第4章 道路交通條件與交通安全

第四章道路交通條件與交通安全第一節(jié)道路幾何線形與交通安全第二節(jié)道路結(jié)構(gòu)物與交通安全第三節(jié)交通條件與交通安全第一節(jié)道路幾何線形與交通安全道路線形設(shè)計(jì)原則如下：1從行駛力學(xué)考慮，汽車行駛時(shí)應(yīng)安全、迅速、舒適2從地形及地質(zhì)條件上應(yīng)經(jīng)濟(jì)合理3駕駛員的視覺和駕駛心理應(yīng)反應(yīng)良好4與交通環(huán)境及沿途景觀相協(xié)調(diào)5整體的線形保持較好的連續(xù)性第一節(jié)道路幾何線形與交通安全一、平面線形1直線：長直線2圓曲線：半徑、車速3緩和曲線：增強(qiáng)安全性4超高：平衡離心力5加寬：曲線車輛轉(zhuǎn)彎車道內(nèi)側(cè)加寬6曲線轉(zhuǎn)角：曲線轉(zhuǎn)角在0-45°之間與億車事故率近似呈拋物線關(guān)系。彎道反超高第一節(jié)道路幾何線形與交通安全二、縱斷線形1最大縱坡2縱坡長度3豎曲線第一節(jié)道路幾何線形與交通安全三、線形綜合協(xié)調(diào)1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)相互協(xié)調(diào)道路全線均可滿足同一最大的行車速度值，車輛在道路上行駛就比較安全可靠，易于操作。第一節(jié)道路幾何線形與交通安全2線形連接應(yīng)協(xié)調(diào)（1）高填方曲線外側(cè)加護(hù)欄、視線誘導(dǎo)標(biāo)等（2）應(yīng)避免出現(xiàn)斷背曲線（3）直線不宜過長（4）避免采用多短坡路連在一起的線形第一節(jié)道路幾何線形與交通安全3平曲線與豎曲線組合（1）避免豎曲線連小半徑平曲線（2）避免豎曲線設(shè)反向平曲線拐點(diǎn)（3）避免長直線凹形豎曲線組合（4）一個(gè)平曲線內(nèi)設(shè)幾個(gè)變坡點(diǎn)，或一個(gè)豎曲線內(nèi)設(shè)幾個(gè)平曲線（5）公路更應(yīng)該重視線性組合問題貴陽道路線形與交通安全實(shí)例改茶村村民生活出行、生產(chǎn)出行須通過車行道三橋立交橋隧道進(jìn)城向入口連續(xù)下坡接彎道處第一節(jié)道路幾何線形與交通安全四、視距1停車視距2會(huì)車視距3錯(cuò)車視距4超車視距視距不良的急彎道第二節(jié)道路構(gòu)造物與交通安全一、橫斷面及車道數(shù)通過數(shù)據(jù)分析：事故率隨車道數(shù)增加而降低，增加中央分隔帶事故率明顯降低，總體來說，8車道事故率最低，安全狀況最好。第二節(jié)道路構(gòu)造物與交通安全二、行車道寬度車道較寬時(shí)事故較少；但如果車道過寬，則有些車試圖利用富余寬度超車，反而會(huì)增加事故。劃有車道標(biāo)線的公路，由于規(guī)定車輛各行其道，事故率會(huì)降低。隨著道路寬度增加，晝夜事故次數(shù)減少，但道路寬度增加會(huì)使車速高、車流增大，從而使平均每公里事故發(fā)生次數(shù)增加。第二節(jié)道路構(gòu)造物與交通安全三、路肩作用：增加路幅的富余寬度；保護(hù)和支撐路面結(jié)構(gòu)；供臨時(shí)停車使用；為公路其他設(shè)施提供設(shè)置場地；匯集路面排水。第二節(jié)道路構(gòu)造物與交通安全四、分車帶分車帶是道路行車上縱向分離不同類型、不同車速或不同行駛方向車輛的設(shè)施，以保證行車速度和行車安全。分為：中央分車帶、兩側(cè)分車帶（路側(cè)分車帶）第二節(jié)道路構(gòu)造物與交通安全五、路基高度與坡度高路基對(duì)于行車安全十分不利，一旦車輛發(fā)生意外，很容易造成嚴(yán)重的交通事故。路基邊坡過陡也是導(dǎo)致事故急劇增加的另一個(gè)因素。第二節(jié)道路構(gòu)造物與交通安全六、交通設(shè)施1交通標(biāo)志與交通標(biāo)線2道路安全凈空3護(hù)欄4路障5道路照明6道路綠化危險(xiǎn)路段設(shè)置的標(biāo)樁無防護(hù)功能被撞損的防護(hù)墩和正在修建的水泥磚結(jié)構(gòu)防護(hù)墩護(hù)欄不符合標(biāo)準(zhǔn)無安全設(shè)施第二節(jié)道路構(gòu)造物與交通安全七、路面1路面種類路面按力學(xué)特性分為：柔性和剛性兩類。各種瀝青路面與碎石都屬于柔性路面。水泥混凝土路面屬于剛性路面。