班輪運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)習(xí)題及答案

PAGE第一章習(xí)題一填空1我國(guó)《海商法》規(guī)定（）提單和（）提單均不得轉(zhuǎn)讓。

2承運(yùn)人或者代其簽發(fā)提單的人未在提單上批注貨物表面狀況的，視為貨物的（），這種提單叫做（）。

3我國(guó)《海商法》對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)采用的責(zé)任形式是（）。

4英美法下，僅在（）的情況下進(jìn)行的繞航才是合理繞航。

5在（）（）（）（）四種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)與費(fèi)用劃分點(diǎn)是分離的。

二單選1在班輪運(yùn)輸中，承運(yùn)人對(duì)于雜貨的責(zé)任起訖為A自賣(mài)方倉(cāng)庫(kù)至買(mǎi)方倉(cāng)庫(kù)B自裝運(yùn)港至目的港C自裝運(yùn)港起吊至目的港脫鉤D自接受貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止

2班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng)該A包括裝卸費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)B包括裝卸費(fèi)，但應(yīng)計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)C包括卸貨費(fèi)和應(yīng)計(jì)滯期費(fèi)，不計(jì)速遣費(fèi)D包括裝貨費(fèi)和應(yīng)計(jì)速遣費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)

3班輪運(yùn)輸中，在下列哪兩種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下運(yùn)費(fèi)必須預(yù)付AFOBCIFBCIFCFRCCFRFOBDCIFCIP

4在班輪運(yùn)輸中，班輪公司一般要預(yù)制班輪船期表，下列哪項(xiàng)內(nèi)容不包含在船期表內(nèi)：A船名、航次B到港時(shí)間C始發(fā)、中途、終點(diǎn)港口D航線費(fèi)率

5提單上有關(guān)貨物內(nèi)容的記載在承運(yùn)人與貨物收取人之間作為A初步證據(jù)B最終證據(jù)C一般記載，無(wú)證據(jù)效力D可能是最終證據(jù)，也可能是初步證據(jù)三多選1關(guān)于調(diào)整班輪運(yùn)輸?shù)娜齻€(gè)國(guó)際公約,下列表述正確的是?A《海牙規(guī)則》明確規(guī)定成組運(yùn)輸工具的責(zé)任限制問(wèn)題B《維斯比規(guī)則》明確規(guī)定提單記載的內(nèi)容為提單所載貨物的最終證據(jù)C《維斯比規(guī)則》明確規(guī)定承運(yùn)人的代理人和雇用人也可以享受責(zé)任限制的保護(hù)D《漢堡規(guī)則》取消了承運(yùn)人對(duì)船長(zhǎng)、船員等在駕駛船舶或管理船舶及火災(zāi)中的過(guò)失免責(zé)

2從提單對(duì)收貨人的不同記載方法可將提單分為A記名提單B清潔提單C空白提單D指示提單

3下列說(shuō)法不正確的有A貨物滅失的賠償數(shù)額，按照貨物在交付時(shí)的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算B承運(yùn)人未能在約定的時(shí)間屆滿六十日內(nèi)交付貨物的，收貨人可以認(rèn)為貨物已滅失C承運(yùn)人對(duì)貨物因遲延交付造成的經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額，為遲延交付的貨物的運(yùn)費(fèi)金額D關(guān)于遲延交付，我國(guó)《海商法》完全借鑒了《漢堡規(guī)則》的規(guī)定

4《海商法》規(guī)定了承運(yùn)人必須履行的最低限度的責(zé)任的是A承運(yùn)人必須在開(kāi)航前和海航當(dāng)時(shí)恪盡職責(zé)是船舶適航B適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物C按照約定的或習(xí)慣上的航線或地理上的航線將貨物運(yùn)至卸貨港D必要時(shí)可以進(jìn)行繞航5在海上貨物運(yùn)輸中，對(duì)于責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失，在哪些情況下承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任？A引航員在駕駛船舶過(guò)程中的過(guò)失所致B船員管理貨物過(guò)失所致C承運(yùn)人過(guò)失所致火災(zāi)D經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷所致

四是非題1我國(guó)《海商法》第四章中的所有條款，對(duì)于航次租船合同均強(qiáng)制適用。（）

2在集裝箱貨物的交接方式中，場(chǎng)到場(chǎng)（CYtoCY）的交接方式貨物的交接形態(tài)是整箱貨交接。（）

3海牙規(guī)則所適用的貨物的范圍與我國(guó)《海商法》所適用的貨物范圍是一樣的。（）

五案例分析題

案例一：1994年1月，中國(guó)某進(jìn)出口公司在加拿大購(gòu)買(mǎi)了一批玉米，交由加拿大某航運(yùn)公司的Q輪承運(yùn)。同年3月，中國(guó)公司收到這些貨物的兩份提單，其上面的首要條款均載明提單的有效性依據(jù)《海牙規(guī)則》，并受其約束。Q輪是一艘利比里亞籍散裝貨輪，船級(jí)為挪威船級(jí)社十A。該輪2月12日在加拿大溫哥華港裝載中國(guó)公司的玉米，分別裝于第一、三艙，14日駛往美國(guó)洛杉研港加載其他貨物于第四艙，17日自航開(kāi)往中國(guó)。開(kāi)航前船長(zhǎng)收到一份遠(yuǎn)航建議書(shū)，提及在Q輪預(yù)定航線上可能遭遇惡劣天氣。Q輪在駛生中國(guó)途中果然遭遇大風(fēng)浪。駛抵中國(guó)海口港后，經(jīng)有關(guān)船檢、商檢部門(mén)對(duì)Q輪的貨艙及貨物進(jìn)行檢驗(yàn)，證實(shí)：該輪貨艙蓋嚴(yán)重銹蝕并有裂縫，艙蓋板水密橡膠襯墊老化、損壞、脫開(kāi)、變質(zhì)，通風(fēng)箱損壞。開(kāi)艙時(shí)，發(fā)現(xiàn)在裂縫、艙蓋邊緣、艙蓋板接縫下以及通風(fēng)筒下的貨物水濕、發(fā)霉、發(fā)熱、結(jié)團(tuán)、變質(zhì)。中國(guó)公司因此對(duì)加拿大航運(yùn)公司提起訴訟，認(rèn)為被告未能確保船舶適航，要求其賠償貨損。加拿大公司辯稱(chēng)：Q輪船長(zhǎng)富有經(jīng)驗(yàn)，船舶的各種技術(shù)證書(shū)都在有效期內(nèi)，整個(gè)航次處于挪威船級(jí)社十A級(jí)。裝貨前，大副等船員還對(duì)貨艙艙蓋進(jìn)行過(guò)水密試驗(yàn)，貨艙及艙蓋板橡膠襯墊處于水密、柔軟狀態(tài)。船舶在開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)處于適航狀態(tài)。貨損是由于船舶在航行中遭遇大風(fēng)暴所致，根據(jù)《海牙規(guī)則》，被告對(duì)此不承擔(dān)責(zé)任。1.國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人的主要義務(wù)是什么？2．Q輪在開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)是否適航？貨損應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)？

案例二：1993年8月7日，原告日本A公司與中國(guó)B公司簽訂了購(gòu)買(mǎi)2000噸蘑菇的合同。價(jià)格條件為CIF大販，總價(jià)款105萬(wàn)美元，起運(yùn)港為大連。合同約定：中國(guó)B公司負(fù)責(zé)訂艙，原告則向大阪銀行申請(qǐng)開(kāi)立以中國(guó)B公司為受益人，有效期為1993年11月15日的不可撤銷(xiāo)的即期信用證，裝船日期不遲于1993年10月30日。1993年11月15日承運(yùn)貨物的V輪抵大販港，原告日本A公司收到的提單上，載明裝船日期為10月31日，根據(jù)該輪到港時(shí)間，原告初步確認(rèn)V輪倒簽了提單，后查明該輪10月30日從大販運(yùn)回大連，11月6日抵達(dá)裝運(yùn)港，11月7日裝貨完畢后啟航。原告隨后兩次電告中國(guó)B公司，指出不能接受倒簽的提單，要求其根據(jù)市場(chǎng)行情將貨物每噸降價(jià)40美元，否則拒收貨物，中國(guó)B公司對(duì)原告的要求遲遲不復(fù)，于1993年11月15日向議付行提交了信用證項(xiàng)下的全部單據(jù)，取得了貨款。貨物一直存放于港口倉(cāng)庫(kù)，為避免更大的損失，無(wú)奈之下，原告于1994年4月15日付款贖單并銷(xiāo)售了貨物。1994年4月10日，原告訴至大阪法院請(qǐng)求判決被告V輪賠付其各種損失共計(jì)30萬(wàn)美元。被告辯稱(chēng)，認(rèn)為原告對(duì)其沒(méi)有權(quán)起訴，因“本案完全是買(mǎi)賣(mài)雙方間的糾紛，與船東無(wú)關(guān)”。1．什么是倒簽提單？其法律效果如何？2．原告對(duì)被告有無(wú)訴權(quán)？中國(guó)B公司能否成為被告？

第二章習(xí)題一．填空：1：（）是一份按卸貨港順序逐票列明的全船載運(yùn)貨物的明細(xì)表，又成為艙單。2：集裝箱托運(yùn)人持有（）向承運(yùn)人或其代理人要求簽發(fā)提單。3：（）是收貨人或其代理人據(jù)以向碼頭，倉(cāng)庫(kù)或船邊提取貨物的憑證。4：集裝箱的最大載貨重量除以集裝箱的容積，就得到集裝箱的（）5：我國(guó)海商法規(guī)定，關(guān)于非集裝箱貨物滅失或損壞的索賠通知書(shū)應(yīng)當(dāng)在交付的次日起連續(xù)（）內(nèi)，提交承運(yùn)人。二．單選1：海上貨物運(yùn)輸合同的標(biāo)的是（）A：運(yùn)輸行為B：貨物C：運(yùn)費(fèi)D：船舶2：關(guān)于承運(yùn)人享有對(duì)船長(zhǎng)、船員駕駛船舶和管理船舶的過(guò)失導(dǎo)致的貨物的滅失，損壞免除賠償責(zé)任的規(guī)定最早出現(xiàn)在（）A：1893年美國(guó)《哈特法》B：１924年《海牙規(guī)則》C：1968年《海牙-維斯比規(guī)則》D：英國(guó)《提單法》3：關(guān)于《海牙--維斯比規(guī)則》的說(shuō)法正確的是（）A：承運(yùn)人不再享有航海過(guò)失免責(zé)B：收貨人的訴訟時(shí)效是一年C:確立的實(shí)際承運(yùn)人的法律地位D:確立保函在承運(yùn)人和收貨人之間的效力。4：《維斯比規(guī)則》確立了承運(yùn)人賠付收貨人的損失后，擁有（）天向責(zé)任人的追索期。Ａ：不少于９０天Ｂ：不多于９０天Ｃ：６０天Ｄ：３０天５：下列環(huán)節(jié)不屬于海商法下管貨義務(wù)的覆蓋的期間是（）Ａ：接收貨物Ｂ：裝載貨物Ｃ：搬運(yùn)貨物Ｄ：積載貨物三．多選題1下列說(shuō)法正確的是（）A：在裝貨港開(kāi)航之前，托運(yùn)人可以要求解除運(yùn)輸合同。B：因航程遇到不可以歸于與承托雙方的原因致使航程不能繼續(xù)時(shí)，承運(yùn)人可以將貨物就近卸下，視為承運(yùn)人已經(jīng)履行了運(yùn)輸義務(wù)。C：經(jīng)承運(yùn)人同意承運(yùn)的危險(xiǎn)貨物對(duì)船舶，船員或船上其他財(cái)產(chǎn)產(chǎn)生危險(xiǎn)時(shí)，承運(yùn)人可以在任何時(shí)間地點(diǎn)將其卸下，銷(xiāo)毀或使之無(wú)害而不承擔(dān)責(zé)任。D：承運(yùn)人可以以任何順序?yàn)槿魏卫碛蓲炜咳魏胃劭凇?下列各方根據(jù)《維斯比規(guī)則》中規(guī)定可以享受與承運(yùn)人相同是免責(zé)和抗辯的有（）A：驗(yàn)船師B：裝卸公司C：船長(zhǎng)D：船員

