汽輪機(jī)本體檢修要點(diǎn)課件

汽輪機(jī)汽缸一、汽缸作用將汽輪機(jī)的通流部分與大氣隔開，以形成蒸汽熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的封閉汽室。

汽缸內(nèi)裝有：噴嘴室、噴嘴（靜葉）、隔板（靜葉環(huán)）、隔板套（靜葉持環(huán)）、汽封等部件。

汽缸外連接有：

進(jìn)汽、排汽、回?zé)岢槠裙艿酪约爸С凶艿取?/p>

汽缸的結(jié)構(gòu)形式

根據(jù)進(jìn)汽參數(shù)的不同

按每個(gè)汽缸的內(nèi)部層次

按通流部分在汽缸內(nèi)的布置方式

按汽缸形狀

高壓缸、中壓缸和低壓缸

單層缸、雙層缸和三層缸

順向布置、反向布置和對稱分流布置

有水平接合面的或無水平接合面的圓筒形、圓錐形、階梯圓筒形和球形等等

低壓內(nèi)缸汽缸

汽缸損傷主要以結(jié)合面漏汽和裂紋兩種形式出現(xiàn)。導(dǎo)致汽缸結(jié)合面漏汽的原因很多。從根本上講源于它的變形，法蘭螺栓緊力松弛或預(yù)緊力不足，結(jié)合面涂料質(zhì)量不良也會(huì)導(dǎo)致漏汽，目前基本用MF-3，質(zhì)量還是不錯(cuò)的。小的漏汽通道一旦生成,在高速汽流的沖刷下，通道面積和漏汽量將逐漸增大。涂料質(zhì)量問題較易處理，加大法蘭螺栓預(yù)緊力或更換螺栓則應(yīng)慎重行事，經(jīng)過嚴(yán)格的論證核算和主管批準(zhǔn)方能實(shí)施。汽缸是一個(gè)幾何形狀十分復(fù)雜的大型部件。鑄造汽缸如高，中壓缸的變形可因鑄件人工時(shí)效不足，鑄造應(yīng)力在運(yùn)行中逐漸釋放而發(fā)生，也可因其支承負(fù)荷不均勻或進(jìn)、抽汽管道的作用等外力因素引起。焊接汽缸如低壓缸剛性較差，更容易變形。對于低壓轉(zhuǎn)子的軸承座落在排汽缸上的機(jī)組，低壓缸變形往往是引起軸系用振動(dòng)的重要原因之一。汽缸的裂紋主要是由其自身的缺陷如微裂紋，氣孔、夾渣等，或鑄造、焊接應(yīng)力未能完全消除，在多次低周循環(huán)熱應(yīng)力作用下發(fā)生的。如不及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理，裂紋將隨運(yùn)行時(shí)間的增長而擴(kuò)展，造成嚴(yán)重后果。汽缸結(jié)合面漏汽的處理(1)確定汽缸是否變形及間隙的部位和大小緊三分之一法蘭螺栓檢查結(jié)合面的嚴(yán)密性。如果間隙分布較均勻，則應(yīng)優(yōu)先考慮螺栓緊力和涂料質(zhì)量問題。如果間隙只出現(xiàn)在局部，則應(yīng)標(biāo)記間隙的部位，吊開上缸，清凈結(jié)合面，用長平尺和塞尺或深度尺，在下缸結(jié)合面上特別是有標(biāo)記的那一段仔細(xì)測量，以確定平尺與法蘭平面之間隙的形狀和大小。用長平尺和塞尺測量下缸法蘭平面可能出現(xiàn)兩種情況：一是間隙均勻且成規(guī)律性分布，如沿軸向兩端小中間大(反映下缸靜垂弧)，則可肯定結(jié)合面間隙是由上缸的變形造成的；二是確實(shí)存在局部凸凹，此時(shí)應(yīng)作好間隙的圖形和尺寸記錄。在前種情況下，只需處理上缸法蘭平面的變形。無論一二種情況，都應(yīng)將上缸翻轉(zhuǎn)清凈，作與下缸同樣的測量和記錄。(2)確定法蘭平面變形的處理方法對上述測量記錄進(jìn)行分析.對于變形大因而間隙面隙大的汽缸,應(yīng)進(jìn)行結(jié)合面研刮；對于局部變形或凹坑較深的法蘭平面,一般采用先刷鍍或噴涂,然后研刮的辦法處理。(3)法蘭結(jié)合面的研刮先用長平尺或大平板和刮刀對上缸法蘭結(jié)合面進(jìn)行研刮，直到該平面符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，再以合格的上法蘭平面為基準(zhǔn)對下缸法蘭平面進(jìn)行研刮。方法簡介如下：在下缸法蘭結(jié)合面上均勻地涂一層很薄的紅丹，扣上缸并小距離來回拖動(dòng)，讓上下法蘭面對研。吊開上缸，根據(jù)著色情況修制下法蘭面上的高點(diǎn)。當(dāng)應(yīng)刮去的金屬厚度>0.2mm時(shí)，可先用拋光機(jī)或平面打磨機(jī)打磨，并用平尺跟蹤檢查間隙變化，然后用細(xì)油石將打磨過的表面磨光潔，清凈表面，再用上缸法蘭進(jìn)行著色研磨，直到凸點(diǎn)刮平，間隙消失。研磨質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn):任取的1cm2平面內(nèi)有1～2個(gè)紅丹斑點(diǎn)且無溝痕等損傷即為合格。(4)結(jié)合面法蘭刷鍍刷鍍也稱涂鍍，系應(yīng)用電鍍原理和電焊工藝在法蘭面上涂鍍一薄層金屬。該法簡單易行，質(zhì)量可靠，適用于面積不大而凹坑較深的平面修理，鍍層厚度可在0.01～1.5mm范圍內(nèi)根據(jù)平面變形情況控制。涂鍍后的結(jié)合面仍需進(jìn)行研刮，以修去凸出點(diǎn)，故涂鍍層應(yīng)比原法蘭平面高出0.01～0.02mm。后續(xù)工序及要求與(3)所述相同.刷鍍已廣泛用于汽缸結(jié)合面的修復(fù)，但需有專用設(shè)備并由專業(yè)人員操作才能實(shí)行。(5)結(jié)合面法蘭噴涂噴涂是利用專用噴槍噴出的高溫氣體，將置于其中的金屬絲熔化并吹成霧狀，噴涂于經(jīng)過特殊處理的法蘭面凹入部位。這種工藝的特點(diǎn)是汽缸受熱量少，不會(huì)發(fā)生變形，涂層與法蘭面結(jié)合緊密且具有一定孔隙度，利于壓實(shí)密封。噴涂前，劃定的法蘭面應(yīng)清除雜質(zhì)，油污和氧化層，再進(jìn)行電火花拉毛處理，將該處表面拉成粗糙的毛面，以便涂層與法蘭母材金屬的牢固結(jié)合。噴涂后按(3)所述方法研刮法蘭結(jié)合面。由于涂層的密度為其材料本身的85～95%，故噴涂面最終應(yīng)高于原法蘭平面0.03～0.05mm，以便壓實(shí)后保持結(jié)合面的嚴(yán)密性。噴涂工作有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)難度,故也應(yīng)由有專門經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行。(6)加焊密封帶當(dāng)間隙面積不大，有較明顯的汽流痕跡時(shí)，可在與漏汽流垂直的方向用電焊堆成一條或兩條寬約8～10mm的密封帶，連接間隙圖形的兩邊，修平后進(jìn)行研刮.完工后扣空缸檢查應(yīng)無間隙。此法簡單易行，但需慎重行事，以防施得操作不當(dāng)產(chǎn)生裂紋。當(dāng)汽缸材料為合金鋼時(shí)更應(yīng)注意采取必要的防范措施。(7)在間隙部位墊鋼絲布或在涂料中加鐵粉。此法僅適用于缸內(nèi)外壓差不大(如中、低壓缸)間隙小于0.1mm，且變形面積不大的結(jié)合面漏汽處理。(8)在發(fā)電任務(wù)緊,不允許長時(shí)間停機(jī)等特殊情況下，作為應(yīng)急措施，可在漏汽段的結(jié)合面上、下汽缸之間施一薄層密封焊

