅支承面的角振動(dòng)

C、

座椅支承面的線振動(dòng)

D、

腳的線振動(dòng)

17.

裝備5擋手動(dòng)變速器的汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力圖有（）條曲線

A、

5

B、

10

C、

4

D、

6

18.

轎車(chē)的比功率主要與哪個(gè)參數(shù)相關(guān)？（）。

A、

總質(zhì)量

B、

滾動(dòng)阻力系數(shù)

C、

最高車(chē)速

D、

空氣阻力系數(shù)

19.

汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力一行駛阻力平衡圖是指汽車(chē)動(dòng)力圖上同時(shí)畫(huà)出空氣阻力和滾動(dòng)阻力之和隨

變化的關(guān)系曲線？

A、

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度

B、

車(chē)速

C、

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

D、

車(chē)輪轉(zhuǎn)速

20.

汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中地面制動(dòng)力和附著力的關(guān)系是

A、

等于

B、

小于等于

C、

大于

D、

小于

二、判斷題（共10題、共20分）

1.

車(chē)輛坐標(biāo)系是一個(gè)動(dòng)坐標(biāo)系。（）

正確

錯(cuò)誤

2.

對(duì)于汽車(chē)車(chē)身單質(zhì)量系統(tǒng)，其自由振動(dòng)響應(yīng)為一個(gè)衰減的簡(jiǎn)諧函數(shù)，振蕩的頻率與系統(tǒng)的阻

尼無(wú)關(guān)。（）

正確

錯(cuò)誤

3.

汽車(chē)彈性充氣輪胎在硬路面上行駛時(shí)的滾動(dòng)阻力是一個(gè)真正的力。（）

正確

錯(cuò)誤

4.

對(duì)于汽車(chē)車(chē)身單質(zhì)量系統(tǒng)，可利用系統(tǒng)頻率響應(yīng)特性和路面輸入功率譜密度計(jì)算得到響應(yīng)的

功率譜密度。（）

正確

錯(cuò)誤

5.

對(duì)于汽車(chē)車(chē)身單質(zhì)量系統(tǒng)中車(chē)身位移與路面位移激勵(lì)間的幅頻特性，阻尼比越大，其高頻段

的幅值越大。

正確

錯(cuò)誤

6.

汽車(chē)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性是汽車(chē)的固有特性，只與汽車(chē)自身的結(jié)構(gòu)參數(shù)和質(zhì)量特性參數(shù)有關(guān)，與使

用狀況無(wú)關(guān)。（）

正確

錯(cuò)誤

7.

對(duì)于汽車(chē)車(chē)身振動(dòng)加速度，可將其功率譜密度函數(shù)在頻域內(nèi)積分，得到響應(yīng)的均方值。（）

正確

錯(cuò)誤

8.

質(zhì)心落于中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前的汽車(chē)具有不足轉(zhuǎn)向特性。（）

正確

錯(cuò)誤

9.

對(duì)于汽車(chē)車(chē)身單質(zhì)量系統(tǒng)，根據(jù)受力平衡可得到的運(yùn)動(dòng)微分方程，自由振動(dòng)對(duì)應(yīng)齊次微分方

程。

正確

錯(cuò)誤

10.

利用雙對(duì)數(shù)坐標(biāo)繪圖時(shí)，事指數(shù)可簡(jiǎn)便地表示為斜率。（）

正確

錯(cuò)誤

三、多選題（共10題、共40分）

1.

下面關(guān)于2自由度汽車(chē)操縱穩(wěn)定性模型在轉(zhuǎn)向輪角階躍輸入下的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的表述選項(xiàng)中哪

些是正確的（）。

A、

對(duì)于具有不足轉(zhuǎn)向特性的汽車(chē)，轉(zhuǎn)向半徑隨著車(chē)速的增加而增加

B、

穩(wěn)態(tài)響應(yīng)既與汽車(chē)的結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)，還與汽車(chē)的使用狀況有關(guān)

C、

對(duì)于具有過(guò)多轉(zhuǎn)向特性的汽車(chē)，轉(zhuǎn)向半徑隨著車(chē)速的增加而減少

D、

對(duì)于具有中性轉(zhuǎn)向特性的汽車(chē)，轉(zhuǎn)向半徑與車(chē)速無(wú)關(guān)

2.

金屬帶式無(wú)級(jí)變速器傳動(dòng)比等于（）o

A、

主動(dòng)輪工作半徑與從動(dòng)輪工作半徑之比

B、

從動(dòng)輪工作半徑與主動(dòng)輪工作半徑之比

C、

無(wú)級(jí)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速與輸入軸轉(zhuǎn)速之比

D、

無(wú)級(jí)變速器輸入軸轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速之比

3.