3：按照運(yùn)輸習(xí)慣，承運(yùn)人無(wú)需得到托運(yùn)人的同意就可以裝載于甲板的貨物有()A：集裝箱B：圓木C：危險(xiǎn)物D：活動(dòng)物

4:關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任期間說(shuō)法正確的有（）A：海牙規(guī)則下承運(yùn)人的責(zé)任期間是舷到舷。B：維斯比規(guī)則下承運(yùn)人的責(zé)任期間是鉤到鉤C：漢堡規(guī)則下承運(yùn)人的責(zé)任期間是港到港D：中國(guó)海商法下承運(yùn)人對(duì)集裝箱貨物的責(zé)任期間是從接貨到收貨。

5：關(guān)于提單具有哪些法律性質(zhì)？（）提單是運(yùn)輸合同的證明提單是具有物權(quán)憑證的功能提單具有債權(quán)憑證的性質(zhì)提單是承運(yùn)人據(jù)以交付記載貨物的保證。四．判斷正誤：1：海商法是民法的特別法。（）2：漢堡規(guī)則下，對(duì)承運(yùn)人開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)適航義務(wù)的要求時(shí)絕對(duì)適航，開(kāi)航后則不要求絕對(duì)適航。（）3：根據(jù)中國(guó)海商法，港口作業(yè)人可以享受與承運(yùn)人相同的免責(zé)和抗辯，這一原則來(lái)自喜馬拉雅條款，最初由《維斯比規(guī)則》以國(guó)際公約的形式承認(rèn)其法律效力。（）

五．案例題1：中遠(yuǎn)集團(tuán)的長(zhǎng)征號(hào)散貨船從事從上海到漢堡的班輪運(yùn)輸，在上海港裝載了貨主A的A貨，到新加坡掛港裝載貨主B的B貨。在新加坡裝載作業(yè)的過(guò)程中，由于船員操作不當(dāng)發(fā)生火災(zāi)，造成Ａ貨全部被燒毀，Ｂ貨部分被燒毀。貨主Ａ和貨主Ｂ都對(duì)中遠(yuǎn)公司提出了貨物索賠。問(wèn)題：１）：假定你是中遠(yuǎn)的代理律師，面對(duì)貨主Ａ的索賠，應(yīng)當(dāng)怎么處理？２）：請(qǐng)問(wèn)貨主Ｂ的損失能否向承運(yùn)人提出索賠，理由是什么。２：船舶所有人Ａ將船舶定期租船租給Ｂ，Ｂ有又將該船舶投入了班輪運(yùn)輸。在一次航程中該船舶運(yùn)載了由貨代Ｃ簽發(fā)了以Ｃ為抬頭的清潔提單的賣(mài)方Ｄ賣(mài)給買(mǎi)方Ｅ的貨物。若貨物在目的港，在貨主D沒(méi)有收到貨款的情況下無(wú)單放貨給了E，請(qǐng)問(wèn)賣(mài)方D的損失可以向誰(shuí)索賠，依據(jù)分別是什么。

第三章習(xí)題

（一）判斷題1.集裝箱貨物裝船前，承運(yùn)人通常簽發(fā)收貨待運(yùn)提單，該提單在貨物裝船后，承運(yùn)人在收貨待運(yùn)提單上加注實(shí)際裝船日期，即視為已裝船提單。（X）2.我國(guó)《海商法》和《漢堡規(guī)則》有關(guān)承運(yùn)人遲延交付的規(guī)定是一致的。（X）3.《維斯比規(guī)則》中喜馬拉雅條款中所指的承運(yùn)人的受雇人或代理人不包括獨(dú)立合同人。（√）4.根據(jù)漢堡規(guī)則，承運(yùn)人對(duì)火災(zāi)造成的貨物損失可以免。（X）

（二）填空題1.并入條款的種類(lèi)一般來(lái)說(shuō)包括：租約并入提單、海牙/維斯比規(guī)則并入提單、租約并入買(mǎi)賣(mài)合同。2.海牙規(guī)則中承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)是不完全過(guò)失責(zé)任制，漢堡規(guī)則中承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)是完全過(guò)失責(zé)任制。3.有權(quán)簽發(fā)提單的人包括：承運(yùn)人、承運(yùn)人的代理人、船長(zhǎng)。4.根據(jù)我國(guó)《海商法》的規(guī)定，貨物交付時(shí)收貨人已經(jīng)會(huì)同承運(yùn)人對(duì)貨物進(jìn)行聯(lián)合檢查或檢驗(yàn)的，無(wú)需就查明的滅失或者損壞的情況提交書(shū)面通知。5.《鹿特丹規(guī)則》與《海牙規(guī)則》相比較，增加的承運(yùn)人的兩項(xiàng)管貨義務(wù)是接收貨物、交付貨物。

（三）單項(xiàng)選擇題1.1978年《漢堡規(guī)則》徹底廢除了“航海過(guò)失免責(zé)條款”，但是它要求火災(zāi)造成的海上運(yùn)輸貨物的損壞或滅失，由(C)負(fù)舉證責(zé)任。A．承運(yùn)人B．承運(yùn)人或其雇傭人員、代理人C.托運(yùn)人D．收貨人2.根據(jù)英美普通法，船東的默示義務(wù)不包括（B）A．船舶適航B.管貨C.禁止不合理繞航D.合理速遣3.如果一批件雜貨貨物采用岸吊進(jìn)行裝卸，則根據(jù)《漢堡規(guī)則》承運(yùn)人的責(zé)任期間是（C）A．舷至舷B．鉤至鉤C．港到港D．門(mén)到門(mén)４．根據(jù)《海牙—維斯比規(guī)則》，下列原因造成貨損的，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任的是（D）。A.托運(yùn)人在托運(yùn)貨物時(shí)未標(biāo)注重心位置，導(dǎo)致貨物起吊時(shí)傾斜墜落B.船舶在到達(dá)某港口時(shí)被當(dāng)?shù)卣畽C(jī)關(guān)扣押C.船員在航行途中在休息室吸煙，不慎引起火災(zāi)D.冷藏船的冷藏設(shè)備在開(kāi)航時(shí)突然損壞5.我國(guó)《海商法》規(guī)定的船舶優(yōu)先權(quán)、船舶抵押權(quán)及船舶留置權(quán)受償順序是（C）。A.船舶抵押權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船舶留置權(quán)后于船舶優(yōu)先權(quán)受償B.船舶留置權(quán)先于船舶優(yōu)先權(quán)受償，船舶優(yōu)先權(quán)優(yōu)于船舶抵押權(quán)受償C.船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶抵押權(quán)受償，船舶抵押權(quán)后于船舶留置權(quán)受償D.船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船舶留置權(quán)后于船舶抵押權(quán)受償

（四）多項(xiàng)選擇題1.根據(jù)《海牙規(guī)則》，以下屬于其規(guī)定的“貨物”的是(BC)A．從中國(guó)運(yùn)往巴西的活雞B．裝載于艙面的木材但運(yùn)輸合同沒(méi)有載明C.運(yùn)輸合同載明裝載于艙面但實(shí)際裝載于艙內(nèi)的木材D．運(yùn)輸合同載明裝載于艙面并且裝載于艙面的木材2.在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，如果承運(yùn)人簽發(fā)的是指示提單，正確的表述是（BC）。A.提單在轉(zhuǎn)讓時(shí)不需要背書(shū)，只要將提單交給受讓人即可B.提單轉(zhuǎn)讓必須背書(shū)C.提單中的收貨人一欄沒(méi)有具體的收貨人名稱(chēng)，而是載明“憑指示”的字樣D.提單轉(zhuǎn)讓必須采用記名背書(shū)3.．《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（UCP500）適用于以下哪幾種信用證？（BCD）A．光票信用證B．不保兌信用證C．備用信用證D．自由議付信用證4.天津甲公司與荷蘭乙公司簽訂了出口腸衣的合同，價(jià)格條件是CIF鹿特丹，甲公司依合同的規(guī)定將腸衣用木桶裝妥后交承運(yùn)人所屬的"美虹"號(hào)貨輪運(yùn)輸。該批貨物投保了水漬險(xiǎn)并附加滲漏險(xiǎn)。"美虹"號(hào)在途中由于突遇臺(tái)風(fēng)使船劇烈顛簸，當(dāng)船抵達(dá)目的港時(shí)發(fā)現(xiàn)大部分木桶破碎，貨物損失約20萬(wàn)美元。對(duì)于該案，下列選項(xiàng)哪些是正確的？（ABCD）A．本案應(yīng)由天津甲公司與承運(yùn)人簽訂海上貨物運(yùn)輸合同B．本案應(yīng)由天津甲公司辦理投保C．承運(yùn)人可依《海商法》有關(guān)免責(zé)的規(guī)定免除貨物損失的賠償責(zé)任D．乙公司應(yīng)向保險(xiǎn)公司提出索賠要求5.中國(guó)某公司向歐洲出口啤酒花一批，價(jià)格條件是每公噸CIF安特衛(wèi)普，X歐元，貨物由中國(guó)人民保險(xiǎn)公司承保，由“羅爾西”輪承運(yùn)，船方在收貨后簽發(fā)了清潔提單。貨到目的港發(fā)現(xiàn)啤酒花變質(zhì)，顏色變成了深棕色，經(jīng)在目的港進(jìn)行的聯(lián)合檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)貨物外包裝完整，無(wú)受潮受損跡象。經(jīng)分析認(rèn)為該批貨物是在尚未充分干燥或溫度過(guò)高的情況下進(jìn)行的包裝，以至在運(yùn)輸途中變質(zhì)。下列說(shuō)法正確的是（AC）。A.收貨人應(yīng)向發(fā)貨人索賠，因?yàn)樵撆浳镌谘b船前就有品質(zhì)問(wèn)題B.收貨人應(yīng)向承運(yùn)人索賠，因?yàn)槠浜灠l(fā)了清潔提單C.承運(yùn)人對(duì)變質(zhì)可以不承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)槌羞\(yùn)人對(duì)于貨物的固有缺陷可以免責(zé)D.承運(yùn)人對(duì)變質(zhì)承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)槌羞\(yùn)人在運(yùn)輸中有謹(jǐn)慎管理貨物的義務(wù)

