土木工程概論課件

土木工程材料任何土木工程建（構(gòu)）築物（包括道路、橋樑、港口、碼頭、礦井、隧道等）都是用材料按一定的要求打造成的，土木工程中所使用的各種材料都統(tǒng)稱為土木工程材料。長期以來人類一直在從事著土木工程材料的各類研究工作，並不斷開發(fā)新的材料。幾乎世界上的各種材料都可用作土木工程材料。材料的劃分一般分為：金屬材料和非金屬材料按化學(xué)成分：無機材料與有機材料按功能分：結(jié)構(gòu)材料和功能材料按用途分：建築結(jié)構(gòu)材料橋樑結(jié)構(gòu)材料水工結(jié)構(gòu)材料路面結(jié)構(gòu)材料建築牆體材料建築裝飾材料建築防水材料建築保溫材料結(jié)構(gòu)材料功能材料2.1土木工程材料簡述

磚：砌築材料磚是一種常用的砌築材料。制磚的原料容易取得，生產(chǎn)工藝比較簡單，價格低、體積小便於組合，粘土磚還有防火、隔熱、隔聲、吸潮等優(yōu)點。所以至今仍然廣泛地用於牆體、基礎(chǔ)、柱等砌築工程中。但是由於生產(chǎn)傳統(tǒng)粘土磚毀田取土量大、能耗高、磚自重大，施工生產(chǎn)中勞動強度高、工效低，因此有逐步改革並用新型材料取代的必要。有的城市已禁止在建築物中使用粘土磚。那麼拿什麼來取代它呢？你有什麼好辦法？

按生產(chǎn)工藝：燒結(jié)磚和非燒結(jié)磚按所用原材料：粘土磚、葉巖磚、煤矸石磚、粉煤灰磚、爐渣磚和灰砂磚等按有無孔洞：空心磚、多孔磚和實心磚利用粉煤灰、煤矸石和葉巖等為原料燒制磚，制磚時常需摻入一定量的粘土，以增加可塑性。工業(yè)廢渣燒磚，是三廢利用、變廢為寶的有效途徑。近年來國內(nèi)外都在研製非燒結(jié)磚。加入少量水泥或石灰作固結(jié)劑及微量外加劑和適量水混合攪拌壓制成型，自然養(yǎng)護或蒸養(yǎng)一定時間即成。標(biāo)準(zhǔn)磚

瓦：屋面材料2.1土木工程材料簡述瓦，一般指粘土瓦。以粘土（包括葉巖、煤矸石等粉料）為主要原料，經(jīng)泥料處理、成型、乾燥和焙燒而製成。粘土瓦的生產(chǎn)工藝與粘土磚相似，但對粘土的品質(zhì)要求較高，如含雜質(zhì)少，塑性高，泥料均化程度高等。中國目前生產(chǎn)的粘土瓦有小青瓦、脊瓦和平瓦。

粘土瓦只能應(yīng)用於較大坡度的屋面。由於材質(zhì)脆、自重大、片小，施工效率低，且需要大量木材等缺點，在現(xiàn)代建築屋面材料中的比例已逐漸下降。瓦是屋面材料。由於建築工業(yè)的發(fā)展，對屋面材料也提出了新的發(fā)展要求。目前，瓦的種類較多，按成分分，有粘土瓦、水泥瓦、石棉水泥瓦、鋼絲網(wǎng)水泥瓦、聚氯乙烯瓦、玻璃鋼瓦、瀝青瓦等；按形狀分有平瓦和波形瓦兩類。石子毛石（片石）料石飾面石材色石渣石2.1土木工程材料簡述凡采自天然巖石，經(jīng)過加工或未經(jīng)加工的石材，統(tǒng)稱為天然石材。由於天然石材具有很高的抗壓強度，良好的耐磨性和耐久性，經(jīng)加工後表面美觀富於裝飾性，資源分佈廣蘊藏量豐富，便於就地取材，生產(chǎn)成本低等優(yōu)點，是古今土木工程中修建城垣、橋樑、房屋、道路及水利工程的主要材料。天然石材經(jīng)加工後具有良好的裝飾性，是現(xiàn)代土木工程的主要裝飾材料之一。毛石：也稱片石，是採石場由爆破直接獲得的形狀不規(guī)劃的石塊。根據(jù)平整程度又將其分為亂毛石和平毛石兩類。毛石可用於砌築基礎(chǔ)、堤壩、擋土牆等，亂毛石也可用作毛石混凝土的骨料。料石：由人工或機械開採出的較規(guī)則的六面體石塊，再略經(jīng)鑿琢而成。根據(jù)表面加工的平整程度分為毛料石、粗料石、半細(xì)料石和細(xì)料石四種。料石一般由緻密均勻的砂巖、石灰?guī)r、花崗巖加工而成。飾面石材：用於建築物內(nèi)外牆面、柱面、地面、欄桿、臺階等處裝修用的石材稱為飾面石材。飾面石材從巖石種類分主要有大理石和花崗巖兩大類。

色石渣：色石渣也稱色石子，是由天然大理石、白雲(yún)石、方解石或花崗巖等石材經(jīng)破碎篩選加工而成，作為骨料主要用於人造大理石、水磨石、水刷石、幹粘石、斬假石等建築物面層的裝飾工程。

石子：粒徑大於5mm的巖石顆粒，分碎石和卵石。在混凝土組成材料中，石子為粗骨料，也常用作路橋工程、鐵路工程的路基道碴等。砂是組成混凝土和砂漿的主要組成材料之一，是土木工程的大宗材料。根據(jù)粗細(xì)程度不同又有粗砂、中砂、細(xì)砂之分。砂由自然條件作用（主要是巖石風(fēng)化）而形成，粒徑在5mm以下的巖石顆粒。由巖石軋碎而成，由於成本高、片狀及粉狀物多，一般不用。人工砂：天然砂：2.1土木工程材料簡述灰2.1土木工程材料簡述灰是指石灰和石膏，是無機膠凝材料。土木工程中用膠凝材料將散粒材料（如砂和石子）或塊狀材料（如磚和石塊）粘結(jié)為一個整體。土木工程中使用最多的石膏品種是建築石膏，建築石膏的應(yīng)用很廣，除用於室內(nèi)抹面、粉刷外，更主要的用途是製成各種石膏製品。石灰是在土木工程中使用較早的礦物膠凝材料之一。石灰石的主要成分是碳酸鈣，將石灰石煆燒，碳酸鈣將分解成為生石灰。水泥水泥是粉狀的水硬性膠凝材料，即加水拌合成塑性漿體，能在空氣中和水中凝結(jié)硬化，可將其他材料膠結(jié)成整體，並形成堅硬石材的材料。2.1土木工程材料簡述水泥按其用途及性能分為三類：通用水泥,專用水泥,特性水泥。水泥按其主要水硬性物質(zhì)名稱分為：矽酸鹽水泥，鋁酸鹽水泥，硫鋁酸鹽水泥，氟鋁酸鹽水泥，磷酸鹽水泥，以火山灰性或潛在水硬性材料以及其他活性材料為主要組分的水泥。2.1土木工程材料簡述瀝青、瀝青製品與其他防水材料瀝青、瀝青製品：應(yīng)用於道路工程、防水材料（房屋建築）、防腐材料。防水材料：瀝青類、高聚合物改性瀝青、橡膠、合成高分子。玻璃、陶瓷製品玻璃：具有採光和防護功能，是良好的吸聲、隔熱及裝飾材料。又分為平板玻璃、裝飾玻璃、安全玻璃、新型建築玻璃、玻璃磚、玻璃纖維。

陶瓷：由適當(dāng)成分的粘土經(jīng)成型及燒結(jié)而成的較密實材料，主要品種有：陶瓷錦磚（馬賽克）、陶瓷牆地磚、陶瓷釉面磚、衛(wèi)生陶瓷。2.1土木工程材料簡述2.1土木工程材料簡述2.2土木工程結(jié)構(gòu)材料主要有鋼材、混凝土、砌體、木材四大類。鋼材土木工程鋼材可劃分為鋼結(jié)構(gòu)用材和鋼筋混凝土用材兩大類。（1）鋼結(jié)構(gòu)用鋼材

A．碳素結(jié)構(gòu)鋼一般結(jié)構(gòu)鋼及工程用熱軋板、管、帶、型、棒材。

B．低合金結(jié)構(gòu)鋼普通低合金結(jié)構(gòu)鋼一般是在普通碳素鋼的基礎(chǔ)上，少量添加若干合金元素而成，在諸如大跨度橋樑、大型柱網(wǎng)構(gòu)架、電視塔、大型廳館中成為主體結(jié)構(gòu)材料。2.1土木工程結(jié)構(gòu)材料槽鋼鋼管2.1土木工程結(jié)構(gòu)材料H型鋼角鋼工字鋼2.1土木工程結(jié)構(gòu)材料淮南廣播電視局鋼網(wǎng)架揚州客車廠鋼網(wǎng)架2.1土木工程結(jié)構(gòu)材料2.1土木工程結(jié)構(gòu)材料（2）鋼筋混凝土用鋼材鋼筋混凝土用的鋼材主要指鋼筋，鋼筋是土木工程中使用最多的鋼材品種之一。2.1土木工程結(jié)構(gòu)材料線材（鋼筋、鋼絲等）在工程中的應(yīng)用2.1土木工程結(jié)構(gòu)材料2.1土木工程結(jié)構(gòu)材料評價：材質(zhì)均勻、強度高、塑性好、便於加工安裝；缺點是耐火性差，易於銹蝕，維護費用較高。2.1土木工程結(jié)構(gòu)材料混凝土（砼）簡寫砼，是當(dāng)代最主要的土木工程材料之一?；炷潦怯赡z結(jié)材料，骨料和水按一定比例配製，經(jīng)攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護而成的人造石材。類型：水泥混凝土、輕混凝土、瀝青混凝土等。強度：混凝土的強度等級一般為：如何測定？砼抗拉強度低，與鋼筋粘結(jié)組成鋼筋砼結(jié)構(gòu)。評價：優(yōu)點：可模性、耐久性、耐火性、整體性都好，易於就地取材，價格較低，強度比磚、石材都高，能與鋼筋粘結(jié)做成各種強度高的鋼筋砼結(jié)構(gòu)；缺點：自重較大、施工複雜、工序多、工期長、易產(chǎn)生裂縫。砌體概念：由石材、粘土、混凝土、工業(yè)廢料等材料做成的塊材和水泥、石灰膏等膠凝材料與砂、水混合做成的砂漿，疊合粘結(jié)而成的複合材料。類型石砌體實（空）磚砌體中小混凝土塊砌體矽酸鹽塊砌體等評價所有砌體，強度都低。砌體優(yōu)點是易於就地取材，價格低廉，施工簡便，隔熱保溫性以及耐火耐久性好；但因強度低，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)笨重，施工勞動量大，工程品質(zhì)問題多。實心粘土磚與農(nóng)爭田，破壞生態(tài)，應(yīng)限制、廢止使用。提倡節(jié)能環(huán)保材料。木材類型：圓材、方材、條材、板材等。木材屬於各向異性材料，要注意順紋和橫紋方向的強度差異很大。應(yīng)用特點結(jié)構(gòu)自重小、製作容易，架設(shè)簡便，工期快，造價便宜；但易燃、易腐朽，結(jié)構(gòu)變形較大等。

