昌九快速路改造一期工程（北延段：跨廬山南大道順接二七通道）項目環(huán)境影響報告

建設(shè)項目環(huán)境影響報告表項目名稱：昌九快速路改造一期工程(北延段：跨廬山南大道順接二七通道)項目建設(shè)單位(蓋章):南昌市政公用投資控股有限責(zé)任公司//會保投資%/為緩解現(xiàn)有碟子湖大道高峰期擁堵問題和解決昌九快速路-黃家湖立交建成而吸引大量車輛通過該路段形成的瓶頸問題，達到對去往鳳凰洲、舊城中心區(qū)的過境交通進行分流的目的，南昌市政公用投資控股有限責(zé)任公司擬投資3.31億元建設(shè)昌九快速路改造一期工程（北延段：跨廬山南大道順接二七通道）項目，對現(xiàn)有碟子湖大道進行改造，工程西起昌九快速路-黃家湖立交，東至香江路東60m處，沿現(xiàn)狀碟子湖大道布設(shè)，路線總長度1.43km（項目建議書批復(fù)長度為1.721km，后期工可確定長度為1.43km）。本項目為市政工程，道路等級為城市主干路，道路包括高架段和輔道段，工程性質(zhì)為改擴建。根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境保護法》（2014年修訂）、《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》（2016年修訂）和國務(wù)院令253號《建設(shè)項目環(huán)境保護管理條例》（2018年修訂）等有關(guān)文件的規(guī)定和精神，項目需進行環(huán)境影響評價。對照《建設(shè)項目環(huán)境影響評價分類管理名錄（2018年修訂版）》，項目屬于“四十九、交通運輸業(yè)、管道運輸業(yè)和倉儲業(yè)”中的“172城市道路”，應(yīng)填寫登記表；同時本項目高架段道路屬于該大類中的“173城市橋梁、隧道”，應(yīng)編制環(huán)境影響報告表，綜上所述，故本項目應(yīng)編制環(huán)境影響報告表。為此，南昌市政公用投資控股有限責(zé)任公司委托南昌市環(huán)境科學(xué)研究院有限公司進行本項目環(huán)境影響報告表的編制工作，環(huán)評單位接受委托后，開展了詳細的現(xiàn)場調(diào)查、資料收集工作，在依照《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則》的要求，對本項目所在區(qū)域的環(huán)境現(xiàn)狀和可能造成的環(huán)境影響進行分析，編制完成了本環(huán)境影響報告表。（1）道路經(jīng)濟技術(shù)指標輔道段寬度46m或42m，路面為瀝青砼路面，道路經(jīng)濟技術(shù)指標詳見表1。根據(jù)現(xiàn)場踏勘，現(xiàn)狀為綠化用地和道路用地，占地北緯28°42′17.455″沿現(xiàn)狀碟子湖大道布設(shè)，東至香江路東60m（東經(jīng)程、橋梁工程、排水工程、照明工程、交通工程、通信工程、廬山南大道以西標準段橫斷面為：3.5m（人行道）+12m（車行道）+11m世十十世十十十人行道非機動車道防撞護欄車行道中央護欄車行道防撞護欄非機動車道人行道廬山南大道以東標準段橫斷面為：3.5m(人行道)+12m(車行道)+11m(中央分隔帶)+12m(車行道)+7.5m(人行道),紅線總寬46m。中央分隔帶處布設(shè)高架橋，雙向四車道，標準橫斷面為：0.5m(欄桿)+(中央分隔帶混凝土護欄)+8.5m(車行道)+0.5m(欄桿),總寬18.6m。4月中帶十十十t4月中帶十十十t作;人行道非機動車道車車行道道路設(shè)計中線護輪道路設(shè)計中線車行道中央護欄車行道非機動車道人行道城市道路交叉口設(shè)計應(yīng)符合城市總體規(guī)劃及城市交路類別、等級、紅線寬度、橫斷面組合、控制標高以及交叉口在城市道路網(wǎng)中的(2)路基設(shè)計①路基設(shè)計應(yīng)符合道路建設(shè)的基本原則和相關(guān)技術(shù)標并根據(jù)道路等級、行車要求，充分考慮地形、地質(zhì)、氣象等自然條件②路基工程在道路工程費用中所占的比例很大，路基設(shè)性?？