汽車零部件制造業(yè)的成本粘性對企業(yè)績效的影響分析

摘要：目前，技術(shù)壁壘等外在因素對我國制造行業(yè)的發(fā)展造成極大影響，在這樣的大背景下，如何有效地維持自身發(fā)展，已是擺在企業(yè)面前的一項重大難題。由于新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)極難獲得，技術(shù)路線滯后，因此，企業(yè)應(yīng)把對成本支出進(jìn)行科學(xué)化管理作為運(yùn)營的首要任務(wù)。重視成本粘度，有助于企業(yè)內(nèi)部資源分配更加合理高效，從而提升企業(yè)應(yīng)對風(fēng)險的能力，保證企業(yè)在面對經(jīng)濟(jì)下行壓力時不會受到太大的沖擊。本文分析了成本粘性與汽車零部件制造業(yè)企業(yè)績效之間的關(guān)系，探討成本粘性如何影響企業(yè)績效，并對汽車零部件制造業(yè)企業(yè)的發(fā)展提出建議，以期為相關(guān)企業(yè)提供參考。關(guān)鍵詞：汽車零部件制造業(yè)；成本粘性；企業(yè)績效；分析引言目前，國內(nèi)汽車零部件制造企業(yè)普遍存在資金流動不暢，規(guī)模小，研發(fā)能力不強(qiáng)等問題。近年來，隨著產(chǎn)業(yè)內(nèi)外環(huán)境的快速變遷，國內(nèi)制造業(yè)面臨著越來越大的發(fā)展壓力。由于受到外界經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，在國內(nèi)汽車零部件制造企業(yè)中，供應(yīng)商們一直在提高價格，這就造成企業(yè)的生產(chǎn)成本持續(xù)上升，從而擠壓企業(yè)的利潤空間，因此，企業(yè)在運(yùn)營時，還必須對成本管理工作進(jìn)行更多優(yōu)化。在現(xiàn)代社會中，成本管理是一項很有意義的工作，隨著我國的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)形勢不斷變化，生產(chǎn)企業(yè)的商品營銷變得越來越困難，又無法對生產(chǎn)成本進(jìn)行有效調(diào)節(jié)，從而造成生產(chǎn)成本粘性問題。成本黏度過高，這就表示企業(yè)在經(jīng)營過程中，需要花費(fèi)更多的成本來對資源配置或生產(chǎn)支出進(jìn)行調(diào)整，造成企業(yè)很難對內(nèi)部資源進(jìn)行及時調(diào)整，進(jìn)而降低企業(yè)應(yīng)對風(fēng)險的能力。因此，處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的汽車零部件制造業(yè)，其本身的發(fā)展程度將會對整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成很大沖擊。一、成本粘性與企業(yè)績效的關(guān)系（一）成本粘性2003年，相關(guān)專家Anderson、Banker和Jankiraman對美國各上市企業(yè)的有關(guān)資料進(jìn)行了經(jīng)驗(yàn)分析，結(jié)果表明：當(dāng)一個企業(yè)的利潤提高1%的時候，其成本和支出只增加0.55%。而在工資水平下降1%的情況下，企業(yè)的成本支出變化較小，僅下降0.35%［1］。在此基礎(chǔ)上，引入“成本粘性”的思想，并構(gòu)建ABJ模型。此模型可應(yīng)用于企業(yè)成本粘性的評估。然而，ABJ模型的探測僅限于宏觀層面，也就是能夠在國家層面和行業(yè)層面上進(jìn)行整體測量，但在企業(yè)層面上，ABJ模型的探測能力有限，且不能聚焦在一個時間段內(nèi)。因此，以往關(guān)于成本粘性的理論和方法，大多是以成本粘性的存在性、特性或以成本粘度為被解釋變量來探討其形成原因。2010年，基于WEISS成本粘性度量方法，通過對單個企業(yè)在各個時期內(nèi)的粘度進(jìn)行實(shí)時觀察，實(shí)現(xiàn)對成本粘性的定量化，并以此來分析其對其他因素的影響［2］。本文認(rèn)為，成本粘性是一種普遍存在的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的發(fā)生或惡化，主要是由于經(jīng)營者的主觀傾向及其自身利益驅(qū)動所致。