鄭西客專13標(biāo)鋪架施工方案

第一章說明及工程概況

1.1編制說明

本施組依據(jù)鐵道部發(fā)《鐵路架橋機架梁暫行規(guī)程》、《JQ170架橋機使用說明

書》及《鄭西客專13標(biāo)施工組織設(shè)計》等文件編寫而成，主要用于明確24米、

32米T梁架橋機架設(shè)施工工藝，操作要點和質(zhì)量標(biāo)準，規(guī)范和指導(dǎo)T架設(shè)作業(yè)。

1.2編制依據(jù)

1、鄭西鐵路客運專線引入西安樞紐工程ZXZQ13標(biāo)線路方案及施工圖設(shè)計。

2、鄭西鐵路客運專線全線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計；

3、鐵道部、西安鐵路局有關(guān)既有線施工封閉要點、施工安全有關(guān)文件規(guī)定。

4、國家、鐵道部、鐵路局、鄭西鐵路客運專線有限責(zé)任公司下發(fā)的有關(guān)鐵

路建設(shè)施工安全、質(zhì)量、文明施工、工程驗收方面的有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準、文件和通

知等0

5、我單位組織進行的現(xiàn)場踏勘、調(diào)查所獲得的有關(guān)資料。

6、《鐵路架橋機架梁暫行規(guī)程》（2006年9月26日發(fā)布）

7、《JQ170架橋機使用說明書》（定稿版本）

8、《鄭西客專13標(biāo)施工組織設(shè)計》（有效時間）

9、《鐵路超限超重貨物運輸規(guī)則》（鐵運<2007>62號）

10、《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》（鐵運<2007>161號）

11、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》

12、《西安鐵路局行車組織規(guī)則》

1.3工程概況

本標(biāo)段待鋪架橋共5座，總計IL137km,架梁342孔。具體數(shù)量見下表:

架梁數(shù)量

序

橋名（單線橋長（米）備注

號

孔）

已扣除6孔連續(xù)

1西康增建二線特大橋702572.91

梁

已扣除3孔連續(xù)

2改建隴海右線特大橋452508.79

梁

客專聯(lián)絡(luò)線北環(huán)立交已扣除3孔連續(xù)

31183020.97

特大橋梁

客專聯(lián)絡(luò)線客專特大已扣除3孔連續(xù)

4652260.94

橋梁

2990.64（其中利舊1286.93,

已扣除3孔連續(xù)

5西溝特大橋44改建295.2米，新建1409.69

梁

米

合計342

1.3.2橋梁運輸距離：

1、西康增建二線特大橋:6.106KM；

2、改建隴海右線特大橋：6.633KM

3、客專聯(lián)絡(luò)線北環(huán)立交特大橋：14.540KM；

4、客專聯(lián)絡(luò)線客專立交特大橋：14.600KM；

5、西溝特大橋:14.307KMo

1.3.3橋跨結(jié)構(gòu)

①、客專立交特大橋［50-32簡支梁+（40+64+40）連續(xù)箱梁+19-32簡支梁］;

②、北環(huán)立交特大橋［58-32（單線）簡支梁+3-32（雙線）簡支梁+一聯(lián)

（32+48+32）連續(xù)梁+2-24米（雙線）簡支梁+20-32（雙線）簡支梁］;

③、隴海右線特大橋［32-32+3-24+5-32簡支梁+（40+64+40）連續(xù)箱梁

+3-32+2-24+28-32簡支梁］；

④、西康二線特大橋［4-32+3-24+15-32（簡支梁）+（40+64+40）連續(xù)箱梁

+17-32簡支梁+（40+64+40）連續(xù)箱梁+3L32簡支梁］;

⑤、西溝特大橋［11-32+（40+64+40）槽型梁+9-32+23-24+1-32（新建）+9-32

（改建既有橋）+39-32（既有利用）］全長2990.64m（其中利舊1286.93改建

295.2新建1409.69m）o

1.3.4施工準備情況

1.3.4.1施工進度

目前我標(biāo)1段中五座特大橋，下部工才屋完成情況如下

工作單序基準工開累完完成百分

工程項目單位剩余工程

位號程量成比

1北環(huán)特大橋

鉆孔樁根6245260.8498

承臺個95510.5444

工墩柱個95430.4552

區(qū)

2客專特大橋

鉆孔樁根3773700.987

承臺個68490.7219

墩柱個67250.3742

1隴海特大橋

I鉆孔樁根2102040.976

區(qū)

承臺個49370.7612

墩柱個49240.4925

1西康特大橋

鉆孔樁根3313301.001

區(qū)

承臺個77750.972

墩柱個77750.972

梁場合計孔343137.50.40205.5

1.3.4.2接口預(yù)留情況

各特大橋均按設(shè)計要求進行了接觸網(wǎng)立樁基礎(chǔ)的設(shè)置，預(yù)留孔設(shè)置等，其中

北環(huán)立交特大橋和客專立交特大橋均按站后要求設(shè)置了綜合接地，在墩身側(cè)面和

墩頂均預(yù)埋了接地端子，同時該兩座特大橋的T梁預(yù)制中，按要求進行了預(yù)埋端

子的設(shè)置。質(zhì)量均符合設(shè)計和驗收標(biāo)準的要求。

1.3.4.3樁基施工

樁基采用鉆孔灌注水下混凝土成樁，成樁后樁長小于50m的采用小應(yīng)變進行

了樁基完整性檢測，樁長大于50m,采用測管進行檢測，已完成樁基均檢測合格。

1.3.4.4承臺施工

承臺采用機械開挖，在基坑內(nèi)立模板綁扎鋼筋，混凝土澆筑采用搭沒溜槽法

完成，嚴格按照規(guī)范要求進行養(yǎng)生，承臺試驗件按規(guī)定進行標(biāo)養(yǎng)和試壓，已檢測

試件的強度等指標(biāo)均符合設(shè)計要求。承臺基坑按要求采用3：7灰土回填，分層

夯實，并平整使承臺四周高出地面30cm以上，使四周不積水。

1.3.4.5墩身施工

橋墩采用大塊定型鋼模板，承臺頂找平后，在承臺頂安裝模板，橋墩托盤與

墩身一次澆筑成形。采用包裹保濕養(yǎng)生。嚴格按規(guī)定制作試件，已到期試件經(jīng)試

壓均符合設(shè)計要求，達到驗收標(biāo)準。

1.3.4.6基坑回填

目前已完成橋墩，承臺基坑回填均按設(shè)計要求采用3：7灰土分層夯填，符

合設(shè)計要求，承臺四周高出原地面，確保排水順暢，四周不積水。

未完成部分承臺橋墩，正在陸續(xù)施工，完工后將按設(shè)計要求進行了回填，并

完善相關(guān)簽證內(nèi)業(yè)資料。

1.3.4.7預(yù)制梁

我標(biāo)段橋梁為T型梁，采用集中預(yù)制，有軌運輸架設(shè)。架設(shè)時需采用專用架

橋機通過既有鐵路運輸至橋頭，運輸采用中國鐵路特貨公司專用平板，機車運輸

至車站，通過車站后進入工程線，推至橋頭附近，再用倒裝龍門吊送至架橋機的

2號車。

目前我標(biāo)段已完成T梁預(yù)制137孔，滿足第一座橋梁的架設(shè)75孔。T梁預(yù)

