汽車(chē)改裝教學(xué)課件作者吳興敏3.第三章底盤(pán)改裝

第三章汽車(chē)底盤(pán)改裝本章知識(shí)點(diǎn)：（1）汽車(chē)離合器改裝目的、方法。（2）變速器改裝的種類(lèi)與方法。（3）差速器改裝的目的與方法。（4）車(chē)輪與輪胎改裝的項(xiàng)目與方法。（5）汽車(chē)懸架系統(tǒng)改裝的主要項(xiàng)目及內(nèi)容。（6）汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)改裝項(xiàng)目。（7）制動(dòng)系統(tǒng)的改裝項(xiàng)目及改裝方法。第三章汽車(chē)底盤(pán)改裝第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的改裝第二節(jié)行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝第三節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)改裝本章小結(jié)第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的改裝一、離合器的改裝

1.離合器改裝的目的一般的汽車(chē)改裝都不需要改動(dòng)離合器。如果改動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有了很大

的提升，就可能需要提升離合器。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提升之后，原廠離合器往往因?yàn)榇蚧鵁o(wú)法準(zhǔn)確輸出動(dòng)力，此時(shí)要讓增加的動(dòng)力完全釋放，就必須改裝離合器。下一頁(yè)第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的改裝2.高性能離合器目前，性能比較優(yōu)越的離合器為ATS雙片離合器。下一頁(yè)第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的改裝3.離合器改裝方法（1）拆下變速箱后，拆下原來(lái)裝用的HKS雙片離合器。（2）拆下原來(lái)的飛輪。（3）準(zhǔn)備好ATS雙片離合器各零件。（4）安裝ATS組件中的新飛輪。

（5）借助安裝軸，將ATS雙片離合器其他各零件依次安裝于飛輪后方，并初步擰上離合器蓋緊固螺栓。（6）用扭力扳手將各緊固螺栓按規(guī)定的力矩?cái)Q緊。上一頁(yè)下一頁(yè)第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的改裝二、變速器的改裝

1.變速器改裝的類(lèi)型變速器的改裝大體上分為兩類(lèi):一類(lèi)是手動(dòng)變速器與自動(dòng)變速器互換，是較為常見(jiàn)的。另一類(lèi)是換成另一個(gè)傳動(dòng)比不同的手動(dòng)變速器，屬于手動(dòng)變速器的升級(jí)。也有只更換排擋頭的。上一頁(yè)下一頁(yè)第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的改裝2.變速器的改裝方法1）更換排擋頭將選擇好的排擋頭擰到排擋桿上（或用螺釘固定）即可，注意安裝時(shí)要讓排擋標(biāo)識(shí)擺正。上一頁(yè)下一頁(yè)第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的改裝2）更換變速箱例如將原車(chē)裝用的MQ200變速箱五擋齒輪傳動(dòng)比為0.8125的，改裝為齒輪傳動(dòng)比0.74的變速器，只需將原變速器拆下，換上準(zhǔn)備好的新變速器即可。

上一頁(yè)下一頁(yè)第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的改裝三、差速器的改裝1.差速器改裝的目的所謂差速器的改裝通常就是指更換帶差速鎖的差速器

。上一頁(yè)下一頁(yè)第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的改裝2.差速器的改裝方法（1）支撐好汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋。（2）拆下車(chē)輪及制動(dòng)盤(pán)等，抽出半軸。（3）打開(kāi)差速器前、后蓋。（4）放凈差速器中的齒輪油。（5）拆下原差速器各組件。

上一頁(yè)第一節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)的改裝（6）裝入ARB差速器各組件。（7）按ARB差速器說(shuō)明中要求的孔徑在主動(dòng)錐齒輪殼體上鉆孔，并鉸攻螺紋。（8）將管路接頭擰緊在新開(kāi)的孔上。（9）連接好管路、氣泵開(kāi)關(guān)及鎖開(kāi)關(guān)等。上一頁(yè)返回第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝一、輪胎的改裝