（五）案例分析1.我國(guó)A公司的日本B公司訂購(gòu)彩電800臺(tái)。合同規(guī)定，彩電價(jià)格為每臺(tái)600美元CIF大連，1994年6月30日長(zhǎng)崎港裝貨。貨物于1994年6月30日裝船，B公司向船公司出具了貨物品質(zhì)的保函。船長(zhǎng)應(yīng)B公司的請(qǐng)求，出具了清潔提單。B公司據(jù)此從銀行取得了貨款。貨物到達(dá)大連港后，A公司發(fā)現(xiàn)，電視機(jī)外包裝箱有嚴(yán)重破損，電視機(jī)亦受到損壞，遂向船方提出索賠。船公司出示了B公司提供的保函，認(rèn)為該事應(yīng)由B公司負(fù)責(zé)，并建議A公司憑手中的保單向保險(xiǎn)公司索賠。請(qǐng)回答以下問(wèn)題：（1）船公司是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？為什么？（2）B公司是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？為什么？（3）保險(xiǎn)公司如何對(duì)待A公司的索賠？（4）A公司的損失如何得到補(bǔ)償？答:（1）船公司應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。因?yàn)榇境鼍吡饲鍧嵦釂?，有義務(wù)將表面狀況良好的貨物交給收貨人。以保函換取清潔提單的，船公司不得以保函對(duì)抗第三人。（2）B公司應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，原本題目中說(shuō)"裝船時(shí)外包裝有嚴(yán)重破損"沒(méi)有交代是在越過(guò)船舷之前還是之后，好象無(wú)法判斷要不要考慮CIF條款，但正是因?yàn)?保函"，使B公司與承運(yùn)人一起要對(duì)A公司承擔(dān)連帶責(zé)任。（3）如無(wú)約定，保險(xiǎn)公司依據(jù)海商法243條不賠，如有約定，保險(xiǎn)公司應(yīng)在承保范圍內(nèi)向A公司賠償，并代位取得向船公司索賠的權(quán)利。（4）A公司可向保險(xiǎn)公司索賠，也可向船公司索賠，也可向B公司索賠。2.1994年2月，原告某面粉廠在美國(guó)購(gòu)買(mǎi)了5000余噸小麥，價(jià)值110萬(wàn)美元，交由被告某航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)的“志遠(yuǎn)”輪承運(yùn)。該輪3月12日在美國(guó)華盛頓州裝載原告的小麥。開(kāi)航前，船長(zhǎng)收到一份遠(yuǎn)航建議書(shū)，提及在“志遠(yuǎn)”輪預(yù)定的航線附近可能會(huì)遇到惡劣氣候。3月14日至3月20日，該輪在預(yù)定航線上遇到了大風(fēng)浪。3月28日該輪始抵中國(guó)天津港。經(jīng)有關(guān)船檢.商檢部門(mén)對(duì)該輪的貨艙及貨物進(jìn)行檢驗(yàn)證實(shí)：該輪貨艙艙蓋嚴(yán)重銹蝕并有裂縫，艙蓋板水密橡膠老化.損壞.變質(zhì)，通風(fēng)筒下的貨物水濕.發(fā)霉.變質(zhì)。原告因此對(duì)被告提起貨損的訴訟，訴至天津市海事法院，要求被告賠償小麥價(jià)款損失.利息損失及其他損失共計(jì)150萬(wàn)美元。被告辯稱(chēng)貨物損失的原因是海上大風(fēng)暴造成海水入艙，所以不承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)案情，請(qǐng)分析：（1）《海牙規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》以及我國(guó)《海商法》中對(duì)海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任承擔(dān)及其免責(zé)條件是如何規(guī)定的？（2）本案中被告的辯解能否成立？（3）法院應(yīng)當(dāng)如何判決？答：1）在本案中，“志遠(yuǎn)”號(hào)的不適航是造成貨損的根本原因。我國(guó)《海商法》和《海牙規(guī)則》都規(guī)定，承運(yùn)人在船舶開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)。使船舶適航是承運(yùn)人的一項(xiàng)基本義務(wù)。船舶適航的基本內(nèi)容包括船舶本身適航.承運(yùn)人為船舶配備合格的船長(zhǎng)和船員.航行設(shè)備.充足的燃料.談水.食品等，還包括貨艙要適貨。本案中被告在開(kāi)船前和開(kāi)船當(dāng)時(shí)并沒(méi)有克盡職責(zé)使船舶適航。貨艙艙蓋嚴(yán)重銹蝕并有裂縫，艙蓋板水密橡膠老化.變質(zhì)，這些損壞使表面的，顯而易見(jiàn)的，而不是潛在缺陷。（2）被告的辯解不能成立。“志遠(yuǎn)”輪在開(kāi)航前收到一份“遠(yuǎn)航建議書(shū)”，該建議明確指出，該輪在預(yù)定航線上可能會(huì)遇到大風(fēng)暴，因此，被告應(yīng)當(dāng)預(yù)見(jiàn)而且已經(jīng)預(yù)見(jiàn)到“志遠(yuǎn)”輪該船次預(yù)定航線上的風(fēng)險(xiǎn)。因此，不屬于不可抗力。（3）由于被告的船舶不適航。引起貨損，被告應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。

第四章習(xí)題

填空題1、 海關(guān)對(duì)進(jìn)出口船舶所載貨物進(jìn)出口國(guó)境實(shí)施監(jiān)督管理的單證是載貨清單。2、《漢堡規(guī)則》中規(guī)定，證明承運(yùn)人或其受雇人、代理人對(duì)火災(zāi)有過(guò)失的舉證責(zé)任由索賠人承擔(dān)。3、《海牙規(guī)則》中規(guī)定的提單下承運(yùn)人的責(zé)任制是不完全過(guò)失責(zé)任制。4、我國(guó)海商法規(guī)定的承運(yùn)人遲延交貨的責(zé)任限制為所遲延交付的貨物的運(yùn)輸數(shù)額。5、國(guó)際私法中確定準(zhǔn)據(jù)法的意思自治原則在班輪運(yùn)輸實(shí)務(wù)中的最集中的體現(xiàn)是提單中的并入條款。

單選1、中國(guó)甲公司與日本乙公司簽訂了一份國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同，約定L/C結(jié)算。但是買(mǎi)方乙公司在款贖單后，憑提單卻提貨不著，經(jīng)查是提單中收貨人一欄的填寫(xiě)錯(cuò)誤所致，那么該情形下可以推斷該欄中填寫(xiě)了以下哪種字樣？（B）A.乙公司名稱(chēng)B.憑甲公司指示C.提單持有人D.憑乙公司指示2、承運(yùn)人承運(yùn)一批玉米從某國(guó)A港口運(yùn)至中國(guó)上海港，到達(dá)目的港后發(fā)現(xiàn)玉米發(fā)霉，請(qǐng)問(wèn)根據(jù)中國(guó)海商法，以下情形中應(yīng)由承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任的是（A）A.玉米霉損是船員打壓艙水時(shí)閥門(mén)未擰緊，使海水打入貨艙所致，且只造成貨損B.玉米霉損是海上風(fēng)浪過(guò)大，海水浸泡所致C.玉米霉損是該批玉米本身水分含量過(guò)高所致D.玉米霉損是火災(zāi)所致，且承運(yùn)人對(duì)火災(zāi)的發(fā)生無(wú)過(guò)失3、承運(yùn)人將貨物裝載于艙面發(fā)生貨損，以下不能作為承運(yùn)人免賠的抗辯理由的是（D）A.與托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議，約定將該貨物裝載于艙面B.將該貨物裝載于艙面，符合航運(yùn)慣例C.將該貨物裝載于艙面，符合有關(guān)法律和行政法規(guī)的規(guī)定D.將該貨物裝載于艙面，能多載貨，以便一個(gè)航次完成整批貨的運(yùn)輸4、貨物于2007年8月25日由托運(yùn)人交承運(yùn)人，在航行過(guò)程中的9月10日發(fā)生貨損，到達(dá)目的港是在9月23日，當(dāng)日承運(yùn)人把受損的貨物交付給收貨人，請(qǐng)問(wèn)在《海牙規(guī)則》下，貨方應(yīng)于什么時(shí)候提起訴訟才是有利的？（C）A.2008年9月9日B.2009年9月9日C.2008年9月22日D.2009年9月22日5、首次在一定范圍內(nèi)承認(rèn)保函的效力的是（C）A.《海牙規(guī)則》B.《維斯比規(guī)則》C.《漢堡規(guī)則》D.《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同公約》

多選1、下列單據(jù)中，僅構(gòu)成運(yùn)輸合同證明和貨物收據(jù)的有（ABD）A.海運(yùn)單B.收貨單C.可轉(zhuǎn)讓提單D.提貨單2、《漢堡規(guī)則》下，針對(duì)貨損索賠，一個(gè)理性的承運(yùn)人會(huì)提出以下哪些抗辯？（BD）A.貨損由船舶發(fā)生火災(zāi)所致，且火災(zāi)不是由承運(yùn)人或其受雇人、代理人的過(guò)失造成的B.船舶在開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)是適航的C.貨損失船長(zhǎng)和船員在駕駛或管理船舶過(guò)程中疏忽所致D.貨損是貨物包裝不良所致3、以下運(yùn)輸方式中不受?chē)?guó)內(nèi)法強(qiáng)制調(diào)整的有（ACD）A.航次租船B.班輪運(yùn)輸C.定期租船D.光船租賃4、以下哪些屬于《維斯比規(guī)則》的規(guī)定？（AD）A.提單對(duì)于善意受讓人是最終證據(jù)B.承運(yùn)人的獨(dú)立合同人可以享受責(zé)任限制C.確立了實(shí)際承運(yùn)人的概念D.對(duì)承運(yùn)人提起的貨損索賠訴訟，不論是以合同還是侵權(quán)行為為依據(jù)，承運(yùn)人均可享受責(zé)任限制5、比較《海牙規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》，下列說(shuō)法中正確的有（ABCD）A.后者的規(guī)定的承運(yùn)人的責(zé)任制更為嚴(yán)格B.后者規(guī)定的承運(yùn)人的責(zé)任期間更長(zhǎng)C.后者規(guī)定的承運(yùn)人的責(zé)任限額更高D.后者規(guī)定的貨物適用范圍更廣

是非題1、 在說(shuō)明情況的情況下，信用證下的銀行會(huì)接受不清潔提單。（錯(cuò)）2、 我國(guó)海商法下，任何情況下，承運(yùn)人不在約定的卸港卸貨而在鄰近港卸貨都應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任。（錯(cuò)）3、在《海牙規(guī)則》下，承運(yùn)人對(duì)貨物的遲延交付需承擔(dān)責(zé)任。（錯(cuò)）

案例分析：1、案情：1995年初，意大利SIMECSPA公司委托丹麥1912公司（簡(jiǎn)稱(chēng)）將一套石材加工設(shè)備自意大利里窩那港運(yùn)至天津新港，貨物收貨人為河南仁泰花崗巖石材有限公司（下稱(chēng)石材公司）。貨物運(yùn)至天津港后，1912公司在中國(guó)的代理馬士基（中國(guó)）航運(yùn)有限公司委托天津外輪代理公司實(shí)際控制貨物。1995年4月28日，中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行鶴壁市分行為收貨人石材公司向天津外輪代理公司出具“提貨擔(dān)保函”，請(qǐng)求天津外輪代理公司將貨物交付給收貨人石材公司，并保證在收到國(guó)外寄來(lái)的有關(guān)提單后立即對(duì)外付款。天津外輪代理公司在未征得1912公司或馬士基（中國(guó)）航運(yùn)有限公司同意的情況下，擅自接受中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行鶴壁市分行的保函，并在未見(jiàn)到正本提單的情況下將貨物交付給收貨人。收貨人石材公司提取貨物后未向貨物托運(yùn)人SIMECSPA公司支付貨款。托運(yùn)人SIMECSPA公司未收到貨款又失去了貨物的控制權(quán)。請(qǐng)回答下列問(wèn)題：（1） 托運(yùn)人SIMECSPA公司應(yīng)當(dāng)如何救濟(jì)自己的權(quán)利？（2） 承運(yùn)人1912公司承擔(dān)賠償責(zé)任后能否向天津外輪代理公司求償？為什么？（3） 試分析本案中的“提貨擔(dān)保函”的法律效力。答案：（1）以違反海上運(yùn)輸合同為由起訴承運(yùn)人1912公司，要求其賠償損失。（2）能。提單是承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證，天津外輪代理公司在未得到委托人的明確授權(quán)的情況下，擅自接受他人保函，未見(jiàn)到正本提單即將貨物交付給收貨人，侵犯了承運(yùn)人即1912公司對(duì)運(yùn)輸貨物的控制權(quán)，其行為具有明顯過(guò)錯(cuò)，對(duì)因此而給1912公司造成的經(jīng)濟(jì)損失應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。（3）該保函在天津外輪代理公司與中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行鶴壁市分行之間是有效的?！疤嶝洆?dān)保函”的作用是，在承運(yùn)人因無(wú)單放貨遭受損失時(shí)，保證補(bǔ)償承運(yùn)人從而使承運(yùn)人免受損害，其實(shí)質(zhì)是一個(gè)擔(dān)保合同，擔(dān)保的主債務(wù)是無(wú)單提貨人與承運(yùn)人的不當(dāng)?shù)美畟?。本案中，天津外輪代理公司與中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行鶴壁市分行未構(gòu)成欺詐，因此該保函在這兩者之間是有效的。