制采用C55高性能混凝土，養(yǎng)生采用蒸汽養(yǎng)生，試件均按規(guī)定制作，到期試件試

壓均符合規(guī)定，滿足驗收標(biāo)準。并按要求每30孔進行靜載試驗，均符合要求。

目前已具備架梁條件。

1.4總體施工組織及規(guī)劃

1.4.1總體施工安排

1.4.1.1設(shè)立預(yù)制梁場和鋪架基地

根據(jù)線路設(shè)計和地理環(huán)境，按照永臨結(jié)合的原則，同時考慮方便運輸和架梁

任務(wù)的完成，在臨潼區(qū)斜口鎮(zhèn)設(shè)有預(yù)制梁場和鋪架基地，通過專用線（臨時）在

隴海線窯村車站機場油庫專用線K1+042處接軌。預(yù)制梁場和鋪架基地位于隴海

線、窯村車站機場油庫專用線及西康線的三角地段，場內(nèi)設(shè)3股道，作為架梁作

業(yè)基地，進行梁片的檢查、裝車、存車、編組等作業(yè)和橋面軌料的卸車、橋面軌

排的組裝、檢查裝車、編組等作業(yè)。1道做調(diào)車線和車輛整備線，2道做軌排吊

裝和調(diào)車線，3道作為橋梁裝卸線，兩臺80T調(diào)梁龍門跨于3道之上，用于梁片

的吊裝，兩臺10T龍門跨于1、2道之上。預(yù)制梁廠負責(zé)橋梁預(yù)制，有一定的存

梁能力。為有利于橋梁的存放、運輸和架設(shè)，經(jīng)全面考慮，利用窯村車站8道作

為預(yù)鋪架運梁車存放場地。后附鋪架基地平面布置示意圖

1.4.1.2橋梁整備、支座安裝、橋面預(yù)鋪道理。

在鋪架基地裝車前完成橋梁整備和支座安裝:修補橋梁缺陷，整修支座螺栓,

除去聯(lián)結(jié)角鋼預(yù)埋鋼板上的混凝土；配齊每孔梁的配件;檢查支座螺栓孔眼尺寸,

誤差過大的及時整修；預(yù)安每孔梁支座，檢查符合設(shè)計位置后，用白色油漆編號

標(biāo)記，便于落梁時配對入座，預(yù)畫吊鏈梁標(biāo)記。裝車完成后預(yù)鋪道偷。

1.4.1.3軌排橋梁運輸、列車編組

根據(jù)存梁場存梁能力分批成孔地組織裝車并發(fā)運。按架梁順序編組好的梁車

（包括軌排運輸平車）整列暫存放于架梁后方車站內(nèi)。編組好的梁車（包括軌排

運輸平車）由機車推進至各個橋橋頭進行換裝。梁車到達車站存梁場的編組順序

必須和架梁順序一致，保證軌排車和運梁車的合理編組，否則，需進行調(diào)車作業(yè)。

同一孔橋梁的齡期差不超過6天，橫隔板、橋面板預(yù)留孔在同一軸線上。

1.4.1.4架橋機進行鋪架作業(yè)

采用分片架設(shè)，邊鋪邊架的方法進行橋梁的鋪架工作。單線橋采用邊鋪邊架

一次性完成全橋的鋪架任務(wù)。雙線橋采取墩頂移梁的方法一次性完成梁的架設(shè)，

鋪設(shè)架橋機走行橋梁的橋面軌排，鋪架完架橋機走行橋梁后退回，進入雙線的另

一條線，先完成橋面軌排的鋪設(shè)，然后完成另一線剩余橋梁的鋪架任務(wù)。架橋機

由既有鐵路進入各橋鋪架端橋頭，進行橋梁的鋪架任務(wù)，具體各橋的鋪架順序按

照項目部的施工順序進行。

1.4.2總體施工順序

按照項目部的總體安排，具體施工順序：

第一步：架橋機經(jīng)窯村車站進入西康增建二線，T梁和橋面軌排通過油庫專

用線進入窯村車站，經(jīng)過車站內(nèi)的道岔過渡到西康增建二線，完成西康增建二線

特大橋的鋪架任務(wù)。

第二步：架橋機通過田王、滿橋、窯村完成調(diào)頭，油庫專用線從窯村車站出

站附近臨時接岔進入改建隴海右線，T梁和橋面軌排通過該臨時道岔完成機場中

橋和隴海右線特大橋的鋪架。

第三步：架橋機退回改建隴海右線西端路基，進入客專聯(lián)絡(luò)右線，該線與左

線的北環(huán)立交特大橋接通，首先完成北環(huán)立交的鋪架。

第四步：在北環(huán)立交特大橋的西端橋頭，將左線軌道拔接右線，完成右線客

專立交特大橋的鋪架。

第五步：架橋機退回窯村車站，通過隴海右線進入臨潼車站，再進入西溝特

大橋，完成西溝特大橋的鋪架。

第六步：架橋機退回窯村站，通過油庫專線退回制梁場。

L4.3橋梁鋪架總體工作流程

1.4.3.1工作流程

鋪架工作流程

詳細的梁架設(shè)工作流程按照第四章相關(guān)流程操作。

1.4.3.2施工流程要點

1、施工調(diào)查要認真仔細，綜合全面考慮各方面因素，為后續(xù)施工打下良好

的基礎(chǔ)。

2、線路檢查加固必須嚴格按照程序和要求進行，絕對不能有任何僥幸和湊

合的想法和做法，確保鋪架設(shè)備通過線路的質(zhì)量要求，確保運輸和作業(yè)要求。

3、施工測量必須嚴格按照施工方法和工藝流程進行。

4、軌排釘聯(lián)按照軌排釘聯(lián)施工的方法和工藝流程進行。

5、做好橋梁的檢查和橋梁整備工作。

6、編組運輸必須嚴格按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《西安鐵路局行車組織

規(guī)則》《超限貨物運輸規(guī)則》的要求進行，確保運輸安全。

7、橋梁架按照梁架設(shè)的方法和工藝流程進行。

1.4.3.3施工準備、線路檢查、橋頭線路加固

1、施工調(diào)查

架梁前進行施工調(diào)查，路基、橋涵等線下工程施工單位應(yīng)派人參加。施工調(diào)

查的內(nèi)容包括：

1、對架梁機械運行地段的電力線、通信線、廣播線、立交橋、渡槽等可能

影響機械通行的凈空及其他障礙物進行調(diào)查測量，對上述調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問題提出