基礎(chǔ)工程工程測量工程地質(zhì)勘察淺基礎(chǔ)深基礎(chǔ)3.1工程測量1.工程測量的重要性：是房屋規(guī)劃、設(shè)計、施工的前提；大自然千變?nèi)f化，地形十分複雜，必須重視工程測量。3.1工程測量工程測量成果是地形圖2.地形圖地表形狀（地、物）是由許多特徵點決定的。地形圖就是通過測量儀器和工具測定地、物上的各個特徵點的座標(biāo)和高程，按一定比例縮放到投影平面上得到的。3.1工程測量3.測量工作的基本要素⑴確定地面點的座標(biāo)地面特徵點的座標(biāo)常採用經(jīng)度角和緯度角表示。它的總坐標(biāo)系是以地球為基礎(chǔ)的。要瞭解與地面特徵點有關(guān)的幾個基本概念:地軸如北京市中心位於：東經(jīng)3.1工程測量首子午面赤道面經(jīng)度緯度北緯子午面⑵確定地面點的高程（水準(zhǔn)測量）高程：地面點到大地水準(zhǔn)面的鉛垂線的長度。高程基準(zhǔn)面（黃海驗潮站平均海平面）絕對高程相對高程（假定水準(zhǔn)面）如北京市中心絕對高程為43.71m3.1工程測量⑶各種測量儀器的使用經(jīng)緯儀：主要用於測量水準(zhǔn)角和豎向角；水準(zhǔn)儀：主要作用為提供一條水準(zhǔn)視線，照水準(zhǔn)尺進行讀數(shù)，量得並算出高程；測距儀：用於測量距離；其他：平板儀、鋼卷尺、水準(zhǔn)尺、測釺、標(biāo)桿等。DJ2光學(xué)經(jīng)緯儀3.1工程測量DJ6光學(xué)經(jīng)緯儀Dzs3水準(zhǔn)儀3.1工程測量⑷

測量誤差的計算用數(shù)學(xué)方法對測量過程中不可避免地出現(xiàn)的各種誤差，如人為誤差、儀器誤差、外界自然條件（溫度、濕度）的影響，進行分析研究並加以處理，以提高測量的精度。學(xué)會掌握調(diào)整誤差的技能和辦法3.1工程測量3.1工程測量3.2工程地質(zhì)勘察1.地基由地殼中的物質(zhì)（巖石或土）構(gòu)成；它是土木工程的“根”，支承著上部結(jié)構(gòu)。地殼：一般厚度為30~80km，構(gòu)成天然地基的物質(zhì)是地殼中的巖石和土。地基與地層（包括巖層）的區(qū)別地基是指受土木工程結(jié)構(gòu)影響的那一部分地層。3.2工程地質(zhì)勘查2.地基土的工程分類這裏指的土包括巖石，巖石是廣義的土。巖石：指顆粒間牢固聯(lián)結(jié)的整體的或具有節(jié)理、裂隙的巖體。其承載能力視巖石風(fēng)化程度而異，一般在200~4000kpa；碎石土：按粗細(xì)程度又分為塊石、碎石、角礫等，其承載力約在200~1000kpa；砂土：按粗細(xì)程度分礫砂、粗砂、中砂、細(xì)砂、粉砂，地基承載力在140~500kpa；粉土：其工程性質(zhì)介於粘性土和上述無粘性土之間的土。粘性土：具有明顯的粘性、可塑性、壓縮性，地基承載力在105~410kpa；人工填土：包括素填土、雜填土、沖填土；成分、工程性質(zhì)複雜。3.2工程地質(zhì)勘查3.土的基本工程特性土具有壓縮性這是由土的三相組成決定的。固相：固體顆粒（巖石碎屑、礦物顆粒）液相：孔隙中的水氣相：孔隙中的氣體S為地基沉降量即建築物沉降量見土的三相圖3.2工程地質(zhì)勘查4.關(guān)於地基承載力的概念指保證在地基穩(wěn)定條件下，地基壓縮變形在房屋容許範(fàn)圍內(nèi)時，地基單位面積上所能承受的最大荷載。地基的強度條件要求是：3.2工程地質(zhì)勘查5.進行房屋結(jié)構(gòu)設(shè)計時，為了保證地基安全可靠，使房屋的沉降量在規(guī)定的容許範(fàn)圍內(nèi)，還要做到以下幾點：⑴對建設(shè)場地的地質(zhì)情況，認(rèn)真進行勘察，通過鑽孔取樣瞭解土層、巖層的分佈；3.2工程地質(zhì)勘查3.2工程地質(zhì)勘查⑵確定建設(shè)場地地基的地基承載力對場地有代表性的土層試樣進行土工實驗，測定土的物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)或在場地進行原位試驗（載荷試驗）。3.2工程地質(zhì)勘查3.2工程地質(zhì)勘查6.工程地質(zhì)勘察報告的整理及閱讀⑴重要性；⑵整理的依據(jù)；⑶勘察報告的內(nèi)容場地地形圖勘探點的平面佈置圖工程地質(zhì)剖面圖地基各土層的物理力學(xué)性質(zhì)總表提出有關(guān)地基基礎(chǔ)設(shè)計參數(shù)如基礎(chǔ)埋置深度、地基承載力、地下水位。根據(jù)場地地質(zhì)資料進行綜合分析，提出多種地基基礎(chǔ)設(shè)計方案比較，為房屋結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工提供重要依據(jù)。3.2工程地質(zhì)勘查3.3淺基礎(chǔ)根據(jù)基礎(chǔ)材料的受力性能和構(gòu)造形式分為：無筋擴展基礎(chǔ)、擴展基礎(chǔ)、柱下條形基礎(chǔ)、筏形基礎(chǔ)和箱形基礎(chǔ)。一、無筋擴展基礎(chǔ)（剛性基礎(chǔ)）3.3淺基礎(chǔ)

淺基礎(chǔ)：當(dāng)基礎(chǔ)埋置深度不大（一般淺於5m或小於基礎(chǔ)最小寬度），只須經(jīng)過普通施工方法就可以建造起來的基礎(chǔ)。材料：磚、塊石、毛石、素混凝土、三合土和灰土等。材料性能特點：抗壓強度高，抗拉強度、抗剪強度低。構(gòu)造要求：基礎(chǔ)的外伸寬度和基礎(chǔ)高度的比值（臺階寬高比）不超過規(guī)定的允許值。適用範(fàn)圍：6層和6層以下的（三合土基礎(chǔ)不超過4層）一般民用建築和牆承重的廠房。3.3淺基礎(chǔ)磚基礎(chǔ)石基礎(chǔ)素混凝土基礎(chǔ)二、擴展基礎(chǔ)（柱下鋼筋混凝土獨立基礎(chǔ)和牆下鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)）3.3淺基礎(chǔ)受力特點：在基礎(chǔ)內(nèi)配置足夠的鋼筋來承受拉應(yīng)力和彎矩，使基礎(chǔ)在受彎時不致破壞。因而不受臺階寬高比的限制，可以做成扁平形狀。基礎(chǔ)材料：鋼筋混凝土3.3淺基礎(chǔ)柱下獨立基礎(chǔ)牆下條形基礎(chǔ)擴展基礎(chǔ)和無筋擴展基礎(chǔ)又有柱下獨立基礎(chǔ)和牆下條形基礎(chǔ)兩種形式。3.3淺基礎(chǔ)3.3淺基礎(chǔ)

三、柱下條形基礎(chǔ)3.3淺基礎(chǔ)上部荷載較大，地基承載力較低時，獨立基礎(chǔ)底面積不能滿足設(shè)計要求。這時可把若干柱子的基礎(chǔ)連成一條構(gòu)成柱下條形基礎(chǔ)，以擴大基底面積，減小地基反力，並可以通過形成整體剛度來調(diào)整可能產(chǎn)生的不均勻沉降。單向條形基礎(chǔ)十字交叉條形基礎(chǔ)（雙向條形基礎(chǔ)、交梁基礎(chǔ)）3.3淺基礎(chǔ)

四、筏形基礎(chǔ)3.3淺基礎(chǔ)當(dāng)柱子或牆傳來的荷載很大，地基土較軟弱，用單獨基礎(chǔ)或條形基礎(chǔ)都不能滿足地基承載力要求時，往往需要把整個房屋底面（或地下室部分）做成一片連續(xù)的鋼筋混凝土板，作為房屋的基礎(chǔ)，稱為筏形基礎(chǔ)。筏形基礎(chǔ)四、箱形基礎(chǔ)3.3淺基礎(chǔ)為了對筏板基礎(chǔ)進行加強，增加基礎(chǔ)板的剛度，以減小不均勻沉降，高層建築往往把地下室的底板、頂板、側(cè)牆及一定數(shù)量的內(nèi)隔牆一起構(gòu)成一個整體剛度很強的鋼筋混凝土箱形結(jié)構(gòu)，稱為箱形基礎(chǔ)。箱形基礎(chǔ)3.3淺基礎(chǔ)五、殼體基礎(chǔ)3.3淺基礎(chǔ)為改善基礎(chǔ)的受力性能，基礎(chǔ)的形式可不做成臺階狀，而做成各種形式的殼體，稱做殼體基礎(chǔ)。根據(jù)基礎(chǔ)的作用和受力分析，要理解基礎(chǔ)設(shè)計的基本思路?；A(chǔ)設(shè)計要滿足的一個基本前提：思考：為什麼基礎(chǔ)底部與土體接觸處的尺寸要比牆、柱尺寸大得多？3.3淺基礎(chǔ)3.4深基礎(chǔ)一、深基礎(chǔ)定義位於地基深處承載力較高的土層上，埋置深度大於5m或大於基礎(chǔ)寬度的基礎(chǔ)，稱為深基礎(chǔ)。二、深基礎(chǔ)的類型樁基礎(chǔ)的分類：（1）按樁身材料分類木樁、混凝土樁、鋼筋混凝土樁、鋼樁、其他組合材料樁。1、樁基礎(chǔ)（2）按施工方法分類預(yù)製樁、灌注樁兩大類。（3）按承載性狀分類端承型樁和摩擦型樁2、地下連續(xù)牆沉井基礎(chǔ)動畫4、沉井基礎(chǔ)5、沉箱基礎(chǔ)