。(9)汽缸結(jié)合面檢修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收方法:未加結(jié)合面涂料時(shí),按冷緊要求緊固1/3螺栓,用塞尺檢查。合格標(biāo)準(zhǔn):①高壓缸:0.03mm塞尺自內(nèi)外兩側(cè)檢查均不得塞入。②中壓缸:0.05mm塞尺自內(nèi)外兩側(cè)檢查,一般不得塞入;個(gè)別塞入部分不得超過汽缸法蘭密封寬度的1/3。③低壓缸:0.05mm塞尺不得塞通;在法蘭同一斷面處,從內(nèi)外兩側(cè)塞入長度總和不得超過汽缸法蘭寬度的1/3。2、汽缸裂紋的處理汽缸裂紋多出現(xiàn)在下列部位：截面積突變處，如調(diào)節(jié)級汽室內(nèi)外、抽汽口周圍、靜葉槽等；汽缸內(nèi)外拐角過渡區(qū)及機(jī)器出廠前的原補(bǔ)焊區(qū)；汽缸的各結(jié)合面。（1）汽缸裂紋的檢查和鑒定首先憑肉眼和放大鏡對疑似區(qū)進(jìn)行外觀檢查。發(fā)現(xiàn)裂紋后，將其周圍約100毫米范圍的表面打磨光潔，用探傷儀器確定裂紋的邊界，再用鉆孔法或測深儀確定裂紋的深度。對較大或較深的裂紋及出現(xiàn)裂紋的原補(bǔ)焊區(qū)，還應(yīng)進(jìn)行酸浸和進(jìn)一步的儀器檢查，以確定裂紋有無擴(kuò)展，裂紋區(qū)內(nèi)有無氣孔、夾渣等隱蔽缺陷。必要時(shí)還可采用金相分析、光譜分析、硬度測量等方法對裂紋及其附近區(qū)域、原補(bǔ)焊區(qū)、熱影響區(qū)作裂紋和母材的性質(zhì)鑒定。（2）確定裂紋處理方案根據(jù)檢查鑒定結(jié)果，對不同的裂紋情況可采用不同的處理方案：深度小于壁厚五分之一的小裂紋，可以不補(bǔ)焊，但必須在裂紋兩端鉆比裂紋深度深3～5mm的止延孔，防止裂紋擴(kuò)展；深度小于壁厚三分之一且經(jīng)缸壁強(qiáng)度核算保證安全的裂紋，也可不補(bǔ)焊，但必須用砂輪機(jī)將裂紋全部打磨干凈，并經(jīng)酸浸檢驗(yàn)或儀器探測，確認(rèn)其完全消除。打磨出的凹槽兩端和底部必須是光潔的圓弧過渡，不留任何應(yīng)力集中隱患。汽缸內(nèi)加強(qiáng)筋和定位鍵的焊縫裂紋，鑄造連接部的裂紋，凡深度大于5mm的，必須進(jìn)行開槽補(bǔ)焊；深度小于5mm的可以不補(bǔ)焊，但必須用砂輪機(jī)打磨干凈（3）汽缸裂紋的補(bǔ)焊補(bǔ)焊方法有兩種：熱焊和冷焊。熱焊需要對汽缸補(bǔ)焊部位進(jìn)行工頻感應(yīng)加熱，施焊、錘擊、跟蹤回火三道工序緊湊銜接，完成一層焊縫。冷焊則可連續(xù)施焊。熱焊工作量大、技術(shù)要求高、工時(shí)也較長，但焊接質(zhì)量好，易于控制，適用于裂紋較深、補(bǔ)焊量大的情況；冷焊可在常溫下進(jìn)行，工藝簡單、工作量小，只要方法正確、操作得當(dāng)，也可得到滿意效果，適用于裂紋較小的情況。①開槽打坡口不論熱焊冷焊，都應(yīng)先在裂紋處開槽并打出坡口。先在裂紋兩端沿其深度方向鉆孔，然后沿裂紋在母材上加工出如圖所示的帶坡口的槽。a-條形槽橫斷面；b-條形槽縱斷面；c-方形槽橫斷面；d-原補(bǔ)焊區(qū)裂紋開槽長度圖中α1=α3=10°～15°α2≮30°R1=R3=5～7mmR2≮5mm規(guī)范的槽和坡口是保證補(bǔ)焊質(zhì)量的重要條件，切不可輕視。②熱焊用工頻感應(yīng)加熱保持焊接工作始終在300℃的高溫下進(jìn)行。施焊前，用頭號火嘴中性火焰預(yù)熱槽底母材，然后按連續(xù)施焊、錘擊焊縫、跟蹤回火三個(gè)工序不間斷地進(jìn)行，直至將槽道填平。焊條材質(zhì)必須與母材適配，焊接電流不宜過大，每焊完一層都應(yīng)仔細(xì)清理檢查焊道表面。用堿性碳鋼焊條在槽道焊縫表面敷焊一層厚度為3～4mm的表面退火層，錘擊焊縫周圍，并對焊縫及其兩側(cè)熱影響區(qū)進(jìn)行跟蹤回火。補(bǔ)焊完后，仍需在300℃左右對焊接區(qū)加熱4個(gè)小時(shí)才能切斷工頻感應(yīng)電源，然后在不拆除保溫的情況下自然冷卻。待補(bǔ)焊區(qū)溫度降至室溫時(shí)，用砂輪將退火層徹底打磨干凈，然后用砂布將焊縫及其周圍打磨光。③冷焊用頭號火嘴將槽道局部預(yù)熱到150～170℃，然后在槽底及其四周敷焊一層厚度約5mm的不會(huì)淬火的奧氏體銅合金作為過渡層，不破藥皮立即保溫。待其冷卻至室溫后，清理藥皮并仔細(xì)檢查，確認(rèn)無裂紋后即可進(jìn)行槽道補(bǔ)焊。以后的焊接工作都應(yīng)在室溫下進(jìn)行，母材溫度應(yīng)低于70℃（手可耐受），如溫度過高，可采用間斷施焊法。焊縫只需略高于缸體表面，與母材的過渡應(yīng)當(dāng)平滑，不能有咬邊。補(bǔ)焊工作全部結(jié)束，清理完畢后，應(yīng)對焊縫和補(bǔ)焊區(qū)作全面的質(zhì)量檢查，主要內(nèi)容有：外觀檢查和儀器探測：不允許裂紋、氣孔、夾渣、咬邊、未焊透等缺陷存在。補(bǔ)焊區(qū)及周圍金屬硬度應(yīng)低于HB300，其金相組織不應(yīng)有馬氏體和貝氏體。汽缸不應(yīng)有明顯的殘余變形。3、汽缸水平測量和負(fù)荷分配汽缸水平測量是在空缸狀態(tài)下，用合象水平儀在下缸法蘭結(jié)合面的特定位置（刻有明顯的儀器位置標(biāo)志，每次測量時(shí)儀器都應(yīng)放置在那些標(biāo)志內(nèi)）上，測量汽缸的縱、橫向水平值，并與上次大修后同一點(diǎn)的記錄比較，以便發(fā)現(xiàn)缺陷，消除陷患。汽缸負(fù)荷分配則是實(shí)測汽缸前后左右四個(gè)貓爪施加給相應(yīng)貓爪橫銷的負(fù)荷，或汽缸施加給貓爪橫銷/臺板的負(fù)荷，并根測量值調(diào)整貓爪工作墊塊的厚度，使汽缸重量均勻地分配在它的支承上。負(fù)荷分配應(yīng)按制造廠規(guī)定的方式進(jìn)行，通常有測力計(jì)法，貓爪垂弧法和貓爪抬差法。（后兩者實(shí)質(zhì)上是同一種方法。）負(fù)荷測量時(shí)是空缸還是實(shí)缸由制造廠規(guī)定。負(fù)荷分配的值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。一般規(guī)定：采用測力計(jì)法時(shí)，汽缸中心線兩側(cè)對稱位置的負(fù)荷差應(yīng)不大于兩側(cè)平均負(fù)荷的5%；采用貓爪垂弧法時(shí)，汽缸中心線兩側(cè)對稱位置的垂弧值差不大于0.10mm。汽輪機(jī)隔板、隔板套和靜葉環(huán)、靜葉持環(huán)

為了適應(yīng)結(jié)構(gòu)上的需要，沖動(dòng)式汽輪機(jī)在汽缸上裝有支承隔板的隔板套，而反動(dòng)式汽輪機(jī)在汽缸上裝的是支承靜葉環(huán)的靜葉持環(huán)。隔板將汽缸內(nèi)的空間分成許多個(gè)小空間，每一個(gè)小空間都是一個(gè)獨(dú)立的做功體，人們將每一個(gè)獨(dú)立的做功體都叫做一級。根據(jù)機(jī)組蒸汽參數(shù)的不同，其隔板的結(jié)構(gòu)也不盡相同。沖動(dòng)式汽輪機(jī)的蒸汽只在噴嘴內(nèi)膨脹做功，故設(shè)有隔板和隔板套，隔板裝在隔板套內(nèi)，隔板上裝有噴嘴。反動(dòng)式汽輪機(jī)的蒸汽不僅在靜葉片內(nèi)膨脹做功，同時(shí)在動(dòng)葉片中也膨脹做功。靜葉片直接組裝在汽缸上。由于大功率汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)上的限制，因此高壓缸多采用內(nèi)、外缸和平衡鼓式結(jié)構(gòu)。而龐大的低壓缸大多是采用低壓外缸、1號低壓內(nèi)缸、2號低壓內(nèi)缸和靜葉環(huán)的四層結(jié)構(gòu)，隔板隔板套靜葉環(huán)靜葉持環(huán)噴嘴、靜葉環(huán)、靜葉持環(huán)噴嘴和靜葉環(huán)的常見缺陷有下列幾種：汽道的積垢和高溫部分的氧化；靜葉損傷，如裂紋、卷邊、缺口；焊縫、鑄件裂紋，連接松動(dòng)；靜葉環(huán)結(jié)合面漏汽；靜葉環(huán)變形；靜葉環(huán)中心變動(dòng)，等等。這些缺陷，大多可通過檢修消除或改善。但當(dāng)汽機(jī)發(fā)生過動(dòng)靜磨擦，靜葉環(huán)出汽邊整圈磨損嚴(yán)重，或大部分汽葉被嚴(yán)重腐蝕時(shí)，就只能更換新噴嘴或靜葉環(huán)了。1、靜葉銹垢的清理常用的方法有以下幾種：手工法、噴砂法、化學(xué)法、高壓水清洗法。手工法：用鋼絲刷、砂布、刮刀等工具去除零件表面的結(jié)垢和氧化層。此法簡單易行，但工效較低，常作為其他方法的必要補(bǔ)充。噴砂法：用壓縮空氣挾帶經(jīng)過嚴(yán)格篩選的細(xì)砂噴掃有銹垢的零件表面，然后用清潔的壓縮空氣將殘砂吹凈。此法工效高、清理較徹底，但如掌握不當(dāng)（風(fēng)壓、砂粒直徑、噴槍與零件表面距離等），可能損傷靜葉?；瘜W(xué)法：用熱苛性鈉溶液浸煮靜葉環(huán)，待銹垢層軟化后再用清水沖凈。此法適用于前述方法難以去除的二氧化硅垢和高溫氧化皮，一般由專業(yè)人員實(shí)行。高壓水清洗：它是目前廣泛使用的一種方法。銹垢清理的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是：零件表面銹垢完全消失，顯露出金屬光澤，但無損傷痕跡。2、靜葉損傷的處理靜葉的損傷多發(fā)生在其出汽邊上。小裂紋、小缺口可用什錦銼銼成淺圓槽或修出圓角；裂紋較長時(shí)，應(yīng)在裂紋端部鉆出Φ2mm左右的止延孔；對較深的裂紋和較大的缺口均應(yīng)做補(bǔ)焊處理。小的卷邊或局部變形，通常在冷態(tài)下敲擊即可校正。出口卷邊嚴(yán)重時(shí)應(yīng)做熱校正，方法是：按汽道形狀制作一塊斜墊鐵，用大火嘴將卷邊的靜葉加熱到其材料允許的高溫，將墊鐵敲進(jìn)汽道，貼住汽葉，再用榔頭校正之。不論用哪種方法，靜葉損傷處理完畢后，均應(yīng)用有效的探傷方法或探測儀器檢查處理部位，確認(rèn)沒有裂紋，并且變形在允許范圍內(nèi)，方可告竣工。3、靜葉環(huán)裂紋的處理焊接靜葉環(huán)的焊縫裂紋或未熔合縫多出現(xiàn)在其主焊縫上。發(fā)現(xiàn)缺陷后，先作探傷檢查，確定裂縫的長度和深度，然后用砂輪機(jī)將裂縫打磨干凈，測量其深度。裂縫深度小于5mm時(shí)可以不補(bǔ)焊；凡深度大于5mm或其長度超過圓周長度1/6的裂縫均應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)焊。4、靜葉環(huán)變形的處理靜葉環(huán)變形一般發(fā)生在高溫區(qū)的幾個(gè)級中。從大修解體、通流部分間隙測量數(shù)據(jù)的對比分析，不難找出可能發(fā)生了變形的靜葉環(huán)。對它們進(jìn)行變形測量，即可確定其變形量的大小。靜葉環(huán)變形總體形式是內(nèi)環(huán)向出汽側(cè)突出，主要是因其兩則壓差超限和材料高溫蠕變造成的。當(dāng)靜葉環(huán)最大變形量小于0.5mm時(shí)，由于高中壓前面級的軸向最小間隙的允許偏差值為±1mm，故可不作處理，但必須相應(yīng)調(diào)整機(jī)組啟停時(shí)的脹差控制值，以免磨擦發(fā)生。當(dāng)靜葉環(huán)最大變形量小于2mm且變形均勻時(shí)，可用調(diào)整靜葉環(huán)軸向位置的辦法處理：車削靜葉環(huán)軸向定位凸緣的進(jìn)汽側(cè)，車去的厚度應(yīng)保證本級動(dòng)靜間隙符合規(guī)定值，同時(shí)在其出汽側(cè)加兩個(gè)相同厚度的半圓環(huán)墊，并鉚死在上下靜葉環(huán)上。半圓環(huán)墊的兩面與靜葉環(huán)及汽缸（或靜葉持環(huán)）槽的軸向支承面均應(yīng)進(jìn)行研刮，以保證其汽密性。變形量過大或變形不規(guī)則的靜葉環(huán)必須更換。5、靜葉環(huán)水平結(jié)合面漏汽處理上下兩半靜葉環(huán)的結(jié)合面和靜葉環(huán)合縫漏汽會(huì)降低級的熱效率。在排除了靜葉環(huán)變形、掛耳和結(jié)合面密封鍵膨脹間隙不合格等原因時(shí)，應(yīng)研刮結(jié)合面。要求結(jié)合面接觸面積在75%以上，接觸點(diǎn)均勻分布，每25×25mm2面積上有3～5個(gè)接觸點(diǎn)。合格標(biāo)準(zhǔn)是：緊螺栓用塞尺檢查結(jié)合面間隙，高壓缸＜0.03mm；低壓缸＜0.05mm。中壓缸不緊螺栓0.05mm塞尺塞不進(jìn)。6、靜葉環(huán)和靜葉持環(huán)膨脹間隙的調(diào)整汽輪機(jī)運(yùn)行時(shí)，靜葉環(huán)不能因膨脹間隙過大而抖動(dòng)或過小而膨脹受阻。因此應(yīng)按制造廠的要求，留好靜葉環(huán)的膨脹間隙。下面介紹靜葉環(huán)和靜葉持環(huán)間隙的調(diào)整方法。（1）間隙a的測量用深度尺測量上半汽缸（靜葉持環(huán)）和靜葉環(huán)上半凹槽的深度e和f，設(shè)靜葉環(huán)下半與汽缸（或靜葉持環(huán)）下半中分面高低的差值為±Δ，則間隙為a=f－e±Δ。