1.輪胎改裝的目的與改裝項(xiàng)目1）輪胎改裝的目的（1）改善車(chē)輛高速性能。（2）提高操縱穩(wěn)定性、安全性。（3）增加外觀裝飾性。下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝一、輪胎的改裝

2）輪胎改裝的項(xiàng)目輪胎的改裝通常指的是輪胎的升級(jí)。輪胎的升級(jí)可以分為品質(zhì)升級(jí)和規(guī)格升級(jí)兩種。下一頁(yè)返回第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝2.輪胎的基本結(jié)構(gòu)汽車(chē)輪胎按胎體結(jié)構(gòu)不同可分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎。現(xiàn)代汽車(chē)絕大多數(shù)采用充氣輪胎。充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)不同，又分為有內(nèi)胎輪胎和無(wú)內(nèi)胎輪胎兩種。另外還有一種活面輪胎。1）有內(nèi)胎的充氣輪胎分為普通斜交輪胎、子午線輪胎。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝3.輪胎的標(biāo)識(shí)上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝4.輪胎升級(jí)理論1）影響汽車(chē)循跡性的因素（1）下壓力。（2）胎壓。（3）扁平率。（4）輪輞尺寸。（5）輪胎的材質(zhì)。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝2）增加輪胎循跡性的方法（1）增加輪胎與地面的摩擦力。選擇較軟的輪胎是達(dá)成這個(gè)目的的主要途徑。（2）增加輪胎接地面積①換用較寬的輪胎。②選用胎紋較少的輪胎。

③胎壓及懸架的精確調(diào)校。（3）增加輪胎的垂直荷重。要在不破壞整體性能表現(xiàn)的情況下提高輪胎的垂直荷重，唯一的途徑就是由車(chē)身空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)來(lái)達(dá)成。

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行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝5.輪胎升級(jí)的好處（1）改善車(chē)輛的高速性能。

（2）安全性能有所提高。

（3）外觀更動(dòng)感、更加時(shí)尚。

（4）操控穩(wěn)定性增強(qiáng)。

（5）轉(zhuǎn)彎能力增加。

（6）加速與制動(dòng)效率提升。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝6.輪胎升級(jí)帶來(lái)的負(fù)面影響（1）油耗增加。

（2）噪聲增加。

（3）舒適性降低。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝7.輪胎升級(jí)的注意事項(xiàng)（1）明確輪胎升級(jí)的目的。

（2）考慮車(chē)輛的主要用途。

（3）認(rèn)識(shí)到輪胎升級(jí)可能帶來(lái)的問(wèn)題。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝8.輪胎升級(jí)應(yīng)遵循的原則