紤]經(jīng)濟性時不僅要著眼于建設(shè)投資，而且要進行包括維修費在內(nèi)的綜合性③路基工程需要很多勞力和物資設(shè)備，又受地質(zhì)、氣象因此要充分考慮其施工方便性，盡量采用省力、高效、經(jīng)濟④路基要與路面成為一體，共同承受交通荷載，保證車表2橋跨一覽表123456789表3項目組成表34668m34262m330406m3路面工程///地/小中大小中大中大車車車車車車車車8項目填方全部來自挖方，另外還需棄方30406m3，項目周邊有多個工地在施工，棄方可調(diào)配至其它工地，因此本項目不需要設(shè)置取棄土場。九、規(guī)劃一致性分析思路上提出“西進、東拓、北控、南延”的原則。本項目的實施完善了鳳凰洲片區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高了該地區(qū)的交通效能，項目建設(shè)符合南昌市城市總體規(guī)劃、交通發(fā)展規(guī)劃和國家產(chǎn)業(yè)政策的要求。贛江南大道之間，嶺北五路南側(cè)臥龍大道北側(cè)起點N28°42′17.455″，饒市，南接撫州市，西連宜春市，地理位置優(yōu)越，交通便利，歷為“襟三江而帶個城市的航線，2004年，至新加坡國際航線正式通航，昌北機場成功晉升為國暴雨量為57.8mm。多年平均蒸發(fā)量為1263.7mm，7月蒸發(fā)量最大，最高達兩汊。南支繞過南昌市區(qū)向東北流經(jīng)45km入鄱陽及以東的廣大地區(qū)單井涌水量為1016～4916m3/d，滲透系數(shù)一般為53~區(qū)內(nèi)地下水一般為無色透明、無嗅、無味,僅在濱湖地區(qū)松散巖類孔隙地下水局部具泥、鐵腥味。贛、撫沖積平原的全新統(tǒng),上更新統(tǒng)沖積層,地下水交替條HCO3-Cl·Na·Ca型水。南昌降漏斗區(qū)受紅層地下水的越流補給，致使礦化度和西部崗間溝谷沖積層和殘坡積層，地下水交替條件好，地下水水質(zhì)為第四系之下的紅層溶隙裂隙水，地下水交替緩慢,巖層中富含易溶于水的鈣項目位于南昌市紅谷灘新區(qū)，紅谷灘新區(qū)是南昌市委、市政府為拓展城市新商務(wù)中心、新文化中心、新生活中心、新商業(yè)中心和新休閑中心。常住人口省級文化藝術(shù)中心、生態(tài)型低碳示范新城。生米行評價，同時委托江西華夏致公檢測科技有PM10PM2.50PM100NO2040PM1000NO2040PM2.50從表7中可以反映出，環(huán)境空氣各監(jiān)測因子可滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》擬建項目受納水體為贛江北支，本項目此次評價的地表水現(xiàn)狀引用《南昌pHCODCrBOD5NH3-N4等各項水質(zhì)污染因子標準指數(shù)均小于1，滿足《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》本次評價委托江西洪泰檢測有限公司對本項目沿線有代表性的敏感點進行號N1-1N1-2N1-3N1-4N2-1學(xué)N2-2N2-3N2-4N3-1學(xué)N3-2N3-3N3-4N4-1N4-2N4-3N4-4N4-5N4-6N5-1N5-2N5-3N5-4N5-5N5-6N6-1N6-2N6-3N6-4N6-5N6-6N7-1N7-2N7-3N7-4N7-5N7-63332244護名錄及國家瀕危動植物保護名錄的受保護動植物，區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)敏感程度較（1）兩棲類