（二）成本粘性的差異性1.各國差異通過對中國與美國的有關(guān)資料進(jìn)行比較發(fā)現(xiàn)，與美國相比，中國資本市場和企業(yè)的內(nèi)部治理不夠健全。從美，英，法，德四個國家的數(shù)據(jù)來看，當(dāng)企業(yè)的經(jīng)營利潤增加1%時，企業(yè)的經(jīng)營費(fèi)用增加0.97%；相反，每減少1%的經(jīng)營利潤，經(jīng)營費(fèi)用只會減少0.91%。具體到國家，在英國、美國，其成本粘性低于法國、德國，其原因很有可能是因?yàn)槠髽I(yè)的管理制度存在差異。阿根廷，巴西，加拿大等國家都有成本粘性的情況。不同的是，巴西銀行主要是由于高比重的固定費(fèi)用，加拿大銀行主要是由于高比重的資產(chǎn)密度，阿根廷銀行主要是由于運(yùn)行不穩(wěn)定。2.各產(chǎn)業(yè)差異將商品流通業(yè)、金融業(yè)、制造業(yè)和服務(wù)業(yè)這四個行業(yè)的成本粘性進(jìn)行比較，最后得到的系數(shù)之間存在很大差異。在這些因素中，制造業(yè)企業(yè)因?qū)暧^經(jīng)濟(jì)形勢的敏感性和經(jīng)營者對企業(yè)前景的觀測而具有更高的成本粘性。對房地產(chǎn)行業(yè)、信息技術(shù)行業(yè)及制造業(yè)三個行業(yè)的[HJ2mm]成本粘度進(jìn)行比較后得到共同的結(jié)果：在制造業(yè)中，成本粘性表現(xiàn)最為顯著，而房地產(chǎn)行業(yè)則基本上不存在成本粘性。各種形式的成本粘性在各個產(chǎn)業(yè)中表現(xiàn)出不同程度的差異。通過分析發(fā)現(xiàn)，與人力資本有關(guān)的成本粘性較大，而與其他支出有關(guān)的成本粘性較小。能源行業(yè)、建筑行業(yè)和零售行業(yè)的成本粘性不明顯，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的成本粘性較高［3］。二、汽車零部件制造業(yè)的現(xiàn)狀（一）汽車零部件制造業(yè)現(xiàn)狀在我國，汽車零部件制造業(yè)是十分重要的產(chǎn)業(yè)，市場環(huán)境的改變，對其所處的市場地位等都有很大的影響。一般情況下，汽車廠商都會按照自己的生產(chǎn)流程，提前向零部件企業(yè)采購，并進(jìn)行裝配。隨著國家的發(fā)展，技術(shù)的進(jìn)步，汽車生產(chǎn)商們已經(jīng)可以在后端的整體工程中，用專門的開發(fā)技術(shù)來進(jìn)行設(shè)計，并從零件供應(yīng)商那里購買到相應(yīng)的產(chǎn)品，從而構(gòu)成一個獨(dú)一無二的支持供應(yīng)系統(tǒng)。由于零部件供應(yīng)商不再適合于汽車制造商的經(jīng)營模式，因此，零部件制造企業(yè)就需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，繼續(xù)向產(chǎn)品獨(dú)立化、產(chǎn)品專業(yè)化方向發(fā)展，并擴(kuò)大經(jīng)營范圍。目前，已經(jīng)有越來越多的汽車生產(chǎn)商開始采用OEM市場供應(yīng)商體系，其是指在廠家完成汽車車型開發(fā)以后，在全球范圍內(nèi)，向各個經(jīng)營汽車零部件的企業(yè)進(jìn)行所需零件和標(biāo)準(zhǔn)的招標(biāo)，根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計契合度、創(chuàng)新、質(zhì)量等因素，對其進(jìn)行篩選和評價，從而建立起適合的供應(yīng)商體系，并通過簽訂協(xié)議，明確合作關(guān)系。通常情況下，汽車零部件供給商可分為三類：一類直接為廠商提供整體綜合服務(wù)，與廠商關(guān)系最密切；一類作為一流的零部件供應(yīng)商，為各大廠商提供最先進(jìn)的裝配配件；另外一類就是二級供貨商，負(fù)責(zé)供應(yīng)各種零件。（二）汽車零部件制造業(yè)發(fā)展趨勢在汽車整車企業(yè)進(jìn)入OEM市場后，零部件生產(chǎn)商往往按照整車企業(yè)投標(biāo)文件中所列的需求，利用自己的技術(shù)優(yōu)勢，為整車企業(yè)量身定做產(chǎn)品。