1）輪胎直徑基本不變升級(jí)后的輪胎直徑與原車(chē)輪胎直徑的差比必須控制在3％以?xún)?nèi)。過(guò)大會(huì)帶來(lái)如下危害：（1）車(chē)速表顯示失真。（2）制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）失準(zhǔn)。（3）汽車(chē)操控失常。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝2）充分考慮行駛狀況如果是日常代步或經(jīng)常長(zhǎng)距離地行駛，那么輪胎的舒適性、靜音狀況是必須要考慮的重點(diǎn)。這類(lèi)型輪胎的扁平率不會(huì)太低（至少在0.55以上），花紋比較細(xì)碎（對(duì)稱(chēng)型或者非單導(dǎo)向胎紋為主）且胎壁較為柔軟。開(kāi)快車(chē)、經(jīng)常高速過(guò)彎、急起步、緊急制動(dòng)時(shí)，輪胎的性能更為重要，這時(shí)就必須犧牲一些行車(chē)舒適性與輪胎的耐磨性（以單導(dǎo)向胎紋為主）。若是經(jīng)常在潮濕多雨地區(qū)行駛，建議選一組雨胎或濕地胎。若是經(jīng)常在常年積雪的地區(qū)行駛，最好選擇冰雪性的輪胎。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝改裝輪胎時(shí)，還應(yīng)留意其他標(biāo)注。若輪胎標(biāo)注有MSIS或M-t-S，表示適用于泥地或雪地，通常在冬天下雪的地方使用。TUBELESS表示無(wú)內(nèi)胎輪胎（俗稱(chēng)真空胎）。TREADWEAR則表示磨損壽命，其后的數(shù)值越大表示輪胎越耐磨。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝3）同一輛車(chē)盡量不要混用各類(lèi)型輪胎特別情況下需要混用輪胎時(shí)，要遵守以下原則。（1）在同一條輪軸兩側(cè)一定要裝相同型號(hào)、磨損程度相近的輪胎。（2）不要選用速度極限和載重指標(biāo)低于原車(chē)標(biāo)配的輪胎。（3）如果子午線輪胎和其他輪胎混用，子午線輪胎裝在后軸。（4）如果不同寬度的輪胎混用，較寬的輪胎裝在后軸。（5）高性能跑車(chē)如果換裝輪胎，則一定要4條輪胎同時(shí)更換。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝9.輪胎的選用1）輪胎品牌選擇輪胎行業(yè)三大巨頭:普利司通（日本）、米其林（法國(guó)）、固特異（美國(guó)）。世界十大輪胎品牌如下:米其林（法國(guó)）、普利司通（日本）、固特異（美國(guó)）、馬牌（德國(guó)）、住友（日本）、倍耐力（意大利）、橫濱（日本）、庫(kù)珀（美國(guó)）、錦湖（韓國(guó)）、東洋（日本）。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝世界知名的改裝用輪胎（1）法國(guó)米其林Pilot輪胎。米其林輪胎擁有最為出色的抑噪功能，能給駕駛帶來(lái)安靜、舒適以及更好的操控性。它主要面向高性能轎跑車(chē)市場(chǎng)和追求高端的輪胎改裝市場(chǎng)。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝合法渠道進(jìn)口的米其林品牌輪胎應(yīng)配有如下標(biāo)志：①胎面粘有完好的（未經(jīng)涂改和破壞）有關(guān)產(chǎn)品使用說(shuō)明的中文標(biāo)簽。②輪胎胎圈處粘有條形碼。③輪胎胎側(cè)有CCC模壓標(biāo)志。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝（2）美國(guó)固特異EagleFl輪胎。采用了先進(jìn)的“萃凝”輪胎技術(shù)，“一體化胎面設(shè)計(jì)”和“極端V形花紋設(shè)計(jì)”確保了EagleFl在干、濕路面都有良好的表現(xiàn)。“一體化胎面設(shè)計(jì)”可以消除胎面下殘存的空氣，降低行駛中的輪胎噪聲，牢固的胎肩保證了輪胎的使用壽命。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝（3）意大利倍耐力P7輪胎。P7專(zhuān)門(mén)為高速運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)設(shè)計(jì)，突出的特點(diǎn)有出色的濕地操控性能。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝（4）日本普利司通PotenzaRE750輪胎。普利司通PotenzaRE750輪胎運(yùn)用了UNIT智能技術(shù)對(duì)輪胎的胎側(cè)、胎體以及胎冠進(jìn)行了改進(jìn)，采用了可以提高在干路上行駛時(shí)牽引力的胎冠材料，而且胎面花紋也提高了駕駛員在濕地行駛時(shí)的方向控制感。交替連接的胎肩結(jié)構(gòu)和胎面中央環(huán)繞圓心的加強(qiáng)筋保證了磨損均勻，而且可以有效地降低由于不規(guī)則的輪胎花紋和路面摩擦產(chǎn)生的噪聲。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝2）輪胎花紋的選擇（1）根據(jù)輪胎花紋形式選用。汽車(chē)輪胎常見(jiàn)的花紋形式有橫向花紋、縱向花紋和混合花紋三類(lèi)。（2）根據(jù)輪胎花紋深度選用。輪胎的用途不同，選用花紋深度也應(yīng)不同。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝二、輪輞與輪蓋的改裝