：地塊以林地和荒地為主，海拔較低，兩棲類以青蛙、蟾蜍為（4）獸類：本次評價范圍內(nèi)動物種類多為鼠類等普通野生小動物，對于生近距離區(qū)/層/層/層紅谷·春層//層//北/東/評價標準值環(huán)境空氣GB3095-2012PM10PM2.5NO2值0.060.070.350.04值0.150.150.7540.080.500.20地表水GB3838-2002BOD5CODcrpHNH3-N類40.05聲環(huán)境GB3096-2008道路兩側(cè)臨街建筑背向交通干線一側(cè)4a類道路兩側(cè)臨街建筑面向交通干線一側(cè)評價標準值施工期《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）新污染源無組織排放監(jiān)測濃度限值顆粒物NOx瀝青煙0.12不得有明顯無組織排放青山湖污水處理廠接管CODcrBOD5NH3-N250200《建筑放工場界環(huán)境噪聲排放標準》（GB12523-2011）建設(shè)項目工程分析敷設(shè)管敷設(shè)管圖3項目工藝流程圖平整、敷設(shè)管道、管線過程中主要污染為施工揚塵、施工噪聲。路面施工后恢復(fù)交通標線，完善交叉指示牌及交通信號設(shè)施、安裝路燈過程中基本無污染產(chǎn)生，項目在營運通車后會產(chǎn)生汽車揚塵及尾氣和噪聲。項目所需混凝土全部外購，因此施工過程中不需設(shè)置拌合站，施工現(xiàn)場不存在混凝土的拌和。本項目對環(huán)境的影響主要包括以下幾個方面：一、施工期的施工廢水、施工廢氣(揚塵、瀝青煙)、施工噪聲、施工固廢(生活垃圾及棄土方)二、營運期交通噪聲影響沿線兩側(cè)的聲環(huán)境；三、汽車尾氣的排放影響環(huán)境空氣質(zhì)量；四、路面雨污水對沿線附近地表水的影響；同時還涉及社會經(jīng)濟、交通運輸方式、生態(tài)環(huán)境等。本項目建設(shè)期和營運期環(huán)境影響因子識別見表14。表14本項目環(huán)境影響因子一覽表污染類別廢氣施工期道路施工(粉塵、瀝青煙)周邊環(huán)境空氣營運期汽車尾氣(CO、氮氧化物)施工期道路施工(CODg、BODs、氨氮、SS)受納水體營運期地表徑流(CODe、BODs、SS)受納水體噪聲施工期道路施工(施工機械噪聲)營運期交通噪聲固廢施工期內(nèi)部及周邊環(huán)境衛(wèi)生來往車輛垃圾主要污染源強分析：一、施工期1、施工大氣污染(1)施工車輛產(chǎn)生的揚塵在施工過程中，車輛行駛產(chǎn)生揚塵量占揚塵總量的60%以上。車輛在行駛過程中產(chǎn)生的揚塵，在完全干燥的情況下，可按下列經(jīng)驗公式計算：V汽車速度km/hrW汽車載重量，t表15為一輛載重10t的卡車，通過一段長度為1km的路面時，不同路面清潔程度，不同行駛速度情況下產(chǎn)生的揚塵量。由此可見，在同樣路面清潔情況下，車速越大，揚塵量越大；在同樣車速情況下，路面清潔度越差，則揚塵量越大。表15不同車速和地面清潔程度時的汽車揚塵量單位：kg/km·P筑路材料的運輸、裝卸機對方過程中有大量的粉塵散落到周圍環(huán)境空氣中，材料堆放期間由于風(fēng)吹會引起揚塵污染，尤其是在風(fēng)速較大或汽車行駛速度較快的情況下，粉塵的污染更為嚴重。施工場地等臨時工程的開挖施工，在干燥的天氣條件下容易產(chǎn)生揚塵。除車輛行駛產(chǎn)生揚塵外，還有灰土拌和場的揚塵、儲料場揚塵和材料運輸漏散產(chǎn)生的揚塵，根據(jù)類比資料可知，石灰和水泥等散體材料儲料場在風(fēng)力作用下產(chǎn)生的揚塵基本上集中在下風(fēng)向50m范圍內(nèi)，正在施工的道路要小于拌和場的揚塵污染。粉塵粒徑(μm）粉塵粒徑(μm）粉塵粒徑(μm）市全年主導(dǎo)風(fēng)向為NE，因此施工場地揚塵主要影響西南區(qū)域1525354555657895據(jù)相關(guān)資料施工人員每人每天排放的生活污水量約0.09t。