3、 案情：2000年10月6日，中國(guó)甲公司與加拿大乙公司以FOB大連價(jià)格條件訂立了從中國(guó)向加拿大溫哥華出口一批華人春節(jié)用品的合同。乙公司通過(guò)銀行開(kāi)出的信用證規(guī)定的裝船日期是2000年12月15日至31日。乙公司所訂中國(guó)籍貨輪“大洋”號(hào)在來(lái)大連的途中與他船相碰撞，經(jīng)修理于2001年1月21日才完成裝船。甲公司在出具保函的情況下?lián)Q取了承運(yùn)人簽發(fā)的注明2000年12月30日裝船的提單?！按笱蟆碧?hào)駛離中國(guó)大連港后在途中遭遇大風(fēng)浪導(dǎo)致貨損。經(jīng)船檢、商檢部門(mén)對(duì)該輪的貨艙及貨物檢驗(yàn)證實(shí)：該輪貨艙蓋嚴(yán)重銹蝕并有裂縫，艙蓋板水密橡膠襯墊老化、損壞、脫開(kāi)、變質(zhì)，通風(fēng)箱損壞。開(kāi)艙時(shí)發(fā)現(xiàn)在問(wèn)題艙蓋板及通風(fēng)筒下的貨物水濕、發(fā)霉、變質(zhì)。船舶遲延到達(dá)目的港溫哥華，造成收貨人加拿大丙公司一系列簽訂的供貨合同均遲延履行，并導(dǎo)致了該加拿大丙公司向乙公司索賠。乙公司在賠償丙公司后，向承運(yùn)人提起了貨損和遲延交付的索賠。承運(yùn)人辯稱(chēng)：該輪船長(zhǎng)富有經(jīng)驗(yàn)，船舶的各種技術(shù)證書(shū)都在有效期內(nèi)，整個(gè)航次處于挪威船級(jí)社10A級(jí)。裝貨前，大副等船員還對(duì)貨艙艙蓋進(jìn)行過(guò)水密試驗(yàn)，貨艙及艙蓋板橡膠襯墊處于水密、柔軟狀態(tài)。船舶在開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)處于適航狀態(tài)。貨損是由于船舶在航行中遭遇大風(fēng)暴所致，根據(jù)《海牙規(guī)則》被告對(duì)貨損不承擔(dān)責(zé)任。請(qǐng)回答下列問(wèn)題：（1）本案中的貨損應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)？（2）乙公司是否可向承運(yùn)人提出遲延交付的索賠？本案承運(yùn)人簽發(fā)的是什么提單？

答案：（1）《海牙規(guī)則》對(duì)于天災(zāi)和謹(jǐn)慎處理所不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷是采取的承運(yùn)人免責(zé)的態(tài)度，在本案中貨損的主要原因是因?yàn)樘鞛?zāi)，但也有船舶問(wèn)題，如果承運(yùn)人加拿大航運(yùn)公司無(wú)法證明該輪貨艙蓋的嚴(yán)重銹蝕和裂縫，艙蓋板水密橡膠襯墊老化、損壞、脫開(kāi)、變質(zhì)，通風(fēng)箱損壞，是承運(yùn)人無(wú)法發(fā)現(xiàn)的潛在問(wèn)題的話，那么貨損責(zé)任應(yīng)由承運(yùn)人承擔(dān)。（2）可以。本案承運(yùn)人依保函倒簽了提單，應(yīng)對(duì)因此造成的遲延交付負(fù)責(zé)。倒簽提單。

第五章習(xí)題

填空題：1、收貨單是指某一票貨物裝上船后，由，作為證明船方已收到該票貨物的憑證。2、班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)與運(yùn)價(jià)的關(guān)系是。3、合理速遣是指。4、班輪公司獲取集裝箱的途徑有，，等。5、《鹿特丹規(guī)則》下的“班輪運(yùn)輸”是指。

單選題：1、 下列國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，必須由賣(mài)方負(fù)責(zé)保險(xiǎn)費(fèi)的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是（）A、FOBB、CIFC、CFRD、FCA

2、下貨紙通常指的是下列哪個(gè)單證（）A、裝貨單B、提貨單C、提單D、大副收據(jù)

3、以下哪項(xiàng)單證是由理貨公司簽發(fā)的。（）A、集裝箱裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物證明書(shū)B(niǎo)、貨物殘損檢驗(yàn)報(bào)告C、危險(xiǎn)貨物安全裝載證書(shū)D、貨物溢/損單

4、在國(guó)際海上集裝箱班輪運(yùn)輸中，運(yùn)價(jià)本的內(nèi)容不包括（）A、條款和規(guī)定B、基本運(yùn)價(jià)C、船期D、附加運(yùn)價(jià)

5、在集裝箱運(yùn)輸中，當(dāng)收貨人提取集裝箱貨物后未能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)還空箱，承運(yùn)人向收貨人收取的費(fèi)用是（）A、租金B(yǎng)、滯留損失費(fèi)C、滯箱費(fèi)D、滯納金

多選題：1、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)FOB下，賣(mài)方的基本義務(wù)有（）A、辦理出口清關(guān)手續(xù)，并負(fù)擔(dān)貨物到裝運(yùn)港船舷為止的一切費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)B、承擔(dān)貨物越過(guò)裝運(yùn)港船舷時(shí)起的各種費(fèi)用以及貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)C、在約定的裝運(yùn)期和裝運(yùn)港，按港口慣常辦法，把貨物裝到買(mǎi)方指定的船上，并向買(mǎi)方發(fā)出已裝船的通知D、向買(mǎi)方提交約定的各項(xiàng)單證或相等的電子信息

2、承辦集拼業(yè)務(wù)的企業(yè)必須具備如下哪些條件（）A、具有集裝箱貨運(yùn)站裝箱設(shè)施和裝箱能力B、與國(guó)外卸貨港有拆箱分運(yùn)能力的航運(yùn)或貨運(yùn)企業(yè)建有代理關(guān)系C、政府部門(mén)批準(zhǔn)有權(quán)從事集拼業(yè)務(wù)并有權(quán)簽發(fā)自己的HouseB/LD、要向相關(guān)部門(mén)上交一定的保證金

3、依據(jù)我國(guó)《海商法》的相關(guān)規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任期間是（）A、對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物，是從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。B、對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物，是從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。C、對(duì)非集裝箱裝運(yùn)的貨物，是從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。D、對(duì)非集裝箱裝運(yùn)的貨物，是從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。

4、《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約》規(guī)定的交貨地點(diǎn)有（）A、涉及運(yùn)輸時(shí)，貨交第一承運(yùn)人B、不涉及運(yùn)輸時(shí)，訂立合同時(shí)已知的貨物所在地C、不涉及運(yùn)輸時(shí)且訂立合同時(shí)未知，則在買(mǎi)方的營(yíng)業(yè)地D、不涉及運(yùn)輸時(shí)且訂立合同時(shí)未知，則在賣(mài)方的營(yíng)業(yè)地

5、航次租船的主要特點(diǎn)（）A、船舶所有人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度，配備和管理船員B、船舶承租人負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)所支付的費(fèi)用C、船舶所有人負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)所支付的費(fèi)用D、船舶承租人承租整船或者部分艙位，并按照實(shí)際裝船的貨物數(shù)量或者整船艙位包干支付運(yùn)費(fèi)

判斷題：1、提貨通知書(shū)是船公司在卸箱港的代理人向收貨人或通知人發(fā)出的船舶準(zhǔn)確到港時(shí)間的通知。（）2、在承運(yùn)人制定的運(yùn)價(jià)表中，“W(Weight)”表示該種貨物應(yīng)按凈重計(jì)算運(yùn)費(fèi)。（）3、按商業(yè)習(xí)慣允許裝于艙面的貨物、法律規(guī)定應(yīng)裝于艙面的貨物、承運(yùn)人與托運(yùn)人協(xié)商同意裝于艙面的貨物可以裝于艙面運(yùn)輸。（）

案例分析：1、一批貨物由湛江港裝船經(jīng)香港轉(zhuǎn)船運(yùn)往日本，承運(yùn)人簽發(fā)了全程清潔運(yùn)輸提單。在香港轉(zhuǎn)船時(shí)，貨物在碼頭等候第二程裝運(yùn)時(shí)，在露天倉(cāng)庫(kù)遭受雨淋受損。貨主向承運(yùn)人索賠，船方以貨物不在船上而是在陸地上受損，不屬于海上運(yùn)輸為由拒賠。請(qǐng)分析承運(yùn)人拒賠理由是否充分？為什么？

2、英國(guó)某航運(yùn)公司所屬A輪在上海裝載甲公司托運(yùn)的10萬(wàn)袋白糖時(shí)，因發(fā)現(xiàn)有10%的臟包，便在收貨單上作了批注，并按規(guī)定在提單上作同樣批注。但甲公司為能迅速出口貨物與及時(shí)結(jié)匯，請(qǐng)求船東接受其作出的擔(dān)保，并簽發(fā)清潔提單?？紤]到甲公司一時(shí)難以換貨，在甲公司提供保函承諾承擔(dān)由此而產(chǎn)生的責(zé)任的情況下，A輪簽發(fā)了清潔提單。當(dāng)A輪抵達(dá)科倫坡卸貨完畢后，收貨人以臟包造成其損失為由，向斯里蘭卡高等法院申請(qǐng)扣船并提起訴訟。A輪被迫向收貨人賠償了損失，并將上述情況及時(shí)告知甲公司，要求甲公司按保函所言賠償A輪損失。甲公司拒絕賠償A輪損失，A輪訴之上海海事法院。請(qǐng)問(wèn)：（1）甲公司向A輪出具的保函效力如何？（2）甲公司是否應(yīng)賠償A輪的損失？