處理意見。

2、對作為橋梁存放、架梁機械組裝及拆解、工程宿營車停放等場地的位置、

地形、地貌、交通道路及水電供應(yīng)情況等進行調(diào)查、并提出設(shè)場意見

3、了解與架梁相關(guān)工程的施工進度及工后沉降觀測、評估情況、提出架梁

進度計劃。

4、調(diào)查了解線路、橋梁中線貫通測量情況，核實線間距、橋頭線路中線及

線路基樁、橋梁支座十字線等設(shè)置情況。

5、了解橋頭路基及堆體施工情況、檢查施工臨時岔線位置、長度及路基施

工情況。

6、調(diào)查了解立交道路車輛通行情況，提出增設(shè)保持交通暢通和保證安全的

臨時設(shè)施計劃。

7、調(diào)查橋頭及橋下預(yù)存道碓的運輸?shù)缆肺恢?，提出預(yù)鋪和預(yù)存道硝施工方

案。

8、調(diào)查在特殊道路、特殊橋梁條件下架梁的施工條件和地形地質(zhì)情況，提

出應(yīng)采取的方案意見。

2、橋頭線路加固方案

(1)橋頭線路加固

1、橋頭線路的軌道條件應(yīng)符合下列規(guī)定：

①道床厚度不得小于250mm

②道床頂面寬不得小于3500mm,并應(yīng)在撥道范圍內(nèi)適當(dāng)加寬。

③曲線地段不應(yīng)設(shè)超高，不得有反超高。

2、下列線路加固方式應(yīng)根據(jù)線路質(zhì)量情況選定，但所有人字枕木和扣軌束

應(yīng)與橋臺尾搭接：

①軌道加固：臨時增加軌撐、軌距拉桿、護軌等。

②單穿加固：每個枕木空加穿枕木1根。

③對穿加固：每個枕木空加穿枕木2根。

④特別加固：路基面密排人字枕木一層、密排人字枕木后再加扣軌束3-5

組、在路基面或枕木垛上支托扣軌梁、專門設(shè)計的承托結(jié)構(gòu)。

3、線路加固作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定：

①加固枕木應(yīng)在線路軌枕下道磴搗實后方可加穿。

②加固枕木應(yīng)保持水平，與鋼軌間的間隙應(yīng)用木墊片塞實。

③撥道時應(yīng)將木墊片退出后再行撥動。

根據(jù)壓道情況在橋頭范圍內(nèi)的線路每個枕木盒對穿二根普通木枕對線路

予以加固。

道硅頂邊線

加固木枕

鋼筋球枕

“道硅頂邊線

11

UUUUU

橋頭線路加固的要求：對穿木枕，在橋頭線路枕木下道磴搗固密實以后方可

加穿入，所有加固枕木保持水平和受力均勻。

（2）壓道

1、使用壓道車應(yīng)符合下列規(guī)定：

①機車壓道時，其軸重不得小于190KNo超重車壓道時，其軸重不得小于架

橋機最大軸重的1.1倍。

②采用單梁或雙梁架橋機時,采取機車壓道.

2、壓道前應(yīng)詳細調(diào)查了解線路質(zhì)量和路基的施工過程、填筑材料和填筑后

的沉落情況。

3、壓道范圍、速度、次數(shù)等應(yīng)符合下列規(guī)定：

①壓道范圍：前方壓上橋臺L0m,后方壓到架橋機后輪組停留處以遠50m。

采用撥道架梁時，除正線壓道外，尚應(yīng)將軌道撥到計算撥道量處壓道。

②壓道速度：可取1?3km/h,最大不超過5km/h。對橋臺尾與線路銜接處和

個別有疑問的薄弱處所，應(yīng)放慢速度進行較長時間壓道使其沉落。

③壓道次數(shù)：壓到無明顯下沉（最后三個往返每一往返的軌道左右水平偏差

不得大于2mm，總的沉降量不得大于5mm）。壓道不得少于三個往返。

④壓道時應(yīng)有養(yǎng)護人員配合整道，軌道承軌槽下道磴應(yīng)認真搗實，薄弱地段

應(yīng)起道搗實后再壓，直到線路穩(wěn)定無明顯下沉。

⑤壓道后或架梁過程中，當(dāng)遇到大雨或長期陰雨浸泡的路基，或壓道后較長

時間未架梁及架梁的間隔時間過長，或經(jīng)過線路大抬道等情況，均應(yīng)重新壓道。

（3）線路檢查

工程線路經(jīng)過整修、加固后，架橋機和運梁列車通行前，必須對經(jīng)過的線路

進行檢查和確認

1.架橋機通過地段，距線路中心兩側(cè)各2.2m,距軌面以上8m范圍內(nèi)不得

有障礙物，否則應(yīng)排除。

2.通過線路不得有死彎，反超高，三角坑等病害，以防脫軌。

3.由線路工對架橋機通過線路進行檢查，確認軌距，線路扣件、接頭夾板

齊全，架橋機及梁車方可上線運行。

(4)墩臺支承墊石標(biāo)高檢查修整

根據(jù)驗收標(biāo)準要求，支承墊石頂面高程偏差TOmm,+0mm,每孔梁一端兩支

承墊石頂面高差不大于3mm。架梁前反復(fù)進行標(biāo)高復(fù)查。注意支承墊石頂面坡應(yīng)

與線路縱坡一致。整修完后應(yīng)進行復(fù)查，并填寫“橋梁墩臺中線、標(biāo)高、跨度、

錨孔檢查記錄表?！?/p>

(5)墩臺面和梁端放線

墩臺面于架梁前應(yīng)測出如下各線：每孔梁的縱向中心線，梁端位置橫線并于

橫線上標(biāo)出梁底兩側(cè)邊緣點，支座縱橫中心線和支座底部輪廓線。

梁端放線：每片梁兩端應(yīng)各標(biāo)出梁梗垂直中線，架梁時用吊線法檢查梁的垂

直度。

(6)鋪架設(shè)備和人員上線應(yīng)具備的條件

(1)架橋機屬自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備，必須持有年鑒合格證，技術(shù)狀態(tài)良好，

并經(jīng)過營業(yè)線車站、車輛等相關(guān)部門檢查合格后方準上線運行。

(2)架橋機出車前，應(yīng)對設(shè)備的走行、制動、油路、電路、起吊裝置等及

車內(nèi)備品、信號用具進行全面檢查，確認完好及齊全后方準出車。

(3)認真學(xué)習(xí)執(zhí)行《鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》的各項內(nèi)容。貫徹鐵

道部現(xiàn)行的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《鐵路線路維修規(guī)