施工高峰期工作本項目除施工廢水和基坑廢水采用臨時隔油沉砂池處理后回用或用于施工告，項目棄土可調(diào)配至其它工地，不需設(shè)置棄土場。（3）建筑垃圾每天清運，分類回收，既杜絕了浪費，又避免了亂堆亂放導(dǎo)致的環(huán)境污染，不可利用部分統(tǒng)一收集后由市容部門清運。營運期廢氣主要來源于曲軸箱漏氣、燃料系統(tǒng)揮發(fā)和排氣筒排放的汽車尾Eij——汽車專用公路運行工況下i型車j類排放物在預(yù)測年的單車污染物預(yù)測年排放源強高架路路改造一期工程CO(mg/m·s)NOx(mg/m·s)THC(mg/m·s)平均速度（km/h）平均輻射聲級dB(A)平均輻射聲級與車速關(guān)系路高架路2019年晝間小型車LOS12.634.73lgVsL路面LOM8.840.48lgVML縱坡LoL22.036.32lgVLL縱坡大型車2019年夜間小型車大型車2025年晝間小型車大型車2025年夜間小型車大型車2033年晝間小型車大型車2033年夜間小型車大型車物期期近期0.993mg/m·sNOx0.204mg/m·s0.123mg/m·s中期1.287mg/m·sNOx0.264mg/m·s0.16mg/m·s遠期1.739mg/m·sNOx0.358mg/m·s0.215mg/m·s水污染物期期固體廢物期當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一收集運送城市垃統(tǒng)一收集后由市容部門清運。期期由于本項目施工期的挖方34668m3，填方約4262m3，需棄方30406m3，均調(diào)配至紅谷灘新區(qū)其它建筑工地。因此，工程建設(shè)過程中造成的水土流失施則對于周邊環(huán)境會有較大的影響，如果在施工期間對車輛行駛的路面實施灑水抑距離（m）5TSP小時濃度（mg/Nm3）不灑水2.890.862.010.670.60（1）項目施工過程中應(yīng)制定科學(xué)的施工計劃，從加強施工管理著手，提倡文明（2）易散失的物料運輸車輛采用封閉式車輛或加蓋篷布，物料運輸不堆尖、不（3）粉料應(yīng)設(shè)置簡易工棚儲存，嚴禁露天堆放；建筑垃圾做到合理堆放，及時（5）在作業(yè)區(qū)土方及道路灑水，或定期清理道路積土，以減少施工揚塵對周圍（6）車輛駛出時需對車槽、車身、輪胎進行及時清洗，防止施工塵土帶出對沿12345院學(xué)集團貢獻值背景值預(yù)測值（2）工程施工工作量大，機械化程度高，由此而產(chǎn)生的噪聲對周圍區(qū)域環(huán)境有①合理布局建設(shè)區(qū)內(nèi)施工設(shè)備，如將聲源較強的振搗棒放置于遠離環(huán)境保護目②鑒于施工期噪聲對環(huán)境產(chǎn)生的影響，建設(shè)單位應(yīng)該合理的安排施工時間和施聲設(shè)備應(yīng)安排在白天（除中午12:00～14:00）使用，夜間禁止使用高噪聲設(shè)備⑥制定合理的運輸線路，車輛運輸應(yīng)盡量避開居民區(qū)。結(jié)合本項目周邊敏感點污水經(jīng)化糞池處理后排入南昌市政污水管網(wǎng)。建設(shè)單位在落實以上污水防治措施之1、在施工過程中，人工運輸水泥砂漿時，應(yīng)避免泄漏，泄漏水泥砂漿應(yīng)及時清1、施工單位必須認真遵守有關(guān)環(huán)保法規(guī)，依法履行防治污染，保護環(huán)境的各項3、施工單位要有專人負責(zé)場地的環(huán)保工作，檢查、落實有關(guān)防止揚塵、噪聲措PPL(h),——第i類車的小時等效聲級，dB(A)(Log);——第i類車速度為Vi,km/h;水平距離為7.5米處的能量平均A聲級，N;——晝間、夜間通過某個預(yù)測點的第i類車平均小時車流量，輛/h;r——從車道中心線到預(yù)測點的距離，m;適用于r>7.5m預(yù)測點的噪聲預(yù)測；Vi——第i類車的平均車速，km/h;T——計算等效聲級的時間，1h;P1、P2——預(yù)測點到有限長路段兩端的張角，弧度，如下圖所示：BBA上圖：有限路段的修正函數(shù)，A-B為路段，P為預(yù)測點N.