一、海上運(yùn)輸貨物概述海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人：按照海上貨物運(yùn)輸合同的約定，以海上船舶為運(yùn)輸工具，以收取運(yùn)費(fèi)為報(bào)酬，將托運(yùn)人的貨物從一國(guó)港口運(yùn)到另一國(guó)港口的行為多式聯(lián)運(yùn)合同：兩種或以上不同運(yùn)輸方式，一種為海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地往目的地交付收貨人收取全程費(fèi)用。一次托運(yùn)，一次付費(fèi)，一票到底，全程負(fù)責(zé)二縱：京杭大運(yùn)河、淮河三橫：長(zhǎng)江、西江、黑龍江2、水運(yùn)法律運(yùn)用《海商法》第四章海上貨物運(yùn)輸合同規(guī)定，不適合中華人民共和國(guó)港口之間的海上貨物運(yùn)輸《合同法》、《水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》適用沿海、內(nèi)河貨物運(yùn)輸《國(guó)際海運(yùn)條例》調(diào)整國(guó)際海上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)以及國(guó)際海上運(yùn)輸相關(guān)輔助經(jīng)營(yíng)活動(dòng)船級(jí)：技術(shù)指標(biāo)，100t證書(shū)有效期：4年3、我國(guó)的航運(yùn)企業(yè)中遠(yuǎn)廣（廣遠(yuǎn)）、大（大連遠(yuǎn)洋）、上（上海）、青（青島）、天（天津）1961年成立總部北京中海1997年成立總部上海中外運(yùn)（長(zhǎng)航集團(tuán)）1950年成立綜合物流和航運(yùn)為主業(yè)務(wù)（中國(guó)租船）中遠(yuǎn)物流外代/物流（工程）招商局總部香港1872年成立目前航運(yùn)只做油輪運(yùn)輸招商國(guó)際招商銀行地產(chǎn)航運(yùn)金融衍生品：運(yùn)費(fèi)期貸（FFA）船舶買(mǎi)賣(mài)（二手船包括在內(nèi)）保險(xiǎn)：水險(xiǎn)、平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)世界航運(yùn)企業(yè)Alphaliner公司統(tǒng)計(jì)20大班輪公司（2010.6）1、馬士基航運(yùn)：Maersk20%(世界集裝箱)丹麥2、地中海航運(yùn)：MSC意大利3、達(dá)飛輪船：CM-CGM法國(guó)4、美國(guó)總統(tǒng)輪船：APL新加坡東方海航5、長(zhǎng)榮海運(yùn)：Evergreen6、赫伯羅德：Hapag-llyod德國(guó)7、中遠(yuǎn)集運(yùn)：COSCO8、南美輪船：CSAV智利9、韓進(jìn)海運(yùn)：Hanjin韓國(guó)10、中海集運(yùn)：CSCL11、商船三井：MOL日本12、日本油船：NYK13、東方海外：OOCL香港14、漢堡—南美：Hamburg-sued15、川崎汽船：K-line16、以星航運(yùn)：Zim以色列17、陽(yáng)明海運(yùn)：Yangming臺(tái)灣企業(yè)18、現(xiàn)代商船：HyundaMerchantMarine韓國(guó)19、太平洋船務(wù)：PZL20、阿拉伯輪船：UASC4、海上貨物運(yùn)輸相關(guān)組織（政府性、非政府性組織）中國(guó)：（1）海關(guān)：依據(jù)本國(guó)法律、行政法規(guī)行駛進(jìn)出口監(jiān)督管理職權(quán)的國(guó)家行政機(jī)關(guān)（2）海事局（原港監(jiān)）：水上安全監(jiān)督、防止船舶污染、航海保障口令：讓海洋更清潔、讓航行更安全——水上交警（3）中國(guó)船級(jí)社：船舶技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)（CCS）（4）檢驗(yàn)檢疫局：商品檢驗(yàn)、衛(wèi)生檢疫、動(dòng)植物檢驗(yàn)（5）港務(wù)局：政企分開(kāi)后成立港口管理局、港務(wù)集團(tuán)公司國(guó)外：（6）國(guó)際海事組織IMO（7）班輪公會(huì)：某兩個(gè)或以上經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸?shù)拇驹谀骋缓骄€上為了避免競(jìng)爭(zhēng)，維護(hù)彼此利益，通過(guò)在運(yùn)價(jià)及其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)方面而達(dá)成協(xié)議而建立的具有某種壟斷性質(zhì)的國(guó)際航運(yùn)組織THC（碼頭裝卸附加費(fèi)）（8）《反壟斷法》2008年8月1日生效，規(guī)定經(jīng)營(yíng)者實(shí)施壟斷協(xié)議最高處以年收入額10%的罰款第二章班輪運(yùn)輸實(shí)務(wù)一、班輪運(yùn)輸?shù)母拍?、國(guó)際海運(yùn)船舶營(yíng)運(yùn)方式定期船運(yùn)輸班輪Linershipping不定期運(yùn)輸租船Trumpshipping2、班輪運(yùn)輸定義：指班輪按事先制定的船期表LinerSchedule在特定的航線上以既定的掛靠港順序，以運(yùn)價(jià)本（freighttariff）規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸訪方式。3、班輪運(yùn)輸分類(lèi)：傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)輸、集裝箱貨運(yùn)輸4、班輪運(yùn)輸特點(diǎn)：（1）四定：定期、定線、定港口、定運(yùn)價(jià)（租船：四不定）（2）班輪公司一般負(fù)責(zé)裝貨、卸貨和理艙在內(nèi)的費(fèi)用，在雜貨班輪運(yùn)輸當(dāng)中，班輪運(yùn)輸公司通常不負(fù)擔(dān)倉(cāng)庫(kù)至船地的費(fèi)用，但在集裝箱運(yùn)輸當(dāng)中，負(fù)責(zé)堆場(chǎng)至船邊的費(fèi)用。（租船裝卸費(fèi)分擔(dān)F.I.O.S.T條款F.I船東免裝不免卸（3）班輪運(yùn)輸當(dāng)中，船貨雙方權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任通常以提單為證明的海上貨物合同約定，由于船貨雙方地位懸殊，這些合同往往偏向承運(yùn)人。（4）承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的不規(guī)定裝卸時(shí)間demurrage/dispatch速遣費(fèi)=0.5滯期費(fèi)二、集裝箱1、概念：ISO第104技術(shù)委員會(huì)（1）能長(zhǎng)期使用，具有足夠的強(qiáng)度（2）途中航運(yùn)不用動(dòng)箱內(nèi)貨就可以直接換裝（3）便于貨物裝滿后的卸空（4）可以進(jìn)行快速裝卸（5）具有一定（2平方米）以上容積四、班輪運(yùn)輸主要關(guān)系方1、承運(yùn)人carrier：本人或委托他人以本人名義與委托人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人類(lèi)型：船舶所有人（shipowner）船舶經(jīng)營(yíng)人（shipoperater）船舶承租人charterer航次租船、期租、光租船、承租他人船舶無(wú)船承運(yùn)人NNOCCnon-vesseloperatingcommoncarrier二船東disponantowner經(jīng)營(yíng)或承租人委托他人以本人與托運(yùn)人委托他人為本人訂立運(yùn)輸合同時(shí)就成二船東2、托運(yùn)人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人FOB貨物買(mǎi)方與承運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同，成為上述第一種托運(yùn)人；賣(mài)方將貨物交給承運(yùn)人成為上述第二種托運(yùn)人，稱(chēng)為發(fā)貨人。3、貨運(yùn)代理人（Freightformular）根據(jù)貨主委托，代理貨物運(yùn)輸?shù)娜速嵢〈碣M(fèi)4、船舶代理人在港為船舶辦理各項(xiàng)業(yè)務(wù)和手續(xù)的人五、班輪貨運(yùn)流程1、貿(mào)易基本流程詢盤(pán)發(fā)盤(pán)還盤(pán)接盤(pán)2、運(yùn)輸基本流程攬貨訂艙裝船卸船交付3、貿(mào)易基本流程圖4、普通件雜貨單證流程圖（1）托運(yùn)人委托貨運(yùn)代理人向船舶代理人申請(qǐng)托運(yùn)，貨代根據(jù)托運(yùn)人的委托，填寫(xiě)托運(yùn)單及裝箱聯(lián)單，給船公司代理員（2）船公司同意承運(yùn)后，指定船名，核對(duì)托運(yùn)單上的內(nèi)容，簽發(fā)裝貨單S/O，將留底聯(lián)和運(yùn)費(fèi)通知聯(lián)留下，將S/O和其余各聯(lián)退給托運(yùn)人（3）托運(yùn)人持S/O及有關(guān)單證向海關(guān)辦理報(bào)關(guān)驗(yàn)貨放行手續(xù)（一般貨物出運(yùn)24小時(shí)之前），海關(guān)在S/O加蓋放行章后，貨物準(zhǔn)許出口（4）船公司根據(jù)S/O的留底聯(lián)編制貨物清單（L/L）分送船舶，裝卸公司，理貨公司（5）大副根據(jù)L/L編制貨物積載計(jì)劃交船舶代理人分送理貨、裝卸公司以便安排計(jì)劃裝船（6）托運(yùn)人將經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)的貨物送至指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)準(zhǔn)備裝船（7）貨物裝船后，理貨后將S/O交大副（若有貨損，須在S/O批注），大副留下S/O，簽發(fā)收貨單（M/R）（大副收據(jù)）（8）理貨長(zhǎng)將大副簽發(fā)的M/R轉(zhuǎn)交托運(yùn)人（9）托運(yùn)人持M/R到船公司代理處付清運(yùn)費(fèi)（運(yùn)費(fèi)預(yù)付），換取正本已裝船提單B/L（10）船公司代理審核無(wú)誤后，留下M/R簽發(fā)B/L給托運(yùn)人（11）托運(yùn)人持B/L及有關(guān)單證到議付BANK結(jié)匯，提取貨款，BANK將B/L及有關(guān)單證郵寄開(kāi)證銀行（12）貨物裝船完畢后，船公司在裝港的代理人編委載貨清單M/F送船長(zhǎng)簽字后向海關(guān)辦理船舶出口報(bào)關(guān)手續(xù)，并將M/F交船隨帶船舶啟航（13）船公司在裝港的代理人根據(jù)提單副本及收貨單編制載貨運(yùn)費(fèi)清單，并將卸貨港需要的單證寄給船公司在卸貨港的代理人（14）船公司在卸貨港的代理人在收到船舶抵港電報(bào)后，通知收貨人船舶到港日期，做好提貨準(zhǔn)備（15）收貨人到開(kāi)證銀行付清貨款取回B/L（付款贖單）（16）船公司在卸貨港的代理人，根據(jù)寄出的貨運(yùn)單證，編制進(jìn)口載貨清單及進(jìn)口報(bào)關(guān)單證，卸貨所需單證，聯(lián)系裝卸公司，理貨公司，做好卸船準(zhǔn)備