建築工程

基本構(gòu)件與擴展構(gòu)件建築工程的類別和建築結(jié)構(gòu)體系主要結(jié)構(gòu)類型簡介和著名建築工程掠影建築工程就是房屋工程。它是興建房屋的規(guī)劃、勘察、設(shè)計（建築、結(jié)構(gòu)和設(shè)備）施工的總稱，目的是為人類生產(chǎn)與生活的場所。竹屋石柱群香港維多利亞海灣建築群單層裝配式鋼筋混凝土廠房4.1基本構(gòu)件與擴展構(gòu)件1）板板的長、寬兩方向的尺寸遠(yuǎn)大於其高度；1、平面形或直線形構(gòu)件板的作用效應(yīng)主要為受彎2）梁其作用效應(yīng)主要為受彎和受剪梁的截面寬度和高度尺寸遠(yuǎn)小於其長度尺寸3）柱屬於豎向承重構(gòu)件。主要承受梁傳來的壓力以及柱自重。柱的截面尺寸遠(yuǎn)小於其高度，荷載作用方向與柱軸線平行。4）牆牆的長寬兩方向尺寸遠(yuǎn)大於其厚度荷載作用方向與牆面平行作用效應(yīng)主要為受壓。5）基礎(chǔ)承受牆、柱傳來的壓力並將它擴散到地基上去。2、直線形桿件或曲面、曲線形構(gòu)件1）桿截面尺寸遠(yuǎn)小於其長度的構(gòu)件，主要承受軸向壓力或拉力。組成平面桁架或空間網(wǎng)架。2）拱由曲線形構(gòu)件（拱圈）或折線形構(gòu)件及其支座組成，在荷載作用下主要承受軸向壓力，有時也承受彎矩和剪力。它比同跨度的梁要節(jié)省材料。3）殼由曲線形板與作為邊緣構(gòu)件的梁、拱或桁架組成，是一種空間形的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，主要承受壓力。猶如蛋殼以最薄的殼面能構(gòu)成強大的蛋體一樣，能以較小的構(gòu)件厚度形成承載能力很高的結(jié)構(gòu)。3、房屋水準(zhǔn)方向結(jié)構(gòu)概念：由板、梁或用桿件做成的桁架、網(wǎng)架組成。它一般是房屋的樓蓋和屋蓋。樓蓋的類型有梁樓蓋無梁樓蓋交叉密肋型無梁樓蓋混凝土與壓型鋼板、鋼樑組合樓蓋按施工方法樓蓋又分為裝配式和現(xiàn)澆式兩大類型桁架空間結(jié)構(gòu)—網(wǎng)架4、房屋豎向承重結(jié)構(gòu)概念：由柱、牆和用牆做成的井筒組成房屋的豎向結(jié)構(gòu)。它是房屋的主體結(jié)構(gòu)。主要承受房屋的全部重量並把它們通過基礎(chǔ)傳給地基。4.2建築工程的類別和建築結(jié)構(gòu)體系房屋建築工程的類別有多種分法?？砂捶课莸氖褂眯再|(zhì)分；按房屋結(jié)構(gòu)所採用的材料分；也可按房屋主體結(jié)構(gòu)的型式和受力系統(tǒng)（結(jié)構(gòu)體系）分。建築師習(xí)慣於第一種，結(jié)構(gòu)工程師和施工工程師習(xí)慣於第二、尤其是第三種分法。（1）住宅建築如別墅、宿舍、公寓等。這類建築對房屋使用的佈局、朝向、採光、隔熱、隔音等建築技術(shù)問題有較高要求。主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件為樓板、牆體，建築層數(shù)1-2層至10-20層不等。1.按房屋的使用性質(zhì)分深圳金海灣花園（2）公共建築特點：大量人群集聚，室內(nèi)空間和尺度都很大，人流走向問題突出。結(jié)構(gòu)採用梁柱連接在一起的大跨度框架結(jié)構(gòu)以及網(wǎng)架、拱、殼結(jié)構(gòu)等為主體結(jié)構(gòu)。層數(shù)以單層或低層居多。低層1~3層多層4~6層、中高層7 ~9層高層≥10層（＞24m）超高層＞100m（3）商業(yè)建築如商店、銀行、賓館、商業(yè)寫字樓等。特點：有著與公共建築類似的要求。往往做成高層建築，對結(jié)構(gòu)體系和結(jié)構(gòu)型式有較高的要求。（4）文教衛(wèi)生建築如圖書館、實驗樓、學(xué)校、醫(yī)院等。這類建築有較強的針對性。一般採用框架結(jié)構(gòu)為主體結(jié)構(gòu)。（5）工業(yè)建築如重型機械廠房、紡織廠房（單層輕工業(yè)）、制藥廠房、食品廠房（多層輕工業(yè)）等。特點：荷載巨大且往往是撞擊、振動荷載。需要空間大，並有特殊要求。（溫濕度、防爆、防塵、防菌等）單層採用鉸接框架（排架）結(jié)構(gòu)。多層工業(yè)建築一般採用剛接框架。（6）農(nóng)業(yè)建築如暖棚、畜牧場等。一般採用輕型鋼結(jié)構(gòu)。2.按房屋結(jié)構(gòu)所採用的材料分（1）砌體結(jié)構(gòu)採用磚、石、砼砌塊等砌體做成。主要用於牆體結(jié)構(gòu)。（2）鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)採用鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土做成，主要用於框架結(jié)構(gòu)、剪力牆結(jié)構(gòu)、筒體結(jié)構(gòu)等。（3）鋼結(jié)構(gòu)

採用各種型鋼或鋼管連接做成，在上述結(jié)構(gòu)中，除牆體結(jié)構(gòu)、薄殼、折板結(jié)構(gòu)外，均可選做鋼結(jié)構(gòu)。（4）木結(jié)構(gòu)採用方木、圓木、條木、板材連接做成。我國古時，木結(jié)構(gòu)房屋很多，如宮殿、廟宇、塔等。近年來，因木材匱乏，很少採用。（5）薄膜充氣結(jié)構(gòu)用於屋蓋結(jié)構(gòu)是在玻璃絲增強塑膠薄膜或尼龍布罩內(nèi)部形成一定的形狀，作為建築空間的覆蓋物。目前尚不普及。3.按組成房屋主體結(jié)構(gòu)的型式和受力系統(tǒng)即結(jié)構(gòu)體系分（1）牆體結(jié)構(gòu)在高層建築中也稱剪力牆結(jié)構(gòu)。受力特點：利用房屋的牆體作為豎向承重和抵抗水準(zhǔn)荷載（風(fēng)、地震荷載等）的結(jié)構(gòu)。同時牆體也作為維護及房間分隔的構(gòu)件。（2）框架結(jié)構(gòu)受力特點：採用梁、柱組成的框架作為房屋的豎向結(jié)構(gòu)，並同時承受水準(zhǔn)荷載。北京長城飯店剪力牆即為一段鋼筋混凝土牆體，因其抗剪能力很強，故得此名。廣州中天大廈（3）框架－剪力牆結(jié)構(gòu)（4）筒體結(jié)構(gòu)受力特點：利用房間四周牆體形成的封閉筒體（也可利用房屋週邊由間距很密的柱與截面很高的梁組成一個形式上像框架，實質(zhì)上是一個有許多窗洞的筒體）作為主要抵抗水準(zhǔn)荷載的結(jié)構(gòu)。筒體與其它結(jié)構(gòu)組合可成為：框筒結(jié)構(gòu)、筒中筒結(jié)構(gòu)、桁架筒體結(jié)構(gòu)等?？蛲步Y(jié)構(gòu)：指內(nèi)芯由剪力牆構(gòu)成，周邊為框架結(jié)構(gòu)。深圳華聯(lián)大廈筒中筒體系：當(dāng)周邊的框架柱佈置較密時，可將周邊框架視為外筒，而將內(nèi)芯的剪力牆視為內(nèi)筒，則構(gòu)成筒中筒體系。廣東國際大廈