——由其他因素引起的修正量，dB(A),可按下式計算N?=△L坡度+AL路面—線路因素引起的修正量，dB(A);AL——公路(公路)縱坡修正值，dB(A)AL整而——公路路面材料引起的修正量，dB(A)-聲波傳播途徑中引起的衰減量，Leq(T)10lg(100.1Leq(h)大100.1Leq(h)中100.1Leq(h)小)Leq環(huán)10lg100.1Lep交100.1Lep背LLLOS12.634.73lgVsL路面LOM8.840.48lgVML縱坡LoL22.036.32lgVLL縱坡V③L路面L路面0④L縱波10234>7期2類區(qū)（道路紅線外臨街建筑背S6S66圖4本項目2019年晝間交通噪聲等值線圖9最最9最最SSSSSS0.圖5本項目2019年夜間交通噪聲等值線圖(單位：dB(A))分48標志圖圖g圖6本項目2025年晝間交通噪聲等值線圖(單位：dB(A))聲級6.9804E+01圖7本項目2025年夜間交通噪聲等值線圖(單位：dB(A))布圖級S6SS55.0-60.0上.80E05●污架源分圖9本項目2033年夜間交通噪聲等值線圖(單位：dB(A))本次評價選取了南昌二中作為典型敏感點進行噪聲垂向預(yù)測。預(yù)測結(jié)果詳見表28,垂直等聲值線圖見圖10。最近建筑物距中心線(m)晝間夜間南昌一層二層三層四層五層第七層第十一層第十五層一層二層三層四層五層第七層第十一層第十五層一層二層三層四層五層第七層第十一層第十五層一層二層三層四層五層第七層第十一層第十五層一近期晝間—●—近期夜間—●—中期晝間一中期夜間一●—遠期晝間一●—遠期夜間表29擬建工程運營后高架路對敏感點影響預(yù)測結(jié)果單位：dB(A)序號保護目標距中心線層數(shù)時段噪聲標背景值近期中期遠期預(yù)則預(yù)測預(yù)測m準值值值值值值值值值1第層第三層第五層第七層第十層第十五層2學(xué)第層第三層第五層第七層第十層第十五層3學(xué)第層第三層第五層第七層第十層第十五層4暉園第層第三層第五層第七層第十層第十五層5第層第三層第五層第七層第十層第十五層6第層第三層第五層第七層第十層第十五層7第層第三層第五層第七層第十層第十五層序號距中m層數(shù)噪聲標準值值值值值值值值值值1第層第三層第五層第七層第十層第十五層2學(xué)第層第三層第五層第七層第十層第十五層3學(xué)第層第三層第五層第七層第十層第十五層4暉園第層第三層第五層第七層第十層第十五層5第層第三層第五層第七層第十層第十五層6第層第三層第五層第七層第十層第十五層7第層第三層第五層第七層第十層第十五層續(xù)表29擬建工程運營后高架路和輔路對敏序?qū)訑?shù)噪號m聲標準值值值值值值值值值值1第一層層層層2學(xué)第一層層層層3學(xué)第一層層層層4暉園第一層層層層5第一層層層層6第一層層層層7第一層層層層值[dB（A）]超標量[dB（A）]1234園類5類6類7類////0000學(xué)000000學(xué)000000按計紅谷·春屏按計000000000000000000000000因此評價認為道路營運期近期、中期及遠期汽車排放尾氣對道路沿線區(qū)域不會產(chǎn)生BOD5（mg/L）根據(jù)試驗有關(guān)資料可知，在降雨量已知的情況下，降雨初期到形成路面徑流的20min，雨水徑流中的懸浮物和油類物質(zhì)濃度較高，SS和石油類含量可達158.5~相對較穩(wěn)定。