（17）船舶到港后，船公司代理人辦妥船舶進(jìn)口手續(xù)，船舶開(kāi)始卸貨（18）收貨人持正本提單到船公司在卸貨港的代理人處辦理提貨手續(xù)，付清運(yùn)費(fèi)（運(yùn)費(fèi)到付），換取提貨單D/O（19）收貨人向海關(guān)辦理進(jìn)口手續(xù)，支付進(jìn)口關(guān)稅（20）收貨人持提貨單到碼頭倉(cāng)庫(kù)或船邊提貨注：（3）（4）（5）通常同時(shí)進(jìn)行，在進(jìn)口海關(guān)可以預(yù)付預(yù)報(bào)關(guān)的情況下（18）（19）可以提前到（17）之前5、普通件雜貨涉及的基本單證（1）托運(yùn)單bookingnoteB/N指托運(yùn)人根據(jù)買(mǎi)賣(mài)合同和信用證的有關(guān)內(nèi)容向承運(yùn)人或代理辦理貨物運(yùn)輸申請(qǐng)的書(shū)面憑證，承運(yùn)人對(duì)該單簽認(rèn)，貨物運(yùn)輸關(guān)系即成立國(guó)際航運(yùn)習(xí)慣做法：托運(yùn)人以書(shū)面形式寫(xiě)給船公司接受承運(yùn)后，將托運(yùn)單留下，副本交還托運(yùn)人（2）裝貨單shippingorderS/O關(guān)單下貨單托運(yùn)人擬定托運(yùn)單的內(nèi)容，填制，交船公司單位蓋章后，據(jù)以要求向船長(zhǎng)將貨物裝船的承運(yùn)憑證裝貨單多數(shù)由三聯(lián)構(gòu)成，俗稱(chēng)“裝貨聯(lián)單”第一聯(lián)裝貨單留底聯(lián)，用于繕制其他單證；第二聯(lián)裝貨單，用于向海關(guān)辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)，海關(guān)查驗(yàn)并蓋放行章后，貨物可裝船出運(yùn)；第三聯(lián)是收貨單，是船方接收貨物，貨物裝船后由大副簽發(fā)給托運(yùn)人的收據(jù)貨物裝船后，現(xiàn)場(chǎng)理貨人是核對(duì)理貨計(jì)費(fèi)單的數(shù)字，在裝貨單上簽注實(shí)裝數(shù)字、裝船位置、裝船日期并簽名，再由理貨長(zhǎng)審核簽名，連同收貨單一起交船上大副，大副審核核實(shí)后，在收貨單上簽字，留下裝貨單，將收貨單退給理貨長(zhǎng)轉(zhuǎn)交托運(yùn)人或其代理人（3）收貨單Mate’sreceiptM/R大副收據(jù)M/R是貨物裝船后，船上大副代表船方簽署給托運(yùn)人的作為船方已收到貨物并已裝船的證明（4）提單billofloadingB/L船公司簽發(fā)給托運(yùn)人，證明貨物已裝船，并保證在目的港憑以交付貨物，可以轉(zhuǎn)讓的證券（5）載貨清單manifestM/F一份按卸貨港順序逐票列明的實(shí)際載運(yùn)貨物的明細(xì)表，船舶在辦理進(jìn)出口報(bào)關(guān)手續(xù)時(shí)，必須向海關(guān)遞交一份由船長(zhǎng)簽字確認(rèn)的載貨清單（6）裝貨清單loadingcostL/C載貨運(yùn)費(fèi)清單freightmanifestF/M危險(xiǎn)品貨物清單dangerouscargocost需向海事部門(mén)申請(qǐng)監(jiān)裝（7）貨物殘損單damagecargolist貨物溢短單overlanded/shortlandedcargolist提貨單deliveryorderD/O收貨人據(jù)以向現(xiàn)場(chǎng)（碼頭、倉(cāng)庫(kù)、船邊）提取貨物的憑證（2）集裝箱交接方式Door貨主倉(cāng)庫(kù)CY堆場(chǎng)CFS集拼站CY至CFS、Door至CFS，日常業(yè)務(wù)中不做，因?yàn)榉糯罅顺羞\(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)，使承運(yùn)人對(duì)箱子完好，鉛封完整的集裝箱的貨物負(fù)責(zé)。作為整箱貨物交接，通常提單上打上以下批注：SLACshippersloadandcount托運(yùn)人裝箱計(jì)數(shù)SLCSshippersloadcountandseal托運(yùn)人裝箱計(jì)數(shù)封箱STCsaidtocontainer據(jù)稱(chēng)內(nèi)含SBSsaidbyshipper據(jù)貨主稱(chēng)OCOonecontaineronly一個(gè)整箱Unknown不知條數(shù)（3）集裝箱出口貨運(yùn)流程訂艙接受承運(yùn)發(fā)放空箱貨物裝箱整箱貨交接換取提單裝船出運(yùn)（4）集裝箱出口貨運(yùn)聯(lián)單（十聯(lián)單）第一聯(lián)：集裝貨物托運(yùn)單（貨主留底）第二聯(lián)：集裝箱貨物托運(yùn)單（船代留底）第三聯(lián)：運(yùn)費(fèi)通知（1）第四聯(lián)：運(yùn)費(fèi)通知（2）第五聯(lián)：裝貨單（s/o）—場(chǎng)站收據(jù)副本第六聯(lián)：大副聯(lián)—場(chǎng)站收據(jù)副本第七聯(lián)：場(chǎng)站收據(jù)（D/R）正本第八聯(lián)：貨代留底第九聯(lián)：配艙回單（1）第十聯(lián)：配艙回單（2）1托運(yùn)人填制場(chǎng)站收據(jù)聯(lián)單（一式十聯(lián)），委托貨運(yùn)代理人辦托運(yùn)手續(xù)2貨運(yùn)代理人接單后，審核托運(yùn)單，若能接受委托，將貨主留底聯(lián)（第一聯(lián)）退還給托運(yùn)人備查3貨運(yùn)代理人將第二至十聯(lián)到船公司或船代辦理托運(yùn)訂艙手續(xù)4船代審核編號(hào)，在第五聯(lián)裝貨單上蓋章，填船名，航次號(hào)和提單號(hào)，留下第二、三、四聯(lián)，其余第五至十聯(lián)退還給貨代5貨代留第八聯(lián)，將第九、十聯(lián)退還給托運(yùn)人作配艙回執(zhí)6貨代持第五至七聯(lián)隨同出口貨物報(bào)關(guān)單和其他有關(guān)單證，向海關(guān)辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)7海關(guān)審核有關(guān)報(bào)關(guān)單證后，在場(chǎng)站收據(jù)副本（1）即裝貨單上加蓋放行章，并將各聯(lián)退還給貨代8貨代將第五至七聯(lián)填上鉛封號(hào)，并將第五至七聯(lián)送交集裝箱堆場(chǎng)和貨運(yùn)站9場(chǎng)站業(yè)務(wù)員在第五至七聯(lián)加批實(shí)收箱數(shù)和進(jìn)場(chǎng)日期，留下第五聯(lián)，將第六聯(lián)交理貨部門(mén)送船上大副10場(chǎng)站業(yè)務(wù)員收貨完畢后，將第七聯(lián)場(chǎng)站收據(jù)聯(lián)退給貨代，貨代憑此向船公司換取提單集裝箱貨物運(yùn)輸其他重要單證：1、集裝箱發(fā)放通知單（containerreleaseorder）：是船公司指示集裝箱堆場(chǎng)將空箱提交給本單持有人的書(shū)面憑證，一式三份，有船公司簽發(fā)，船公司、發(fā)貨人、堆場(chǎng)各執(zhí)一聯(lián)2、集裝箱設(shè)備交接單E/R(EquipmentReceipt)是進(jìn)出港口、場(chǎng)站時(shí)，用箱人與箱管單位之間交接集裝箱設(shè)備的憑證。設(shè)備交接單分為出場(chǎng)設(shè)備交接單、進(jìn)場(chǎng)設(shè)備交接單。一式三聯(lián)，分別為船公司聯(lián)、堆場(chǎng)聯(lián)、用箱人聯(lián)3、集裝箱裝箱單CLP（containerloadplan）：詳細(xì)記載每個(gè)集裝箱內(nèi)所裝貨名稱(chēng)、數(shù)量、尺碼、重量、標(biāo)志和箱內(nèi)貨物積載情況的單證。集裝箱裝箱單每個(gè)集裝箱一份，一式五聯(lián)，分別是：碼頭聯(lián)、船代聯(lián)、承運(yùn)人聯(lián)、發(fā)貨人/箱人兩聯(lián)（其中一份寄給卸貨港收貨人）。集裝箱貨運(yùn)站裝箱時(shí)，裝箱單由貨運(yùn)站繕制；由發(fā)貨人裝箱時(shí)，由發(fā)貨人自行繕制4、其他，危險(xiǎn)品清單等第四章海商法基礎(chǔ)知識(shí)1、海商法（maritimelaw）：我國(guó)海商法共15章278條調(diào)整特定的海上運(yùn)輸關(guān)系和船舶關(guān)系的法律{1}調(diào)整對(duì)象（1）海上運(yùn)輸關(guān)系：海上運(yùn)輸合同關(guān)系（提單、租船合同、旅客運(yùn)輸合同等）、海上侵權(quán)關(guān)系（船舶污染損壞賠償）、海上特殊風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的關(guān)系（共同海損賠償責(zé)任限制）（2）船舶關(guān)系：船舶的法律地位（船籍、航行權(quán)等）、船舶物權(quán)（船舶所有權(quán)）、船舶安全（適航條件、船員配備）、船舶管理（船舶登記、航運(yùn)改革）{2}性質(zhì)：《海商法》是民法德特別法，兩者沖突時(shí)，《海商法》優(yōu)于民法，《海商法》沒(méi)有規(guī)定的，則以民法為主{3}海商法的表現(xiàn)形式（1）國(guó)內(nèi)立法：法律或行政法規(guī)（2）國(guó)際公約：根據(jù)國(guó)際法和國(guó)家主權(quán)原則，只有經(jīng)過(guò)一國(guó)政府正式簽署，批準(zhǔn)或加入，才對(duì)該國(guó)具有法律約束力（3）國(guó)際慣例：國(guó)際航運(yùn)中反復(fù)使用的，為大多數(shù)國(guó)家所接受的，不成文的行為規(guī)則（4）其他形式：判例、海商法學(xué)說(shuō)（在我國(guó)無(wú)法律約束力）{4}海商法的發(fā)展趨勢(shì)（1）海事法律沖突范圍逐漸減少，海商法出現(xiàn)進(jìn)一步國(guó)際統(tǒng)一的趨勢(shì)（2）船舶所有人責(zé)任加重的趨勢(shì)，使海商法朝著公平、合理的方向發(fā)展（3）出現(xiàn)公法擴(kuò)大化的趨勢(shì)（公法與私法）（4）海事立法由貨物為中心向以船舶為中心轉(zhuǎn)化（5）船員立法由福利型向資格型轉(zhuǎn)變2、承運(yùn)人的主要義務(wù)謹(jǐn)慎處理使船舶適航、妥善和謹(jǐn)慎地管理貨物、不進(jìn)行不合理繞航、在約定的時(shí)間內(nèi)交付貨物{1}《海商法》第47條規(guī)定：承運(yùn)人在船舶開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理使船舶處在適航狀態(tài)、妥善地配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適宜和安全地收貨和保管貨物（1）適航時(shí)間：開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)a、裝貨開(kāi)始至船舶啟航時(shí)止的時(shí)間b、航次：裝貨港至卸貨港的整個(gè)航程中途港問(wèn)題：在針對(duì)航線途徑港口所裝貨物而言，如果該票貨物在“開(kāi)行前”和“開(kāi)航當(dāng)時(shí)”沒(méi)有達(dá)到適航條件，承運(yùn)人不能援引免責(zé)條款，對(duì)于其他貨物在該港“開(kāi)航前”和“開(kāi)航當(dāng)時(shí)”是否適航無(wú)關(guān)。例：船舶在中途港裝貨期間，由于輪機(jī)人員操作不慎發(fā)生火災(zāi)，對(duì)前一港口的貨物和中途港的貨物承擔(dān)的責(zé)任完全不同，對(duì)于前一港口貨物，承運(yùn)人屬于管船過(guò)失，可以免責(zé)。對(duì)中途港貨物，沒(méi)有做到船舶適航，需付賠償責(zé)任。（管船責(zé)任、管貨責(zé)任）(2)謹(jǐn)慎處理：以法律規(guī)定或者通常的知識(shí)，對(duì)貨物采取合理的措施。對(duì)經(jīng)謹(jǐn)慎處理扔未發(fā)現(xiàn)的船舶替在缺陷所造成的貨損，承運(yùn)人不予負(fù)責(zé)。承運(yùn)人在預(yù)定航次當(dāng)中應(yīng)考慮已知的和合理預(yù)見(jiàn)的包括船舶、經(jīng)營(yíng)環(huán)境、貨物特性在內(nèi)的情況，確定船舶航行安全。對(duì)于合理預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)超過(guò)通常的風(fēng)險(xiǎn)，則船舶應(yīng)具有抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，如果該風(fēng)險(xiǎn)異常或不能合理預(yù)見(jiàn)，則可以免責(zé)。舉例：1994年1月，中國(guó)某進(jìn)出口公司從加拿大購(gòu)買(mǎi)了一批玉米，交由某航運(yùn)公司Q輪承運(yùn)。Q輪通過(guò)ABS（美國(guó)船級(jí)社）的A級(jí)，該輪開(kāi)航前船長(zhǎng)收到1份遠(yuǎn)航建議書(shū)，Q輪在預(yù)定航線上可能會(huì)遭遇惡劣天氣，Q輪在駛往中國(guó)途中，果然遭遇大風(fēng)浪。抵達(dá)中國(guó)港口口，經(jīng)有關(guān)船檢、商檢部門(mén)對(duì)貨艙和貨物進(jìn)行檢驗(yàn)，證實(shí)：該輪貨艙蓋嚴(yán)重銹蝕并有裂痕，艙蓋板水密橡膠襯墊老化。開(kāi)艙時(shí)發(fā)現(xiàn)部分貨物水濕變質(zhì)。中國(guó)公司因此向該航運(yùn)公司提起訴訟，認(rèn)為被告未能確保適航，要求賠償損失。該航運(yùn)公司辯稱(chēng)：Q輪船長(zhǎng)富有經(jīng)驗(yàn)，船舶各種證書(shū)都在有效期內(nèi)，船舶在開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)處于適航狀態(tài)，貨損由于船舶在航線中遭遇大風(fēng)浪所致，對(duì)此不承擔(dān)責(zé)任。a.《海牙規(guī)則》對(duì)承運(yùn)人的適航義務(wù)是如何規(guī)定的？b.Q輪在開(kāi)航前與開(kāi)航當(dāng)時(shí)是否適航？（不）c.貨損責(zé)任由誰(shuí)承擔(dān)？（Q輪）（3）適航seaworthy狀態(tài)（狹義）：指船舶的船體、結(jié)構(gòu)、性能和狀態(tài)等方面能夠抵御合同約定的航次當(dāng)中的通常出現(xiàn)的或者的合理的發(fā)現(xiàn)。廣義的船舶適航還包括：a.妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品配置規(guī)定的船員數(shù)量，并符合《海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際公約》（STCW）的規(guī)定的技術(shù)水平，要求雷達(dá)、羅經(jīng)等助航設(shè)備、錨纜繩等系舶設(shè)備、海圖等航線資料及各類(lèi)船舶證書(shū)有效，船舶有充足的燃油、潤(rùn)滑油、淡水、食品等。b.使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適宜和安全的收受、運(yùn)送和保管貨物；cargoworthy（運(yùn)貨）{2}妥善和謹(jǐn)慎地管理貨物《海商法》規(guī)定：承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。（1）何謂妥善和謹(jǐn)慎妥善：承運(yùn)人應(yīng)對(duì)裝載至卸貨每一環(huán)節(jié)建立一套符合當(dāng)時(shí)環(huán)境良好的工作環(huán)境，保證貨物運(yùn)輸質(zhì)量。謹(jǐn)慎：承運(yùn)人應(yīng)該采取通常合理的方法來(lái)處理貨物和貨物環(huán)節(jié)，采取合理措施防止和減少貨損發(fā)生。比如：已經(jīng)發(fā)生的貨損，基于承運(yùn)人可以免費(fèi)的范圍，但是承運(yùn)人如果沒(méi)有采取合理的措施來(lái)防止擴(kuò)大，則被認(rèn)為沒(méi)有盡到“謹(jǐn)慎”義務(wù)，對(duì)擴(kuò)大的損失需要賠償。關(guān)于碼頭工人裝卸貨物發(fā)生的貨損責(zé)任分為托運(yùn)人委托、承運(yùn)人委托的責(zé)任。因?yàn)榉e載不當(dāng)而導(dǎo)致貨損的責(zé)任仍由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，不因托運(yùn)人委托而改變。（2）海損事故中，承運(yùn)人主張管貨物無(wú)過(guò)失應(yīng)付舉證責(zé)任船舶發(fā)生海事事故導(dǎo)致貨損后，對(duì)管貨義務(wù)實(shí)習(xí)推定過(guò)失原則，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)舉證，證明自己管貨物過(guò)失，若其舉證不能，將承擔(dān)賠償責(zé)任。過(guò)失原則：被告雖造成了原告明顯的損害，但須有故意或者過(guò)失才負(fù)責(zé)推定過(guò)失原則：某些侵權(quán)行為中，原告能證明所遭受的損害由被告所致，而被告無(wú)不能證明自己無(wú)過(guò)錯(cuò)，法律上就推定被告有過(guò)錯(cuò)，應(yīng)負(fù)民事責(zé)任。無(wú)過(guò)失原則：行為人給他人造成損失，不論其主觀上是否有過(guò)錯(cuò)，都應(yīng)自己承擔(dān)責(zé)任。e.g平安險(xiǎn)（全損）水漬險(xiǎn)（部分損失）一切險(xiǎn)（外來(lái)原因）{3}不進(jìn)行不合理繞航《海商法》規(guī)定：承運(yùn)人應(yīng)該按照規(guī)定的或習(xí)慣的或地理上的航線將貨物運(yùn)至卸貨港。合理繞航條件：（1）求助或企圖救助人命或財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航（2）因避難、送危重病人上岸等其他合理需要而發(fā)生的繞航舉例：某票貨物由海上集裝箱班輪從A港運(yùn)到B港，但在運(yùn)輸途中承運(yùn)C港臨時(shí)大量運(yùn)往B港的貨物，在從C港運(yùn)往B港的途中遭遇海嘯不幸沉沒(méi)。（1）海嘯是否屬于《海牙規(guī)則》規(guī)定的免責(zé)事由？（是的）（2）承運(yùn)人能否援引此項(xiàng)免責(zé)？（不能，因?yàn)椴缓侠砝@航）（3）若提單條款明確約定可根據(jù)自己需要隨意變更航線，承運(yùn)人能否援引此項(xiàng)免責(zé)？（不能，此條款無(wú)效）{4}在約定的時(shí)間內(nèi)和在卸貨港交付貨物海商法規(guī)定：貨物未能約定的時(shí)間內(nèi)，在約定的卸貨港交付，為遲延交付。由此造成的貨物滅失或者損壞或者即使沒(méi)有造成滅失和損壞，也應(yīng)承擔(dān)因延遲交付而使托運(yùn)人或收貨人遭受的損失。如果沒(méi)有約定，即使承運(yùn)人未能在合理的時(shí)間交付貨物，也不構(gòu)成遲延交付。注：《合同法》規(guī)定承運(yùn)人應(yīng)該在約定的時(shí)間或者合理的時(shí)間內(nèi)將貨物安全地運(yùn)送到約定的地點(diǎn)。即使沒(méi)有約定貨物交付時(shí)間，則應(yīng)在合理的時(shí)間內(nèi)交付貨物。但《海商法》的規(guī)定優(yōu)先于《合同法》，國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸適用合同法德規(guī)定。3、承運(yùn)人的責(zé)任期間《海商法》規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間是：對(duì)于集裝箱貨物是從集裝箱接受貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止；對(duì)于非集裝箱貨物，是從裝上船時(shí)起到卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)掌管的全部期間。海牙規(guī)則：自貨物裝上船至卸下船的一段時(shí)間。如果使用船舶吊鉤，則是從貨物裝貨時(shí)吊鉤受力至卸船時(shí)脫離為止的整個(gè)期間，那“鉤至鉤”原則；當(dāng)使用岸邊的裝卸機(jī)械時(shí)，則是從裝運(yùn)港貨物越過(guò)船舷至卸貨港越過(guò)船舷的整個(gè)期間，即“舷到舷”原則。漢堡規(guī)則：承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任期間是指在裝貨港、運(yùn)輸途中、卸貨港，貨物在承運(yùn)人掌管的全部期間。4、承運(yùn)人的主要權(quán)利——運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)及其他費(fèi)用的請(qǐng)求權(quán)——貨物的留置權(quán)——承運(yùn)人免責(zé)——承運(yùn)人賠償責(zé)任限制{1}運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)及其他費(fèi)用的請(qǐng)求權(quán)（1）運(yùn)費(fèi)的支付時(shí)間：預(yù)付、到付（2）如果貨物滅失是否收取運(yùn)費(fèi)，在我國(guó)不收，托運(yùn)人負(fù)責(zé)除外。（約定的運(yùn)費(fèi)—節(jié)省的成本）如果貨物損壞，運(yùn)費(fèi)請(qǐng)求權(quán)不受影響；如果部分滅失，則承運(yùn)人可以請(qǐng)求未滅失部分的運(yùn)費(fèi)。（英美要收）（3）其他費(fèi)用：應(yīng)由貨方承擔(dān)的共同海損費(fèi)用，承運(yùn)人墊付的必要費(fèi)用等。{2}貨物的留置權(quán)海商法規(guī)定：應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)、共同海損分擔(dān)費(fèi)和承運(yùn)人為貨物墊付的必要費(fèi)用以及應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的其他費(fèi)用沒(méi)有付清，又沒(méi)有提供適當(dāng)擔(dān)保，承運(yùn)人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物。（1）其：指?jìng)鶆?wù)人即貨物的所有人。與合同法的區(qū)別：承運(yùn)人對(duì)相應(yīng)的貨物享有留置權(quán)。（2）地點(diǎn)：約定的卸貨港或其他卸貨地點(diǎn)（3）60天內(nèi)沒(méi)人支付費(fèi)用或提取貨物，可以拍賣(mài)貨物，拍賣(mài)所得清償相關(guān)費(fèi)用，不足的向貨主收??；多余退還給貨主，找不到貨主，多余上繳國(guó)庫(kù)。{3}承運(yùn)人的免責(zé)我國(guó)《海商法》第51條指出：在承運(yùn)人責(zé)任期間發(fā)生的貨物滅失或者損壞是由于下列12項(xiàng)原因之一造成的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。(1)船長(zhǎng)、船員、引航員或承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或管理船舶中的過(guò)失。駕駛船舶：是指船長(zhǎng)、船員、引航員在船舶航行或停泊操縱上的過(guò)失管理船舶：是指船長(zhǎng)、船員。引航員在維持船舶性能或者有效性上的過(guò)失，非船舶的經(jīng)營(yíng)管理和船員的日常管理與管理貨物的區(qū)別：以目的和對(duì)象作為區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)。如果某一行為針對(duì)貨物，其目的是管理貨物，則屬于管貨過(guò)失。比如：刮風(fēng)下大雨，打壓載水提高船舶穩(wěn)性，打錯(cuò)艙，使貨物濕損，則屬于管船過(guò)失，如果船員查看貨物情況，但出艙時(shí)忘記關(guān)艙門(mén)，導(dǎo)致貨物濕損，則屬于管貨過(guò)失。（2）火災(zāi)，但是由承運(yùn)人本人的過(guò)失所造成的除外火災(zāi)造成的貨物滅失和損壞，除直接燒壞或煙熏造成外，還包括合理救火過(guò)程中造成的損失。承運(yùn)人本人的過(guò)失，指承運(yùn)人本人的實(shí)際過(guò)失或私謀所引起的。關(guān)于承運(yùn)人過(guò)錯(cuò)造成火災(zāi)的舉證責(zé)任由索賠人承擔(dān)。（3）天災(zāi)、海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或意外事故天災(zāi)：指海嘯、地震、雷擊、冰凍等自然現(xiàn)象不可抗力：可以是自然現(xiàn)象，也可以是人為事件（4）戰(zhàn)爭(zhēng)或武裝沖突（5）政府或主管部門(mén)的行為，檢疫限制或者司法扣押（6）罷工、停工或勞動(dòng)收到限制（7）在海上救助或者企圖救助人命或財(cái)產(chǎn)（合理繞航）（8）托運(yùn)人、貨物的所有人或他們代理人的行為（申報(bào)時(shí)隱瞞信息）（9）貨物的自然特性或者固有缺陷（10）貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清（11）經(jīng)謹(jǐn)慎處理未發(fā)現(xiàn)船舶的潛在缺陷（12）非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過(guò)失造成的原因注：承運(yùn)人依照前款規(guī)定免除賠償責(zé)任的，除第二項(xiàng)規(guī)定的原因外，應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任一、名詞解釋?zhuān)ü?題，每題4分，共20分）