靜葉環(huán)的支承靜中環(huán)膨脹間隙a的調(diào)整1-靜葉環(huán)上半；2-靜葉環(huán)下半；3-上汽缸1-靜葉環(huán)上半；2-靜葉環(huán)下半；3-上汽缸（或靜葉持環(huán)）；4-靜葉環(huán)下半；5-掛耳；（或靜葉持環(huán)）；4-靜中環(huán)下半；5-掛耳

6-墊片；7-壓板6-墊片；7-壓板當(dāng)靜葉環(huán)中分面高于汽缸（或靜葉持環(huán)）中分面時(shí)，Δ取正值，反之取負(fù)值。若a值為負(fù)，則在合缸后，靜葉環(huán)中分面將出現(xiàn)間隙而漏汽。因此，對a值應(yīng)按照制造廠要求的間隙進(jìn)行修正。一般可修銼壓板7，使之如圖所示壓板形狀。（2）間隙b的測量如圖所示：b值測量可先量出掛耳高出下汽缸平面（或靜葉持環(huán)）的數(shù)值h和上汽缸平面至壓板表面距離g，則間隙b值為：b=g

－h(huán)。間隙b不符合要求時(shí)，可用修銼或補(bǔ)焊壓板的辦法，使b值合格。（3）徑向膨脹間隙的測量靜葉環(huán)下半的膨脹間隙d，可用塞尺在靜葉環(huán)外圓與汽缸之間進(jìn)行測量，底部也可用壓鉛塊測量。靜葉環(huán)上半的膨脹間隙d，可在上半汽缸內(nèi)吊入靜葉環(huán)，測出靜葉環(huán)中分面低于汽缸中分面的數(shù)值δ，δ與靜葉環(huán)下半中分面高出汽缸中分面的數(shù)值Δ之差即為d＝δ－Δ。對于間隙d，若局部過小時(shí)可用砂輪打磨；若整圈過小，則應(yīng)送至修配廠進(jìn)行車削。靜葉環(huán)膨脹間隙經(jīng)調(diào)整后，還需將裝有靜葉環(huán)上半的內(nèi)上缸和上靜葉持環(huán)，與其下半部裝合作如下檢查：內(nèi)上缸與靜葉持環(huán)上半能否自由落在下半汽缸的各個(gè)中分面上，有否卡澀或接合面處產(chǎn)生間隙等現(xiàn)象，直到缺陷全部消除為止。制造廠對各部分膨脹間隙的要求為：a=0.1～0.12mm;c＞2mmb=0.1～0.12mmd=2.0～2.5mm7、靜葉環(huán)中心的調(diào)整靜葉環(huán)位置的調(diào)整，是根據(jù)所測中心數(shù)據(jù)，并結(jié)合靜葉環(huán)中分面與汽缸中分面的高低綜合進(jìn)行的。其目的是使靜葉環(huán)的中心與轉(zhuǎn)子中心在機(jī)組運(yùn)行時(shí)趨于一致。檢查靜葉環(huán)放置的水平情況，可利用深度尺測量靜葉環(huán)中分面的高度差。如圖左所示：如果ΔD=ΔE，則靜葉環(huán)中分面與汽缸中分面平行。對于下半在中分面處為掛耳支吊，底部為縱銷定位，如圖右所示的靜葉環(huán)，調(diào)整橫向位置時(shí)，可修補(bǔ)縱銷的兩側(cè)面來達(dá)到要求。縱銷修補(bǔ)后，仍應(yīng)保持原來要求的間隙值（兩側(cè)總間隙0.04～0.08mm）.

檢查靜葉環(huán)中分面和汽缸中

用改變兩側(cè)掛耳高度調(diào)整靜葉環(huán)分面平等情況1-假軸；2-套箍；3-可調(diào)螺絲；

1-汽缸（或靜葉持環(huán)）；2-靜葉環(huán)4-靜葉環(huán)；5-汽缸（或靜葉持環(huán)）靜葉環(huán)高低位置的調(diào)整，可通過修補(bǔ)下掛耳承力面來達(dá)到。當(dāng)下掛耳與承力塊間有調(diào)整墊片時(shí)，則可用加減墊片厚度來加以調(diào)整?；N系統(tǒng)作用為了保證汽缸定向自由膨脹，并能保持汽缸與轉(zhuǎn)子中心一致，避免因膨脹不均勻造成不應(yīng)有的應(yīng)力及伴同而生的振動(dòng)，必須設(shè)置一套滑銷系統(tǒng)。在汽缸與基礎(chǔ)臺板間和汽缸與軸承座之間應(yīng)裝上各種滑銷，并使固定汽缸的螺栓留出適當(dāng)?shù)拈g隙，以保證汽缸自由膨脹，以能保持機(jī)組中心不變。

(1)滑銷系統(tǒng)的組成

汽輪機(jī)滑銷系統(tǒng)組成部件按照功能不同大致可分為以下幾種

(1)各滑銷的作用立銷用于引導(dǎo)汽缸垂直方向位移縱銷用于引導(dǎo)汽缸、軸承箱水平軸向位移橫銷用于引導(dǎo)汽缸、軸承箱水平橫向位移貓爪橫銷保持汽缸與軸承箱之間的軸向位置不變，同時(shí)引導(dǎo)汽缸水平橫向膨脹。角銷用于限制軸承箱與臺板脫離死點(diǎn)縱銷中心線與橫銷中心線的交點(diǎn)形成整個(gè)汽缸的膨脹死點(diǎn)。在汽缸膨脹時(shí)，該點(diǎn)始終保持不動(dòng)，汽缸只能以此點(diǎn)為中心向前、后、左、右方向膨脹。（a）縱銷或橫銷；（b）立銷（固定于軸承座）；（c）立銷（固定于汽缸上）；（d）貓爪橫銷；（e）角銷1—汽缸；2—貓爪壓銷；3—貓爪橫銷各滑銷的構(gòu)造示意圖(2)典型汽輪機(jī)滑銷系統(tǒng)

國產(chǎn)300MW機(jī)組滑銷系統(tǒng)

“H”形定中心梁（高、中壓外缸兩端各一個(gè)）死點(diǎn):

縱銷中心線與橫銷中心線的交點(diǎn)形成整個(gè)汽缸的膨脹死點(diǎn)。在汽缸膨脹時(shí)，該點(diǎn)始終保持不動(dòng)，汽缸只能以此點(diǎn)為中心向前、后、左、右方向膨脹。

貓爪橫銷:

該廠的高、中壓缸的支撐屬于下貓爪支撐，4個(gè)貓爪下都有橫銷與前軸承座、低壓外缸（調(diào)速器端）的軸承座相連，用來固定汽缸在軸承座之間的位置。當(dāng)汽缸溫度變化時(shí)，高、中壓缸在沿自己的貓爪橫銷作橫向伸縮時(shí)，同時(shí)推動(dòng)軸承座在軸向與汽缸一起前后移動(dòng)，以保持轉(zhuǎn)子與汽缸的軸向相對位置不變。滑銷位置如下：

橫銷:

位于發(fā)電機(jī)側(cè)的低壓缸的兩側(cè)，在汽缸支撐上及基礎(chǔ)臺板上銑有矩形銷槽，橫銷裝在基礎(chǔ)臺板的銷槽中，橫銷垂直于主軸，距低壓缸中心線300mm，其作用是保證汽缸在橫向的正確膨脹和限制汽缸沿縱向的移動(dòng)，以確定低壓缸的軸向位置，保證汽缸在運(yùn)行中受熱膨脹時(shí)中心位置不會(huì)發(fā)生變化。

縱銷:

在低壓缸前后兩端的縱向中心線上各有2個(gè)縱銷，其作用是保證汽缸在縱向正確膨脹，并限制汽缸沿橫向移動(dòng)，以確定低壓缸的橫向位置。

H形中心推拉梁:

在高、中壓外下缸前后兩端各有一H形中心推拉梁（即工字銷），通過螺栓、定位銷等分別使高、中壓缸與其前、后軸承座連接成一整體，用于傳遞汽缸脹縮時(shí)的推拉力，并保證汽缸相對于軸承座正確的軸向和橫向位置。

前軸承座縱銷:

在前軸承座下設(shè)有縱銷，該銷位于前軸承座及其臺板間的軸向中心線上，允許前軸承座作軸向自由膨脹，但限制其橫向移動(dòng)。

發(fā)電機(jī)的滑銷:

發(fā)電機(jī)的滑銷比較簡單，如圖所示，由兩個(gè)縱銷和兩個(gè)橫銷組成，分別控制發(fā)電機(jī)橫向和縱向的膨脹。

滑銷系統(tǒng)機(jī)組長期運(yùn)行后，滑銷和銷槽表面可能發(fā)生部分銹蝕或積垢，高溫部位的滑銷表面還可能生成氧化層。這些因素使滑銷間隙減小甚至消失，汽缸膨脹不暢，引發(fā)機(jī)組振動(dòng)，汽體變形等不良后果。部分滑銷位置隱蔽，不吊開下缸和軸承座無法檢修，故常規(guī)大修只對一些外露的重要滑銷進(jìn)行檢查、清理。下列滑銷必須檢修：高中壓外缸的貓爪橫銷及其聯(lián)系螺栓；高中壓內(nèi)缸貓爪和上下導(dǎo)銷；前中軸承箱的角銷和聯(lián)系螺栓。低壓缸和發(fā)電機(jī)運(yùn)行溫度較低，其縱、橫銷（發(fā)電機(jī)橫向定位板除外）一般不需拆卸清理，僅用塞尺測量其間隙。但其聯(lián)系螺栓則需逐一清理，測量調(diào)整間隙。1、檢修方法簡介測量原始間隙數(shù)據(jù)并作記錄；拆卸滑銷，去除表面銹垢、磨痕、毛刺、打磨光潔，檢查其與銷槽的接觸面積（大于總面積的80%）；調(diào)整配合面的間隙。間隙過小可研刮或磨削相應(yīng)表面，間隙過大時(shí)必須更換；用改變墊圈厚度的辦法調(diào)整聯(lián)系螺栓間隙；用二硫化鉬粉擦拭配合表面，直到發(fā)出烏黑亮光；裝復(fù)并作記錄。間隙值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，且兩端同側(cè)的間隙方向一致，誤差不超過0.02mm，否則應(yīng)返修。2、滑銷間隙規(guī)范（1）貓爪橫銷承力面及滑動(dòng)面，在兩端用塞尺檢查，0.05mm塞尺不入；a=0.25～0.3mm；螺栓與螺孔四周間隙滿足熱膨脹要求，一般取b=0.8～0.9mm；2c=0.2～0.4mm。（2）高中壓內(nèi)缸定位鍵用內(nèi)外徑千分尺測量，橫向（扁身）定位鍵兩側(cè)間隙2a=0.08～0.16mm；軸向定位鍵間隙b=0.15～0.25mm。

貓爪聯(lián)系螺栓間隙高中壓內(nèi)缸定位鍵

a-橫向定位鍵；b-軸向定位鍵（3）前、中軸承座滑銷

前、中軸承座縱銷

前、中軸承座壓銷

前、中承座聯(lián)系螺栓縱銷間隙：用塞尺及千分尺測量，2a=0.04～0.08mm；b=3.2mm；c過盈0～0.02mm。角銷間隙：a=0.08～0.18mm；b=c=5mm。聯(lián)系螺栓間隙：a=0.08～0.18mm；b滿足熱位移要求。