1.輪輞的改裝輪胎升級(jí)并不只是升級(jí)輪胎，輪輞也要隨之升級(jí)。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝1）輪輞改裝的目的改裝輪輞的目的是追求外觀上的多樣性或者是滿(mǎn)足特殊的功能需求（如選用大尺寸輪輞，配合改裝大尺寸輪胎；輕量化輪輞）。2）輪輞的結(jié)構(gòu)根據(jù)輪輻和輪框的連接方式不同，輪輞分為一體式和分開(kāi)式兩種結(jié)構(gòu)形式。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝3）輪輞的種類(lèi)（1）按制造材料的不同，輪輞分為鑄鐵輪輞、鋼制輪輞和鋁合金輪輞三種。（2）按制造方式不同，輪輞分為鑄造和鍛造兩大類(lèi)。（3）按輪輻類(lèi)型不同，輪輞分為多爪式、輻射線式和包覆式三種。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝4）輪輞改裝升級(jí)注意事項(xiàng)輪輞升級(jí)通常是用性能較好的鋁合金輪輞取代重量大、散熱效果差的鋼制輪輞。選擇和安裝鋁合金輪輞時(shí)應(yīng)注意以下十點(diǎn)問(wèn)題。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝（1）注意制造方式。注重汽車(chē)的高速性能，則可選用鍛造的輪輞；如汽車(chē)更大程度上是一部運(yùn)輸工具，則應(yīng)選用鑄輪輞。

（2）注意產(chǎn)品性能。即要考慮美觀，還要注重散熱和輕量化。

（3）注意輪輞尺寸。有加大1英寸（PlusOne）和加大2英寸（PlusTwo）的說(shuō)法。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝（4）注意輪輞偏距。（5）注意節(jié)圓直徑尺寸（PCD）。

（6）注意輪輞的大小。（7）注意干涉。（8）注意中心孔直徑。（9）注意測(cè)量的準(zhǔn)確性。（10）注意檢查。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝5）輪輞改裝時(shí)需要的配件（1）中心孔套環(huán)。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝（2）偏置距墊片。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝（3）螺栓和螺母。德國(guó)車(chē)多用螺栓，日本車(chē)多用螺母。（4）防盜螺栓。（5）PCD墊套。（6）氣門(mén)嘴。（7）平衡塊。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝（8）車(chē)輪測(cè)量工具。