1、拘留

2、當(dāng)事人

3、鑒定結(jié)論

4、間接證據(jù)

5、死刑復(fù)核程序二、簡(jiǎn)答題（共3題，每題10分，共30分）

1、回避的理由有哪些？

2、逮捕的適用條件是什么？

3、審判監(jiān)督程序的提起主體有哪些？三、案例分析題（共2題，每題15分，共30分）

1、1999年8月，某市印染廠女工趙某突然失蹤，其家人發(fā)現(xiàn)她失蹤后多方尋找未果，幾天后，在郊區(qū)一片廢棄的建筑工地上發(fā)現(xiàn)其尸體。該市公安局經(jīng)立案、偵查，認(rèn)為該市印染廠的司機(jī)錢(qián)某有嫌疑。偵查終結(jié)后，公安局于1999年10月31日將案件移送至該市檢察院審查起訴。市檢察院接到公安局移送起訴的案件后，由檢察員孫某一人僅對(duì)犯罪嫌疑人錢(qián)某進(jìn)行了訊問(wèn)，即認(rèn)為證據(jù)不足，遂于11月12日退回公安局補(bǔ)充偵查。12月19日，公安局補(bǔ)充偵查完畢，再次移送起訴。市檢察院經(jīng)過(guò)審查，認(rèn)為證據(jù)仍然不足以證明錢(qián)某實(shí)施了殺人行為，遂于2000年2月10日作出了證據(jù)不足不起訴的決定。市檢察院公開(kāi)宣布該不起訴決定，并于2月12日將不起訴決定書(shū)送達(dá)了公安局、犯罪嫌疑人錢(qián)某、被害人趙某的母親李某。市公安局認(rèn)為不起訴決定不當(dāng)，于是繼續(xù)羈押錢(qián)某并向上一級(jí)檢察院即該省人民檢察院提請(qǐng)復(fù)議，省檢察院維持了不起訴決定。李某對(duì)不起訴決定不服，向中級(jí)人民法院提起訴訟，該法院以未先行向檢察機(jī)關(guān)申訴為由拒絕受理。

問(wèn)：以上公、檢、法機(jī)關(guān)對(duì)案件的處理有哪些違法之處？

2、張某由某地購(gòu)進(jìn)了屬?lài)?guó)家一級(jí)保護(hù)的珍稀動(dòng)物的皮革250張，打算轉(zhuǎn)賣(mài)給王某，雙方用手機(jī)約定于10月10日在王某的家中交貨。按事先約定時(shí)間和地點(diǎn)，由張某乘坐馬某的出租面包車(chē)將貨物運(yùn)到王某家中，但并未告知馬某所運(yùn)何物。當(dāng)張某叫馬某從車(chē)上卸貨時(shí)，馬某才發(fā)現(xiàn)此貨物屬于國(guó)家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物的皮革，于是表明自己不參與此事的立場(chǎng)。在張某剛將貨物搬下車(chē)時(shí)，公安人員突然出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)，并將張某、王某和馬某三個(gè)一起抓獲，同時(shí)扣押了面包車(chē)和張某的手機(jī)。經(jīng)訊問(wèn)，張某和王某分別供述了販賣(mài)珍稀動(dòng)物皮革的事實(shí)，馬某也將本人運(yùn)送貨物的情況作了陳述。

問(wèn)：（1）本案中，公安人員調(diào)查收集到了哪些種類(lèi)的法定證據(jù)？

（2）在上述證據(jù)中，哪些是直接證據(jù)？哪些是間接證據(jù)？四、論述題（共1題，20分）

如何理解我國(guó)刑事訴訟法第12條規(guī)定的“未經(jīng)人民法院依法判決，對(duì)任何人都不得確定有罪”原則？考試（B卷）答案

一、名詞解釋?zhuān)ü?題，每題4分，共20分）

1、拘留：指公安機(jī)關(guān)、人民檢察院（1分）在偵查過(guò)程中，在緊急情況下（1分），依法臨時(shí)剝奪（1分）某些現(xiàn)行犯或重大嫌疑分子的人身自由（1分）的一種強(qiáng)制方法。

2、當(dāng)事人：與案件的結(jié)局有直接利害關(guān)系（2分），對(duì)刑事訴訟進(jìn)程發(fā)揮著較大影響作用（2分）的訴訟參與人。