香港中銀大廈桁架筒體結(jié)構(gòu)：在筒體結(jié)構(gòu)中，增加斜撐來抵抗水準(zhǔn)荷載，以進一步提高結(jié)構(gòu)承受水準(zhǔn)荷載的能力，增加體系的剛度。這種結(jié)構(gòu)體系稱為桁架筒體系。（5）拱結(jié)構(gòu)受力特徵：從在一個平面內(nèi)受力的，由曲線（或折線）形構(gòu)件組成的拱形所形成的結(jié)構(gòu)，來承受整個房屋的豎向荷載和水準(zhǔn)荷載。1988年建成的日本姬路市中心體育館（6）空間薄殼結(jié)構(gòu)受力特點：由曲面形板與邊緣構(gòu)件（梁、拱或桁架）組成的空間結(jié)構(gòu)。能以較薄的板面形成承載能力高、剛度大的承重結(jié)構(gòu)。（7）網(wǎng)架結(jié)構(gòu)受力特點：由多根桿件按照一定的網(wǎng)格形式通過節(jié)點連接而成的空間結(jié)構(gòu)。具有空間受力合理、重量輕、剛度大，跨度大、抗震性能好等優(yōu)點。全國最大跨度的球殼—廈門漳州後石電廠球形煤倉網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)（8）鋼索結(jié)構(gòu)受力特點：屋面荷載通過吊索或吊桿傳遞到支承柱上去，再由柱傳遞到基礎(chǔ)。1958年建成的美國耶魯大學(xué)溜冰館是典型的組合懸索結(jié)構(gòu)。屋蓋結(jié)構(gòu)由沿建築物縱向軸豎立的中央鋼筋混凝土平面大拱和兩側(cè)的兩片預(yù)應(yīng)力索網(wǎng)組成。曲面屋蓋造型極為美觀，外形有些象一只古怪的海龜似的甲殼動物。美國耶魯大學(xué)溜冰館入口處大拱與曲梁的軸線均為平面拋物線4.3主要結(jié)構(gòu)類型簡介和著名建築工程掠影1.木結(jié)構(gòu)建築結(jié)構(gòu)類型:有木桁架、木網(wǎng)架、木框架、木拱等。最常用的是木桁架。目前中國最高的木結(jié)構(gòu)—山西應(yīng)縣木塔。建於西元1056年，外觀5層，內(nèi)有4暗層，實為9層，平面為8角形，底層直徑為30.27m，塔高為67.31m。目前亞洲跨度最大（140.7m）的木結(jié)構(gòu)—日本出雲(yún)木結(jié)構(gòu)圓頂。木結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向：採用膠合木代替整體木材做成的結(jié)構(gòu)，包括層板膠合結(jié)構(gòu)和膠合板結(jié)構(gòu)等，做到次材優(yōu)用，小材大用。方法是用膠粘劑將木料或木料與膠合板拼接成尺寸與形狀符合要求而又具有整體木材效能的構(gòu)件或結(jié)構(gòu)。2.砌體結(jié)構(gòu)建築北京外交公寓：9層配筋磚砌體結(jié)構(gòu)配筋小型砼砌塊砌體粘土磚砌體配筋磚砌體大型振動磚壁板預(yù)製砼空心牆板抗震空心磚砌體埃及胡夫金字塔。建於西元前2000餘年，是一座正方形底座的三角形錐形石結(jié)構(gòu)。底邊長230.5m，高146.6m，斜面傾角52度?？偸瘔K量230餘萬塊，平均每塊約重2.5t多。古希臘萬神殿（TheParthenon）帕提農(nóng)神廟巴黎聖母院建於1163~1257年。位於巴黎中心區(qū)城中島上，正門前面是廣場。教堂平面寬約47m，長125m，可容近萬人。結(jié)構(gòu)採用柱墩骨架、卷拱和飛扶壁等組成的磚石框架結(jié)構(gòu)。位於美國內(nèi)華達州一幢用高強砌體（砌體抗壓強度達到30Mpa)砌築的28層飯店大樓3.混凝土結(jié)構(gòu)建築原材料均是地方性材料，其資源豐富，又能利用工業(yè)廢料，成本和能耗較低。能與鋼筋、型鋼很好的粘結(jié)，各自發(fā)揮優(yōu)良的力學(xué)性能，共同工作?？赡Ｐ院茫砂粗O(shè)計要求製作各種類型的受力構(gòu)件和結(jié)構(gòu)體系。整體性、剛性、耐久性、抗火性均比其他常規(guī)工程材料要好。應(yīng)用範(fàn)圍廣。由兩個並排的圓形建築，各採用23m見方的混凝土牆體內(nèi)芯和底部直徑為46.2的16個混凝土圓柱周邊框架組成。地上88層，高390m，連同桅桿總高450m，從底層至84層採用的都是混凝土結(jié)構(gòu)。整個建築高寬比為8.64，屬於細(xì)長型建築。石油雙塔大廈23m見方的混凝土牆體內(nèi)芯底部直徑為46.2m的16個混凝土圓柱構(gòu)成周邊框架廣州中信大廈大廈1996年建成。由三座塔樓和裙房組成，主塔樓為辦公樓，是80層的鋼筋混凝土框架—筒體結(jié)構(gòu)，高322.5m，連同桅桿（鋼塔）總高382.5m。主塔樓平面為正方形法國巴黎國家工業(yè)與技術(shù)展覽中心大廳?；炷帘そY(jié)構(gòu)，是當(dāng)前世界上跨度最大的公共建築。平面呈三角形邊長219m殼頂離地面46m折算殼面總厚度只有180mm，厚跨比為1：1200，比雞蛋蛋殼的厚長比1：100還小12倍。雙層波形拱殼角部墩座網(wǎng)格型殼面用Y形斜向支撐義大利羅馬小體育宮屋蓋是混凝土網(wǎng)格型薄殼結(jié)構(gòu)，圓頂直徑60mm。該建築建造在悉尼伸入海中的一塊狹小地段上，遠(yuǎn)看似群帆泊岸，由三組、十對殼片組成，以環(huán)境優(yōu)美和建築造型獨特而聞名於世。三角形殼瓣是以Y形、T形的鋼筋混凝土肋骨拼結(jié)而成。由於結(jié)構(gòu)計算複雜和施工困難，工期長達17年，造價超過預(yù)算的十幾倍。澳大利亞悉尼歌劇院

華盛頓杜勒斯國際機場侯機樓。愛諾*沙裏寧設(shè)計，1962年落成。候機室有兩排巨型鋼筋混凝土柱子，一排稍高，一排稍底，在相對的柱子上張掛著40多米長的鋼索，鋼索上鋪屋面板。鋼索中部下垂，形成自然的曲線。候機室為矩形平面，長182.5米,寬45.6米。4.鋼結(jié)構(gòu)建築通常由型鋼、鋼管、鋼板等製成的鋼樑、鋼柱、鋼桁架等構(gòu)件組成；有的還用鋼鉸線、鋼絲繩（束）組成。採用焊縫、螺栓或鉚釘連接。這座大樓的形式充分利用和體現(xiàn)鋼鐵框架結(jié)構(gòu)的優(yōu)點，很大的橫向長窗改進了室內(nèi)的照明和通風(fēng)，兩層以上整齊的建築處理有利於減少造價和施工期，底部的大玻璃窗有利於小窗展示。美國芝加哥CPS百貨大樓，建築師沙利文1904年建造廣州六榕塔初建於南朝，內(nèi)曾供奉賢劫千佛像，故又名千佛塔。從宋至清經(jīng)過約11餘次修建，但仍保持宋代風(fēng)格。塔頂有元代所鑄千銅柱，上有1000多尊浮雕小佛，及雲(yún)彩繚繞的天宮寶塔圖。瀋陽桃仙國際機場屋蓋由16榀跨度為135m的倒三角形鋼管桁架組成。美國伊利諾斯工學(xué)院，1955年建成，克朗樓是該工學(xué)院的建築系館。建築物為簡單的矩形，長67米，寬36.6米。中間沒有柱子和牆，是一個大的通用空間屋頂由四個大鋼樑支托，四周大都是玻璃窗，體現(xiàn)了力求簡潔的建築理論和手法。美國西爾斯大廈（SearsTower)Sears目前是世界最高的全鋼結(jié)構(gòu)。高442m,共110層，建築面積41.38萬平方米。建於1974年。它的標(biāo)準(zhǔn)層是一個在九個23m*23m成束筒結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上形成的69*69m的方形平面。美國帝國州大廈紐約世界貿(mào)易中心紐約世界貿(mào)易中心由兩座塔式摩天樓組成。1969~1973年建造。兩座塔樓均為110層，地下六層，北樓高417m，南樓高415m，全鋼結(jié)構(gòu)。法國巴黎蓬皮杜藝術(shù)與文化中心，建於1977年這是一座藝術(shù)與文化中心，包括圖書館，現(xiàn)代藝術(shù)博物館，工藝美術(shù)中心等。主體為6層的鋼結(jié)構(gòu)建築，長166米，寬60米。中國香港匯豐銀行大樓屬於高技派風(fēng)格，大樓上顯著暴露的是鋼柱和鋼桁架，它的底部完全敞開，有一對自動扶梯從樓板上伸下來，供人出入。大樓內(nèi)部也處處開通，給人以一種現(xiàn)代化的技術(shù)先進印象。高技派不另加裝飾，但實際上造價並未減省。建於1985年。地上45層，地下4層，高175m。美國明尼亞波利斯的聯(lián)邦儲備銀行大樓是一幢11層的以鋼懸索結(jié)構(gòu)為主體的建築物，懸索跨越83.2m，兩端支承在截面和剛性極大的筒體結(jié)構(gòu)上。懸索下凹，矢高45.7m。懸索支承曲線以上的柱子和曲線以下的吊桿。下凹懸索的水準(zhǔn)推力由頂部的巨型鋼桁架承受。外立面平面正立面及預(yù)留擴建的可能施工中的現(xiàn)場圓洞口大大減少了風(fēng)荷載的作用。上海環(huán)球金融中心擬建在上海浦東陸家嘴金融區(qū)，位於金茂大廈旁，明珠電視塔對面。由95層高460m的塔樓和三層裙房組成。大跨度鋼屋蓋結(jié)構(gòu)鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)是大跨度屋蓋近幾年迅速發(fā)展的一種結(jié)構(gòu)形式；概念：是由多根桿件沿平面或曲面組成的網(wǎng)狀空間桿件體系的結(jié)構(gòu)；類型：平板網(wǎng)架、曲面網(wǎng)架；優(yōu)點：空間受力，重量輕，剛度大，整體性強、穩(wěn)定性好、抗震性能好等；加拿大1967蒙特利爾博覽會美國館建築師富勒善用三角形的網(wǎng)架組成多面體穹窿。這種結(jié)構(gòu)以較少的材料造成了輕質(zhì)高強的屋蓋，輕巧的覆蓋了很大的空間。日本東京都體育館