（4）低壓缸滑銷

低壓缸端部橫向定位板

低壓缸兩側(cè)縱向定位板端部橫向定位板（縱銷）：用塞尺及千分尺測量；2a=0.04～0.08mm；b符合制造廠規(guī)定；c=6.5～7mm。兩側(cè)縱向定位板（橫銷）：2a=0.04～0.08mm；b=24～28mm。定位螺栓：a=0.04～0.07mm。（5）發(fā)電機(jī)地腳螺栓螺母墊片與機(jī)座間隙用塞尺測量：a=0.03～0.25mm軸承徑向軸承承受轉(zhuǎn)子的靜、動(dòng)載荷，確定轉(zhuǎn)子的徑向位置——在剛性連接的軸系中則影響諸軸承的負(fù)荷分配；推力承軸承受軸系的軸向推力并確定其軸向位置，從而直接關(guān)系汽輪機(jī)動(dòng)靜間隙的變化。所以其安裝檢修要點(diǎn)可以概括為：定位、間隙、緊力三個(gè)方面。如果處理不當(dāng)，輕則引起軸承超溫、機(jī)組振動(dòng)，重則導(dǎo)致燒瓦、磨壞軸頸、動(dòng)靜摩擦等嚴(yán)重事故。1、徑向軸承軸承有的是可傾瓦軸承，有的為上半圓筒形瓦、下半可傾瓦結(jié)構(gòu)；有的為標(biāo)準(zhǔn)的圓筒瓦結(jié)構(gòu)、還有的橢圓瓦結(jié)構(gòu)。它們的檢修方法大致相同，現(xiàn)將主要程序和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)簡述如下：測量軸承座上蓋對軸瓦體的緊力并作記錄；測量軸瓦下沉量和軸頸揚(yáng)度并作記錄；測量軸承間隙并作詳細(xì)記錄；檢查上、下軸承體的結(jié)合面，如果有墊片，應(yīng)取下并作記錄，妥善保存；仔細(xì)測量軸承油擋洼窩中心并作記錄，作為研刮墊塊時(shí)軸承中心變化的依據(jù)?？蓛A瓦軸承上半的兩塊可傾瓦塊工作時(shí)依靠球面墊塊支承在軸承體上，兩者間無連接件，故起吊上瓦前，需將上軸承體兩個(gè)螺孔中的螺塞取出，裝入并調(diào)整臨時(shí)（固定）螺檢，使上軸瓦與上軸承體暫時(shí)連接，一起吊裝。（2）軸承的檢查軸瓦烏金表面有無磨損、劃痕、腐蝕、裂紋、脫胎、局部剝落等現(xiàn)象；軸瓦烏金表面與軸頸表面的接觸情況；軸承體上下半結(jié)合面的間隙，圓筒形軸瓦兩端阻油邊水平和垂直方向的間隙及磨損情況；球形承力面有無磨損、腐蝕、銹斑；球面調(diào)整墊塊與瓦塊、軸承體或球形承力面的接觸情況；可傾瓦塊組裝后能否在四個(gè)方向輕微自由擺動(dòng)，各墊塊下的墊片是否完好，等等。上述檢查都應(yīng)有詳細(xì)記錄，作為消缺和裝復(fù)的依據(jù)。

（3）軸瓦間隙的測量與調(diào)整①圓筒形軸瓦間隙的測量a、兩側(cè)間隙：轉(zhuǎn)子在下瓦上就位，用塞尺分別測量下瓦兩側(cè)兩端阻油邊與軸頸表面的間隙，記錄各測點(diǎn)塞尺片的厚度和塞入深度。b、頂部間隙：有兩種方法可供選用，一是壓鉛絲法，二是千分尺法。壓鉛絲法：將兩條長約50mm、粗約1mm的鉛絲平行于轉(zhuǎn)子軸線置于軸瓦兩端阻油邊處軸頸頂部?？凵贤撸o結(jié)合面螺栓，用0.02mm塞沿四周檢查塞不進(jìn)時(shí)，吊開上瓦，測量鉛絲被壓扁后的最小厚度即軸瓦該端頂部間隙。千分尺法：緊結(jié)合面螺栓、塞尺檢查結(jié)合面合格后，用內(nèi)、外徑千分尺分別測量軸瓦兩端阻油邊處子午面的內(nèi)徑和同一位置軸頸的外徑，兩者之差即軸瓦該端的頂部間隙。②可傾瓦間隙的測量這種軸承的瓦塊是活絡(luò)支承在軸瓦體上的，因而不能用上述方法測量軸瓦間隙。常用的測量方法有兩種：一是抬軸法，二是軸瓦提升法（也稱深度千分尺法）。未設(shè)專門的軸承體測量中心孔，故可用抬軸法來測量。組裝好可傾瓦軸承，在轉(zhuǎn)子軸頸處和軸承體外圓上各架一只百分表，然后用抬軸架將軸略微提升。同時(shí)監(jiān)視兩只百分表，當(dāng)軸承體百分表指針開始移動(dòng)時(shí)，讀出軸承上的百分表讀數(shù)。將讀數(shù)減去原始讀數(shù)，再減去軸承體上的百分表指針移動(dòng)數(shù)值，其結(jié)果除以

，即為軸瓦的油隙。設(shè)有軸承體測量中心孔，故可用軸瓦提升法和抬軸法測量其間隙，下面介紹用軸瓦提升法測量油隙。將可傾瓦軸承的所有部件組裝好，緊固結(jié)合面的螺栓，并完全松開軸承上部瓦塊的臨時(shí)固定螺栓，用銅棒輕輕地敲擊軸承，使軸承上半部的兩塊瓦塊落到軸上。用一深度千分尺從軸承45°位置的軸承體上的中心孔穿入，測量軸瓦外墊片到軸承體上半部外表面的距離，記為B；均勻地?cái)Q緊瓦塊的臨時(shí)固定螺栓，要求每塊瓦塊上的兩個(gè)臨時(shí)固定螺栓的擰緊量保持一致，直到軸瓦外墊片與軸承體的內(nèi)表面完全接觸為止。這時(shí)，再用深度千分尺測量軸瓦外墊片到軸承體上半部外表面的距離，記為A。T。兩次測量的差值T＝B－A，即為可傾瓦在45°方向上的油隙。注意：兩種測量方法的結(jié)果應(yīng)基本相同，否則應(yīng)查明原因或重新測量。必須指出的是：一、二號軸承上半可傾瓦塊的中心都與水平（或中垂線）成45°夾角，用軸瓦提升法測間隙時(shí)，深度千分尺也與水平成45°夾角，因而測得的間隙必須換算成垂直方向的值才是軸瓦的油隙。換算方法很簡單：軸瓦頂部間隙C＝T。③軸瓦間隙的調(diào)整a、調(diào)整方法一般情況下，可傾瓦的油隙不予調(diào)整，軸瓦烏金亦不予研制。若測量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值相差過大或軸瓦位置必須變動(dòng)時(shí)，可在制造廠家協(xié)助下進(jìn)行調(diào)整。對分式軸瓦（包括圓筒形、橢圓形瓦）間隙的調(diào)整按常規(guī)方法進(jìn)行：若頂部間隙偏小，應(yīng)修刮上瓦頂部烏金；若間隙過大，可適當(dāng)修刮軸瓦水平結(jié)合面。瓦結(jié)合面處的側(cè)都間隙不應(yīng)超過規(guī)定值，偏小時(shí)可修刮，達(dá)大時(shí)應(yīng)予更換或補(bǔ)焊后修刮。（4）軸承緊力的測量與調(diào)整軸承緊力是工作狀態(tài)下軸承座上蓋對軸承體的壓力。緊力過大可能導(dǎo)致軸承座蓋、軸瓦體等另件變形或自位式軸承喪失自動(dòng)調(diào)整作用；緊力過小則常是引起軸承振動(dòng)的原因。同一臺汽輪上的各個(gè)軸承的緊力因其結(jié)構(gòu)和負(fù)荷性質(zhì)不同而不相同：有的軸承的緊力為正值，即過盈；有的軸承的緊力為負(fù)值，即軸承蓋與調(diào)整墊塊的球形接觸面之間留有的間隙。檢修完畢后必須按驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)或制造廠規(guī)定值驗(yàn)收。①軸承緊力的測量軸承緊力通常用壓鉛絲法測量，與測量軸瓦頂隙基本相同，差別在于：這里測量的是緊力，所以軸承座結(jié)合面螺栓還沒緊到位，軸瓦體或調(diào)整墊塊頂部與軸承蓋之間的間隙已經(jīng)消失。所以測量前除在軸瓦體或調(diào)整墊塊頂部放置鉛絲外，還應(yīng)在軸承座結(jié)合面的四角靠近連接螺栓處對稱地放置4張厚度和大小均相同的不銹鋼或磷銅墊片。墊片厚度為頂部鉛絲直徑的60～70%?？凵陷S承蓋，均勻地緊連接螺栓并及時(shí)用塞尺監(jiān)視結(jié)合面間隙。吊開軸承蓋，分別測量墊片厚度a和被壓扁了的鉛絲最小厚度b，其差值c＝a－b即為緊力值。當(dāng)c為負(fù)值即b大于a時(shí)，表明存在間隙。②軸承緊力的調(diào)整緊力調(diào)整方法因軸承結(jié)構(gòu)而異：軸承的軸瓦體通過調(diào)整墊塊支承在軸承座的球面洼窩中，可用更換或增減墊塊下墊片厚度的辦法調(diào)整軸承緊力。一號軸承的軸瓦體直接座落在軸承座的洼窩中，兩者系圓柱面接觸。當(dāng)緊力過小時(shí)，可在軸瓦體頂部加不銹鋼墊片或磷銅墊片；當(dāng)緊力過大時(shí)，可在軸承座結(jié)合面上加墊片。調(diào)整墊片厚度，即可得到需要的緊力。③調(diào)整墊塊的研刮墊塊外表面與軸承座洼窩內(nèi)表面的接觸情況關(guān)系軸承運(yùn)行的可靠性，檢修中必須仔細(xì)測量，不合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)進(jìn)行著色研制。墊塊研刮的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：墊塊與軸承座接觸面積≥75%墊塊表面積，且接觸痕跡均勻分布。軸瓦體落座、不承受轉(zhuǎn)子重要情況下，兩側(cè)墊塊處0.03mm塞尺塞不進(jìn)，底部墊塊處有0.05～0.07mm間隙；轉(zhuǎn)子就位后，各墊塊與軸承座接觸面用0.03mm塞尺均塞不進(jìn)。墊塊研刮應(yīng)以軸承座油擋洼窩中心為參照，并與轉(zhuǎn)子對輪中心調(diào)整同時(shí)進(jìn)行。因?yàn)閷喺抑行臅r(shí)要改變墊塊下墊片的厚度，因而不可避免地引起墊塊與軸承座接觸狀況的變化和油擋洼窩中心的變動(dòng)。只有三者協(xié)調(diào)進(jìn)行，才能收到事半功倍之效。2、推力軸承推力軸承檢修的主要內(nèi)容是推力瓦塊和定位環(huán)、軸承外殼承力面的檢測以及推力間隙測量調(diào)整、轉(zhuǎn)子軸向定位。（1）推力瓦塊的檢查和修理①瓦塊外觀檢查：表面光滑，無損傷，接觸痕跡均勻。②滲油法或著色探傷檢查：烏金無脫胎、裂紋、氣孔、夾渣等隱蔽損傷。局部損傷可在鏟除缺陷后補(bǔ)焊處理。③瓦塊的厚度和平行度：用外徑千分尺測量同側(cè)各瓦塊的厚度，其差值應(yīng)≤0.02mm。瓦塊厚度差超標(biāo)時(shí)，應(yīng)當(dāng)更換或作如下處理：以最薄的瓦塊厚度為基準(zhǔn)研刮同側(cè)其他瓦塊，使它們厚度一致；或?qū)⒆畋〉耐邏K補(bǔ)焊，然后研刮到達(dá)標(biāo)厚度。瓦塊的平行度可通過沿其縱橫軸線方向的多點(diǎn)厚度測量來檢驗(yàn)。④烏金表面楔形油囊的形狀和深度應(yīng)符合要求，否則應(yīng)仔細(xì)修刮。⑤瓦塊的測溫元件和導(dǎo)線完好，計(jì)量檢驗(yàn)合格。（2）平衡塊、定位環(huán)、軸承外殼的檢修①瓦塊與平衡塊之間局部接觸的承力面應(yīng)無明顯的磨損和損傷，否則應(yīng)聯(lián)系廠家處理。②平衡塊的承力面應(yīng)光滑、無損傷。用外徑千分尺沿周長測量平衡塊和定位環(huán)各點(diǎn)厚度，差值應(yīng)≤0.02mm。③定位環(huán)與外殼接觸面積應(yīng)≤70%（合格）或75%（優(yōu)良）總面積。此指標(biāo)合格后，用塞尺檢查水平結(jié)合面處的局部間隙應(yīng)≤0.05mm。不合標(biāo)準(zhǔn)的承力面、接觸面應(yīng)進(jìn)行研制。（3）推力間隙的測量與調(diào)整推力間隙的測量與調(diào)整推力承軸解體前、裝復(fù)后都應(yīng)測量推力間隙。方法如下：將兩只百分表固定在軸承座下部，調(diào)整其測桿使轉(zhuǎn)子軸線平行，一支測桿抵在推力盤工作表面或其附近與軸垂直的光滑平面上，另一支測桿抵在軸承外殼近中分面處。盤動(dòng)轉(zhuǎn)子，同時(shí)用千斤頂或木杠頂住對輪或葉輪，使推力盤緊靠工作瓦表面，分別記錄兩只百分表的讀數(shù)a和c。用同樣的方法使推力盤緊靠非工作瓦表面，分別記錄兩只百分表的讀數(shù)b和d。軸承的推力間隙A＝（a―b）―（c―d）。300MW汽輪機(jī)推力間隙的標(biāo)準(zhǔn)值為0.25～0.50mm。如果A值不合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)參照解體前測得的推力間隙，結(jié)合軸系動(dòng)、靜間隙狀況決定調(diào)整方案，通過改變前后定位環(huán)與軸承外殼間的墊片厚度使A值達(dá)標(biāo)。（4）轉(zhuǎn)子的軸向定位推力軸承的兩側(cè)裝有定位機(jī)構(gòu)，用于確定和調(diào)整軸承外殼—轉(zhuǎn)子的軸向位置，保證汽輪機(jī)動(dòng)、靜部分之間的軸向間隙符合標(biāo)準(zhǔn)。汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子定義：汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)部分總稱轉(zhuǎn)子

