當(dāng)前我國(guó)發(fā)展綠色物流面臨的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)策略思考

近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平不斷提高，物流業(yè)成為國(guó)民生活不可或缺的行業(yè)，廣泛存在于社會(huì)生活的方方面面。而物流作為現(xiàn)代企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，其各環(huán)節(jié)的科學(xué)精準(zhǔn)化管理也越來(lái)越被企業(yè)所重視，降低物流運(yùn)營(yíng)成本、提升供應(yīng)鏈管理效率成為各企業(yè)追逐的目標(biāo)。在全球倡導(dǎo)生態(tài)環(huán)境保護(hù)的背景下，物流業(yè)作為能源消耗型產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)其綠色發(fā)展模式勢(shì)在必行。在歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，綠色物流已經(jīng)發(fā)展相對(duì)成熟，取得了一定的創(chuàng)新和成果，而我國(guó)的物流業(yè)起步較晚，綠色物流概念的提出也落后于其他發(fā)達(dá)國(guó)家。近年隨著環(huán)境問(wèn)題的凸顯，我國(guó)越來(lái)越重視綠色物流的發(fā)展。2001年我國(guó)在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)中首次對(duì)綠色物流做出定義：在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成的危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。2019年頒布的《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)-綠色物流指標(biāo)構(gòu)成與核算方法》對(duì)綠色物流做了新的定義，概念解讀可知綠色物流定義越來(lái)越細(xì)化深入。由此可見(jiàn)，國(guó)家對(duì)物流業(yè)的綠色發(fā)展越來(lái)越重視。在當(dāng)前國(guó)家倡導(dǎo)生態(tài)環(huán)境保護(hù)、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的背景下，提升物流業(yè)的綠色化水平具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。一、當(dāng)前我國(guó)綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀（一）物流業(yè)整體更加注重綠色發(fā)展模式隨著社會(huì)物流需求的進(jìn)一步增加，物流業(yè)整體上更注重節(jié)能高效的綠色發(fā)展模式。我國(guó)電商行業(yè)的迅速崛起，帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模進(jìn)一步增大，綠色物流模式得到創(chuàng)新發(fā)展。據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)我國(guó)物流業(yè)總成本呈下降趨勢(shì)，說(shuō)明全社會(huì)對(duì)綠色物流發(fā)展更加重視，物流業(yè)呈現(xiàn)綠色發(fā)展態(tài)勢(shì)。（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，新的物流業(yè)態(tài)開(kāi)始形成我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)日益加強(qiáng)，物流一體化、多元化、立體化格局正在形成。基于此，一些新的物流業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，如多式聯(lián)運(yùn)、協(xié)同配送、第三方物流等。這些新的物流模式進(jìn)一步推動(dòng)了物流管理的精細(xì)化、集約化發(fā)展。（三）現(xiàn)代信息技術(shù)推動(dòng)物流業(yè)技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新，為綠色物流發(fā)展注入活力隨著互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，數(shù)字化、信息化技術(shù)不斷發(fā)展，物流業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新范圍逐漸加大，從綠色節(jié)能運(yùn)輸工具、綠色倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、到供應(yīng)鏈信息管理平臺(tái)，各項(xiàng)綠色節(jié)能產(chǎn)品及大數(shù)據(jù)技術(shù)的運(yùn)用，為物流業(yè)注入了新鮮血液，綠色物流發(fā)展面臨廣闊的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。二、我國(guó)在綠色物流的發(fā)展過(guò)程中，仍然存在諸多問(wèn)題和考驗(yàn)（一）物流相關(guān)企業(yè)及公眾環(huán)保意識(shí)不強(qiáng)物流企業(yè)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，著重考慮降低物流成本，沒(méi)有將綠色環(huán)保理念落實(shí)到位。比如貨車超載，空車返程；大量采用不可降解的紙箱包裝，但不重視包裝的回收利用等；制造企業(yè)采用過(guò)分包裝等，浪費(fèi)資源的同時(shí)增加了物流壓力和環(huán)境負(fù)荷。廣大消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)有待加強(qiáng)，雖然上海率先提出垃圾分類政策，但總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)各城市和消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)和垃圾分類意識(shí)較為薄弱。（二）物流運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)粗放式管理，造成社會(huì)資源浪費(fèi)，加大環(huán)境負(fù)荷1．