降雨歷時40min后，路面基本建議加強道路管理，對運輸黃沙、泥土等車輛規(guī)定要嚴密封閉，覆蓋率要達到對道路進行掃水清掃，所以在運輸過程中灑落在道路上的固體廢棄物能及時得到清（1）加強交通管理，在項目起點和終點處設(shè)置限速、禁鳴等標志等，以控制交（3）種植綠化帶不僅給乘車者和路線兩側(cè)的民眾帶來良好的視覺感受和心理作（1）本項目受納水體為贛江，本評價建議禁止漏油、不安裝防護帆布的貨車和（2）加強路面日常維護管理，保證雨水收集及污水處理系統(tǒng)等處于良好的工作本項目不設(shè)取、棄土場，棄方可全部通過紅谷灘新區(qū)其它建筑工地調(diào)配。1、營運期環(huán)境風(fēng)險識別從2004年10月起，南昌市公安交通管理局對危險化學(xué)品在道路上的運輸了交通安全管理，劃定了南昌市化學(xué)品運輸車輛禁止通行區(qū)域。南昌市劃定的危險化學(xué)品運輸車輛24小時禁止通行區(qū)域為：廬山南大道以西（不含廬山南大道豐和大道以南（不含豐和大道南昌大橋北引橋以東區(qū)域（不含南昌大橋北引橋洪城路、解放西路以北（不含洪城路、解放西路洪都中、北大道以西（不含洪都中、北大道富大有堤、沿江北路以南（含富大有堤、沿江北路沿江中大道以東區(qū)域（含沿江中大道八一大橋。本項目廬山南大道以東線路不在南昌市劃定的危險化學(xué)品運輸車輛24小時禁止通行區(qū)域范圍內(nèi)，因此存在危險品運輸風(fēng)險。故項目運營期環(huán)境風(fēng)險主要是危險化學(xué)品運輸風(fēng)險。2、危險化學(xué)品運輸風(fēng)險分析本道路未穿越地表水體，因此危險化學(xué)品環(huán)境風(fēng)險主要來自危險化學(xué)品運輸車輛事故對沿線敏感點的影響。本次評價以現(xiàn)有碟子湖及區(qū)域內(nèi)高架路段事故資料為基礎(chǔ)，預(yù)測擬建項目建成后，公路上?；愤\輸交通事故概率，簡要分析其危險性，并提出運輸管理措施及應(yīng)急預(yù)案建議。本次風(fēng)險分析，以分析交通事故發(fā)生概率為本工程中道路建有完善的排水系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)生車輛碰撞引起化學(xué)品泄漏事故時：若泄漏量較少，且毒性、腐蝕性不大的化學(xué)品，可采用現(xiàn)場清理和地面沖洗相結(jié)合的方法進行處理；若泄漏量較大，或有毒、有腐蝕性的化學(xué)品，此時必須在泄漏地點以及雨水管上下游進行封堵，避免化學(xué)品進入雨水管，然后對路面和現(xiàn)場進行清掃和沖洗，沖洗廢水應(yīng)予以收集后單獨處理。所以，一旦發(fā)生突發(fā)性事故，只要處理得當(dāng)，可以減輕因事故引起的有毒、有腐蝕性化學(xué)品泄漏對周圍環(huán)境的不利影響程度。①、交通事故率計算本評價選取項目道路運營近、中、遠期危險品運輸車輛交通事故率，具體計劃方法如下：危險品運輸車輛交通事故次數(shù)計算模式為：PijA×B×C×D×E）/FPij—在擬建道路全段或其江河大橋段某預(yù)測年危險品運輸車輛交通事故率，次/a。A—在基年交通事故率，次/百萬車.km，取2.0次/百萬車.km。B—在基年運輸車輛中從事危險品運輸車輛所占的比重，其危險品運輸車輛較少，本評價取0.22％。C—預(yù)測年擬建道路全段年均交通量，百萬輛/a，取值見表29。D—考核路段長度，km，取值見表29。E—在可比條件下，可能降低交通事故率比重，50％。F—危險品運輸車輛交通安全系數(shù)，取為1.5。根據(jù)上述計算模式和選取的相關(guān)參數(shù)，各特征年道路發(fā)生危險品運輸車輛交通事故次數(shù)見表32。ABCDEF222由表32可見，當(dāng)?shù)缆吠ㄜ嚭?，年危險品運輸車輛的交通事故概率很小，所以因危險品運輸對環(huán)境造成嚴重影響的可能性很小。