則》等各項規(guī)定。

(4)認真學(xué)習(xí)西安鐵路局的《行車組織規(guī)則》、《營業(yè)線安全管理辦法》、

窯村、霸橋、田王、臨潼等車站的《站細》和其它有關(guān)行車和施工安全的規(guī)章及

規(guī)定。

(5)施工負責(zé)人應(yīng)組織相關(guān)人員進行現(xiàn)場調(diào)查，掌握施工地段的線路設(shè)備

狀態(tài)，摸清線路坡度、曲線、道口、橋梁、及信號設(shè)備等位置狀況。

1.5.4五座特大橋的施工安排

1.5.4.1西康增建二線特大橋

1、現(xiàn)場布置情況：

橋址位于西安市濡橋區(qū)豁口及趙西村一帶，村落棋布，鄉(xiāng)間有大路相接，交

通較為便利。既有西康鐵路在附近通過。橋址處于浦河二級階地上，地形比較平

坦，略有起伏，全橋范圍內(nèi)未見明顯河流或陡坎。本橋主要為跨越西臨高速公路、

城市快速干道(原108國道)及210國道而設(shè)，在XDK22+007處線路跨越210

國道，全寬15m,在XDK22+657處跨越西安十里鋪至臨潼兵馬俑城市快速干道，

干道行車道寬24m,在本交叉點處綠化帶與行車道總寬為37m,在XDK23+363.6

處跨越西臨高速公路。另外本橋跨越田間大車路或土路六處。本橋位于

Rl=1600M>L=170M和R2=1200M、L=150M反向曲線及直線上。

西康二線大橋的鋪架方向為由東向西進行，在距西安臺0.5km處架立倒裝龍

門，進行梁片和軌排的倒裝。便道從西臨高速引入。

示意圖如下：

2橋梁列車運輸

根據(jù)架梁順序，在鋪架基地完成梁片的裝車及整備工作，完成橋梁整備，上

橋面道昨，配好橋梁配件，編組運梁列車。運梁列車由機車牽引經(jīng)梁場專用線，

軍專線進入窯村車站8道，機車調(diào)頭推送梁車進入窯村車站建材廠專用線（從8

道到建材廠專用線要切割隴海上下行線），經(jīng)過新鋪道岔4、2進入新鋪西康二線,

到達鋪架現(xiàn)場。為了減少對鐵路運輸?shù)牡挠绊?，確保鋪架工期，我單位計劃租用

用DL1型大噸位運梁車12組，機車一臺，60噸平車7輛（用于24米梁的運輸）。

每列編組運梁車組6組，可運輸32米梁6片，列車長251.172米，剩余6組梁

車在鋪架基地進行橋梁裝車，需要每天運送橋梁一-趟。計劃架梁時間2008年9

月1日，每天進度3孔，工期安排26天。

具體的鋪架工作按照總體安排和架梁施工方案工藝流程和方法進行操作。

1.5.4.3改建隴海右線特大橋

1現(xiàn)場布置情況

橋址位于西安市臨潼區(qū)斜口鎮(zhèn)，附近有諸多村鎮(zhèn)分布，地形平坦開闊，地貌

單元相對簡單，為渭河二階地上的一洪積扇區(qū)，地面高程約為405-411m左右，

地面多種植果樹和玉米，108國道與擬建鐵路相距約數(shù)百米，橋址區(qū)多有鄉(xiāng)村公

路，交通便利。該橋上跨客專聯(lián)絡(luò)線，位于R=1200、L=150曲線及直線上

改建隴海右線特大橋的鋪架方向為由西向東，在距西安臺0.5km處架立倒裝

龍門。便道從既有的公路引入。

示意圖如下：

改建隴海右線特大橋

臨時休

息地

既有公路

2橋梁列車運輸

根據(jù)架梁順序，在鋪架基地完成梁片的裝車及整備工作，完成橋梁整備，上

橋面道昨，配好橋梁配件，編組運梁列車。運梁列車由機車牽引經(jīng)梁場專用線，

軍專線進入窯村車站10道，推送梁車進入新建隴海上行線，到達鋪架現(xiàn)場。運

輸組織比照上橋進行，按照計劃架梁時間2008年11月1日，每天進度3孔，工

期安排16天。

具體的鋪架工作按照總體安排和架梁施工方案工藝流程和方法進行操作。

1.5.4.4客專聯(lián)絡(luò)線北環(huán)立交特大橋

1現(xiàn)場布置情況

橋址位于西安市行者鄉(xiāng)及新豐鎮(zhèn)，橋址處村莊密布，人口眾多，與線路交叉

有較大影響的鐵路工程有：

LDK4+471處北環(huán)線為雙線路基，夾角為68度，軌面高程371.35m。

LDK4+715.3處北環(huán)隴海聯(lián)絡(luò)線，北環(huán)隴海聯(lián)絡(luò)線為單線橋梁，夾角為65

度，軌面高程383.934m。

本橋為聯(lián)絡(luò)線左線橋聯(lián)絡(luò)線自西安臺左右線并肩而行，線間距4.4-8.49米,

跨越貨運北環(huán)線后左右線分行，64號墩為聯(lián)絡(luò)線左右線分行橋墩。新臨潼臺-63

號墩按單線設(shè)計，64號墩-西安臺按照一次雙線設(shè)計，客專聯(lián)絡(luò)線北環(huán)立交特大

橋的鋪架方向為由西向東，在距西安臺0.5km處架立倒裝龍門。本橋位于R=2000、

L=300的曲線及直線上。西安臺-64號墩雙線橋架設(shè)采用一次性架設(shè)雙線橋，采

取墩頂移梁的方法一次完成，鋪設(shè)聯(lián)絡(luò)線左線北環(huán)立交特大橋的橋面軌排。該橋

設(shè)計連續(xù)梁一處跨既有北環(huán)鐵路，架橋機、運梁列車通過連續(xù)梁運行時，在兩側(cè)

設(shè)置防護欄柵，防止物體墜落影響行車。

2橋梁列車運輸

根據(jù)架梁順序，在鋪架基地完成梁片的裝車及整備工作，完成橋梁整備，上

橋面道昨，配好橋梁配件，編組運梁列車。運梁列車由機車牽引經(jīng)梁場專用線，

軍專線進入窯村車站8道，推送梁車進入新鋪客專聯(lián)絡(luò)左線，到達鋪架現(xiàn)場。為

了減少對鐵路運輸?shù)牡挠绊懀_保鋪架工期，我單位計劃租用用DL1型大噸位運

梁車12組，機車--臺，平車9輛（用于24米梁的運輸）。每列編組運梁車組6

組，可運輸32米梁6片，列車長251.172米，剩余6組梁車在鋪架基地進行橋

梁裝車，需要每天運送橋梁一趟。計劃架梁時間2008年12月1日，每天進度3

孔，工期安排43天。

具體的鋪架工作按照總體安排和架梁施工方案工藝流程和方法進行操作。

1.5.4.5客專聯(lián)絡(luò)線客專特大橋

1現(xiàn)場布置情況

橋址位于臨潼區(qū)西泉鄉(xiāng)與行者鄉(xiāng)轄區(qū)，線路從西潼高速公路北側(cè)經(jīng)過，大橋

東起新豐鎮(zhèn)馮李村，途經(jīng)新豐鎮(zhèn)長條村。行者鄉(xiāng)北莊村、西溝村西至東村。該地

段村莊密布，人口密集，線路基本沿耕地行走，橋址區(qū)多有鄉(xiāng)間公路，交通便利。

由于客專聯(lián)絡(luò)線北環(huán)立交特大橋和客專聯(lián)絡(luò)線客專特大橋為并行線路，所以

其倒裝龍門既臨臨時休息場所可以共用。先用架橋機完成客專聯(lián)絡(luò)右線的橋面軌

排，然后開始剩余橋梁的鋪架工作。具體的運輸組織和施工安排與北環(huán)立交大橋

相同，計劃架梁時間2009年1月10日，每天進度3孔，工期安排23天。

客支立交特大橋

1.5.4.6西溝特大橋

1現(xiàn)場布置情況

橋址位于西安市行者鄉(xiāng)西溝村西側(cè)，渭河二級階地前緣及一級階地上，地形

平坦，地勢成南高北低，開闊。本次聯(lián)絡(luò)線從臨潼站引出后，走行于大片平坦耕

地和村莊之間，先后跨越天然氣管道、鄉(xiāng)村道路、既有北環(huán)鐵路左線、既有西康

鐵路、西臨高速公路，最后進行者線路所。本橋在47高墩臺(BLDK7+210.23)