汽車零件生產(chǎn)商的專業(yè)化程度越來越高，汽車行業(yè)的專業(yè)化分工也越來越完善，汽車零件制造業(yè)和整車制造業(yè)相區(qū)分。一些汽車零件生產(chǎn)商逐步提升了技術(shù)，使其供給和銷售的產(chǎn)業(yè)鏈體系更加健全，從而形成品牌價值。當(dāng)前，我國汽車零部件制造業(yè)已逐步呈現(xiàn)出規(guī)?；图瘓F(tuán)化趨勢［4］。在世界百大的汽車零部件制造企業(yè)中，日本，德國，美國三大廠商的零件制造能力排名第一。在這些企業(yè)中，日本的有26個，美國的19個，德國的19個。汽車零部件制造產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在是三大巨頭格局。在此情況下，眾多汽車零部件廠商開始嘗試建立一種全球性的資源配置模型，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能的合理配置，從而實(shí)現(xiàn)快速高效發(fā)展。從汽車工業(yè)的下游行業(yè)來看，東北亞是全球最大的汽車銷售區(qū)域。當(dāng)前，中國作為東北亞最大的汽車生產(chǎn)國，具有較高的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和較小的勞動力費(fèi)用，同時中國的汽車配件市場也處于較完善的發(fā)展階段。近年來，國內(nèi)外眾多汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)紛紛以低廉的成本投入到中國，并根據(jù)中國的實(shí)際情況進(jìn)行戰(zhàn)略性布局，國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)就是在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行了“國際化”的戰(zhàn)略布局。三、成本粘性對企業(yè)績效影響分析（一）成本粘性對企業(yè)績效的影響通過對成本粘性和企業(yè)績效之間進(jìn)行相關(guān)分析，得出成本粘性對企業(yè)績效有一定的影響。成本粘性水平高的企業(yè)，與銷量下降幅度比較起來，其成本下降幅度較小。這是因?yàn)?，成本粘性高，意味著固定成本在總成本中的比重較高，收入下降成本變化較小，因此，企業(yè)的未來業(yè)績水平會自然而然地受到影響。根據(jù)成本控制有效性將企業(yè)分為成本控制有效和無效兩種，并進(jìn)行研究，與控制無效的企業(yè)比較，成本控制有效的企業(yè)成本粘性可以增加企業(yè)未來的經(jīng)營利潤，兩者呈正相關(guān)。在這種情況下，企業(yè)的經(jīng)營行為將會被影響，進(jìn)而會對企業(yè)的利潤產(chǎn)生一定影響。成本粘性會對代理的短期運(yùn)作決策產(chǎn)生很大影響，其中包含代理的短期行為、管理決策，從而對運(yùn)作的有效性產(chǎn)生很大影響。當(dāng)企業(yè)的成本粘性增大時，企業(yè)的運(yùn)營風(fēng)險增大，對企業(yè)運(yùn)營不利［5］。（二）成本粘性對整體指標(biāo)影響分析A企業(yè)是一個優(yōu)秀的企業(yè)，其成本粘性被很好地保持在一個比較合理的區(qū)間，因此，A企業(yè)的中短期業(yè)績和長期業(yè)績均處在一個比較好的狀態(tài)。在此基礎(chǔ)上，本文選取具有相對高成本粘性和接近TobinQ的其他工業(yè)企業(yè)——B企業(yè)作為研究對象。圖1顯示了A企業(yè)與B企業(yè)之間的差距，除2017年外，A企業(yè)的成本粘性程度始終比B企業(yè)要低，但在某些年份，B企業(yè)表現(xiàn)出很大的成本粘性，這一點(diǎn)將在下文中說明。從表2中，發(fā)現(xiàn)A企業(yè)和B企業(yè)的托賓Q均為1.3，兩者的Q值接近；但從總體上來看，A企業(yè)的短期業(yè)績在各指標(biāo)上均有明顯的差異。A企業(yè)2013-2022年的平均ROE為0.15，2013年最高ROE為0.24，2017年最低ROE為0.05，總體表現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。