客戶需求預(yù)測(cè)環(huán)節(jié)：目前物流需求預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性有所提高，尤其是我國(guó)電商平臺(tái)的雙十一、六一八等促銷活動(dòng)，為了避免物流高峰造成混亂局面，提出了一些改進(jìn)措施，如預(yù)約購(gòu)買，錯(cuò)峰購(gòu)買等，但整體上缺乏系統(tǒng)性思考，對(duì)物流客戶需求缺乏精準(zhǔn)化預(yù)測(cè)，因而很難做出精準(zhǔn)有效、反應(yīng)迅速的物流資源調(diào)配方案。2．物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)：目前我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)采用的是傳統(tǒng)能源運(yùn)輸工具，如柴油貨車、燃油車等，大量尾氣排放造成環(huán)境污染，與綠色物流發(fā)展方向背道而馳。另外，企業(yè)自建運(yùn)輸車隊(duì)，不同企業(yè)之間各自為政，運(yùn)營(yíng)過(guò)程以自身企業(yè)的需求為導(dǎo)向，缺乏溝通合作，造成物流成本增加，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。3．倉(cāng)儲(chǔ)管理環(huán)節(jié)：首先，我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)在選址上缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，倉(cāng)儲(chǔ)選址隨意性強(qiáng)，缺乏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光。其次，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部布局不合理、基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)陳舊，沒(méi)有有效地利用內(nèi)部空間，造成資源和空間浪費(fèi)，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的機(jī)械化程度不高，大多數(shù)倉(cāng)庫(kù)仍然采用傳統(tǒng)的人工分揀，效率低下。（三）相關(guān)各方缺乏聯(lián)動(dòng)機(jī)制，對(duì)綠色物流的落地形成障礙各級(jí)政府、物流相關(guān)企業(yè)、行業(yè)平臺(tái)、消費(fèi)者之間缺乏聯(lián)動(dòng)，各方目標(biāo)差異導(dǎo)致了分歧和不理解。很多行業(yè)協(xié)會(huì)由幾家物流企業(yè)共同成立，僅限于內(nèi)部表面溝通，缺乏與外界聯(lián)動(dòng)機(jī)制，不利于信息交流、資源共享。（四）高質(zhì)量物流人才缺乏，成為綠色物流發(fā)展瓶頸目前我國(guó)高質(zhì)量物流人才相對(duì)缺乏，很多物流企業(yè)是曾經(jīng)的運(yùn)輸公司發(fā)展而來(lái)，從業(yè)人員的整體素質(zhì)不高，在物流運(yùn)營(yíng)管理、信息技術(shù)、智能化等方面力不從心，更談不上貫徹綠色物流的發(fā)展理念，以及實(shí)現(xiàn)行業(yè)升級(jí)的整體目標(biāo)。三、對(duì)我國(guó)當(dāng)前綠色物流發(fā)展的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題，提出以下建議（一）政府決策的支持，分層逐級(jí)推進(jìn)綠色物流落實(shí)落地當(dāng)前我國(guó)物流法中關(guān)于綠色物流以建議和倡導(dǎo)為主，未提出強(qiáng)制性措施。建議逐步分級(jí)提出固定標(biāo)準(zhǔn)，如燃油排放量、空載率、逆向物流回收率等，對(duì)物流相關(guān)企業(yè)進(jìn)行強(qiáng)制性規(guī)定。同時(shí)出臺(tái)鼓勵(lì)性政策，引導(dǎo)其朝向綠色物流的發(fā)展方向。比如對(duì)采用新能源車輛的企業(yè)減稅降息、財(cái)政補(bǔ)貼。對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)功能布局完善的成功案例加以推廣，并給予一定的財(cái)政支持。對(duì)使用現(xiàn)代信息技術(shù)的物流企業(yè)給予財(cái)政支持等。同時(shí)應(yīng)建立政策跟蹤評(píng)估及動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，確保政策落實(shí)落地。另外，通過(guò)電視網(wǎng)絡(luò)等媒體平臺(tái)宣傳綠色環(huán)保生活理念，引導(dǎo)社會(huì)公眾踐行綠色物流生活方式，如嚴(yán)格進(jìn)行垃圾分類、自覺(jué)進(jìn)行廢舊物品的置換和回收；倡導(dǎo)社區(qū)組建各類公益社團(tuán)，對(duì)可循環(huán)使用的包裝箱袋集中回收；同時(shí)各級(jí)政府出臺(tái)政策，扶植中小型個(gè)體環(huán)保企業(yè)發(fā)展，促進(jìn)廢舊物流包裝回收。通過(guò)強(qiáng)制和導(dǎo)向政策措施提高全社會(huì)的環(huán)境保護(hù)意識(shí)，將綠色物流理念深入人心、落實(shí)落地。（二）合理管控物流流通環(huán)節(jié)，推動(dòng)物流行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型1．運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，提升客戶需求預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，減少物流資源浪費(fèi)我國(guó)電商平臺(tái)發(fā)展迅速，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物已經(jīng)成為大部分人的消費(fèi)首選，尤其是電商掀起全國(guó)性的促銷熱潮之后，物流系統(tǒng)面臨空前的壓力。在此情境下，第三方物流企業(yè)應(yīng)與電商平臺(tái)聯(lián)合，充分運(yùn)用歷史同期大數(shù)據(jù)，結(jié)合當(dāng)前實(shí)際情況，進(jìn)行精準(zhǔn)的客戶需求預(yù)測(cè)管理。