交通土建工程道路工程鐵路工程隧道工程5.1公路與城市道路工程道路工程的概念指通行各種車輛和行人的工程設(shè)施。分類根據(jù)其所處的位置、交通性質(zhì)、使用特點等可分為：公路：指連接城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村和工礦基地之間主要供汽車行駛的道路。城市道路：供城市各地區(qū)間交通用廠礦道路：為廠礦服務(wù)用農(nóng)村道路：野外鄉(xiāng)村地區(qū)間交通用人行小路北京—珠海同江—三亞上?！啥歼B雲(yún)港—霍爾果斯兩縱兩橫我國國道幹線系統(tǒng)的代號：北京向外輻射的有12條，代號第一個字取“1”，如北京至昆明為108國道。由北向南的有28條，代號第一個字取“2”，如山海關(guān)至廣州為205國道。由東向西的有30條，代號第一個字取“3”，如上海至拉薩為318國道一、道路的基本體系公路城市道路二、道路的基本組成—線路、路基、路面線路1.概念：線路由直線段和曲線段組成道路由於受到自然環(huán)境與地物地貌的限制，在平面上有轉(zhuǎn)折，縱面上有起伏。在轉(zhuǎn)捩點兩側(cè)相鄰處，為滿足車輛行駛順適、安全和速度要求，要有一定的曲線連接。2.平面線形公路中線在平面上的投影。由直線、圓曲線、緩和曲線三部分組成。3.三種線段的技術(shù)要求直線段不宜過長。否則引起駕駛員麻痹、疲勞。圓曲線段半徑R不宜過小否則引起汽車向外滑移或傾覆。緩和曲線長度也不能過小，應(yīng)使汽車行駛所受離心力平穩(wěn)過渡。4.線路縱斷面通過線路中線的豎向剖面即沿著線路的走向所作的剖面。線路縱斷面反映了線路的起伏和設(shè)計線路的坡度。它由直線（坡度線上坡、下坡）和曲線（豎曲線，有凸和凹形）。同樣對線路縱向坡度和曲率也要符合公路規(guī)範(fàn)提出的要求。5.道路交叉口道路與道路、道路與鐵路的相交處。平面交叉口簡單交叉口拓寬路面式環(huán)行交叉口立體交叉口分離式互通式二、路基1.概念：道路路面下的基礎(chǔ)部分。2.路基的三項技術(shù)要求足夠的承載力和剛度。即不應(yīng)發(fā)生過大的沉陷。足夠的整體穩(wěn)定性，即不致產(chǎn)生路基的整體滑坍。足夠的水溫穩(wěn)定性，即在地面水、地下水或冰凍時不致顯著地降低承載力。3.路基的三種形式自然地面起伏不平，為了使路面平順，有時需填土，有時需挖土，出現(xiàn)了以下幾種形式：路堤路塹填挖結(jié)合⑴路基的幾何特徵：高、寬、邊坡。⑵路基的填挖高度⑶路基的總寬度=行車道總寬+0.5~1.0m⑷邊坡坡度的要求⑸要十分重視路基排水三、路面1.概念：用築路材料鋪在路基頂面，供車輛在其表面行使的一層或多層的道路結(jié)構(gòu)層。2.分類⑴按荷載作用下路面的工作特徵柔性路面：如瀝青砼路面、瀝青貫入式碎（礫）石路面、泥（水泥）結(jié)碎石路面等剛性路面：如砼路面。半剛性路面：如用石灰或水泥穩(wěn)定土或石灰爐渣等材料建成的路面。⑵按路面的品質(zhì)級別高級、次高級、中級、低級。柔性路面剛性路面3.路面結(jié)構(gòu)面層：要保證結(jié)構(gòu)強度、剛度、不透水性、溫度穩(wěn)定性、平整度、粗糙度和耐磨性。聯(lián)結(jié)層：加強面層與基層的聯(lián)結(jié)，提高面層的抗疲勞能力?；鶎樱核椋ǖ[）石、灰土或工業(yè)廢渣修築。底基層：重要道路和高速公路多採用。墊層：在路基排水不良或有凍漲翻漿的路段設(shè)置。低、中級路面高級路面4.路面的橫斷面構(gòu)造為保證路面排水，路面要做成一定坡度。高速公路和一級公路的橫斷面二、三級公路的橫斷面高速公路定義:

具有四條以上車道，路中央設(shè)有中央隔離帶，分隔雙向車輛行駛，互不干擾，全封閉，全立交，控制出入口，嚴(yán)禁產(chǎn)生橫向干擾，為汽車專用，設(shè)有自動化監(jiān)控系統(tǒng)，以及沿線設(shè)有必要服務(wù)設(shè)施的道路。

1988年上海至嘉定高速公路建成通車→1998年年均通車?yán)锍坛^4000公里→2004年底，中國高速公路通車?yán)锍桃殉^3.4萬公里。普通公路與高速公路的轉(zhuǎn)彎線形的比較高速公路的特點速度快：我國規(guī)定高速公路的設(shè)計行車速度最低60km/h，最高120km/h。通行能力大。平均晝夜汽車交通量為25000輛以上，為一般公路的3~4倍。安全性能高。交通事故死亡率為一般公路的1/3~1/2。高速公路有很高的社會效益和經(jīng)濟效益運輸效益高。我國的“兩縱兩橫”全長1萬公里的高速公路主幹線建成後，約占全國公路總里程的1.67%，可承擔(dān)全國公路交通量的24%。技術(shù)效益好。因高速公路線形條件好，路面平整，無橫向干擾，可降低機件磨損，減少技術(shù)保養(yǎng)開支，降低燃料消耗。高速公路的線形設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)1．最小平曲線半徑及超高橫坡限制：對於設(shè)計車速為120km/h的高速公路，平曲線的一般最小半徑為1,000m，極限最小半徑為650m，超高橫坡限值為10％。2．最大縱坡和豎曲線：高速公路的最大縱坡限為3％(平原微丘區(qū))～5％(山嶺區(qū))，豎曲線極限最小半徑凹型為4,000m，凸型為11,000m。3．線形要求：不應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)急劇的起伏和扭曲的線形，並且線形保持連續(xù)、調(diào)和和舒順。4．橫斷面：行車帶的每一行駛方向至少兩個車道，便於超車。車道寬3.75m。中間帶全寬4.50m，地形受限制時分別為2.00m，2.50m和3.00m。路緣帶0.75（0.5）m行車道寬度3.75m路肩寬度3.25（3.0）m5.2鐵路工程世界第一條蒸汽機車牽引的鐵路1825年在英國建立我國的鐵路建設(shè)史最早的一條鐵路是1865年由英國商人在北京宣武門外修建，僅0.5km長。1905~1908年，傑出的愛國工程師詹天佑領(lǐng)導(dǎo)建設(shè)我國第一條自行設(shè)計、自行施工的京張鐵路，全長201公里，長達1091m的“八達嶺”隧道是其中一項著名工程。據(jù)1987年統(tǒng)計，我國鐵路已達55810km。隨著著名的成昆鐵路、京九鐵路、北京地鐵、上海輕軌鐵路明珠線的建成，標(biāo)誌我國鐵路建設(shè)進入新階段。一、鐵路的基本組成—線路、路基、線路上部建築1.線路⑴概念：是鐵路橫斷面中心線在鐵路平面中的位置，以及沿鐵路橫斷面中心線所作的縱斷面狀況。⑵線路組成：曲線採用圓曲線，考慮到離心力作用的影響，規(guī)定：a.圓曲線和直線間插入緩和曲線b.規(guī)定了最小圓曲線半徑⑶關(guān)於限制坡度的概念線路在縱斷面上設(shè)置上坡、下坡、平道。鐵路線路在某區(qū)段上限制貨物列車重量的坡度，稱作限制坡度。限制坡度定得越小，則所能牽引的列車重量越大，線路的運輸能力越大。2.路基⑴概念：是鐵路線路承受軌道和列車荷載的地面構(gòu)築物。⑵基本型式三種型式：路堤、路塹、半路堤半路塹。⑶路基頂面寬度的確定由鐵路等級、軌道類型、道床標(biāo)準(zhǔn)、路肩寬度、線路間距等因素確定。軌道類型按鋼軌每米重量分：≥70、60、50、43、38kg/m直線行駛路基橫斷面

曲線行駛路基橫斷面

3.線路上部建築⑴內(nèi)容鋼軌、軌枕、道床、道岔。作用承受車重、引導(dǎo)車行方向。標(biāo)準(zhǔn)長度兩種25、12.5m，標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm。作用是鋼軌的支座，並保持鋼軌的方向和軌距。軌枕長度為2.5m。採用碎石道碴道床。作用傳力均勻，阻止軌道位移，緩和列車衝擊作用，並便於排水。道岔是鐵路線路、線路間連接和交叉設(shè)備的總稱。作用是控制線路轉(zhuǎn)向或越過與其相交的另一條線路。大都設(shè)在車站區(qū)。最常用、最簡單的線路連接設(shè)備是普通單式道岔。二、鐵路選線設(shè)計1、基本走向：根據(jù)國家政治、經(jīng)濟和國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過的自然條件、資源分佈、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向。2、空間位置：根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施，來設(shè)計線路的空間位置。3、佈置線路上的各種建築物：如車站、橋樑、隧道、涵洞、路基、擋牆等，總體上互相配合、全局經(jīng)濟合理。線路空間位置的設(shè)計是指線路平面和縱斷面設(shè)計。平面：鐵路中心線在水平面上的投影，由直線段和曲線段組成。縱斷面：鐵路中心線在立面上的投影，由坡段和豎曲線組成。三、高速鐵路鐵路速度的分檔為：時速100～120km稱為常速；時速120～160km稱為中速；時速160～200km稱為準(zhǔn)高速或快速；時速200～400km稱為高速；時速400km以上稱為特高速。日本、法國、德國和英國等是當(dāng)今世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展水準(zhǔn)最高的幾個國家。

1.概念：是指客運列車以超過200km/h的速度高速運行的鐵路。4.發(fā)展情況：1964年10月建成的日本東海道新幹線，是世界第一條高速鐵路。2.優(yōu)點：節(jié)省能源、保護環(huán)境、安全、舒適、省時。3.與常規(guī)鐵路的區(qū)別：彎道處曲線半徑大，在4000m以上。1994.12.22我國建成第一條準(zhǔn)高速鐵路—

廣深高速鐵路建成通車。時速為160km。規(guī)劃中的我國第一條高速鐵路—京滬高速鐵路，全長1300km，實施全封閉、全立交。時速高達300km。德國高速列車法國的TGV高速列車運行於巴黎-里昂高速鐵路的TGV日本高速列車四、城市輕軌與地下鐵道地下鐵道城市輕軌(上海明珠線)城市輕軌和地下鐵道特點：線路多經(jīng)過居民區(qū)，對雜訊和振動的控制較嚴(yán)，除了對車輛結(jié)構(gòu)採取減震措施及修築聲障屏以外，對軌道結(jié)構(gòu)也要求採取相應(yīng)的措施。行車密度大，運營時間長，留給軌道的作業(yè)時間短，因而須採用較強的軌道部件，一般用混凝土道床等少維修軌道結(jié)構(gòu)。一般採用直流電機牽引，以軌道作為供電回路。為了減少洩漏電流的電解腐蝕，要求鋼軌與基礎(chǔ)間有較高的絕緣性能。曲線段占的比例大，曲線半徑比常規(guī)鐵路小的多，一般為100m左右，因此要解決好曲線軌道構(gòu)造問題。北京八達嶺磁懸浮旅遊列車方案五、磁懸浮鐵路磁懸浮列車簡介磁懸浮列車是利用電磁學(xué)中磁極間產(chǎn)生吸引力、排斥力的作用原理，以直線電動機作為推動力前進的新型交通工具。磁懸浮列車運行時懸浮於軌道上面，保持一定的間隙，因而沒有輪軌摩擦及粘著極限速度等問題。其優(yōu)點是：不接觸軌道、無摩擦、運行安全、平穩(wěn)舒適、無雜訊，可以實現(xiàn)全自動化運行。它啟動後39秒即可達到最大速度，最高時速已達552公里。據(jù)德國科學(xué)家預(yù)測，到2014年，磁懸浮列車採用新技術(shù)後，時速將達到1000公里。此外，由於採用電力驅(qū)動，磁懸浮列車的速度最終能與飛機媲美，其單位能耗卻僅為飛機的一半；而且，磁懸浮列車的發(fā)展也不受能源結(jié)構(gòu)限制（特別是燃油供應(yīng)），無任何有害氣體排放。磁懸浮列車技術(shù)不足：由於磁懸浮系統(tǒng)是以電磁力完成懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動功能的，斷電後磁懸浮的安全保障措施，尤其是列車停電後的制動問題仍然是要解決的問題。其高速穩(wěn)定性和可靠性還需很長時間的運行考驗。常導(dǎo)磁懸浮技術(shù)的懸浮高度較低，因此對線路的平整度、路基下沉量及道岔結(jié)構(gòu)方面的要求較超導(dǎo)技術(shù)更高。超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)由於渦流效應(yīng)懸浮能耗較常導(dǎo)技術(shù)更大，冷卻系統(tǒng)重，強磁場對人體與環(huán)境都有影響。德國的磁懸浮列車5.3隧道工程一、概述1.概念是修築在巖體、土體或水底的，兩端有出入口的，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道。包括交通運輸方面的鐵路、道路、水（海）底隧道和各種水工隧道等。楊浦電廠取水工程2.特點是交通運輸線路穿越天然障礙的有效方法。穿越的地質(zhì)條件複雜多變，工程定位、設(shè)計、施工方法要隨時作相應(yīng)調(diào)整。施工作業(yè)面窄，勞力設(shè)備受到限制，工業(yè)化、機械化施工要求高。造價昂貴。八達嶺隧道口前石拱橋上海市大連路隧道工程，使用兩臺直徑為11.22米的超大型盾構(gòu)機施工。