3、鑒定結(jié)論：專(zhuān)門(mén)機(jī)關(guān)（1分）就案件中的專(zhuān)門(mén)性問(wèn)題（1分），指派或者聘請(qǐng)專(zhuān)門(mén)人員（1分）進(jìn)行鑒定后所作出的結(jié)論性的判斷（1分）。

4、間接證據(jù)：不能獨(dú)立地直接證明案件的主要事實(shí)（2分），只能證明案件事實(shí)的某種情況（2分）的證據(jù)。

5、死刑復(fù)核程序：人民法院（1分）對(duì)判處死刑的案件（1分）進(jìn)行復(fù)審核準(zhǔn)（1分）所遵循的特別訴訟程序（1分）。二、簡(jiǎn)答題（共3題，每題10分，共30分）

1、回避的理由：審判人員、檢察人員、偵查人員有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)回避：

（1）是本案的當(dāng)事人或者當(dāng)事人的近親屬的；（2.5分）

（2）本人或者他的近親屬與本案有利害關(guān)系；（2.5分）

（3）擔(dān)任過(guò)本案的證人、鑒定人、辯護(hù)人或者訴訟代理人的；（2.5分）

（4）與本案當(dāng)事人有其他關(guān)系，可能影響案件公正處理的。（2.5分）

2、逮捕的適用條件：

（1）有證據(jù)證明有犯罪事實(shí)（3分）；

（2）可能判處有期徒刑以上刑罰（3分）；

（3）采取取保候?qū)?、監(jiān)視居住措施不足以防止發(fā)生社會(huì)危險(xiǎn)性(2分)而有逮捕必要（2分）的。

3、審判監(jiān)督程序的提起主體：

（1）各級(jí)人民法院院長(zhǎng)（1分）對(duì)本院生效判決和裁定（1分），如果發(fā)現(xiàn)在認(rèn)定事實(shí)、適用法律上確有錯(cuò)誤（1分），提交審判委員會(huì)討論決定（1分）；

（2）最高人民法院對(duì)各級(jí)人民法院已經(jīng)生效的裁判（1分）、上級(jí)人民法院對(duì)下級(jí)法院已經(jīng)生效的裁判（1分），如果發(fā)現(xiàn)確有錯(cuò)誤，有權(quán)提審或指令下級(jí)法院再審（1分）。

（3）最高人民檢察院對(duì)各級(jí)人民法院已經(jīng)生效的裁判（1分），上級(jí)人民檢察院對(duì)下級(jí)法院已經(jīng)生效的裁判（1分），如果認(rèn)為確有錯(cuò)誤，有權(quán)按照審判監(jiān)督程序向同級(jí)人民法院提起抗訴（1分）。三、案例分析題（共2題，每題15分，共30分）

1、程序違法之處：

（1）市檢察院接到公安局移送起訴的案件，不應(yīng)僅由檢察員孫某一人來(lái)訊問(wèn)犯罪嫌疑人錢(qián)某。（2分）

（2）市檢察院不應(yīng)在僅訊問(wèn)了犯罪嫌疑人錢(qián)某后即認(rèn)為證據(jù)不足。檢察院審查案件，應(yīng)當(dāng)訊問(wèn)犯罪嫌疑人，聽(tīng)取被害人和犯罪嫌疑人、被害人委托的人的意見(jiàn)。（2分）

（3）市公安局自11月12日接到案件，至12月19日才補(bǔ)充偵查完畢，超過(guò)了補(bǔ)充偵查的法定期限。補(bǔ)充偵查期限是1個(gè)月。（2分）

（4）市檢察院自1999年12月19日接到公安局補(bǔ)充偵查完畢再次移送的案件，2000年2月10日才作出不起訴決定，審查起訴超過(guò)法定期限。檢察院審查起訴的期限是1個(gè)月，重大、復(fù)雜的的案件，可以延長(zhǎng)半個(gè)月。（2分）

（5）市檢察院除了應(yīng)將不起訴決定書(shū)送達(dá)公安局、犯罪嫌疑人錢(qián)某外，還應(yīng)該送達(dá)錢(qián)某所在的單位市印染廠。檢察院應(yīng)將不起訴決定書(shū)送達(dá)被不起訴人和他的所在單位。（1分）

（6）市公安局認(rèn)為不起訴決定不當(dāng)，不應(yīng)繼續(xù)羈押被不起訴人錢(qián)某。檢察院作出不起訴決定的，公安機(jī)關(guān)對(duì)在押的被不起訴人應(yīng)當(dāng)立即釋放。（2分）

（7）市公安局認(rèn)為不起訴決定不當(dāng)，不應(yīng)向上一級(jí)檢察院提請(qǐng)復(fù)議。公安機(jī)關(guān)認(rèn)為不起訴決定不當(dāng)，可以要求作出決定的檢察院復(fù)議，意見(jiàn)不被接受，可向上一級(jí)檢察院提請(qǐng)復(fù)核。（2分）

（8）法院不應(yīng)以未先行向檢察機(jī)關(guān)申訴為由拒絕受理李某的起訴。被害人不服不起訴決定的，可以先向上一級(jí)人民檢察院申訴，人民檢察院維持不起訴決定的，再向人民法院起訴，也可以不經(jīng)申訴直接向人民法院起訴。（2分）

2、（1）犯罪嫌疑人供述（張某和王某的供述1.5分）、證人證言（馬某的陳述1.5分）、物證（珍稀動(dòng)物皮革1.5分、面包車(chē)1.5分、手機(jī)1.5分）

（2）直接證據(jù)：張某和王某的供述1.5分、馬某的證言1.5分

間接證據(jù)：珍稀動(dòng)物皮革1.5分、面包車(chē)1.5分、手機(jī)1.5分四、論述題（共1題，20分）

1、確定被告人有罪的權(quán)力由人民法院統(tǒng)一行使。（5分）

2、人民法院判決被告人有罪的程序必須合法：合格的法庭、公開(kāi)、公正審理、辯護(hù)（5分）

3、未經(jīng)人民法院依法判決，對(duì)任何人都不得確定有罪

（1）區(qū)分犯罪嫌疑人與被告人（3分）

（2）控訴方承擔(dān)舉證責(zé)任（3分）

（3）疑案作無(wú)罪處理。存疑不起訴、證據(jù)不足的無(wú)罪判決（4分）一、名詞解釋?zhuān)ü?題，每題4分，共20分）

1、管轄

2、強(qiáng)制措施

3、附帶民事訴訟

4、書(shū)證

5、辯護(hù)二、簡(jiǎn)答題（共3題，每題10分，共30分）

1、我國(guó)刑事訴訟法第15條規(guī)定的不追究刑事責(zé)任的情形有哪些？

2、不起訴的種類(lèi)和適用條件是什么？

3、簡(jiǎn)易程序適用的案件范圍是什么？被告人王川，男，25歲，某單位司機(jī)。

2000年2月7日深夜11點(diǎn)半左右，被告人王川潛入一居民室內(nèi)對(duì)女主人欲行強(qiáng)奸，女主人大聲呼救，并奮力反抗，致王川企圖未逞。被告人王川在逃跑時(shí)，適遇該區(qū)人民法院審判員李玉良從辦公室加班后回家，李見(jiàn)王川鬼鬼祟祟急忙逃竄，遂將其扭送公安機(jī)關(guān)處理。

此案經(jīng)公安機(jī)關(guān)偵查終結(jié)后移送該區(qū)人民檢察院。人民檢察院經(jīng)審查，以強(qiáng)奸（未遂）罪向同級(jí)人民法院提起公訴。人民法院受理案件后，以李玉良為審判長(zhǎng)與本院二位審判員組成合議庭，公開(kāi)審理了此案。開(kāi)庭審理過(guò)程中，被告人王川除對(duì)指控犯罪供認(rèn)不諱外，還主動(dòng)交代了半年前實(shí)施的搶劫罪，并表示愿意交出所搶劫的財(cái)物。經(jīng)過(guò)法庭調(diào)查、法庭辯論和被告人最后陳述等程序，最后合議庭評(píng)議后當(dāng)庭宣判：以強(qiáng)奸罪判處被告人王川有期徒刑五年，以搶劫罪判處被告人王川有期徒刑三年，并處罰金500元，決定執(zhí)行有期徒刑六年。宣判后，告知被告人王川如果不服本判決，可在接到判決書(shū)第二日起五日以內(nèi)上訴于市中級(jí)人民法院。被告人王川于接到判決書(shū)后的第三天上訴于市中級(jí)人民法院。

市中級(jí)人民法院接到上訴狀后，經(jīng)審理認(rèn)為，原判事實(shí)清楚，證據(jù)確實(shí)、充分，但量刑過(guò)輕，于是發(fā)回原審人民法院重新審判。原審人民法院接到案件后，由審判員李玉良為審判長(zhǎng)，與兩位陪審員組成合議庭重新審理此案。經(jīng)過(guò)重新審理，在原認(rèn)定事實(shí)完全不變的情況下，以強(qiáng)奸罪判處王川有期徒刑十年。并告知本判決為終審判決，不得上訴。

問(wèn)：以上訴訟程序有哪些違反法律規(guī)定之處？

2、自訴人包甲與被告人季乙的前夫楊丙（訴訟中季與楊已離婚）于某年10月在跳舞中相識(shí)，此后往來(lái)較多，關(guān)系密切，為此，引起了季乙的不滿。來(lái)年1月10日，季乙?guī)е鴥鹤訔疃〉人娜?，以捉奸為由，?lái)到包甲的住處，破門(mén)而入，在包甲的房?jī)?nèi)未發(fā)現(xiàn)有人以后，季乙留下一張“今來(lái)捉奸，氣憤之際將門(mén)打壞，改日再來(lái)”的字據(jù)后離去。同月15日晚11時(shí)許，季乙再次帶人（三女一男）來(lái)到包甲回家必經(jīng)之路某日用化工廠門(mén)口時(shí)，碰到包甲外出返家，季乙便與同伙一同抓打包甲。季乙用手將包甲的雙側(cè)臉頰抓傷，為此，包甲將季乙右手中指末端咬傷，包甲被打倒在地后，季乙又用磚頭砸了包甲，被及時(shí)趕到的某日用化工廠保衛(wèi)人員制止。當(dāng)晚，雙方均到省人民醫(yī)院就診，包甲后轉(zhuǎn)至某市第一人民醫(yī)院住院治療三個(gè)多月。此后，雙方的傷情經(jīng)某市法醫(yī)活體檢驗(yàn)鑒定中心鑒定為輕傷。

上述事實(shí)有下列證據(jù)證明：

（1）包甲和季乙對(duì)事情發(fā)生經(jīng)過(guò)的陳述；

（2）某市法醫(yī)活體檢驗(yàn)鑒定中心對(duì)包甲和季乙的傷情分別作出的法醫(yī)鑒定書(shū)；

（3）某日化廠保衛(wèi)科保衛(wèi)人員李某的妻子陳某陳述的曾聽(tīng)李某說(shuō)起的關(guān)于包甲和季乙在其廠門(mén)前互相抓打經(jīng)過(guò)的證言；

（4）證人楊某、龔某、胡某、唐某、葉某關(guān)于包甲和季乙在某日化廠門(mén)前互相抓打經(jīng)過(guò)的證言；

（5）包甲出示的于案發(fā)后所拍攝的作為打人工具的磚頭的照片；

（6）某省軍區(qū)直屬門(mén)診部，某市第一人民醫(yī)院為包甲出具的醫(yī)藥費(fèi)、住院費(fèi)、病情診斷書(shū)復(fù)印件。

問(wèn)：以上證據(jù)分別屬于法定的七種證據(jù)形式中的哪一種？這些證據(jù)哪些是傳來(lái)證據(jù)，哪些是直接證據(jù)？請(qǐng)論述我國(guó)刑事訴訟中的“人民檢察院依法對(duì)刑事訴訟進(jìn)行法律監(jiān)督”原則？一、名詞解釋?zhuān)ü?題，每題4分，共20分）

1、拘留：指公安機(jī)關(guān)、人民檢察院（1分）在偵查過(guò)程中，在緊急情況下（1分），依法臨時(shí)剝奪（1分）某些現(xiàn)行犯或重大嫌疑分子的人身自由（1分）的一種強(qiáng)制方法。

2、