作用：擔(dān)負(fù)著工質(zhì)能量轉(zhuǎn)換及扭矩的傳遞一、轉(zhuǎn)子的一般分類汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子可分為:輪式轉(zhuǎn)子

鼓式轉(zhuǎn)子套裝轉(zhuǎn)子

整鍛轉(zhuǎn)子

焊接轉(zhuǎn)子

組合轉(zhuǎn)子

輪式轉(zhuǎn)子高壓排汽側(cè)平衡活塞高中壓缸前汽封#1軸承軸頸高壓十二個(gè)反動(dòng)式動(dòng)葉片加平衡螺塞的工藝孔

調(diào)節(jié)級葉輪平衡孔調(diào)節(jié)級葉片高壓進(jìn)汽側(cè)平衡活塞中壓平衡活塞轉(zhuǎn)子與靜止部分的部件相比，轉(zhuǎn)子的工作條件更加惡劣。在工作轉(zhuǎn)速下，轉(zhuǎn)子上的零件都承受巨大的離心力，并且在啟、停過程中離心力是不斷變化的。轉(zhuǎn)子支承在軸承內(nèi)一層很薄的油膜上、與靜止部分保持很小的徑向和軸向間隙，微小的質(zhì)量失衡或變形、油膜工況惡化等因素都可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)子的異常振動(dòng)。因此，對轉(zhuǎn)子的形狀和位置尺寸都有嚴(yán)格的要求。除檢修方法外，本小節(jié)將著重介紹幾頂轉(zhuǎn)子的形位指標(biāo)及其測量方法。1、主軸的檢修（1）轉(zhuǎn)子出缸前的測量為了解檢修前轉(zhuǎn)子及相關(guān)零部件的狀況，以利于汽輪機(jī)缺陷的分析，為轉(zhuǎn)子檢修和裝復(fù)時(shí)的調(diào)整提供參考，轉(zhuǎn)子吊出汽缸前，在其原有工作位置上應(yīng)作一系列的測量并詳細(xì)記錄。①測量項(xiàng)目高、中——低對輪及低——發(fā)對輪中心；各軸瓦間隙和軸承緊力；各缸通流部分的動(dòng)靜間隙及前、后軸封間隙；各軸承座油擋洼窩中心；轉(zhuǎn)子各軸頸揚(yáng)度及軸頸下沉量；軸頸的錐度和橢圓度；主軸的晃度和彎曲度；對輪端面的平面偏差；葉輪的瓢偏度和變形；對輪與對應(yīng)軸承座端面間的距離。這些項(xiàng)目中，有的測量方法比較簡單，在現(xiàn)場容易看懂，故這里只簡要介紹幾個(gè)常用重要項(xiàng)目的測量方法。

軸頸錐度和橢圓度的測量。軸頸錐度的測量方法是：先將轉(zhuǎn)子全圓周分成8等份，并使危急遮斷器飛錘擊出的方向?yàn)?號，如圖2-83所示。在同一縱斷面內(nèi)，采用外徑千分尺測得A-A、B-B、C-C三個(gè)橫斷面的最大直徑與最小直徑之差，即為錐度。取四個(gè)縱斷面內(nèi)最大的錐度作為軸頸錐度。軸頸橢圓度通常采用下列兩種方法測量：①將轉(zhuǎn)子放置于軸承內(nèi)，采用百分表測量軸頸的最大晃動(dòng)度，即為軸頸橢圓度；②采用外徑千分尺在同一橫斷面內(nèi)測得的最大直徑與最小直徑差，即為軸頸橢圓度。在常規(guī)大修中，不要求測量軸頸錐度及橢圓度，但是，當(dāng)汽輪機(jī)運(yùn)行中振動(dòng)較大、軸承合金剝落或檢修中研磨軸頸時(shí)，則應(yīng)測量軸頸錐度及橢圓度。軸頸錐度和橢圓度的測量b、軸頸下沉量軸頸下沉軸頸揚(yáng)度及下沉量測量a、軸頸揚(yáng)度將校驗(yàn)合格的精密水平儀如合象水平儀放在被測軸頸頂部中間位置，確信其平穩(wěn)并在轉(zhuǎn)子軸線正上方后進(jìn)行測量。測兩次：設(shè)第一次的讀數(shù)為A，第二次在原位將儀器調(diào)頭（轉(zhuǎn)180°）測量，讀數(shù)為B。則該軸頸揚(yáng)度為（A－B）/2，方向?yàn)閮纱螠y量中大值的方向。為了消除軸頸自身表面缺陷（如錐度、橢圓度等）的影響，上述測量應(yīng)在轉(zhuǎn)子0°、90°、180°、270°位置各測一次，然后取四次揚(yáng)度的平均值作為測定值。測軸頸揚(yáng)度可以監(jiān)視基礎(chǔ)的縱向不均勻沉降、排汽缸和軸承座的變形以及轉(zhuǎn)子靜撓度的變化，為軸系對輪找中心提供參考。量可用橋規(guī)和塞尺測量。測量值與歷史記錄比較，可監(jiān)視軸頸、軸瓦的磨損，以及軸瓦墊塊的電化學(xué)腐蝕和墊片的破裂脫出等支承損傷。測量方法較簡單。必須指出，軸頸下沉量測量結(jié)果與量具及其使用當(dāng)否有直接關(guān)系，所以每次測量，求軸頸號、橋規(guī)號、橋規(guī)位置和方向，乃至塞尺塞入緊度等均一樣，否則各次測量值將無可比性。（2）主軸檢修汽輪機(jī)主軸常簡稱大軸，其主要損傷形式是裂紋、軸頸磨損、彎曲變形。對整鍛式和焊接式轉(zhuǎn)子而言，大軸與葉輪、對輪等是一個(gè)整體，構(gòu)成汽輪機(jī)的核心部件。①大軸裂紋的檢修大軸裂紋除其材質(zhì)自身缺陷外，主要是由低周熱疲勞、彎曲變形、多次超速或大幅度負(fù)荷變動(dòng)引起的。裂紋可發(fā)生在轉(zhuǎn)子外表面，也可發(fā)生在其中心孔表面。中心孔探傷由專人進(jìn)行，倘發(fā)現(xiàn)裂紋，現(xiàn)場也無法處理。表面裂紋多出現(xiàn)在大軸應(yīng)力集中部位（如軸封彈性槽）、最大彎曲或嚴(yán)重磨損部位。首先在危險(xiǎn)區(qū)作仔細(xì)的外觀檢查，可疑處再作酸浸檢查。發(fā)現(xiàn)裂紋后，應(yīng)及時(shí)用探傷儀器測量裂紋的深度。由于轉(zhuǎn)子的特殊重要性，對其裂紋的處理必須十分慎重，通常應(yīng)根據(jù)裂紋長度和深度進(jìn)行大軸的強(qiáng)度核算。當(dāng)裂紋尚不嚴(yán)重，現(xiàn)場處理不危及大軸安全時(shí)，可將有裂紋的表面車去一層，或?qū)⒘鸭y徹底鏟除并加工成圓滑過渡的凹面；當(dāng)裂紋很深，作上述處理會(huì)明顯削弱大軸強(qiáng)度時(shí)，必修返回制造廠修理或更換新轉(zhuǎn)子。大軸上的裂紋一般不允許現(xiàn)場補(bǔ)焊。②軸頸檢修軸頸損傷的原因主要有：潤滑油不清潔（含有焊渣、缺屑、砂粒、水分等）或油質(zhì)不良、軸瓦間隙不當(dāng)?shù)?。慢性損傷造成表面的麻點(diǎn)、槽道，或出現(xiàn)錐度、橢圓度；意外嚴(yán)重?fù)p傷則可能導(dǎo)致重大事故。根據(jù)軸頸表面損壞程度，采用不同的檢修方法。a、當(dāng)軸頸上有輕微銹蝕、劃痕時(shí)，可用10～15mm厚的氈子作研磨帶，其長度應(yīng)能在軸頸上繞兩圈、寬度等于軸頸的長度。用00號氧化鋁砂布涂汽輪機(jī)油或用紙板、柔軟的皮子涂上研磨膏包在軸頸上，外面包上氈帶，用麻繩繞一圈，在兩側(cè)用人拉繩子來回轉(zhuǎn)動(dòng)研磨。應(yīng)定時(shí)更換氧化鋁砂布或涂研磨膏，同時(shí)檢查研磨質(zhì)量，直到磨光為止。b、當(dāng)軸頸損傷較重且存在錐度和橢圓度時(shí)，還要做專用工具進(jìn)行研磨。c、當(dāng)軸頸表面嚴(yán)重磨損，溝槽深到不能用研磨法消除時(shí)，必須先作大軸強(qiáng)度核算。如強(qiáng)度允許車去損傷層，則可在制造廠家的配合下，在汽缸或軸承座的下法蘭面上裝置刀架，啟動(dòng)盤車裝置，用小進(jìn)刀量逐層車削軸頸，并及時(shí)測量其錐度和橢圓度，直至將溝槽徹底消除。然后上光刀，再用上述方法研磨，使軸頸達(dá)到計(jì)算尺寸和合格光潔度。d、經(jīng)強(qiáng)度核算，軸頸損傷已達(dá)到不能保證機(jī)組安全運(yùn)行程度的大軸/轉(zhuǎn)子，必須換新或交制造廠處理。推力盤和對輪端面平面偏差或損傷的處理方法與軸頸的基本相同。在車削其端面時(shí)，必須裝設(shè)可靠的軸向定位裝置，以嚴(yán)格限制加工過程轉(zhuǎn)子的軸向竄動(dòng)（通常要求竄動(dòng)量＜0.02mm。