車(chē)輪測(cè)量工具包括偏距尺、PCD孔量規(guī)、PCD測(cè)量盤(pán)及PCD中孔量具等。（9）車(chē)輪安裝定位銷(xiāo)。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝6）輪輞的正確選用合適的輪輞與高性能的輪胎搭配使用才能真正發(fā)揮出它的實(shí)力。在選好要更換的輪胎后才可以確定輪輞的大小。加大輪輞直徑和寬度可以增強(qiáng)車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性，提高制動(dòng)時(shí)的散熱性能，增加車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性，提高車(chē)輛的安全性能。但在輪胎外徑不變的情況下，大輪輞需要配合寬而扁的輪胎，減振性能越差，舒適性方面就要做出較大犧牲。輪輞選擇時(shí)還需使PCD值以及偏置距值的數(shù)據(jù)相互匹配。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝7）輪轂的安裝車(chē)輪需要安裝到由制動(dòng)盤(pán)延伸出來(lái)的輪轂上。不同的廠家對(duì)不同的車(chē)型，會(huì)使用不同的輪轂，常見(jiàn)的有4釘、5釘和6釘?shù)?。大部分的轎車(chē)、房車(chē)、跑車(chē)會(huì)使用4釘和5釘，而吉普車(chē)則使用6釘。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝8）更換車(chē)輪時(shí)注意事項(xiàng)（1）不可盲目使用過(guò)大的車(chē)輪。（2）更換車(chē)輪后必須檢查輪框是否會(huì)磨到制動(dòng)輪缸、減振器等懸架系統(tǒng)的部件。（3）在行駛一段時(shí)間后，需要定時(shí)檢查平衡塊和螺帽有無(wú)松動(dòng)或者脫落，另外胎壁是否出現(xiàn)不正常的膨脹。（4）在更換大尺寸的輪輞時(shí)要注意相應(yīng)的換算方式。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝2.車(chē)輪飾蓋的改裝1）車(chē)輪飾蓋的類(lèi)型車(chē)輪飾蓋按材料區(qū)分主要有鋁合金蓋和塑料蓋兩種。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝2）車(chē)輪飾蓋的選用（1）看質(zhì)量。（2）看造型。（3）看價(jià)格。（4）看安全性。（5）看裝配性。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝三、懸架的改裝汽車(chē)懸架改裝主要是對(duì)彈簧和減振器進(jìn)行改裝，其目的是提高汽車(chē)行駛的平順性、操縱穩(wěn)定性和舒適性。1.懸架的結(jié)構(gòu)與種類(lèi)1）懸架的結(jié)構(gòu)與功能典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、減振器及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝2）懸架的種類(lèi)（1）根據(jù)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，汽車(chē)懸架可分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩大類(lèi)。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝2）懸架的種類(lèi)（2）按照彈性元件的種類(lèi)，汽車(chē)懸架又可以分為鋼板彈簧懸架、螺旋彈簧懸架、扭桿彈簧懸架和空氣彈簧懸架等。（3）根據(jù)懸架的阻尼和剛度是否隨著行駛條件的變化而變化，可將懸架分為被動(dòng)懸架、主動(dòng)懸架和半主動(dòng)懸架。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝2.汽車(chē)懸架系統(tǒng)改裝的主要項(xiàng)目及內(nèi)容（1）彈簧。（2）減振器。（3）傳力裝置。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝3.彈簧的改裝1）汽車(chē)懸架上采用的彈性元件的分類(lèi)及特點(diǎn)懸架上采用的彈性元件有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、空氣彈簧、油氣彈簧和橡膠彈簧等。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝2）汽車(chē)懸架彈簧的改裝汽車(chē)懸架彈簧的改裝主要是要改善操控性，也就是要改用較硬的彈簧或是較短的彈簧。如采用變螺矩彈簧、變直徑彈簧和主副彈簧。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝4.減振器的改裝1）汽車(chē)懸架上采用的減振器的分類(lèi)及特點(diǎn)。改裝用減振器則可以分為以下幾種類(lèi)型:一種是形狀和長(zhǎng)度都與原廠減振器相同，但是內(nèi)部阻尼系數(shù)經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的原廠型減振器；另一種是筒身上設(shè)計(jì)了螺紋，可以借助彈簧的固定位置或者筒身的長(zhǎng)度改變來(lái)調(diào)整車(chē)高，也就是所謂的絞牙減振器；第三種是將減振器上下方向反置，降低懸架下負(fù)荷的倒叉式減振器。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝（1）單向減振器和雙向減振器。