在路面不平激勵(lì)下，決定汽車(chē)平順性的指標(biāo)有哪些（）。

A、

懸架動(dòng)撓度

B、

車(chē)身橫擺角

C、

車(chē)身加速度

D、

車(chē)輪與路面間的動(dòng)載荷

4.

按照汽車(chē)車(chē)身單質(zhì)量系統(tǒng)，如果系統(tǒng)固有頻率從2Hz降低為1.6Hz,對(duì)平順性的影響為（）。

A、

車(chē)輪與路面間動(dòng)載荷變大

B、

懸架撞擊限位的概率增加

C、

車(chē)身加速響應(yīng)減小

D、

懸架動(dòng)撓度增加

5.

如果某載貨汽車(chē)懸架系統(tǒng)的彈簧、減振器特性不變，該載貨汽車(chē)空載與滿載狀態(tài)下，其平順

性的區(qū)別，體現(xiàn)在（）。

A、

滿載下，車(chē)身加速度降低

B、

滿教下，系統(tǒng)阻尼比降低

C、

滿載下，系統(tǒng)固有頻率降低

D、

滿載下，懸架動(dòng)撓度降低

6.

同一車(chē)速下，汽車(chē)用高擋行駛比低擋行駛更省油的原因是（）。

A、

高擋的發(fā)動(dòng)機(jī)比油耗更小

B、

高擋的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率更小

C、

高擋的發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率更大

D、

高擋的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率更高

7.

前輪角階躍輸入下的橫擺角速度瞬態(tài)響應(yīng)的表征參數(shù)有O

A、

阻尼比

B、

第一峰值時(shí)間

C、

橫擺角速度波動(dòng)時(shí)的固有頻率

D、

反應(yīng)時(shí)間

8.

汽車(chē)底盤(pán)正確保養(yǎng)和調(diào)整能節(jié)省燃油的原因是（）o

A、

發(fā)動(dòng)機(jī)性能提高

B、

汽車(chē)行駛阻力功率減少

C、

汽車(chē)加速阻力功率減少

D、

傳動(dòng)系統(tǒng)消耗的阻力功率減小

9.

混合動(dòng)力汽車(chē)排放減少的原因有（）o

A、

采用較小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)使HC和NOx降低

B、

發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的提高將使C02排放減少

C、

發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率提高

D、

有純電動(dòng)工況

10.

汽車(chē)輪胎氣壓過(guò)低，將導(dǎo)致（）。

A、

油耗減少

B、

油耗增加

C、

汽車(chē)滾動(dòng)阻力增加

一、問(wèn)答題（共10題、共60分）

1.

什么是汽車(chē)的行駛方程式？

在線答題

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2.

動(dòng)力裝置各參數(shù)及其匹配的最終確定一般采用什么方法？需要計(jì)算哪些指標(biāo)?

在線答題

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3.

什么是汽車(chē)的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量轉(zhuǎn)換系數(shù)？

在線答題

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4.

線性2自由度汽車(chē)在轉(zhuǎn)向盤(pán)角階躍輸入下的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益為多少？

在線答題

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5.

什么是汽車(chē)的平順性。

在線答題

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6.

汽車(chē)在松軟的沙里行駛時(shí)，滾動(dòng)阻力是怎樣的？

在線答題

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7.

汽車(chē)滾動(dòng)阻力產(chǎn)生的原因是什么？

在線答題

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8.

在車(chē)身單質(zhì)量系統(tǒng)中，什么是系統(tǒng)阻尼比。

在線答題

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9.

為什么汽車(chē)中等車(chē)速行駛比較省油？

在線答題

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10.

并聯(lián)型混合動(dòng)力汽車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么？

在線答題

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二、填空題（共10題、共40分）

1.

汽車(chē)等速行駛時(shí)，在前輪角階躍輸入下進(jìn)入的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)是,常用穩(wěn)態(tài)的橫擺角

速度與前輪轉(zhuǎn)角之比來(lái)評(píng)價(jià)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)，這個(gè)比值稱為,也稱為。

在線答題

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2.

在分析汽車(chē)這一振動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，通常把車(chē)身稱為，而車(chē)輪、車(chē)軸等總成稱為非懸掛

質(zhì)量。

在線答題

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3.

在計(jì)算振動(dòng)加速度的加權(quán)均方根值時(shí)，可采用時(shí)