③轉(zhuǎn)子彎曲的校正（直軸）現(xiàn)場應(yīng)用的直軸方法有下列幾種：機(jī)械加壓法；捻打法；局部加熱法；局部加熱加壓法；應(yīng)力松弛法。應(yīng)力松弛法：應(yīng)力松弛法是利用金屬材料的松弛性能進(jìn)行直軸。首先在軸的最大彎曲部位整個(gè)圓圍上進(jìn)行加熱，加熱溫度比軸材的回火溫度低30°～50°并需熱透。在此溫度下對軸的凸起部分施加外力，使其產(chǎn)生與原彎曲方向相反的一定程度的彈性變形，并保持恒溫一定時(shí)間。這樣金屬材料在高溫和應(yīng)力作用下，隨時(shí)間的增長將產(chǎn)生自發(fā)的應(yīng)力下降（松弛）現(xiàn)象，使部分彈性彎曲變成塑性變形，從而把軸校直過來。采用此方法時(shí)必須注意以下幾點(diǎn)：●軸的彎曲部分必須全周均勻加熱，因此應(yīng)盡可能采用工頻感應(yīng)加熱法，即用線圈繞在需加熱的部分，通過交流電所產(chǎn)生的渦流使金屬受感應(yīng)而發(fā)熱。繞線圈前，應(yīng)對所需的功率進(jìn)行計(jì)算，以確定所需線圈的大小和匝數(shù)，同時(shí)還需對加熱的軸表面進(jìn)行絕緣保溫，保溫層厚度一般為20～30mm，保溫材料可以采用玻璃布，電工用云母紙板，高壓石棉板等。繞上線圈后，外表面也應(yīng)進(jìn)行保溫；如需繞幾層線圈，其相互間應(yīng)用玻璃絲布隔開?！窦訅菏窃诟邷叵逻M(jìn)行，所須施加的壓力應(yīng)在直軸前計(jì)算好?！裰陛S前后均須進(jìn)行回火處理。直軸前回火處理是防止在直軸過程中產(chǎn)生裂紋，回火后須測量一次彎曲值。直軸后進(jìn)行穩(wěn)定回火處理，是消除直軸過程中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，防止在運(yùn)行中再發(fā)生彎曲。應(yīng)力松弛法直軸與其他方法比較有如下優(yōu)點(diǎn)：●它適應(yīng)任何直徑的軸，而且不受彎曲程度的限制，適應(yīng)范圍廣。●與局部加熱法比較，軸校直后，殘余應(yīng)力更小，校直部分不易產(chǎn)生裂紋，在運(yùn)行中不會(huì)出現(xiàn)回彎現(xiàn)象。●不受軸的材料限制，對合金鋼主軸最為適合。（3）對輪找中心對輪（也叫聯(lián)軸器或靠背輪）找中心不是單一轉(zhuǎn)子的檢修，而是找正軸系中相鄰轉(zhuǎn)子的關(guān)系，其目的是使軸系中諸轉(zhuǎn)子的軸線在機(jī)組的子午面內(nèi)連成一條連續(xù)光滑的曲線，而在水平面上的投影成一直線，并且各軸承的負(fù)荷符合設(shè)計(jì)要求。對輪找中心是一頂非常重要的工作。中心不正直接關(guān)系到轉(zhuǎn)子及其支承系統(tǒng)工作的可靠性，輕則引起機(jī)組異常振動(dòng)、軸承超溫等故障，重則可造成對輪螺栓甚至大軸斷裂等惡性事故。在下列情況下，必須進(jìn)行對輪中心的測量和找正：汽輪機(jī)大修解體時(shí)，在半實(shí)缸狀態(tài)下進(jìn)行，以掌握檢修前對輪中心狀況；大修中調(diào)整隔板及前后汽封持環(huán)洼窩中心前；大修中修刮軸承墊塊、調(diào)整墊片厚度后；本體部件裝復(fù)后。此外，運(yùn)行中機(jī)組振動(dòng)過大需要查找原因、或軸承持續(xù)超溫需要調(diào)整其負(fù)荷時(shí)，也常需復(fù)核對輪中心。汽輪機(jī)軸系中心的重要性：汽輪機(jī)中心在機(jī)組運(yùn)行中起著具有致關(guān)重要的作用，如果軸系中心不正就無法保證機(jī)組正常的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，因此對軸系中心的調(diào)整極為重要，下面就軸系中心不正對機(jī)組的危害進(jìn)行一下探討。l、轉(zhuǎn)子和軸封磨擦，從而增大軸封間隙，隔板汽封間隙的增大不僅增加了漏汽損失，降低了效率，同時(shí)會(huì)造成軸向推力的增大，軸端汽封間隙的增大，增加了軸封的漏汽量，從而使泄漏的蒸汽入軸承室，導(dǎo)致潤滑油中含水變質(zhì)，除嚴(yán)重地影響軸瓦的潤滑油膜的建立外，還會(huì)使調(diào)整部件產(chǎn)生銹蝕，產(chǎn)生卡澀現(xiàn)象。2、轉(zhuǎn)子和靜止部件的磨擦使磨擦部位發(fā)熱，由于熱膨脹的不均勻使軸發(fā)生彎曲變形，特別是在轉(zhuǎn)子發(fā)生單側(cè)局部磨擦?xí)r，最容易使軸產(chǎn)生彎曲變形，這時(shí)磨擦發(fā)熱部位產(chǎn)生擠壓應(yīng)力，此應(yīng)力若超過發(fā)熱溫度下的屈服極限時(shí)使用權(quán)轉(zhuǎn)子發(fā)生永久變形，轉(zhuǎn)子產(chǎn)生異常的振動(dòng)。3、轉(zhuǎn)子中心不正，是汽輪發(fā)電機(jī)常見的激振源之一，聯(lián)軸器的張口將使轉(zhuǎn)子彈性傾角發(fā)生變化，而錯(cuò)位將使轉(zhuǎn)子動(dòng)態(tài)撓曲值產(chǎn)生變化，引起這種缺陷的原因是聯(lián)軸器兩對輪加工裝配不良或聯(lián)接螺栓孔的配合不良，這將引起轉(zhuǎn)子的附加力，從而引起振動(dòng)，如果是由于找中心不正引起的，這時(shí)會(huì)引起各軸承的靜負(fù)荷重新分配，如果某一軸承的靜負(fù)荷減少時(shí)，很可能由于轉(zhuǎn)子在此軸承油膜中的動(dòng)力不穩(wěn)定而激發(fā)起機(jī)組的低頻自激振蕩，即油膜激振蕩，轉(zhuǎn)子中心不正引起的振動(dòng)也是常見的振動(dòng)原因，同時(shí)還應(yīng)考慮運(yùn)行中影響中心不正的各種因素?？傊啓C(jī)組的軸系的不正對機(jī)組安全運(yùn)行危害是很大的。影響軸系中心的因素為了使運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)子的軸瓦同汽封、隔板、油擋等部分的中心一致使汽封和油檔四周間隙均勻，使運(yùn)行時(shí)保持較小的間隙又不致造成磨擦，但是影響轉(zhuǎn)子同靜子的因素較多，安裝檢修運(yùn)行狀態(tài)都會(huì)影響轉(zhuǎn)子和靜子中心偏差。1．安裝檢修方面(1)安裝檢修過程中，中心的變化主要是由于汽缸安裝狀態(tài)不同，使汽缸垂弧發(fā)生變化所致。例如找中心時(shí)有只有下半缸而缸內(nèi)無內(nèi)缸、隔板或隔板套，有時(shí)雖然只有下半缸，但下半內(nèi)缸、下半隔板套都已放入；有時(shí)在下半空缸再扣上半空缸；有時(shí)在半實(shí)缸上再扣合上半實(shí)缸；此外合窄缸及合實(shí)缸還有緊與不緊汽缸法蘭螺栓的區(qū)別，在此不同狀態(tài)下，汽缸的垂弧各不相同。所測得汽封凹窩中心值不同。垂弧變化有兩面方面的原因：一方面是增加量后垂弧增加；另一方面是扣合上缸并擰緊法蘭螺栓后，汽缸的橫向斷面變成圓，使汽缸體的剛度增加，垂弧減小。因此安裝時(shí)必須對汽缸狀態(tài)這一因素加以考慮汽缸垂弧的影響。為此要把汽缸相對于轉(zhuǎn)子的中心適當(dāng)放低，這樣才能在加上大蓋并擰緊螺栓后中心正好合適。對于不同類型的機(jī)組如果具體數(shù)值沒有掌握，就要進(jìn)行實(shí)際測定。汽缸及軸承座橫向一般應(yīng)處在水平狀態(tài)，偏差不超過0．2m，汽缸各凹窩中心連線的縱向水平為轉(zhuǎn)子找好中心后兩軸頸揚(yáng)度的代數(shù)平均值，軸承座的縱向水平與軸頸揚(yáng)度基本相似，但由于水平結(jié)合面的加工誤差及在安裝時(shí)為了滿足基礎(chǔ)負(fù)荷分配要求其實(shí)際的水平值可能跟上述要求有所不同，特別是在結(jié)合面直接測出的汽缸縱向水平值跟汽缸凹窩中心連線之水平差別可能會(huì)更大，因此在檢修時(shí)都是以安裝記錄作為基準(zhǔn)，汽缸及軸承座水平值發(fā)生較大偏差時(shí)，說明汽缸及軸承座位置可能發(fā)生變化或產(chǎn)生變形位置發(fā)生變化主要是由于基礎(chǔ)產(chǎn)生了不均勻下沉。(2)轉(zhuǎn)子安裝時(shí)軸頸的影響。安裝汽輪機(jī)時(shí)，軸頸揚(yáng)度都是參照制造廠的規(guī)定進(jìn)行的，但是由于每次大修時(shí)中心關(guān)系不可能完全恢復(fù)到原來的狀態(tài)，另外在長期運(yùn)行中軸頸難免不遭受微量的磨損，被迫使用零號砂布打磨軸頸以保證軸頸表面質(zhì)量合乎要求，因此實(shí)測的揚(yáng)度值跟安裝記錄或前次大修記錄相比，可能有較大出入，故只能從變化規(guī)律來大致判斷轉(zhuǎn)子位置的變化情況及分析是否符合一連續(xù)曲線的規(guī)律，在分析時(shí)，首先應(yīng)注意各轉(zhuǎn)子(包括發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子)中心線制造廠要求，若揚(yáng)度零點(diǎn)位置偏移過大，說明各轉(zhuǎn)子位置發(fā)生了較大變化，這會(huì)改變發(fā)電機(jī)空氣間隙，增加調(diào)整各中心的工作，此外在一定程度上影響軸向推力，應(yīng)在調(diào)整聯(lián)軸器中心時(shí)一起考慮調(diào)整，當(dāng)發(fā)現(xiàn)在聯(lián)軸器兩側(cè)的軸頸揚(yáng)度值相差太大或甚至揚(yáng)起方向都朝著聯(lián)軸器時(shí)，必須查找原因，因?yàn)檫@不符合各轉(zhuǎn)子組成一連續(xù)曲線的要求。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因主要是聯(lián)軸器中心不正確，或軸頸圓柱度和軸頸表面直線度都存在較低大誤差，是波浪形狀，使其測出的揚(yáng)度值不能代表轉(zhuǎn)子中心的揚(yáng)度，應(yīng)該復(fù)查聯(lián)軸器中心或檢查軸頸表面狀態(tài)。制造廠對轉(zhuǎn)子和軸封凹窩一般要求同心布置，中心偏差不大于0．05mm但由于投入運(yùn)行初期汽缸的少量變形及位置的變化，其中心關(guān)系會(huì)發(fā)生一定程度的偏差，因此在大修中分析中心狀況時(shí)應(yīng)以上次大修記錄為依據(jù)，若在大修中，無法將聯(lián)軸器中心和軸封凹窩中心同時(shí)調(diào)整合格，說明軸承座汽缸變形或位置發(fā)生變化，也可能是轉(zhuǎn)子產(chǎn)生永久彎曲，如果轉(zhuǎn)子對汽缸前后軸封存套凹窩中心在保證聯(lián)軸器中心合格的前提下，同上次大修記錄比較偏差較大，應(yīng)結(jié)合汽缸水平及軸頸揚(yáng)度來分析軸承座及汽缸位置變化的情況及產(chǎn)生的原因，并估計(jì)其可能發(fā)展趨勢，以此判斷對機(jī)組安全運(yùn)行的威脅程度，由于滑銷系統(tǒng)損壞所引起的位置變化，必須徹底處理，否則在運(yùn)行中很可能突然嚴(yán)重破壞中心關(guān)系，發(fā)生嚴(yán)重事故。（2）油膜厚度的影響：轉(zhuǎn)子靜止時(shí)，軸頸沉于軸瓦底部，此時(shí)軸頸中心在軸瓦凹窩中心的正下方，當(dāng)轉(zhuǎn)子剛開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于轉(zhuǎn)速較低，還未形成油膜，軸頸和軸承之間為干磨擦，但是隨軸頸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸瓦內(nèi)的潤滑油受擠壓從而使壓力升高，此壓力高到一定程度，即可把軸頸托起，在軸頸和軸瓦凹窩間形成一層油膜，在轉(zhuǎn)速升高過程中，由于楔形油膜壓力的作用，將使轉(zhuǎn)子位移，這種油膜引起轉(zhuǎn)子的位移將使轉(zhuǎn)子的中心發(fā)生變化。對于圓筒形和橢圓形軸瓦，上述油膜對轉(zhuǎn)子中心位置的影響可使轉(zhuǎn)子沿旋轉(zhuǎn)方向的橫向位移量達(dá)0．1～0．3mm。因此轉(zhuǎn)子按軸封凹窩找中心時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加大軸封凹窩沿轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向的間隙，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子一般為順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，故在轉(zhuǎn)子按軸封凹窩找中心時(shí)應(yīng)使左側(cè)間隙大于右側(cè)間隙(油楔軸承例外)。（3）凝汽器的影響：如果汽輪機(jī)的凝汽器跟低壓缸排汽口多為剛性連接，凝汽器底部用彈簧支承，當(dāng)在運(yùn)行狀態(tài)時(shí)凝汽器內(nèi)水的重量作用在低壓缸排汽口上使低壓缸下沉，造成軸封上部間隙減小。（4）上下缸溫差的影響：運(yùn)行中由于上下汽缸的溫差，造成汽缸拱背使前后軸封下部間隙減小。軸系中心調(diào)整與計(jì)算應(yīng)注意的問題1．軸系中心測量調(diào)整前的注意事項(xiàng)(1)應(yīng)注意檢查各軸瓦安裝位置的正確性以及各軸頸在軸承瓦內(nèi)和軸瓦在凹窩內(nèi)的座落和接觸是否良好，以保證轉(zhuǎn)子在軸瓦內(nèi)不致左右擺動(dòng)，一般在進(jìn)行測量前，應(yīng)連續(xù)盤動(dòng)轉(zhuǎn)子數(shù)圈將軸瓦壓緊。(2)檢查油檔和汽封等各部分的間隙，確信轉(zhuǎn)子未壓在油檔和汽封齒上。(3)對于較長的半撓性波形聯(lián)軸器，應(yīng)按制造廠的規(guī)定，每次測量前用千斤頂將該聯(lián)軸器預(yù)先抬高一定的數(shù)值，以補(bǔ)償其下垂。(4)對于帶軟軸的聯(lián)軸器，應(yīng)使用卡子將聯(lián)軸器跟軸臨時(shí)固定，并使聯(lián)軸器對圓周的晃動(dòng)度小于0．03mm。在聯(lián)軸器正式組合好后，才允許拆下卡子，以防因聯(lián)軸器連接止口松動(dòng)使兩半聯(lián)軸器不同心。