當(dāng)發(fā)生車輛碰撞引起化學(xué)品進入環(huán)境空氣或發(fā)生火災(zāi)、爆炸等事故時，可能會對泄漏點附近居民、行人造成身體上的傷害，此時必須采取相應(yīng)措施：封堵泄漏源，可接觸水的物質(zhì)則用水滅火、不可接觸水的物質(zhì)則用砂土等物質(zhì)滅火，同時緊急疏散周邊群眾，待環(huán)保、消防等部門確認無危險后方可返回。隨著我國近年對交通安全管理力度的加大，上述環(huán)境風(fēng)險產(chǎn)生的幾率越來越小，另外，道路建設(shè)并不是產(chǎn)生這種突發(fā)性風(fēng)險的直接原因，而且路面質(zhì)量與路況愈好，發(fā)生風(fēng)險的可能性愈小。②、風(fēng)險防范措施雖然本項目發(fā)生?；愤\輸風(fēng)險的概率比較低，但一旦發(fā)生這類事故，將對環(huán)境造成較嚴重危害，因此必須采取一系列事故防范措施來避免這類事故的發(fā)性或盡量降低這類事故的發(fā)生概率。為了確保危險品的運輸安全，國家及有關(guān)部門已制定了相關(guān)法規(guī)，主要有：（1）國務(wù)院發(fā)布的《化學(xué)危險品安全管理條例》；依據(jù)以上有關(guān)法規(guī)，中國現(xiàn)行危險品運輸管理模式如下：①由地市交通局建立本地區(qū)危險貨物運輸調(diào)度和貨運代理網(wǎng)絡(luò)；②由地方交通局對貨運代理和承運單位實行資格認證。各生產(chǎn)、銷售、經(jīng)營、物資、倉儲、外貿(mào)及化學(xué)危險貨運代理和承運單位，應(yīng)向地市交通局報送運輸計劃和有關(guān)報表。③化學(xué)危險貨物運輸實行“準運證”、“駕駛員證”、“押送員”制度。所有從事化學(xué)危險貨物的車輛須使用專業(yè)標記的統(tǒng)一行車路單。各公安、交通管理檢查站負責(zé)監(jiān)督檢查。④由公安交通管理部門、公安消防部門以及建設(shè)單位對化學(xué)危險貨物運輸車輛指定行駛區(qū)域路線。運輸化學(xué)危險貨物的車輛必須按指定車場停放。⑤凡從事長途危險貨物運輸?shù)能囕v須使用專業(yè)標記的統(tǒng)一行車路單。各公安、交通管理檢查站負責(zé)監(jiān)督檢查。⑥其它措施1）、加強運輸管理。采用專用合格車輛進行運輸，并配備押運人員，運輸人員及押運人員需持證上崗，車輛不得超裝、超載，不得進入危險化學(xué)品運輸車輛禁止通行的區(qū)域，確需進入禁止通行區(qū)域的，應(yīng)當(dāng)事先向當(dāng)?shù)毓膊块T報告，并按公安部門指定的行車時間和路線進行運輸，并做到文明行車；在運輸車輛明顯位置貼示“危險”警示標記；不斷加強對運輸人員及押運人員的技能培訓(xùn)；2）、對有毒有害物質(zhì)的泄漏風(fēng)險，防治措施主要為在危險路段樹立減速與危險標志；禁止車流量高峰期裝載有毒有害物質(zhì)的車輛通過，以及建立有效迅速的應(yīng)急機構(gòu)；事故發(fā)生后應(yīng)立即向政府與環(huán)境保護部門報告。3）、為避免危險物品在運輸過程中特殊性泄露，運輸部門應(yīng)進行許可證管理，公安局頒發(fā)準運證。當(dāng)事故發(fā)生時，應(yīng)由環(huán)保局、公安局及運輸部門聯(lián)合派人處理。就本項目而言，道路管理部門應(yīng)對運輸危險品車輛實行申報管理制度。車主需填寫申報表，主要內(nèi)容有：危險貨物執(zhí)照號碼、貨物品種等級和編號、收發(fā)貨人名稱、裝卸地點、貨物特性等。一般應(yīng)安排危險品車輛在交通量較少時段（如夜間）通行，并派警車跟隨監(jiān)督。在氣候不好的條件下，應(yīng)禁止上路。總之，項目營運期對危險品運輸應(yīng)采取嚴格的管理措施，加以防范。3、風(fēng)險應(yīng)急方案（1）應(yīng)急救援組織。建設(shè)單位應(yīng)成立應(yīng)急救援指揮領(lǐng)導(dǎo)小組。負責(zé)制定事故應(yīng)急預(yù)案、檢查督促事故預(yù)防措施及應(yīng)急救援的準備工作。