大里程方向為改建或利用原西溝特大橋在小里程方向為新建橋梁，本橋在

BLDK6+241跨越西臨高速，由于高度控制，采用(40+64+40)米連續(xù)槽形梁跨越。

本橋位于R=500、L=60,R=700、L=50,R=600、L=120的曲線及直線上。

西溝特大橋的鋪架方向為由南向北，在距臨潼臺0.5km處架立倒裝龍門。

既有公路

龍門吊立放良臨時休

距橋頭50咪）?.息地

2橋梁列車運輸

根據(jù)架梁順序，在鋪架基地完成梁片的裝車及整備工作，完成橋梁整備，上

橋面道昨，配好橋梁配件，編組運梁列車。運梁列車由機車牽引經(jīng)梁場專用線，

軍專線進入窯村車站8道，機車調(diào)頭牽引梁車通過改建隴海右線進入臨潼車站6

道，為了減少對鐵路運輸?shù)牡挠绊懀_保鋪架工期，我單位計劃租用用DL1型大

噸位運梁車6組，機車一臺，60噸平車11輛（用于24米梁的運輸）。每列編組

運梁車組6組，可運輸32米梁6片一，列車長251.172米（每列編組24米梁車4

組，可運輸24米梁4片），考慮到對隴海上行線的運輸影響，每兩天運送橋梁一

趟。計劃架梁時間2009年2月10日，每天24米梁每天進度1孔，32米梁每天

進度L5孔，工期安排27天。

具體的鋪架工作按照總體安排和架梁施工方案工藝流程和方法進行操作。

1.5.5主要施工機械設(shè)備

1.5.5.1架橋主要機械設(shè)備配置表

序號設(shè)備名稱型號數(shù)量功率/能力備注

1架橋機JQ1701170T該機由一號車、二

號車、倒裝龍門3

部分組成

2軌道車JY6002448KW6%。牽應(yīng)引噸位

1120T

3DL1型大噸位預(yù)制DL112148T每組車帶轉(zhuǎn)向架一

梁運輸專用車組組

4機車東風(fēng)41橋梁運輸

5平車7大于60噸限用NX17B、

NA17BH、NX17BK.

NX17BT>NX17BT.

NX70、NX70H

624米梁轉(zhuǎn)向架81944

7龍門吊80T280T

8龍門吊10T210T

9裝載機80T22.5M3

10移梁裝置DY1

11千斤頂100T4100T

12倒鏈5T65T

13倒鏈1T41T

14電焊機BX1-3003

15鏈鋸AKE40-171

16刀鋸3

17乙快瓶1

18氧氣瓶2

19發(fā)電機50KW1

20發(fā)電機10KW2

21木工手持鉆1

22斷線鉗600MM2

23斷線鉗900MM2

24鋸軌機1

23鋼軌打孔機1

25道尺2

1.5.5.2JQ170架橋機簡介

JQ170型架橋機是在JQ130型架橋機基礎(chǔ)上，為滿足新建時速200公里客貨

共線鐵路建設(shè)作業(yè)要求而開發(fā)研制的新一代鐵路架橋機。可用于時速200公里及

以下客貨共線T型梁（通橋2201型，2101型）、專橋9753梁、鐵路32米及以

下普通混凝土T梁的倒運和架設(shè)，以及20噸以下橋面軌排的鋪設(shè)。對于兩橋之間

較短距離的路面,在不方便轉(zhuǎn)換鋪架設(shè)備的情況下，也可以用本架橋機鋪設(shè)軌排。

工作海拔高度：W2000m

工作環(huán)境溫度：-20C?+50C

最大風(fēng)力：工作狀態(tài)6級；非工作狀態(tài)11級，

吊梁的最大橫移量：左右H80米。

第二章架梁施工的施工方案、施工方法、工藝

2.1施工方案

2.1.1橋梁預(yù)制（存）整備方案

橋梁分別在制（存）梁場和鋪架基地進行預(yù)制和儲存，隨鋪架進度，在場內(nèi)

整備后直接發(fā)往施工現(xiàn)場進行架設(shè)。發(fā)車前要完成支座的預(yù)安裝和預(yù)鋪橋面道

硝。

2.1.2橋面軌排組裝方案

25m工具軌排在鋪架基地軌排組裝區(qū)人工進行組裝作業(yè)，由橫跨組裝區(qū)的兩

臺10T龍門吊完成軌排吊裝，軌排裝車運輸作業(yè)在鋪架基地1、2道進行。

2.1.3鋪架施工方案

鋪架施工按照鋪架順序進行。本工程投入1臺JQ170型架橋機，橋梁運輸采

用鐵道部特貨中心的DL1型運梁平車，牽引采用東風(fēng)4型機車，外加兩臺JY600

軌道車，橋梁裝車在制梁場采用梁臺80T門吊完成，采用邊鋪邊架的方法進行橋

梁鋪架任務(wù)。橋面25m工具軌排在基地拼裝好后，裝車隨同橋梁車一起編組發(fā)往

施工地點。橋面系的安裝緊隨架梁作業(yè)進行。

2.1.4架橋機過連續(xù)梁方案

我標(biāo)段待架的5座橋中，都包含有連續(xù)梁?？紤]到現(xiàn)澆連續(xù)梁在混凝土強度

形成早期的承載能力，在運梁車及架橋機通過連續(xù)梁段或在連續(xù)梁上作業(yè)，在運

架過程中的對現(xiàn)澆梁段的受力，強度，撓度進行分析，待連續(xù)梁段的各項指標(biāo)達

到運架作業(yè)要求后運架作業(yè)。

2.1.5運輸組織方案

2.1.5.1列車通過既有線的運輸管理辦法和措施

首先與西安車務(wù)段簽定運輸安全協(xié)議，明確運輸組織方法和安全管理責(zé)任，

相關(guān)行車組織辦法必須納入《站細》。

工程列車在既有線行車納入路局列車運行圖。在每月的25日報送下月的運

輸施工計劃，每日在16：00時報次日的運輸施工計劃。

結(jié)合與車務(wù)部門簽定的行車辦法和安全協(xié)議，相應(yīng)制定在既有線線行車的規(guī)

定辦法，結(jié)合崗位責(zé)任制來執(zhí)行。

列車在既有線運輸中應(yīng)認真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，注意列車的運行狀態(tài)，確認

信號，防止列車冒進冒出。

加強機車的日常維護和檢修、保養(yǎng)，防止機車區(qū)間機械故障停車事故，確保

既有線行車安全。

2.1.5.2運梁車列調(diào)車作業(yè)

⑴鐵路施工單位需在車站調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)按照西安鐵路局《行車組織規(guī)則》

的有關(guān)規(guī)定與車務(wù)部門簽訂安全協(xié)議,并報路局運輸處備案，制定相關(guān)安全措施,

方準施工。

⑵施工單位的工程機車司機、調(diào)車作業(yè)人員、駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)由車務(wù)部門進行