(5)對于某些型式的機(jī)組，還應(yīng)按照制造廠的要求在一些特殊條件下進(jìn)行找中心的測量工作，如在凝汽器內(nèi)灌水等。(6)在測暈時(shí)，兩半聯(lián)軸器不許有任何剛性連接，如需用銷子臨時(shí)連接兩半聯(lián)軸器，以便能同時(shí)盤動(dòng)兩轉(zhuǎn)子，每次測量前，必須用手檢查是否蹩勁，如有，可選擇適當(dāng)部位撬動(dòng)轉(zhuǎn)子使蹩勁消除，撬動(dòng)時(shí)應(yīng)防止用力過大，撬得過大，若用吊車盤動(dòng)轉(zhuǎn)子，鋼絲繩也應(yīng)稍微松開，不許吃勁保證轉(zhuǎn)子不會(huì)因受扭力而發(fā)生位移，盤動(dòng)轉(zhuǎn)子最好制做專用工具，不用吊車較為安全可靠。(7)千分表架的固定應(yīng)牢靠，千分表跳桿跟被測平面應(yīng)垂直，表計(jì)指示正確，靈活，測點(diǎn)表面光滑，注意讀數(shù)的大小指針的指示值。固定在兩半聯(lián)軸器上的專用卡子應(yīng)標(biāo)明在哪半聯(lián)軸器上，若用塞尺測量，每次測量的插入深度、方向、位置及松緊程度應(yīng)相同，塞尺片不應(yīng)過多，一般以三片以內(nèi)為宜，塞尺片不應(yīng)有折紋(8)汽輪發(fā)電機(jī)找中心時(shí)，應(yīng)考慮同運(yùn)行狀態(tài)相適應(yīng)，如軸承膨脹大時(shí)，轉(zhuǎn)子位置要抬高，所以找中心時(shí)低壓轉(zhuǎn)子應(yīng)比高壓轉(zhuǎn)子稍高，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)應(yīng)比低壓轉(zhuǎn)子稍高，并且處于上張口狀態(tài)。(9)轉(zhuǎn)子找中心是在軸瓦和軸承均已檢修完畢，組裝在工作位置時(shí)進(jìn)行，為了調(diào)整中心而又不致引起軸瓦墊鐵接觸不良，當(dāng)墊片調(diào)整數(shù)值超過0．10～0．20mm時(shí)，應(yīng)檢查墊鐵接觸情況，必要時(shí)進(jìn)行刮研，待軸瓦墊鐵刮研好時(shí)，應(yīng)再次找中心。(10)聯(lián)軸器找中心是在汽缸閉合下進(jìn)行，多數(shù)情況是一個(gè)轉(zhuǎn)子位置固定只需移動(dòng)另一轉(zhuǎn)子兩個(gè)軸瓦。如系單缸汽輪機(jī)找中心應(yīng)以汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子為基準(zhǔn)，調(diào)整發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的軸承，對于多缸汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子找中心應(yīng)以低壓轉(zhuǎn)子為基準(zhǔn)分別調(diào)整高壓轉(zhuǎn)子和發(fā)電轉(zhuǎn)子的軸承，這時(shí)千分表架應(yīng)裝在基準(zhǔn)轉(zhuǎn)子側(cè)，中心調(diào)整量過大將影響高壓轉(zhuǎn)子的汽封的間隙值，此時(shí)應(yīng)適當(dāng)參照軸頸揚(yáng)度的變化情況對低壓轉(zhuǎn)子進(jìn)行調(diào)整。

2．調(diào)整過程中的注意事項(xiàng)(1)每次找中心的過程狀態(tài)應(yīng)一致，如是否均為空缸狀態(tài)等，另外測量工具、測量方法等，最好每次測量人員都保持一致，盡量減少一些外在影響因素。(2)采取相應(yīng)措施，防止轉(zhuǎn)子過分竄動(dòng)。(3)每調(diào)整一次中心都應(yīng)對墊鐵進(jìn)行研磨，考慮到時(shí)間和工作量的因素，可以粗調(diào)時(shí)粗研，細(xì)調(diào)時(shí)細(xì)研，但無論粗研還是細(xì)研，整個(gè)墊鐵都應(yīng)保證接觸均勻，中心調(diào)整工作完成時(shí)墊鐵接觸面積應(yīng)達(dá)到75％以上。

(4)軸瓦墊鐵的墊子數(shù)量在整個(gè)調(diào)整過程中始終不得超過三片，沒有撤換的墊子每次應(yīng)保持同向，不得翻轉(zhuǎn)。

(5)找中心支表時(shí)專用表架應(yīng)牢穩(wěn)，百分表針的緊固力應(yīng)適中，大、小針的讀數(shù)應(yīng)基本一致，防止讀表時(shí)出現(xiàn)偏差，另外千萬注意不要讓表指針點(diǎn)指在對輪的字頭或其它凹凸處邊緣附近，以免在盤動(dòng)轉(zhuǎn)子時(shí)，使表頭碰上而出現(xiàn)誤差。

(6)在計(jì)算墊鐵調(diào)整量和墊鐵調(diào)整時(shí)都應(yīng)充分考慮墊鐵的研磨量，如在減墊子時(shí)兩側(cè)應(yīng)少減，在加墊子時(shí)兩側(cè)應(yīng)適當(dāng)多加，以保證墊鐵有一定的研磨余量。(7)在軸承中心的計(jì)算過程中，考慮到實(shí)際的支表位置和表針?biāo)傅奈恢脤D(zhuǎn)子的長度對輪的直徑加以修正，針對我廠的實(shí)際情況，轉(zhuǎn)子長度可修正50～60mm對輪直徑上可修正10mm。(8)每一次中心測量至少兩遍，且兩遍的數(shù)據(jù)應(yīng)基本相符。如果相差較大應(yīng)分析原因，繼續(xù)找，直到相符為止，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)360o后圓周上的表針應(yīng)回到原位，端面上兩塊表的讀數(shù)的差值應(yīng)相等(原因是轉(zhuǎn)子存在竄動(dòng))。圓周上表讀數(shù)應(yīng)滿足：上+下=左+右，誤差應(yīng)在0.03mm以內(nèi)否則測量不準(zhǔn)，數(shù)據(jù)失去參考價(jià)值，如果確定轉(zhuǎn)子無竄動(dòng)，對輪無瓢偏的理想狀態(tài)，面距上兩塊表也應(yīng)滿足上述條件。