相比之下，從2013年開始，B企業(yè)的平均ROE是0.02，2019年ROE最大，2015年是-0.12，ROE最小。同時，我國上市企業(yè)的ROE雖然出現(xiàn)一定的波動，但是總體上表現(xiàn)出一定程度的下滑，因此，我國上市企業(yè)應(yīng)更加重視企業(yè)的盈利水平。綜合考慮成本粘性，多數(shù)年度的ROE與成本粘性呈現(xiàn)相反的變化，自2017年起，該變化更為顯著。四、汽車零部件制造業(yè)企業(yè)的發(fā)展對策（一）提高企業(yè)核心技術(shù)能力，消除“同質(zhì)”現(xiàn)象隨著產(chǎn)品品質(zhì)的持續(xù)提高和生產(chǎn)加工方法的同質(zhì)化，制造企業(yè)越來越難在品種上形成獨(dú)特的優(yōu)勢。在未來的發(fā)展中，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化程度提高，汽車零部件制造商所面臨的競爭壓力也會越來越大。此外，由于產(chǎn)品的同質(zhì)化以及市場新進(jìn)入者的增加，這些都會對現(xiàn)有的零件供應(yīng)商價格系統(tǒng)造成沖擊，因此，企業(yè)必須要未雨綢繆。（二）降低企業(yè)成本，提高企業(yè)運(yùn)營效能，增強(qiáng)企業(yè)抗風(fēng)險能力目前，隨著我國汽車零部件制造業(yè)的持續(xù)發(fā)展，我國已逐步成為一個“賣方”市場，其競爭壓力也越來越大。從長期發(fā)展的觀點(diǎn)來分析，由于整車的價格一直在下跌，因此，整車廠商就會降低自己的購買費(fèi)用，以此來對抗降價壓力，這也會造成汽車零部件制造業(yè)的利潤空間被持續(xù)擠壓。另外，近年來，由于塑料、鋼鐵等產(chǎn)品的價格大幅波動，加上人工費(fèi)用的不斷提高，使得汽車零部件制造企業(yè)的制造費(fèi)用不斷上升。因此，在解決上述問題時，汽車零部件制造企業(yè)就需要主動地去開發(fā)新材料市場，提高自己的運(yùn)營效率，增強(qiáng)自己的風(fēng)險承受能力。（三）避免出現(xiàn)財務(wù)危機(jī)，保證企業(yè)可持續(xù)發(fā)展近幾年，我國汽車零部件制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出快速增長態(tài)勢，但其周期效應(yīng)卻不夠明顯。然而，隨著我國乘用車市場的發(fā)展，我國轎車市場的發(fā)展也逐漸趨緩。從長遠(yuǎn)來看，我國商用汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將與國家整體發(fā)展?fàn)顩r有很大關(guān)系，而在近期內(nèi)，由于受到國家政策和其他一些原因的影響，商業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將出現(xiàn)較大起伏。在這些可能會對營業(yè)額造成影響的情況下，企業(yè)要主動地去解決，從而提升自己的償債能力，盡量避免不良資產(chǎn)的出現(xiàn)或巨額現(xiàn)金的流出，盡可能防止資金鏈斷裂，從而保證企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。（四）以核心技術(shù)為依托，擴(kuò)大出口規(guī)模當(dāng)前，中國汽車零部件制造產(chǎn)業(yè)在持續(xù)下滑，因此，企業(yè)應(yīng)該樹立起自信，主動走出去，尋求更多的合作機(jī)遇，利用自己的核心技術(shù)，提高出口額，避免被其他國家的同類產(chǎn)品所取代，從而陷入廉價競爭的困境。五、結(jié)束語目前，由于汽車的質(zhì)量普遍提高，生產(chǎn)工藝趨于一致，因此，汽車零部件制造業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)同質(zhì)化傾向。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，國內(nèi)大型汽配企業(yè)紛紛進(jìn)行全球布局，在各自領(lǐng)域內(nèi)，將會有越來越多的新興企業(yè)進(jìn)入。由于產(chǎn)品的高度同質(zhì)化，以及日益