培訓(xùn)，熟悉鐵道部《鐵路技術(shù)規(guī)程》、西安鐵路局《行車組織規(guī)則》、調(diào)車作業(yè)

所在車站的《站細》及相關(guān)作業(yè)標(biāo)準和安全措施并經(jīng)考試合格，經(jīng)施工單位認可,

安排從事調(diào)車作業(yè)。

⑶機車、車列需進出工程線時，按調(diào)車作業(yè)辦理，調(diào)車人員必須取得車站值

班員的準許，并在《租用（或自備）機車進出工程線登記薄》內(nèi)雙向簽認。由工

程線進入既有線時，憑調(diào)車區(qū)長編制的調(diào)車作業(yè)計劃由工程線進入既有線；由既

有線進入工程線時，憑調(diào)車區(qū)長編制的調(diào)車作業(yè)計劃由既有線進入工程線。

⑷調(diào)車作業(yè)標(biāo)準及用語嚴格按照車務(wù)部門的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

2.1.5.3工程運輸組織方案

1工程運輸管理機構(gòu)

為滿足本工程工程運輸?shù)男枰?，加強工程運輸?shù)慕M織和領(lǐng)導(dǎo)，強化技術(shù)管理,

確保既有線和本工程工程運輸?shù)男枰⒂幸幻椖扛苯?jīng)理主管工程運輸工作；

鋪架基地設(shè)運輸技術(shù)部，負責(zé)運輸、機輛、檢修各專業(yè)的技術(shù)管理和安全管理。

基層設(shè)運輸作業(yè)分隊。運輸系統(tǒng)機構(gòu)圖如下。

運輸系統(tǒng)機構(gòu)圖

運輸技術(shù)部

調(diào)度室

運輸作業(yè)分隊

2工程運輸生產(chǎn)機構(gòu)

?調(diào)度室：

在鋪架基地設(shè)調(diào)度室，配主任1名，調(diào)度員2名。負責(zé)調(diào)度日（班）計劃的

編制、按圖組織行車、機車運用、組織軌料、橋梁裝卸車、排空、協(xié)調(diào)解決工程

列車在既有站發(fā)生的有關(guān)行車問題。

?基地站：

在預(yù)制梁場設(shè)鋪架基地站，擔(dān)當(dāng)工程列車的編組、解體、路料車的取送作業(yè)

負責(zé)制梁場至窯村車站、接軌站的行車工作。

接軌站：

負責(zé)駐在站至鋪架工地間的行車工作。擔(dān)當(dāng)工程列車的編組、解體，向工地

運送橋梁、軌排等作業(yè)。

3行車組織

?行車組織原則：

行車組織工作堅持“高度集中，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)”的原則。既有鐵路行車組織按照

技規(guī)、行軌辦理，工程線的行車組織比照既有鐵路辦理。

?技術(shù)管理：

做好站、隊、室的技術(shù)管理和基礎(chǔ)工作，編制基地站和各工種的技術(shù)作業(yè)標(biāo)

準、崗位責(zé)任制等技術(shù)文件。

?調(diào)度日（班）計戈小

按鐵道部《鐵路運輸調(diào)度規(guī)則》規(guī)定，按時向西安鐵路調(diào)度所提報次日工程

列車開行計劃，經(jīng)審核后納入路局調(diào)度日（班）計劃。

?行車指揮：

工程列車的運行，由西安鐵路調(diào)度列車調(diào)度員（經(jīng)由既有站時為車站值班員）

統(tǒng)一指揮。

基地站的行車工作由鋪架基地列車調(diào)度員（車站值班員）統(tǒng)一指揮。

基地站與接軌站間的行車工作，按調(diào)車辦理。調(diào)車計劃的編制、傳達、計劃

的變更等按雙方簽訂的“運輸及安全”協(xié)議執(zhí)行。

接軌站至鋪架工地間的行車工作按調(diào)車辦理，在正常情況下只準進入一組工

程車組（含單機），

機車工作

根據(jù)本標(biāo)段線路施工的實際情況，采用兩臺JY600型軌道車和租用一臺東風(fēng)

4型內(nèi)燃機車擔(dān)當(dāng)運輸牽引任務(wù)?；卣镜倪\輸牽引任務(wù)由一臺JY600型軌道車

承擔(dān)，負責(zé)基地站內(nèi)的調(diào)車作業(yè)。運梁列車從基地站至鋪架工地的牽引工作由租

用機車承擔(dān)。梁、軌排在鋪架工地的倒裝運輸作業(yè)由JY600軌道車承擔(dān)。

?調(diào)車作業(yè)

既有車站的調(diào)車作業(yè)服從車站調(diào)車人員的指揮，嚴格按照車站的技術(shù)作業(yè)過

程及調(diào)車作業(yè)計劃進行，調(diào)車人員配備無線通訊設(shè)備，調(diào)車作業(yè)前要準備足夠的

防溜工具。

調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車作業(yè)人員必須正確及時發(fā)出調(diào)車信號，機車司機要認真確

認信號，并鳴笛回示，連掛車輛要顯示十、五、三車的距離信號。在超過6%。及

其以上坡度的地段，禁止摘車作業(yè)。調(diào)車速度及注意事項：調(diào)車速度規(guī)定為

15KM/H,遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度；調(diào)動架橋機、超限跨裝車

輛時必須接通全部風(fēng)管，進行試風(fēng)，確認線路無障礙并征得機組人員的同意后再

進行作業(yè)，調(diào)車速度不得超過5KM/H；調(diào)車作業(yè)進入軌排生產(chǎn)區(qū)時，要加強了望,

嚴控速度，防止沖撞和人身安全事故的發(fā)生。

4貨運工作

本標(biāo)段鐵路建設(shè)期間主要是路料運輸，必須堅持安全、優(yōu)質(zhì)的原則，盡量減

少對既有線行車的干擾，保證施工需求。

?交接站運輸協(xié)議和貨運對外聯(lián)系工作

為了做好貨物與車輛的交接工作，需要與交接車站簽定交接運輸協(xié)議。運輸

協(xié)議內(nèi)容包括貨車、車輛交接、取送車辦法等。日常的貨運工作，對外聯(lián)系及貨

物交接工作由貨運員負責(zé)辦理，車輛交接工作由駐站車輛檢車員負責(zé)辦理。駐站

貨運員應(yīng)同時做好交接站鐵路貨車的出入登記，按運用車和非運用車分別建立臺

帳，做好統(tǒng)計工作。

?裝車和卸車

裝車時應(yīng)認真監(jiān)裝，保證裝載、加固質(zhì)量。做好路料的卸車工作，同用料單

位緊密配合，組織快速卸車，卸車后及時報告調(diào)度員排空。

?超限跨裝貨物的裝載、加固、檢查

鐵路建設(shè)期間的貨物運輸，多為二級以上超限或超長貨物（軌排、T梁、架

橋機），對貨運工作提出了更高的要求：

裝載超限、跨裝貨物時，必須嚴格執(zhí)行《鐵路超限貨物運輸規(guī)則》、《鐵路

貨物裝載加固規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。

超限貨物在裝車前應(yīng)認真做好裝車準備工作，按《鐵路貨物裝載加規(guī)則》的

裝載方案要求,檢查加固材料的數(shù)量及規(guī)格,按事先畫好的裝車標(biāo)志線互相對位,

保證裝車質(zhì)量。裝車后，在加固前，應(yīng)根據(jù)裝車后的實際裝載狀態(tài)進行測量。

為了便于途中有關(guān)人員檢查貨物裝載狀態(tài)，裝車站應(yīng)以白鉛油在貨物底部與

車底板密切處標(biāo)畫檢查線。在指定的途中檢查站應(yīng)重點檢查裝載加固是否符合要

求，是否標(biāo)畫檢查線、超限貨物在運輸途中有無位移，車輛旁承游間是否符合規(guī)