建成後為雙向四車道，設(shè)計車速為每小時40公里，通行淨(jìng)高4.5米。隧道線路總長約2.5公里。

施工中採用了冰凍法加固等新技術(shù)，日最大推進達15米。

工程總投資16.55億元。大閣山隧道全長496米，開挖高度18米，開挖跨度22米，淨(jìng)寬18米，單跨雙向四車道，是目前國內(nèi)單孔跨度最大的公路隧道。工程造價為3806.52萬元。

3.發(fā)展簡況世界第一座交通隧道是西元前2180~2160年在巴比倫城中幼發(fā)拉底河下修築的人行通道。我國古代（西元前8世紀(jì)~前3世紀(jì)）建造有深達40m以上的銅礦礦井（豎井和斜井）

19世紀(jì)20年代蒸汽機的出現(xiàn)以及鐵路和煉鋼工業(yè)的發(fā)展，促進了隧道工程的發(fā)展。1826~1830年英國在利物浦硬巖中修建了兩座最早的鐵路隧道。

1843年英國在泰晤士河修建了第一條水底道路隧道。

20世紀(jì)50年代，人們才總結(jié)出各種類型隧道工程規(guī)劃、設(shè)計和施工的基本原理，在土木工程中逐漸形成了一個獨立的工程領(lǐng)域。4.主要施工方法

明挖法或圍堤明挖法（敞口開挖基坑，修建隧道後覆填）鑽眼爆破法（適用於硬巖中開挖隧道）盾構(gòu)法：盾構(gòu)為一鋼制圓筒，周邊設(shè)置千斤頂推向前方。頂管法沉管法：多用於水底隧道。龐大的隧道施工設(shè)備5、隧道結(jié)構(gòu)洞身：隧道結(jié)構(gòu)的主體部分。襯砌：承受地層壓力，維持巖體穩(wěn)定，阻止坑道周圍地層變形的永久性支撐物。它由拱圈、邊牆、托梁和仰拱組成。洞門：位於隧道出入口處，用來保護洞口土體和邊坡穩(wěn)定，排除仰坡流下的水。它由端牆、翼牆及端牆背部的排水系統(tǒng)所組成。二、各類隧道簡介1.鐵路隧道組成由洞口路塹（或引道）、洞門、洞身襯砌結(jié)構(gòu)和隧道內(nèi)外附屬構(gòu)築物（道床、避車洞、水溝、照明、設(shè)置電氣化設(shè)備的洞室等）組成。

大瑤山隧道是我國鐵路隧道最長的,長14.295km.隧道內(nèi)的線路可用單向坡或雙向坡隧道襯砌的橫斷面2.公路隧道類別：按隧道所處的位置分為山嶺道路隧道；水底道路隧道；城市道路隧道。道路隧道要儘量設(shè)計成直線。隧道內(nèi)縱坡不宜大於3.5%,也不應(yīng)小於0.3%。道路隧道要有較完善的通風(fēng)、照明、防災(zāi)等附屬設(shè)施。發(fā)展情況：據(jù)西歐、日本等13個國家的統(tǒng)計資料，長度超過3km的已有105座，最多的國家為日本，29座，最長的為瑞士與義大利間的穿越阿爾卑斯山的聖哥達隧道，長16.918km,單孔雙車道。四川成渝高速公路隧道長5006m公路隧道的各種主要斷面形狀公路建築限界公路隧道橫斷面淨(jìng)空公路隧道通風(fēng)公路隧道空氣污染造成危害的主要原因是一氧化碳道路隧道要有較完善的通風(fēng)、照明、防災(zāi)等附屬設(shè)施。通風(fēng)方式的種類：通風(fēng)方式自然通風(fēng)機械通風(fēng)縱向方式半橫向式橫向式混合式射流式風(fēng)道式和噴嘴式豎井式自然通風(fēng)：不設(shè)置專門通風(fēng)設(shè)備，利用存在於洞口間的自然壓力差或汽車行駛時活塞作用產(chǎn)生的交通風(fēng)力，達到通風(fēng)目的?？v向式通風(fēng)：射流式豎井式橫向式通風(fēng)與半橫向式通風(fēng)：混合式通風(fēng)鐵路或公路遇到水面障礙物時，除可修建橋樑通過外，修建水底隧道可能是最佳方案。尤其在水面寬，航運繁忙，通過巨型船隻較多，不宜建造高橋和長引橋的情況下。3.水底隧道水底隧道一般分水底段和河岸段，後者又有暗埋、敞開及出口部分。施工方法：盾溝法、沉管法用盾溝法建造的水底隧道，自兩端至洞口，一般為槽形敞開式引道段，穿越水底的暗埋段，斷面大多為圓形。引道段用沉管法建造水底隧道除有引道段外，穿越水底的沉管有時是由幾個通道組成的矩形管段組成。目前，全世界已建成和計畫建設(shè)的海底隧道有20多條，主要分佈在日本、美國、西歐、中國的香港九龍等地區(qū)。從工程規(guī)模和現(xiàn)代化程度上看，當(dāng)今世界最有代表性的跨海隧道工程，莫過於英法隧道和日本青函隧道。英法隧道橫貫多佛爾海峽，從英國的?？怂雇ǖ椒▏纳＜犹兀延惾龒u與歐洲大陸連接起來。隧道由兩股火車隧道和一股工作隧道構(gòu)成，全長53公里，海底部分37公里。該隧道已於1995年建成通車。由於英倫海峽隧道把歐洲大陸與英倫三島聯(lián)繫起來,再乘座高速列車(Eurostar歐洲之星),從倫敦到巴黎僅需要3小時,穿越英吉利海峽僅需要20分鐘.

橋樑工程6.1概述1.橋樑工程的概念供公路、城市道路、鐵路、管道、管線等跨越水體、山谷或彼此間相互跨越的工程構(gòu)築物，是交通運輸中重要的組成部分。2.橋樑的原始雛形是堤梁（在淺灘溪澗中築起一個個石堤，堤間流水，人從石堤上跨越。）、獨木橋、浮橋、石拱。獨木橋石拱橋該橋（太平橋）位於紹興。是一座一孔淨(jìng)跨10米的石拱橋與九孔淨(jìng)跨3-4米的高、低石梁橋相結(jié)合的多跨橋樑。全長50米，橋面寬3.4米,拱橋在南，為通航主孔，南端橋階為八字落坡，石梁橋在北。橋建於明天啟二年（1622）。浮橋威廉斯塔德是荷屬西印度群島的庫拉索島的首府6.2橋樑的組成及其分類1、材料多用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼材建造。2、主要組成部分組成橋垮結(jié)構(gòu)橋墩與橋臺橋臺基礎(chǔ)橋跨結(jié)構(gòu)（橋孔或上部結(jié)構(gòu)）包括：橋面板、橋面梁以及支承它們的結(jié)構(gòu)構(gòu)件如大樑、拱、懸索等。作用：承受橋面上各種車輛、行人的荷載。作用：是支承橋跨結(jié)構(gòu)的承重構(gòu)件橋墩、橋臺（下部結(jié)構(gòu)）橋臺設(shè)在橋身兩側(cè)。作用支承橋跨結(jié)構(gòu)，還要與路堤銜接並防止路堤滑塌。墩臺基礎(chǔ)是橋墩、橋臺的埋入土中的擴大部分。作用：使橋上全部荷載傳至地基。墩臺基礎(chǔ)是橋樑工程施工較困難的部分，常要在水中作業(yè)。橋墩、墩臺基礎(chǔ)在其下，常要水中作業(yè)，是橋樑施工的困難部分。某特大斜拉橋正在施工的情況墩基礎(chǔ)施工情況。該基礎(chǔ)施工採用鋼板樁圍堰。高水位：洪峰季節(jié)河流的最高水位低水位：枯水季節(jié)河流的最低水位3.與橋樑的基本組成有關(guān)的幾個基本術(shù)語設(shè)計水位：按規(guī)定設(shè)計洪水頻率算得的水位跨度：橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩支座中心的間距梁全長：橋兩端岸邊橋臺側(cè)牆或八字牆後端點間距離橋下淨(jìng)空高度：設(shè)計水位至結(jié)構(gòu)最下緣間的距離4.橋樑的分類根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001—97）規(guī)定涵洞：—L＜8m，l＜5m小橋：—8m≤L≤30m，5m≤l＜20m中橋：—30m＜L＜100m，20m≤l＜40m大橋：—100m≤L＜500m，40m≤l＜100m特殊大橋：—L≥500m，l≥100m橋樑涵洞按長度的分類按用途分鐵路橋公路橋鐵路公路兩用橋城市道路橋（含立交橋）農(nóng)村道路橋人行橋管線橋渡槽橋鐵路橋公路橋鐵路公路兩用橋城市道路橋農(nóng)村道路橋渡槽橋按橋身結(jié)構(gòu)材料分木橋圬工橋（含磚、石和混凝土砌塊橋）鋼筋混凝土橋預(yù)應(yīng)力混凝土橋鋼橋木橋石橋鑄鐵橋鋼筋混凝土橋悉尼鋼桁橋：遠(yuǎn)眺大橋形似衣架，從而得名“大衣架”（CoatHanger）。悉尼歌劇院位於橋的北端一側(cè)。橋全長1885m，主跨為跨度達503m的鋼桁架拱。鋼橋按橋跨結(jié)構(gòu)分梁式橋（含簡支梁、連續(xù)梁、伸臂梁式）桁架橋拱橋剛架橋懸索橋斜拉橋該橋（龍腦橋）位於四川省瀘州，建於明代洪武年間(西元１３７８～１３９８年）。橋高５米、長５４米，寬1.9米，共１３孔，由３０塊長3.6米的青石板組成。中間８個橋墩上分別雕有龍、象和麒麟的頭像，石雕藝術(shù)精湛，造型別致，佈局奇特。因石雕中有４個龍頭故名龍腦橋。梁式橋龍頭梁式橋現(xiàn)代化的梁式橋洛陽黃河橋拱橋箱拱橋剛架橋桁架式T型剛架橋斜拉桁架式剛架橋Y型墩連續(xù)剛架橋斜腿剛構(gòu)橋斜拉橋南浦大橋滬定鐵索橋，跨越大渡河，位於川、藏要道，是鐵索橋中現(xiàn)存製作最精良的一座。橋始建於清康熙四十四年(西元1705年），次年完成。橋淨(jìng)跨100米，橋?qū)?.8米，上鋪木板，底索９根，每根索長約128米，兩側(cè)各有兩根欄桿索，由四川善於製作鐵索橋的全天州修建。兩岸右砌橋臺，用臺身自重來平衡鐵索的拉力。懸索橋鴨池河橋位於貴州。單孔120米加勁鋼桁架懸索橋，1958年建成。大橋飛跨深谷，兩岸絕壁懸崖，橋面高出河面68米。鋼桁架懸索橋上承式懸?guī)颥F(xiàn)代化大跨徑懸索橋活動橋橋樑基礎(chǔ)埋置較深，基礎(chǔ)施工遇到的技術(shù)問題複雜，工程量大、工期長、造價高。作用效應(yīng)除考慮拉、壓、彎、剪、扭以外，還要考慮鐵路列車在行進中產(chǎn)生的衝擊力、離心力、橫向搖擺力、制動力（牽引力）主要是鐵路列車或公路車輛荷載，是以一系列集中力和均布作用力組成的移動式荷載。5.與建築工程相比橋樑工程的特點活載特點6.橋樑工程的內(nèi)容