大多數(shù)原車(chē)減振器均為單向減振器，而絕大多數(shù)用于改裝的減振器都是雙向的。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝（2）軟硬可調(diào)的減振器。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝（3）氮?dú)鉁p振器。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝（4）電磁式減振器。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝2）目前我國(guó)市場(chǎng)用于改裝的主流減振器品牌（1）澳洲OME/IRONMAN和DOBINSONS減振器。兩款產(chǎn)品均為低壓氮?dú)怆p向自調(diào)減振器，外觀顯得極為粗壯結(jié)實(shí)。（2）美國(guó)Procomp和Rancho減振器。這兩款是雙向液壓減振器，高質(zhì)量液壓油和油封，注重公路表現(xiàn)兼顧越野，是速率感知自調(diào)的減振器。（3）美國(guó)StandardReserviorShock（帶儲(chǔ)氣罐減振器）和MX6ReserviorShock（可調(diào)帶儲(chǔ)氣罐減振器）。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝3）減振器的改裝方式（1）換用內(nèi)部阻尼系數(shù)經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的原廠型減振器。（2）換用絞牙減振器。絞牙減振器是指有可調(diào)（彈簧）高度設(shè)計(jì)的減振器，這種減振器的最大好處是可以很方便地獨(dú)立調(diào)整車(chē)身四角的離地間隙。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝4）減振器改裝注意事項(xiàng)（1）注意汽車(chē)用途。（2）注意減振器的選用。（3）注意與彈簧的搭配。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝5.襯墊的改裝更換了高性能的彈簧、減振器、防傾桿，再換上硬的襯墊，則可確保轉(zhuǎn)向和懸掛的動(dòng)作更精確、路感更強(qiáng)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝6.汽車(chē)懸架改裝實(shí)例鈴木新維特拉汽車(chē)換裝Dobinsons懸架1）改裝操作步驟（1）架好車(chē)輛，拆下前車(chē)輪。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝6.汽車(chē)懸架改裝實(shí)例（2）拆下后車(chē)輪。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝6.汽車(chē)懸架改裝實(shí)例（3）拆下原減振器（帶彈簧）。（4）準(zhǔn)備好全套新部件。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝6.汽車(chē)懸架改裝實(shí)例（5）組裝好新減振器。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝6.汽車(chē)懸架改裝實(shí)例（6）安裝新的前減振器。（7）安裝好前車(chē)輪。注意此時(shí)換裝了百路馳30×9.5R15的AT胎（全地形通用輪胎，同時(shí)輪轂換為15in、偏距為-7的輪轂）。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝6.汽車(chē)懸架改裝實(shí)例（8）拆下后輪減振器和彈簧，裝上新的減振器和彈簧。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝6.汽車(chē)懸架改裝實(shí)例（9）換裝好新的后車(chē)輪。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝2）改裝后的整體效果評(píng)價(jià)改裝后各方面的比例比較協(xié)調(diào)，無(wú)須再做其他調(diào)節(jié)。升高件升高了4～5mm，使用一段時(shí)間后可能會(huì)降一些。上路后，感覺(jué)相對(duì)于原車(chē)的視野基本沒(méi)有太大改變，但因換了大一些的輪胎，所以在提速上略顯費(fèi)力，另外AT胎的輪胎噪聲明顯加大，車(chē)主需要適應(yīng)。此外，由于換了大一點(diǎn)的輪胎，速度表和里程表的數(shù)字準(zhǔn)確度會(huì)有一點(diǎn)變化。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝7.平衡桿的加裝平衡桿通常是指頂吧和防傾桿。頂吧是連接車(chē)身兩側(cè)前、后減振器頂?shù)募訌?qiáng)車(chē)身剛度用的連接桿，也叫剛性拉桿。防傾桿是指連接同軸兩個(gè)車(chē)輪和車(chē)身底部的有一定彈性的金屬桿。加裝平衡桿的目的就是增加車(chē)身對(duì)外力的承受能力，產(chǎn)生較少的車(chē)身變形，在車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)可以提高轉(zhuǎn)向的靈敏度和車(chē)輛的操控性。上一頁(yè)下一頁(yè)防傾桿第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝1）平衡桿的種類(lèi)（1）前輪下擺臂平衡桿（原車(chē)必備配件）。（2）方向前束平衡桿（原車(chē)必備配件）。（3）前輪減振平衡桿（選裝件）。