定。發(fā)現(xiàn)異常時應(yīng)報告列車調(diào)度員，聽其指示處理。檢查完畢確認無異狀后，方

可運行。

裝載跨裝貨物時，跨裝車輛之間應(yīng)使用車鉤緩沖停止器，并將提鉤桿用鐵絲

捆綁牢固；使用的橋梁轉(zhuǎn)向架和鋼軌轉(zhuǎn)向架應(yīng)符合規(guī)定要求，并經(jīng)檢查和維護，

使其保持作用良好。

軌排的裝載加固應(yīng)符合《鐵路貨車裝載加固規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，裝運軌排時,

軌排車的底層應(yīng)按規(guī)定稻草繩把，并按要求捆綁加固好，確保行車安全。

5事故救援

安全是鐵路運輸?shù)纳仨毎选鞍踩谝弧迸c“零事故”作為不懈追求的

目標(biāo)。為防患未然，成立事故救援領(lǐng)導(dǎo)小組，負責(zé)新增第二線行車事故及自然災(zāi)

害的救援、起復(fù)工作。架橋機、運梁車通過既有鐵路出現(xiàn)故障影響行車時，應(yīng)立

即報告就近車站組織救援。

6安全保障措施

為實現(xiàn)安全、高效的目標(biāo)，工程運輸期間必須消滅行車重大、大事故及險性

事故，把一般事故壓縮到最低限度。在工程運輸中必須做到：建立和完善各種規(guī)

章制度。相應(yīng)制定《新線運輸安全管理規(guī)定》、《車站行車工作細則》及各工種

崗位責(zé)任制，以用來指導(dǎo)和規(guī)范運輸工作。教育職工牢固樹立“安全第一，預(yù)防

為主”的思想。

各級干部必須加強對安全生產(chǎn)工作的領(lǐng)導(dǎo)，狠抓“兩紀”（勞動紀律、技術(shù)

紀律），“一化”（作業(yè)化標(biāo)準），落實各級領(lǐng)導(dǎo)安全生產(chǎn)負責(zé)制和各工種崗位

責(zé)任制，切實做到各司其職，各付其則；落實行之有效的安全“自控、互控、監(jiān)

控”和站長班中巡視制度，項目經(jīng)理、隊領(lǐng)導(dǎo)不定期添乘制度。

定期和不定期進行安全生產(chǎn)及行車設(shè)備大檢查，查安全意識、查執(zhí)行規(guī)章制

度、查事故隱患和行車設(shè)備，對查出的問題限期整改和復(fù)查。

必須嚴格遵守要點時間，提前做好運行準備，過軌時確認進站信號，把握車

速；停車時，必須確認列車?？课恢檬欠襁^標(biāo)，嚴禁壓標(biāo)停車，確保既有線行車

安全。

車站調(diào)車作業(yè)，車輛停留要采取切實可行的防溜措施。

做好機車的整備和檢修工作，防止機車發(fā)生機破事故，保證運輸安全。

軌排、橋梁的裝載加固應(yīng)按《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》辦理。防止軌排、橋

梁傾斜發(fā)生事故。

機車司機應(yīng)按照線路允許速度和調(diào)度命令所限速度行車，嚴禁超速行車。

列檢人員要嚴格按照作業(yè)程序?qū)Φ竭_和始發(fā)列車進行技術(shù)檢查，防止燃軸，

制動裝置脫落等事故發(fā)生。

運轉(zhuǎn)車長值乘時，要加瞭望，注意列車運行及貨物裝載狀態(tài)。列車在區(qū)間因

施工受阻或進行裝卸作業(yè)及分部運行時，必須按規(guī)定進行防護，開車時必須有運

轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號。

嚴格道岔管理。道岔必須加鉤瑣器。扳道員扳道岔時要認真執(zhí)行“一看、二

扳、三確認、四顯示”的作業(yè)程序，防止擠岔、脫軌等慣性事故的發(fā)生。

雷雨風(fēng)雪天氣調(diào)車作業(yè)和列車運行時，要做好防風(fēng)、防寒、避雷、除雪等工

作。

提前制定工程列車在既有線運行途中出現(xiàn)故障的應(yīng)急辦法、臨近既有線的運

輸施工方案及應(yīng)急措施。

2.2施工方法：

2.2.1施工測量

2.2.1.1施工測量范圍

采用全站儀、和水準儀等測量設(shè)備，對線路中線，梁中線，墩心距，跨度，

支承墊石頂面標(biāo)高，錨栓孔位置和深度。測量精度及偏差應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計要求,

發(fā)現(xiàn)較大偏差時，不得盲目架梁，待制定合理方案后方可架設(shè)。

2.2.1.2控制測量技術(shù)要求

為了確保平面位置和設(shè)計標(biāo)高的準確性，鋪架施工前一個月，在監(jiān)理工程師

的主持下對完工的線下工程進行全面驗收合格，專業(yè)測量隊依據(jù)設(shè)計資料和《新

線鐵路工程測量規(guī)范》、《既有線鐵路工程測量規(guī)范》、《鐵路路基工程質(zhì)量評

定驗收標(biāo)準》及《鐵路橋涵工程質(zhì)量評定驗收標(biāo)準》等對鋪架段線路中線進行復(fù)

測，以確保落梁就位準確性。

2.2.1.3測量儀器配備

線路復(fù)測應(yīng)配備以下測量儀器，并在使用前進行校準。

全站儀1臺；與儀器配套的光學(xué)對中覘標(biāo)1套。

自動安平精密水準儀1臺。

與水準儀配套的3m、2m鋼鋼水準尺各一付。

鋼尺及其它測量工具。

2.2.1.4測量技術(shù)標(biāo)準

鋪架施工前，按照《新建鐵路工程測量規(guī)范》和《既有線鐵路工程測量規(guī)范》

的規(guī)定，對待架段進行復(fù)測。復(fù)測應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定和精度要求并將復(fù)測結(jié)果報監(jiān)