橋樑工程6.1概述1.橋樑工程的概念供公路、城市道路、鐵路、管道、管線等跨越水體、山谷或彼此間相互跨越的工程構(gòu)築物，是交通運輸中重要的組成部分。2.橋樑的原始雛形是堤梁（在淺灘溪澗中築起一個個石堤，堤間流水，人從石堤上跨越。）、獨木橋、浮橋、石拱。獨木橋石拱橋該橋（太平橋）位於紹興。是一座一孔淨(jìng)跨10米的石拱橋與九孔淨(jìng)跨3-4米的高、低石梁橋相結(jié)合的多跨橋樑。全長50米，橋面寬3.4米,拱橋在南，為通航主孔，南端橋階為八字落坡，石梁橋在北。橋建於明天啟二年（1622）。浮橋威廉斯塔德是荷屬西印度群島的庫拉索島的首府6.2橋樑的組成及其分類1、材料多用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼材建造。2、主要組成部分組成橋垮結(jié)構(gòu)橋墩與橋臺橋臺基礎(chǔ)橋跨結(jié)構(gòu)（橋孔或上部結(jié)構(gòu)）包括：橋面板、橋面梁以及支承它們的結(jié)構(gòu)構(gòu)件如大樑、拱、懸索等。作用：承受橋面上各種車輛、行人的荷載。作用：是支承橋跨結(jié)構(gòu)的承重構(gòu)件橋墩、橋臺（下部結(jié)構(gòu)）橋臺設(shè)在橋身兩側(cè)。作用支承橋跨結(jié)構(gòu)，還要與路堤銜接並防止路堤滑塌。墩臺基礎(chǔ)是橋墩、橋臺的埋入土中的擴大部分。作用：使橋上全部荷載傳至地基。墩臺基礎(chǔ)是橋樑工程施工較困難的部分，常要在水中作業(yè)。橋墩、墩臺基礎(chǔ)在其下，常要水中作業(yè)，是橋樑施工的困難部分。某特大斜拉橋正在施工的情況墩基礎(chǔ)施工情況。該基礎(chǔ)施工採用鋼板樁圍堰。高水位：洪峰季節(jié)河流的最高水位低水位：枯水季節(jié)河流的最低水位3.與橋樑的基本組成有關(guān)的幾個基本術(shù)語設(shè)計水位：按規(guī)定設(shè)計洪水頻率算得的水位跨度：橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩支座中心的間距梁全長：橋兩端岸邊橋臺側(cè)牆或八字牆後端點間距離橋下淨(jìng)空高度：設(shè)計水位至結(jié)構(gòu)最下緣間的距離4.橋樑的分類根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001—97）規(guī)定涵洞：—L＜8m，l＜5m小橋：—8m≤L≤30m，5m≤l＜20m中橋：—30m＜L＜100m，20m≤l＜40m大橋：—100m≤L＜500m，40m≤l＜100m特殊大橋：—L≥500m，l≥100m橋樑涵洞按長度的分類按用途分鐵路橋公路橋鐵路公路兩用橋城市道路橋（含立交橋）農(nóng)村道路橋人行橋管線橋渡槽橋鐵路橋公路橋鐵路公路兩用橋城市道路橋農(nóng)村道路橋渡槽橋按橋身結(jié)構(gòu)材料分木橋圬工橋（含磚、石和混凝土砌塊橋）鋼筋混凝土橋預(yù)應(yīng)力混凝土橋鋼橋木橋石橋鑄鐵橋鋼筋混凝土橋悉尼鋼桁橋：遠(yuǎn)眺大橋形似衣架，從而得名“大衣架”（CoatHanger）。悉尼歌劇院位於橋的北端一側(cè)。橋全長1885m，主跨為跨度達503m的鋼桁架拱。鋼橋按橋跨結(jié)構(gòu)分梁式橋（含簡支梁、連續(xù)梁、伸臂梁式）桁架橋拱橋懸索橋斜拉橋該橋（龍腦橋）位於四川省瀘州，建於明代洪武年間(西元１３７８～１３９８年）。橋高５米、長５４米，寬1.9米，共１３孔，由３０塊長3.6米的青石板組成。中間８個橋墩上分別雕有龍、象和麒麟的頭像，石雕藝術(shù)精湛，造型別致，佈局奇特。因石雕中有４個龍頭故名龍腦橋。梁式橋龍頭梁式橋現(xiàn)代化的梁式橋洛陽黃河橋拱橋箱拱橋剛架橋桁架式T型剛架橋斜拉桁架式剛架橋Y型墩連續(xù)剛架橋斜腿剛構(gòu)橋斜拉橋南浦大橋滬定鐵索橋，跨越大渡河，位於川、藏要道，是鐵索橋中現(xiàn)存製作最精良的一座。橋始建於清康熙四十四年(西元1705年），次年完成。橋淨(jìng)跨100米，橋?qū)?.8米，上鋪木板，底索９根，每根索長約128米，兩側(cè)各有兩根欄桿索，由四川善於製作鐵索橋的全天州修建。兩岸右砌橋臺，用臺身自重來平衡鐵索的拉力。懸索橋鴨池河橋位於貴州。單孔120米加勁鋼桁架懸索橋，1958年建成。大橋飛跨深谷，兩岸絕壁懸崖，橋面高出河面68米。鋼桁架懸索橋上承式懸?guī)颥F(xiàn)代化大跨徑懸索橋活動橋橋樑基礎(chǔ)埋置較深，基礎(chǔ)施工遇到的技術(shù)問題複雜，工程量大、工期長、造價高。作用效應(yīng)除考慮拉、壓、彎、剪、扭以外，還要考慮鐵路列車在行進中產(chǎn)生的衝擊力、離心力、橫向搖擺力、制動力（牽引力）主要是鐵路列車或公路車輛荷載，是以一系列集中力和均布作用力組成的移動式荷載。5.與建築工程相比橋樑工程的特點活載特點6.橋樑工程的內(nèi)容

港口工程天津港概念：港口是綜合運輸系統(tǒng)中水陸聯(lián)運的重要樞紐，貨物和旅客集散並變換運輸方式的場地，它有一定面積的水域和陸域供船舶出入和停泊，可以為船舶提供安全停靠、作業(yè)的設(shè)施以及提供補給、修理等技術(shù)服務(wù)和生活服務(wù)。分類按所在位置分海岸港河口港內(nèi)河港按用途分商港軍港漁港工業(yè)港避風(fēng)港按成因分天然港人工港一、港口規(guī)劃與佈置1、港口組成水域：供船舶航行、運轉(zhuǎn)、錨泊和停泊裝卸之用，要求有適當(dāng)?shù)纳疃群忘I積，水流平緩，水面穩(wěn)靜。陸域：供旅客上下船、貨物裝卸、貨物堆存和轉(zhuǎn)載之用，要求有適當(dāng)?shù)母叱?、岸線長度和縱深。岸邊建有碼頭，岸上設(shè)港口倉庫、堆場、港區(qū)鐵路和道路，並配有裝卸和運輸機械，以及其他各種輔助設(shè)施和生活設(shè)施。2、港口佈置基本類型自然地形的佈置，可稱為天然港；適用於疏浚費用不太高的情況。挖入內(nèi)陸的佈置，為合理利用土地提供了可能性；在泥沙質(zhì)海岸，當(dāng)有大片不能耕種的土地時，宜採用這種建港型式。填築式的佈置，如果港口岸線已充分利用，泊位長度已無法延伸，但仍未能滿足增加泊位數(shù)的要求時可採用。突出式挖入式Y(jié)形挖入式航道平行挖入式航道老港口增加人工港島天然港的建設(shè)天然離岸島的建設(shè)河口港的建設(shè)二、碼頭建築碼頭：供船舶系靠、裝卸貨物或上下旅客的建築物的總稱。1、碼頭的佈置形式順岸式突堤式挖入式順岸碼頭的佈置形式突堤與順岸結(jié)合部位的佈置採用挖入式港池佈置的唐山港2、碼頭型式碼頭按其前沿的橫斷面外形有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。直立式適用於岸邊有較大的水深斜坡式適用於水位變化較大的情況半直立式適用於高水位時間較長而低水位時間較短的情況半斜坡式適用於枯水時間較長而高水位時間較短的情況