（4）前底橫梁平衡桿（選裝件）。

（5）后輪減振平衡桿（選裝件）。

（6）后橋懸掛增強(qiáng)平衡桿（選裝件）。

（7）車(chē)架（車(chē)身）底盤(pán)增強(qiáng)平衡拉桿（組件）。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝2）防傾桿加裝（1）防傾桿的設(shè)定。汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，如最極限的車(chē)身滾動(dòng)會(huì)導(dǎo)致懸架系統(tǒng)產(chǎn)生超過(guò)2°以上的外傾角變化，那么表示這部車(chē)需要較多的防傾阻力。車(chē)身滾動(dòng)時(shí)有超過(guò)2°的外傾角變化，就表示至少需要增加-2°的外傾角，以便使輪胎在極限過(guò)彎時(shí)維持充分的輪胎貼地性。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝（2）防傾桿改裝的方法。改變防傾桿的硬度都是由改變桿徑來(lái)達(dá)成的。改變懸架臂與防傾桿臂的連接點(diǎn)就可改變桿臂的力矩。把固定防傾桿的橡皮墊換成硬的材質(zhì)。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝

防傾桿改裝后的效果檢查。上一頁(yè)下一頁(yè)第二節(jié)

行駛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝四、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改裝上一頁(yè)返回第三節(jié)

制動(dòng)系統(tǒng)改裝一、制動(dòng)摩擦片改裝

1.制動(dòng)摩擦片改裝的目的為提高汽車(chē)的制動(dòng)能力，換用高性能的制動(dòng)片是最直接、有效且最為簡(jiǎn)單的方法。下一頁(yè)第三節(jié)

制動(dòng)系統(tǒng)改裝2.制動(dòng)摩擦片的種類(lèi)1）按制造用材料分類(lèi)制動(dòng)片可分為半金屬、少金屬、石棉以及陶瓷等類(lèi)型。.2）按合適的車(chē)型分類(lèi)基本上可分兩類(lèi):一類(lèi)是普通駕駛用，另一類(lèi)是賽車(chē)用。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)

制動(dòng)系統(tǒng)改裝3.制動(dòng)片的選用選擇高性能制動(dòng)片時(shí)要注意不要過(guò)分注重大摩擦因數(shù)和超高溫。一般車(chē)迷可選購(gòu)工作溫度在0～500℃左右、摩擦因數(shù)值在0.4以上的“運(yùn)動(dòng)型”制動(dòng)片，它能滿(mǎn)足大部分路況的需要，IDI、PFC、Ferodo和Projeetmu牌子產(chǎn)品都有此類(lèi)型選擇。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)

制動(dòng)系統(tǒng)改裝4.更換制動(dòng)片的注意事項(xiàng)（1）改裝前必須先對(duì)原有制動(dòng)系統(tǒng)做全面的檢修。（2）更換制動(dòng)片后，一定要踩幾次制動(dòng)踏板，以消除制動(dòng)片與制動(dòng)盤(pán)的間隙，以免造成第一腳踩制動(dòng)踏板制動(dòng)失效而出現(xiàn)事故。（3）一般更換完制動(dòng)片后需磨合200km才能達(dá)到最佳的制動(dòng)效果，剛換了制動(dòng)片后須謹(jǐn)慎行駛。（4）如果選配了一些具有較高起始工作溫度的制動(dòng)片，在早上開(kāi)車(chē)時(shí)要特別小心，而在冬天開(kāi)車(chē)時(shí)更要加倍注意。

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制動(dòng)系統(tǒng)改裝二、制動(dòng)鉗的改裝

1.更換制動(dòng)鉗的理由提高制動(dòng)效能。上一頁(yè)下一頁(yè)第三節(jié)

制動(dòng)系統(tǒng)改裝2.制動(dòng)鉗的種類(lèi)目前市場(chǎng)上改裝用的制動(dòng)卡鉗分為原裝和非原裝兩類(lèi)。上一頁(yè)下一頁(yè)第三節(jié)

制動(dòng)系統(tǒng)改裝3.制動(dòng)鉗的選用從實(shí)用角度，選擇制動(dòng)鉗還是要講究匹配，一般高性能的道路用車(chē)采用有4個(gè)活塞的制動(dòng)鉗就足夠了。如果改裝的制動(dòng)鉗活塞過(guò)多，則需要配套改裝制動(dòng)總泵。上一頁(yè)下一頁(yè)第三節(jié)

制動(dòng)系統(tǒng)改裝三、制動(dòng)盤(pán)的改裝

1.制動(dòng)盤(pán)改裝的目的換用大尺寸、摩擦系數(shù)高、散熱性能好、重量輕的制動(dòng)盤(pán)（制動(dòng)碟），會(huì)明顯提高制動(dòng)能力。上一頁(yè)下一頁(yè)第三節(jié)