（2）現(xiàn)場事故處置火災(zāi)處理方法：迅速對起火點采取隔離措施，并采用滅火劑進行滅火。轉(zhuǎn)移火場周圍的易燃物質(zhì)，以防擴大火源。危險化學(xué)品泄漏事故處置措施：化學(xué)品等在運輸過程中發(fā)生災(zāi)害事故時，應(yīng)按就近救援的原則，先由運輸人員自救，同時請示事故所在地的社會救援部門組織救援，并同時向單位報告，由企業(yè)應(yīng)急組織進一步協(xié)調(diào)處理。（3）對于正在發(fā)生的大小事故，應(yīng)有緊急應(yīng)對措施對于正在發(fā)生的事故，及時與消防、環(huán)保等有關(guān)部門聯(lián)系，應(yīng)設(shè)有搶險車輛，并對有關(guān)人員配有聯(lián)絡(luò)電話，30分鐘內(nèi)趕到指定地點，對于相應(yīng)的搶險工具、材料應(yīng)放在指定地點。制定環(huán)境監(jiān)測計劃的目的是為了監(jiān)督各項環(huán)保措施的落實情況，以便根據(jù)監(jiān)測結(jié)有檢測資建設(shè)單位85455582.正常養(yǎng)護道路，道路平整無破運營期道路紅線外臨街建筑面向交準，其他區(qū)域及學(xué)校和醫(yī)院執(zhí)行2采取灑水、加蓋篷布等降塵錯；加強道路清掃，保持道路整潔，污水管網(wǎng)，并維護雨污排水設(shè)施嚴格執(zhí)行危險品運輸有關(guān)規(guī)定。大氣污染物施工期加強施工管理、設(shè)置屏對大氣環(huán)境影響營運期NOx道路兩旁植樹綠化，進對大氣環(huán)境影響水污染物施工期施工廢水沉淀處理后循排，不會對地表營運期對當(dāng)?shù)厮h(huán)境影施工期施工合理安排施工時間、設(shè)置移動聲屏障，選用低護施工噪聲排放滿足《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放（GB12523-2011)營運期車輛根據(jù)實際情況加強綠化措施并加強交通管制，汽車禁止鳴笛，及時維護路面狀況等降低噪?yún)⒄召|(zhì)量標準執(zhí)行，使得各聲環(huán)薦的植物種類有廣玉蘭、黃金槐、龜甲冬青，紅葉石南昌市政公用投資控股有限責(zé)任公司擬投資33100萬元在紅谷灘新區(qū)對昌九快速路改造一期工程（北延段：跨廬山南大道順接二七通道）進行改擴建。工程全長約1.43km，工程內(nèi)容主要包括路基工程、路面工程、排水工程和綠化工程等工程。本工程計劃于2019年2月動工建設(shè)，2019年12本項目為改擴建道路項目。不屬于《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2011年本)》（2013年修改）中限制類或淘汰類，屬于鼓勵類項目。因此該項目符合國家產(chǎn)業(yè)政策。思路上提出“西進、東拓、北控、南延”的原則。本項目的實施完善了紅谷灘新區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高該地區(qū)的交通效能，項目建設(shè)符合南昌市城市總體規(guī)劃、交通發(fā)展規(guī)劃和國家產(chǎn)業(yè)政策的要求。(2)水環(huán)境：項目所在區(qū)贛江水環(huán)境質(zhì)量滿足《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》(3)聲環(huán)境：由監(jiān)測結(jié)果可知，本項目晝間、夜間各噪聲監(jiān)測點均可滿足聲本項目作為城市道路工程，環(huán)保投資總計617.5萬元，占項目總投資的效，工程實施后不會對地表水、環(huán)境空氣、聲環(huán)境產(chǎn)生明顯影響，能維持(或改6…儀風(fēng)@6…儀風(fēng)@部N8