碼頭按結(jié)構(gòu)形式可分為：重力式(a)、板樁式(b)、高樁式(c)、混合式（d、e）三、防波堤防波堤：為港口提供掩護條件，阻止波浪和漂沙進入港內(nèi)，保持港內(nèi)水面的平穩(wěn)和所需的水深，同時，兼有防沙、防冰的作用。防波堤佈置形式防波堤的類型斜坡式直立式混合式透空式浮式噴氣消波設(shè)備噴水消波設(shè)備1、斜坡式防波堤（1、2、3）優(yōu)點：對地基承載力的要求較低；施工比較簡單，在施工過程中或建成之後，如有損壞，修復(fù)較易；在使用方面，由於波浪在坡面上破碎和較少反射，所以消波性能良好。缺點：需要的材料數(shù)量大，斜坡上的護面石塊或人工塊體如重量不足，將受波浪作用而滾落走失，需要經(jīng)常修補；堤的內(nèi)側(cè)不能用作靠船碼頭。2、直立式防波堤優(yōu)點：當(dāng)水深較大時，它所需的材料比斜坡式堤節(jié)省；在使用上，其內(nèi)側(cè)可兼供靠船之用。缺點：由於波浪在牆面反射，消波的效果較差，影響港內(nèi)水面平靜；同時，直立式堤的地基應(yīng)力較大，不均勻沉降可使堤牆產(chǎn)生裂縫；建成後如發(fā)生損壞，較難修復(fù)。3、混合式防波堤是直立式上部結(jié)構(gòu)和斜坡式堤基的綜合體，適用於水深較大的情況，比較經(jīng)濟合理。4、透空式防波堤在材料使用上和經(jīng)濟上看來都較為合理，特別適用於水深較大、波浪較小的條件。但透空式堤不能阻止泥沙入港，也不能減小水流對港內(nèi)水域的干擾。5、浮式防波堤較適合於波浪較陡和水位變化幅度較大的場合，又由於它易於拆遷，因而可以用作臨時工程的防浪措施。6、防波設(shè)備噴氣消波設(shè)備：利用水下管中噴出的空氣與水摻和所形成的空氣簾幕來削減波浪的。當(dāng)噴氣管安設(shè)在足夠的水深時，船舶可以經(jīng)越其上駛?cè)敫蹆?nèi)，暢航無阻。噴氣消波設(shè)備的初期投資小，造價與水深無關(guān)，施工簡單，拆遷方便。但運轉(zhuǎn)費用較高。噴水消波設(shè)備：利用逆著波向的噴射水流，阻礙波浪前進，使波長縮短，波浪破碎，從而消耗波浪的能量，使波高減小。浮毯：利用浮體運動和波浪相位差以迫使波浪衰減。營口港鮁魚圈滾裝碼頭護岸工程1996年竣工的珠海電廠5萬t碼頭防波堤，堤長1,400m為拋石斜波堤四腳空心塊護面結(jié)構(gòu)。四、護岸建築護岸方法一類是直接護岸，即利用護坡和護岸牆等加固天然岸邊，抵抗侵蝕。一類是間接護岸，即利用在沿岸建築的丁壩或潛堤，促使岸灘前發(fā)生淤積，以形成穩(wěn)定的新岸坡。直接護岸建築：斜面式護坡、直立式護岸牆、混合式護岸牆斷面圖護坡和護岸牆的混合結(jié)構(gòu)間接護岸建築潛堤：利用潛堤促淤就是將潛堤佈置在波浪的破碎水深以內(nèi)而臨近於破碎水深之處，大致與岸線平行，堤頂高程應(yīng)在平均水位以下，並將堤的頂面作成斜坡狀，這樣可以減小波浪對堤的衝擊和波浪反射，而越過堤頂?shù)乃枯^多。丁壩：自岸邊向外伸出，對斜向朝著岸坡行進的波浪和與岸平行的沿岸流都具有阻礙作用，同時也阻礙了泥沙的沿岸運動，使泥沙落淤在丁壩之間，使灘地增高，原有岸地就更為穩(wěn)固。

地下工程地下工程：指地面以下土層或巖體中修建各種類型的地下建築物或結(jié)構(gòu)的工程。它包括：交通運輸方面的地下鐵道、隧道、停車場、通道等；軍事方面和野戰(zhàn)軍事的地下指揮所、通訊樞紐、掩蔽所、軍火庫等；工業(yè)與民用方面的地下車間、電站、庫房、商店、人防與市政地下工程；文化、體育、娛樂與生活等方面的聯(lián)合建築體。

一、地下水電站8.1地下電站地下水電站劃分為兩種主要類型

1、利用江河水源的地下水力發(fā)電站

2、迴圈使用地下水的抽水蓄能水電站地下水電站包括水壩和電站兩大部分

龍灘水電站的地下廠房系統(tǒng)是目前國內(nèi)在建工程中最大、世界第二大的地下工程。小浪底水利工程地下廠房二、地下抽水蓄能水電站具有地上、地下兩個水庫。供電時，水由地上水庫、經(jīng)水輪發(fā)電機發(fā)電後流入地下水庫；供電低峰時，用多餘的電力反過來將地下水庫的水抽回原地面水庫，以便迴圈使用。三、地下原子能發(fā)電站原子能發(fā)電站的優(yōu)點1、選址容易2、巖體對地下放射物質(zhì)有良好的遮蔽效果3、耐震、有良好的防護性原子能發(fā)電站的形式1、半地下式2、完全地下式8.2地下倉庫一、為何要建造地下倉庫？

1、地下環(huán)境對於許多物質(zhì)的貯存有突出的優(yōu)越性，地下環(huán)境的熱穩(wěn)定性、密閉性和地下建築良好的防護性能，為在地下建造各種貯庫提供了十分有利的條件。

2、人口的增長、集中和都市化，世界各國都面臨能源、糧食、水的供應(yīng)和放射性以及其他廢棄物的處理問題。水封油庫（變動水位法）二、地下燃料貯庫可分為以下幾種類型1、開鑿硐室貯庫2、巖鹽溶淋洞室油庫3、廢舊礦坑油庫4、其他油庫儲藏室地下倉庫8.3城市地下綜合體一、地下綜合體定義為建設(shè)沿三維空間發(fā)展的，地面地下連通的，結(jié)合交通、商業(yè)貯存、娛樂、市政等多用途的大型公共地下建築。二、地下綜合體特點多重功能、空間重疊、設(shè)施綜合。上海人民廣場地下綜合體三、結(jié)構(gòu)形式地下建築物可以構(gòu)築成隧道形式，也可以和地面房屋相似，在平面佈局上採用棋盤式和房間式的佈置，並可建成多層多跨的框架結(jié)構(gòu)。平頂直牆式隧道北京天外天地下商場主要採用了五連拱多跨梁柱柱結(jié)構(gòu)施工方法，雙層導(dǎo)洞轉(zhuǎn)向技術(shù)。平頂直牆田字型開挖施工技術(shù)；暗挖拱型結(jié)構(gòu)與明挖框架結(jié)構(gòu)連接結(jié)構(gòu)施工技術(shù)。五連拱效果圖地下建築物的橫斷面有各種不同形狀。最常見的有圓形、矩形、拱頂直牆（包括厚拱薄牆）、拱頂曲牆、落地拱、穹頂直牆等。平頂直牆曲頂直牆四、地下綜合體的特點可作為有效的防空、防炸設(shè)施，形成恒溫恒濕防震防振的環(huán)境，並能節(jié)約地面建築占地。但地質(zhì)條件要求較高，施工困難、投資較高。五、地下綜合體的結(jié)構(gòu)特點與巖（土）接觸處必須有襯砌結(jié)構(gòu)。襯砌結(jié)構(gòu)的作用：承受巖（土）層和爆炸等靜力和動力荷載，並防止地下水和潮氣的侵入。襯砌結(jié)構(gòu)材料：鋼筋混凝土或磚、石。東京八重洲地下街。分三層，左右兩側(cè)上層為商場、中層為車庫，底層為機房，中部為地下鐵道。埋入土中的地下街道地下街開封相國寺地下商場平剖面圖地下商場附建在高層住宅樓的裝配式地下停車庫地下停車場8.4開發(fā)和利用地下空間開發(fā)和利用地下空間是城市建設(shè)的迫切需求波士頓地下空間開發(fā)利用1959年中央大街建成時交通狀況與現(xiàn)在的比較發(fā)展地下工程的意義1、為人類的生存開拓了廣闊的空間。2、地下空間具有恒溫性、恒濕性、隔熱性、遮光性、氣密性、隱蔽性、空間性、安全性等優(yōu)點。3、社會、經(jīng)濟、環(huán)境等多方面的綜合效益良好。4、節(jié)省城市占地、節(jié)約能源、克服地面各種障礙改善城市交通、減少城市污染、擴大城市空間容量、節(jié)省時間、提高工作效率和提高城市生活品質(zhì)。

土木工程施工將設(shè)計的施工圖紙轉(zhuǎn)變?yōu)閷嶋H的建築物，必須經(jīng)過建築施工，它是建築結(jié)構(gòu)施工、建築裝飾施工和建築設(shè)備安裝的總稱。一、概念：二、內(nèi)容：1.施工準(zhǔn)備技術(shù)準(zhǔn)備現(xiàn)場準(zhǔn)備物資準(zhǔn)備人員準(zhǔn)備季節(jié)準(zhǔn)備2.施工組織設(shè)計施工組織設(shè)計是指導(dǎo)整個施工活動從施工準(zhǔn)備到竣工驗收的組織、技術(shù)、經(jīng)濟的綜合性技術(shù)檔，是編制工程建設(shè)計畫、組織施工力量、規(guī)劃物質(zhì)資源、制定施工技術(shù)方案的依據(jù)。施工組織設(shè)計分為施工組織總設(shè)計單位工程施工組織設(shè)計分部分項工程施工組織設(shè)計施工組織設(shè)計應(yīng)具備的基本內(nèi)容A、工程概況建設(shè)專案特徵施工條件B、施工部署：即工程開展的程式，涉及整個建設(shè)專案能否迅速投產(chǎn)或使用的戰(zhàn)略意圖。C、施工方案：施工組織設(shè)計的核心，合理與否將直接關(guān)係到