制動(dòng)系統(tǒng)改裝三、制動(dòng)盤(pán)的改裝

2.制動(dòng)盤(pán)改裝的措施普通的制動(dòng)盤(pán)表面光滑，制動(dòng)效能較低。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)

制動(dòng)系統(tǒng)改裝改裝制動(dòng)盤(pán)，基本會(huì)對(duì)以下三個(gè)方向進(jìn)行升級(jí)。（1）加大盤(pán)面尺寸。上一頁(yè)下一頁(yè)（2）盤(pán)面銑槽。（3）使用通風(fēng)碟。（4）盤(pán)片打孔。（5）既銑槽又打孔。第三節(jié)

制動(dòng)系統(tǒng)改裝3.制動(dòng)盤(pán)的改裝實(shí)例下面以更換ALCON盤(pán)式制動(dòng)器為例。（1）拆下車(chē)輪。上一頁(yè)下一頁(yè)（2）拆下原裝的制動(dòng)鉗和制動(dòng)盤(pán)。（3）用砂紙或鋼絲刷清潔軸頭、凸緣盤(pán)表面。（4）準(zhǔn)備好ALCON橋位。（5）將橋位安裝到轉(zhuǎn)向節(jié)上。（6）準(zhǔn)備好ALCON制動(dòng)塊，將其背面的貼紙撕掉。（7）將制動(dòng)塊裝在制動(dòng)鉗內(nèi)。（8）在固定螺栓上涂抹專(zhuān)用螺栓膠（如104膠）。第三節(jié)

制動(dòng)系統(tǒng)改裝（9）將ALCON制動(dòng)鉗及制動(dòng)盤(pán)裝于轉(zhuǎn)向節(jié)上。上一頁(yè)下一頁(yè)（10）用塞尺測(cè)量制動(dòng)鉗與制動(dòng)盤(pán)之間的間隙。通常要求各處間隙均勻，并不小于1.0mm，上下間隙允許有0.1~0.2mm的偏差。（11）連接好制動(dòng)管路（擰緊鋼喉），并調(diào)整好位置和角度。（12）更換制動(dòng)液，并排除空氣。（13）裝上車(chē)輪，按規(guī)定力矩緊固車(chē)輛螺母。第三節(jié)

制動(dòng)系統(tǒng)改裝（14）開(kāi)盤(pán)與磨合。①檢查調(diào)整原車(chē)擋泥板與制動(dòng)盤(pán)之間的間隙，防止在行駛中擋泥板刮碰制動(dòng)盤(pán)產(chǎn)生異響。②以60~80km/h的速度行駛，輕踩制動(dòng)踏板直到車(chē)輛停車(chē)，重復(fù)10~15次。注意不能用力踏制動(dòng)踏板，以防制動(dòng)盤(pán)和摩擦片表面損傷。③完成開(kāi)盤(pán)后，將制動(dòng)系統(tǒng)完全冷卻，建議最少5h后才能正常使用車(chē)輛。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)

制動(dòng)系統(tǒng)改裝4.制動(dòng)系統(tǒng)改裝注意事項(xiàng)（1）制動(dòng)盤(pán)的尺寸受到輪圈大小的限制，如果一定要改用直徑較大的制動(dòng)盤(pán)，則輪圈也需相應(yīng)更換。同時(shí)為了對(duì)應(yīng)不同尺寸的輪輞，制動(dòng)盤(pán)的選用也是有要求的。一般的規(guī)則是：15in(英寸）的輪輞對(duì)應(yīng)直徑285mm的碟盤(pán)，16in的對(duì)應(yīng)305mm的碟盤(pán)，17in的對(duì)應(yīng)335mm的碟盤(pán)，18in的對(duì)應(yīng)355mm的碟盤(pán)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)

制動(dòng)系統(tǒng)改