(9)在計(jì)算調(diào)整軸系中心過程中如果發(fā)生一些異常情況，中心調(diào)整出現(xiàn)無規(guī)律變化，一定要認(rèn)真分析找出原因，避免無謂的重復(fù)勞動(dòng)。總之在測量調(diào)整轉(zhuǎn)子中心時(shí)應(yīng)全面考慮，根據(jù)中心要求用運(yùn)行狀況，認(rèn)真分析采取相應(yīng)的測量調(diào)整方法避免產(chǎn)生誤差。動(dòng)葉片動(dòng)葉片排列成動(dòng)葉柵，與靜葉柵一起構(gòu)成機(jī)內(nèi)汽流的主通道。動(dòng)葉的工作條件比靜葉更惡劣，因?yàn)樗鼈冞€受到巨大的離心力和汽流激振力的作用。（1）動(dòng)葉片的檢修葉片的裂紋多出現(xiàn)在其葉型部向根部過渡區(qū)域、出汽側(cè)和進(jìn)出汽邊受到腐蝕和沖刷的部位，以及鉚釘頭根部和拉筋孔周圍表面。對深裂紋和斷葉的處理，與靜葉環(huán)不同的是，可以更換葉片，或用等量切除法處理。后者是將壞葉和對面對稱位置上的葉片切去相等的長度和重量。這樣，雖然損失了一點(diǎn)出力，但不影響轉(zhuǎn)子平衡，不失為一種好的臨時(shí)處理措施。葉片常見的損傷是松動(dòng)。松動(dòng)原因可能是葉根尺寸形成的緊力不夠、葉根銷緊力不夠、或鉚釘頭松動(dòng)，也可能是輪緣槽裂紋或變形。如屬前者，可更換葉根較厚的葉片或直徑較大的銷釘，重新捻鉚或加焊鉚釘頭。如屬后者，則應(yīng)檢修葉輪。動(dòng)葉片檢修的另一重要項(xiàng)目是振動(dòng)頻率測量。測頻工作由專門人員進(jìn)行，并提交檢測報(bào)告。葉片除低壓末三級外，都是不調(diào)頻葉片，即允許在共振狀態(tài)下工作而無需調(diào)頻的葉片。頻率不合格時(shí)，應(yīng)對葉片（包括圍帶拉筋）和輪緣作進(jìn)一步檢查，并會(huì)同制造廠家擬定處理方案。重大操作應(yīng)由制造廠派員實(shí)施或參與、指導(dǎo)。（2）圍帶和拉筋圍帶可因轉(zhuǎn)子軸向位移超限、機(jī)組振動(dòng)過大、材料或裝配工藝缺陷等而發(fā)生下列損傷：進(jìn)、出汽邊或背弧嚴(yán)重磨損；裂紋或斷裂飛出；鉚釘頭嚴(yán)重磨損、松動(dòng)或斷裂。這些問題，一般可在現(xiàn)場酌情處理，但應(yīng)注意切不可造成轉(zhuǎn)子質(zhì)量失衡汽輪機(jī)汽封與汽封系統(tǒng)設(shè)置汽封的目的汽輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)，汽缸、隔板（或靜葉環(huán)）等靜體固定不動(dòng)，因此轉(zhuǎn)子和靜體之間需留有適當(dāng)?shù)拈g隙，從而不相互碰磨。然而間隙的存在就要導(dǎo)致漏汽（漏氣），這樣不僅會(huì)降低機(jī)組效率，還會(huì)影響機(jī)組安全運(yùn)行。為了減少蒸汽泄漏和防止空氣漏入，需要有密封裝置，通常稱為汽封。軸封高壓轉(zhuǎn)子軸封低壓轉(zhuǎn)子軸封軸封環(huán)圍帶汽封隔板汽封蜂窩形汽封蜂窩形汽封常用在無圍帶的自由葉片軸向?qū)挾鹊倪B續(xù)密封表面。將蜂窩式芯釬焊到基板上制成扇形件而組成密封件，并用一系列加工螺釘裝在擋板上。裝配后，這些機(jī)加工螺釘定位并焊接在擋板上。蜂窩密封扇形件上有槽，用于排除進(jìn)入蜂窩室內(nèi)的濕汽。結(jié)構(gòu)圖

當(dāng)蒸汽漏入蜂窩帶時(shí)，在每個(gè)蜂窩腔內(nèi)會(huì)產(chǎn)生蒸汽渦流和屏障，從而有很大的阻尼，使蒸汽泄漏量減少。與普通的梳齒汽封相比，蜂窩式汽封具有幾方面的優(yōu)點(diǎn)。1.蜂窩式汽封采用優(yōu)質(zhì)合金鋼，材料軟、對轉(zhuǎn)子無損傷。2.蜂窩式汽封產(chǎn)生的蒸汽阻尼，相當(dāng)于一層汽墊，有助于減小軸振。3.蜂窩式汽封在相同的汽封間隙下，泄漏量比普通梳齒汽封減少

30％～50％。4.蜂窩汽封在普通梳齒汽封上改造比較方便，不用改變轉(zhuǎn)子或汽封套的任何結(jié)構(gòu)，只需參照原汽封圈的尺寸即可。一、梳齒形汽封梳齒形汽封包括高低齒、平齒、斜平齒三種。高低齒阻汽效果好，但加工費(fèi)時(shí)，通常用在高溫、高壓部位；平齒、斜平齒汽封一般常用在低溫、低壓部位。結(jié)構(gòu)圖（a）高低齒（b）平齒（c）斜平齒

蜂窩汽封是蜂窩技術(shù)和迷宮汽封的完美結(jié)合，其密封效應(yīng)是迷宮效應(yīng)和蜂窩效應(yīng)的綜合組成，是高效性、穩(wěn)定性和安全性的完美結(jié)合.主要設(shè)計(jì)思想是在原疏齒結(jié)構(gòu)中，保留高齒，在低齒地方用蜂窩帶填滿,該結(jié)構(gòu)有以下優(yōu)點(diǎn)：

高齒依然保留，起節(jié)流密封效果，而氣流經(jīng)節(jié)流降壓后進(jìn)入蜂窩區(qū),進(jìn)一步加大密封效果，兩種密封技術(shù)綜合應(yīng)用，起到最佳的效果。在設(shè)計(jì)中，蜂窩帶加工成比原來的低齒高出一部分，即軸先同蜂窩接觸而不同高齒接觸，從而保護(hù)軸不被磨損。在安裝過程中，由于高齒高度大于蜂窩帶，避免了蜂窩帶被異物撞擊損傷。在高壓側(cè)，最外邊高齒起到了保護(hù)作用，防止了工質(zhì)對蜂窩帶邊緣的沖刷傷害。

布萊登汽封1-彈簧；2-汽封體；3-汽封環(huán)；4-汽封套；

5-用于汽封環(huán)背面加壓的切口

布萊登活動(dòng)汽封取消了傳統(tǒng)汽封后背弧的彈簧壓片，在汽封塊端部加裝了螺旋彈簧。汽輪機(jī)正常工作時(shí)，經(jīng)過汽封進(jìn)汽側(cè)槽道進(jìn)入后背弧汽室的蒸汽將汽封壓向轉(zhuǎn)子，使兩者間保持較小的徑向間隙運(yùn)行（0.35-0.45mm），減小了漏汽損失。在機(jī)組啟、停及轉(zhuǎn)子振動(dòng)過大跳閘時(shí)，汽封背弧后蒸汽壓力較低，在端部螺旋彈簧的作用下，汽封張開，從而避免了汽封與轉(zhuǎn)子之間的摩擦。運(yùn)行實(shí)踐證明，這種汽封不僅具有較高的經(jīng)濟(jì)性，還具有較高的安全性。

合理的選用汽封，不但能降低改造成本，提高缸效，降低熱耗。還能使機(jī)組長周期保持安全、經(jīng)濟(jì)、高效的運(yùn)行。

其它汽封接觸式汽封：分為城墻式接觸汽封和蜂窩式接觸汽封。密封原理大同小異。即在中間部分用復(fù)合材料制成的汽封環(huán)面與轉(zhuǎn)軸接觸，達(dá)到無間隙運(yùn)行。一般用于軸端汽封。刷式汽封：一種新型汽封，由于價(jià)格太高，且應(yīng)用不是十分廣泛，暫不做介紹。汽封檢修及通流部分間隙調(diào)整1、汽封檢修汽封是汽輪機(jī)本體中最易損壞的部件。汽封間隙本來就小，不管什么原因造成的動(dòng)靜碰磨，首先受損的就是汽封。其常見的損傷形式有：汽封齒磨損、變形、倒伏、斷裂，汽封環(huán)端面損傷變形，彈簧片裂紋或彈性疲乏等。加以汽封環(huán)和彈簧片的數(shù)量甚多而又不宜互換，故檢修時(shí)應(yīng)仔細(xì)地按規(guī)程操作。汽封環(huán)拆下后，應(yīng)及時(shí)按裝配位置進(jìn)行標(biāo)志或編號，以防復(fù)裝時(shí)錯(cuò)亂。復(fù)裝汽封環(huán)時(shí)應(yīng)按拆卸時(shí)的編號順序進(jìn)行，不能裝反或顛倒。對于汽封環(huán)彈簧片亦要求如此，不同材料、規(guī)格的彈簧片不能混用。用砂布或油光銼將汽封持環(huán)上T型槽道內(nèi)的氧化皮、銹垢和毛刺等清理干凈，彈簧片上的銹垢也要徹底清理干凈。逐一檢查拆下來的汽封環(huán)，發(fā)現(xiàn)有碰彎倒?fàn)畹钠恺X，應(yīng)用扁嘴鉗將其校直，由于磨擦而變厚的汽封齒應(yīng)進(jìn)行修刮，使齒尖符合要求；汽封環(huán)的端部如打毛或打脹，應(yīng)用銼刀將其修理符合要求，裝在槽道內(nèi)其接口處應(yīng)無間隙。如汽封齒倒伏，磨損嚴(yán)重或汽封環(huán)端部損壞嚴(yán)重不能修復(fù)合格時(shí)，應(yīng)予更換；如汽封環(huán)上的齒尖出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象也應(yīng)進(jìn)行更換。彈簧片清理后應(yīng)進(jìn)行檢查，如彈簧片的彈性消失或有裂紋，應(yīng)按要求更換。更換的彈簧片應(yīng)與規(guī)定要求相符。更換新汽封時(shí)，一般是整圈更換，必要時(shí)可以半圈更換，應(yīng)盡量避免單獨(dú)更換一塊。在無備品的情況下，可以單獨(dú)更換損壞的某個(gè)汽封環(huán)。此時(shí)可以在原來換下來的汽封環(huán)中選擇一塊材質(zhì)和規(guī)格相同，比原汽封環(huán)稍長且沒有損壞的替換。裝復(fù)汽封環(huán)時(shí)，在未裝彈簧片的情況下，汽封環(huán)應(yīng)能松動(dòng)、順暢地在T型槽道內(nèi)滑動(dòng)，不得有任何卡澀現(xiàn)象。裝上彈簧片后，應(yīng)能用手推入槽道。裝好后，用手按汽封環(huán)的內(nèi)圓應(yīng)能伸縮自如。汽封環(huán)端面接觸間隙的測量和調(diào)整。其方法是：將汽封環(huán)按裝配要求裝在汽封持環(huán)槽道內(nèi)，從兩端壓緊后，用塞尺來檢查，其接觸端面0.05mm的塞尺應(yīng)塞不進(jìn)，否則要對端面進(jìn)行適當(dāng)?shù)难泄?，直到合格。汽封環(huán)圓周膨脹總間隙的測量和調(diào)整。分上下兩半分別進(jìn)行測量，方法如下：汽封環(huán)在不帶彈簧片的情況下裝入兩半汽封持環(huán)（或靜葉環(huán)汽封槽）中，使其一端與持環(huán)結(jié)合面平齊，將平尺擱在持環(huán)結(jié)合面上，用塞尺測量另一側(cè)端面與平尺間的間隙，高度差h便是汽封環(huán)的圓周膨脹總間隙。該間隙應(yīng)符合規(guī)定要求，否則要研修汽封環(huán)端面或更換長度適當(dāng)?shù)钠猸h(huán)，直至合格。2、汽封間隙的調(diào)整汽缸內(nèi)裝有軸端汽封和靜葉環(huán)汽封。汽封上半和下半的徑向間隙可用貼膠布法測量；左右兩側(cè)的間隙（下半汽封），可用長塞尺測量。經(jīng)過測量若發(fā)現(xiàn)某處汽