理工程師備案。

線路上的水準點按照設(shè)計單位提供的編號及數(shù)量，線下施工中損壞、丟失的

點應(yīng)及時恢復(fù)到原有標(biāo)準。

水準測量應(yīng)采用一組往返或兩組單程進行，往返測（或兩組間）高差不符值,

在限差30L1/2以內(nèi)時采用平均值。

視線長度不大于150m,跨越河流時可增至200m。前后視距離應(yīng)大致相等，

其長度差不宜大于10m,水準儀視準軸線離地面不應(yīng)小于0.3m,并在成像清晰時

測量。

路肩設(shè)計標(biāo)高以線路縱斷面圖中的標(biāo)高為準。預(yù)留沉降量后的路肩高程：允

許偏差±3cm。

清除線路兩側(cè)建筑接近限界內(nèi)的障礙物，高度距軌面不少于6.52m；電力線

距軌面高度不少于8.52mo

2.2.1.5保證測量精度的措施

每次測量作業(yè)之前都必須對測量儀器進行校驗，校驗按照有關(guān)規(guī)范的要求全

面細致地進行。嚴格按照技術(shù)規(guī)范要求進行測量工作，并做好測量資料的管理。

2.2.2軌排釘聯(lián)施工

采用2臺10t龍門吊配合，在一條流水作業(yè)線上完成把鋼軌、軌枕及配件組

裝為成品軌排的全部作業(yè)，并將成品軌排吊裝在平板車上或吊運到軌排存放場存

放。

2.2.2.1工藝流程

軌節(jié)拼裝施工工藝流程詳見“軌節(jié)拼裝施工工藝流程圖”。

軌節(jié)拼裝施工工藝流程圖

2.2.2.2施工工藝

(1)吊布軌枕

在釘聯(lián)線上存貯部分軌枕，利用龍門吊將車輛上的軌枕分垛吊放到釘聯(lián)線臺

車上，并分層布開。

吊軌枕時，每鉤掛吊根數(shù)應(yīng)控制在20?24根；飴枕層間的墊木集中堆碼整

齊，不得亂扔亂放。

⑵翻枕

人工使用鐵又逐根進行翻枕。將鐵叉插入錨栓孔內(nèi)或軌枕中部，分兩次翻轉(zhuǎn),

使枕底朝上；清除釘孔內(nèi)碎漿塊和泥土。

⑶硫磺錨固

采用固定模板反錨。先將軌枕撥正落入模板槽內(nèi)，對準釘孔，將螺旋道釘?shù)?/p>

插進釘孔內(nèi)，然后灌注熬制好的硫磺砂漿。熔制錨固砂漿時，按選定的配合比，

稱好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加熱到100?120℃時，將水泥倒入加熱

到130℃,最后加入硫磺和石蠟，繼續(xù)攪拌加熱到160℃,熔漿由稀變稠成液膠

狀時既可放入保溫鍋保溫待用，同時要不斷攪拌，使砂子不致離析；固定模板要

及時清掃，使軌枕承軌槽與模板密貼，以防漏漿；螺旋道釘要保持干燥并倒插入

釘孔內(nèi)；灌漿量控制在覆蓋孔內(nèi)道釘420mm。

(4)軌枕翻正

人工用鐵叉叉住軌枕中部，順序?qū)④壵矸?，并?yīng)將承軌槽面、螺旋道釘四

周多余的砂漿鏟除，清掃干凈。

⑸散枕

根據(jù)軌節(jié)表所標(biāo)明的軌枕間距，調(diào)整好散枕小臺車間距，軌枕放落在小臺車

上后，進行必要的方枕，同時完成散枕作業(yè)。

(6)吊放鋼軌

在鋼軌存放臺上將軌枕間距劃在鋼軌軌腰上，采用龍門吊將鋼軌吊放在軌枕

承軌槽內(nèi)，用方尺方好接頭，根據(jù)1667根/公里的設(shè)計標(biāo)準，按照600mm的軌枕

間距進行布枕。軌枕的布置形式分為三種，第一種軌排為42根,第二種軌排為

41根，第三種軌排為42根軌枕，為第一種軌排的第42根軌枕、第三種軌排的

第1根軌枕能與鋼軌牢靠連接，拼裝時暫時將該軌枕向內(nèi)撥移，待換鋪長軌時再

按設(shè)計要求撥移到正確位置。軌排按第一、二、三種形式順序循環(huán)裝車和鋪設(shè)。

三種軌排軌枕的布置形式見“軌排軌枕的布置形式圖”。軌排軌枕的布置形式

42X600mm

口口口

N1第一種軌排軌枕布置形式N41N42

41X600mm

rrTT

N1第二種軌排軌枕布置形式N41

42X600mm

第三種軌排軌枕布置形式

⑺散放安裝扣件

散放安裝扣件，按軌節(jié)表注明的扣件類型及號碼配置，依次進行散放和安裝,

帶上螺帽后，手擰3個螺紋以上。

安裝扣件前，先將軌下墊板調(diào)正，然后用橇棍配合，將扣件落槽，安裝標(biāo)準;

鋼軌接頭處的飴扣件，人工用加力桿上緊。

(8)緊固螺帽

對接頭及軌枕細方后，確認軌下墊板及扣件安放正確，再用電動搬手擰緊全

部螺帽。

⑼檢查

軌節(jié)拼裝好后，質(zhì)檢人員對軌節(jié)進行全面細致的檢查，對有缺陷的軌節(jié)進行

整改，同時對兩端軌頭進行涂油和配放魚尾板及螺栓，校對軌節(jié)編號。確認質(zhì)量

符合標(biāo)準后，方準出場。

⑩軌節(jié)吊裝

將拼裝好的軌節(jié)按鋪軌順序吊裝上車(或吊放于軌節(jié)存放場)，并對裝夠軌

節(jié)的車輛按有關(guān)規(guī)定進行加固。

起吊軌節(jié)，應(yīng)選準吊點，以減少軌節(jié)的撓度和擺動。

完成一節(jié)成品軌節(jié)后，依次往復(fù)流水作業(yè)進行所需軌節(jié)的生產(chǎn)。

2.2.2.3技術(shù)措施

1吊布軌枕

每節(jié)軌節(jié)的布枕數(shù)量應(yīng)按軌節(jié)表中標(biāo)明的數(shù)量嚴格執(zhí)行外；軌枕類型不同

時，嚴禁混用；失效軌枕應(yīng)及時更換。

2硫磺錨固

硫磺采用一般工業(yè)硫磺，純度495%,塊狀的要加以粉碎；水泥采用普通硅

酸鹽水泥，不得有結(jié)塊；砂子為天然級配中粗砂，粒徑》2mm,泥土含量65%,

配前應(yīng)過篩、烘干；各種材料均不得混有雜物。

硫磺砂漿配合比根據(jù)氣侯及材料技術(shù)條件，按下列規(guī)定的重量配合比范圍，

由試驗選定各種材料用量，硫磺：水泥：砂子：石蠟=1：(0.3-0.6)：(1-

1.5)：(0.01~0.03)o錨固溫度控制在130?160℃之間，一孔一次灌完；錨

固后的螺旋道釘與承軌槽面垂直，歪斜》2。。螺旋道釘與錨栓孔中心偏離》2mm；

道釘圓臺高出承軌槽面才2mm,確保安裝扣件后螺母上部上部露出螺桿10MM；每

錨2000根作一組抗拔試驗，抗拔力460KN。

3吊放鋼軌

嚴格按軌節(jié)表配放，接頭相錯量必須符合《驗標(biāo)》要求。

4散放安裝扣件

扣件號