第二節(jié)道路構(gòu)造物與交通安全2路面與交通安全路面應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，抗滑性能，平整度等，既可以滿足行車舒適性，通達(dá)性以及安全性。第二節(jié)道路構(gòu)造物與交通安全3路面平整度（1）平整度標(biāo)準(zhǔn)（2）路面粗糙度（3）路面構(gòu)造深度第二節(jié)道路構(gòu)造物與交通安全4路面抗滑性縱向摩擦系數(shù)，水泥混凝土路面為0.5-0.7，瀝青混凝土路面0.4-0.6。（1）路面摩擦系數(shù)：是衡量路面抗滑性的重要指標(biāo)。（2）路面摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度的變化第二節(jié)道路構(gòu)造物與交通安全5路面病害對(duì)交通安全的影響（1）泛油：由于油石比（瀝青的含量）過大，礦料用量不足，在氣溫高時(shí)就會(huì)形成泛油，輕則形成軟黏面，重則形成“油海”。（2）油包、油壟：由于石料級(jí)配不當(dāng)，油量過大，使得路面在車輛水平力作用下推移變形。（3）裂縫：由于施工不良、路基沉陷，造成路面整體性不好；或?yàn)r青材料老化、瀝青質(zhì)量低、油石比過小等原因，路面出現(xiàn)龜裂、網(wǎng)裂或縱橫裂縫，影響路面平整度，干擾車輛正常行駛。第二節(jié)道路構(gòu)造物與交通安全（4）麻面：由于施工不符合規(guī)范要求、油石比小、攪和不均勻造成，嚴(yán)重時(shí)可使行車顛簸，對(duì)自行車交通影響更大。（5）滑溜：石料磨光、磨損或泛油形成表面滑溜，危及行車安全，對(duì)交通影響很大。第二節(jié)道路構(gòu)造物與交通安全八、交叉口1、平面交叉通過數(shù)據(jù)可以，環(huán)形交叉口事故率最高，之后依次為三路交叉口、多路交叉口、四路交叉口和立體交叉口。第二節(jié)道路構(gòu)造物與交通安全（1）交叉口的道路條數(shù)平面交叉相交道路宜為4條，不宜超過5—6條。（2）平面交叉口的間隔受左轉(zhuǎn)彎車道長度，交織長度和駕駛員注視限度制約。（3）平面交叉路口交角應(yīng)近于直角，大的交角有利于車輛安全行駛，提高通行能力。第二節(jié)道路構(gòu)造物與交通安全（4）平交路口渠化作用是保證車輛行駛安全。（5）交通控制讓行控制、信號(hào)控制、單行等（6）辨認(rèn)距離為方便辨認(rèn)平交路口的駛?cè)肟谔帲瑧?yīng)在一定距離設(shè)置信號(hào)或標(biāo)志。第二節(jié)道路構(gòu)造物與交通安全（7）右轉(zhuǎn)車道與變速車道右轉(zhuǎn)車道能提高通行能力。變速車道包括：加速車道和減速車道。第二節(jié)道路構(gòu)造物與交通安全2立體交叉研究表明，駛出匝道事故明顯多于駛?cè)朐训?，主要原因是進(jìn)入匝道前后車速度不同所致。城市道路立體交叉事故明顯多于公路立體交叉。第三節(jié)交通條件與交通安全一、交通量交通流狀況事故相對(duì)數(shù)量狀況飽和流自由流穩(wěn)定流不穩(wěn)定流阻塞流0.20.40.50.61.0飽和度第三節(jié)交通條件與交通安全（1）a點(diǎn)表示交通量很小，車輛間距較大，不受其他車輛干擾，事故偏低。（2）a至b段表示道路上交通量逐漸增加，駕駛員不再單憑個(gè)人習(xí)慣駕車，必須考慮與其他車輛關(guān)系，由于對(duì)向來車增多，使駕駛員的駕駛行為更加謹(jǐn)慎，因而交通事故相對(duì)數(shù)量有所下降。（3）b至c段表示道路上交通量繼續(xù)增大，形成穩(wěn)定流。此時(shí)超車變得困難，因而與超車有關(guān)事故有所增加。（4）c至d段表示當(dāng)交通量進(jìn)一步增大，形成不穩(wěn)定流。此時(shí)，超車的危險(xiǎn)越來越大，交通事故相對(duì)數(shù)量也隨交通量的增加而增大。（5）d至e段表示當(dāng)交通量增加到使車輛間距已大大減少，不能夠超車時(shí)，交通流密度增大，形成飽和交通流。由于飽和交通流的平均車速低，因此事故相對(duì)數(shù)量也降低。（6）e至f段表示如果交通量進(jìn)一步增加，則產(chǎn)生交通阻塞。這時(shí)車輛只能尾隨前車緩慢行駛，在道路的服務(wù)水平大幅度下降的同時(shí)，交通事故也大為減少。第三節(jié)交通條件與交通安全二、交通組成我國道路交通組成比較復(fù)雜，混合交通是我國交通的一個(gè)顯著特點(diǎn)。對(duì)城市交通事故分析表明：大型車、貨車和摩托車是城市道路中干擾交通流