部分企業(yè)如自建物流的京東，更便于進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析和處理，進(jìn)行科學(xué)的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，從而提前規(guī)劃物流各環(huán)節(jié)，最大程度避免運(yùn)力浪費(fèi)。2．合理布控交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流節(jié)能減排目標(biāo)（1）強(qiáng)制節(jié)能減排。強(qiáng)制配備新能源車及相應(yīng)配套設(shè)施，如充電裝置、充電車位、防護(hù)設(shè)施等，考慮到物流企業(yè)的運(yùn)輸成本會(huì)相應(yīng)增加，對(duì)使用綠色物流設(shè)備的企業(yè)，國(guó)家可給予相應(yīng)優(yōu)惠政策；同時(shí)著力整合新能源汽車企業(yè)與物流企業(yè)，形成穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈，共同發(fā)展綠色物流。物流企業(yè)自身應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，進(jìn)行資源重組，逐步升級(jí)改造原有運(yùn)輸設(shè)備，成為行業(yè)先行者。（2）推行多種運(yùn)輸方式的組合，即多式聯(lián)運(yùn)。我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平較低，運(yùn)量規(guī)模遠(yuǎn)低于美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，如美國(guó)的海鐵集裝箱聯(lián)運(yùn)比例為40%，法國(guó)為35%，我國(guó)僅為10%。發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)能有效降低運(yùn)輸中的碳排放，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。目前我國(guó)對(duì)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)營(yíng)主體有很多優(yōu)惠政策，物流企業(yè)應(yīng)在利好政策的帶動(dòng)下，相互協(xié)作打通多式聯(lián)運(yùn)的卡點(diǎn)難點(diǎn)，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。（3）聚焦企業(yè)力量，發(fā)展協(xié)同配送。協(xié)同配送就是把過(guò)去按不同貨主、不同商品分別進(jìn)行的配送，改為不區(qū)分貨主和商品集中運(yùn)貨的“貨物及配送的集約化”。也就是把貨物都裝入同一條路線運(yùn)行的車上，用同一臺(tái)卡車為更多的顧客運(yùn)貨。協(xié)同配送方式能有效降低運(yùn)輸成本、降低碳排放量。我國(guó)在協(xié)同配送方面還存在很大差距，在日本等物流發(fā)達(dá)國(guó)家，協(xié)同運(yùn)輸配送率達(dá)到70%以上，而我國(guó)的協(xié)同配送比例較低。我們應(yīng)大力發(fā)展協(xié)同配送模式，物流企業(yè)間應(yīng)積極成立聯(lián)合會(huì)，共享物流信息，相關(guān)技術(shù)企業(yè)應(yīng)著力搭建協(xié)同信息平臺(tái)，便于企業(yè)間互通有無(wú)，合理分配物流資源。3．優(yōu)化物流倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型（1）合理規(guī)劃物流倉(cāng)儲(chǔ)中心的選址。綠色物流背景下的倉(cāng)儲(chǔ)選址，要求既能實(shí)現(xiàn)高效率的物流周轉(zhuǎn)配送作業(yè)，又盡量避免對(duì)居民生活產(chǎn)生影響。所以應(yīng)在合理規(guī)劃城市布局的基礎(chǔ)上，根據(jù)各片區(qū)的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，對(duì)其物流功能進(jìn)行定位，進(jìn)而規(guī)劃若干產(chǎn)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)中心。倉(cāng)儲(chǔ)選址可定位于城市郊區(qū)，高速路入口或港口機(jī)場(chǎng)附近，交通運(yùn)輸便利，便于貨物運(yùn)輸和周轉(zhuǎn)。同時(shí)因?yàn)檫h(yuǎn)離城區(qū)，不會(huì)對(duì)居民生活造成交叉干擾。（2）優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)中心的內(nèi)部布局。結(jié)構(gòu)合理的內(nèi)部布局，能大大提高裝卸、存儲(chǔ)、分揀等作業(yè)效率，反之則效率低下，對(duì)人力物力造成浪費(fèi)?，F(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)中心應(yīng)設(shè)有裝卸月臺(tái)、存儲(chǔ)區(qū)、分揀區(qū)、行政管理區(qū)、員工活動(dòng)休息區(qū)、雜物區(qū)等，基于綠色物流的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，還應(yīng)在倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)部開(kāi)辟逆向物流的存儲(chǔ)及加工區(qū)域，便于產(chǎn)品包裝及物流包裝的回收再利用。各個(gè)分區(qū)應(yīng)結(jié)構(gòu)合理，相互之間沒(méi)有交叉干擾。合理的倉(cāng)儲(chǔ)布局不僅保證了高效率的工作，同時(shí)給予員工一定的人文關(guān)懷，有利于物流倉(cāng)儲(chǔ)工作的綠色、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。（3）對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)進(jìn)行機(jī)械化升級(jí)。部分先進(jìn)的物流企業(yè)采用自動(dòng)化智能化的裝卸系統(tǒng)，如分揀小黃人、智能搬運(yùn)機(jī)器人等，顯著提高了作業(yè)效率。智能化倉(cāng)儲(chǔ)中的AGV搬運(yùn)機(jī)器人不僅能借助信息技術(shù)自動(dòng)定位目標(biāo)貨架，還能將貨物送到人力難以到達(dá)的狹窄高層空間，能更好地利用內(nèi)部的高層空間，從而提高了倉(cāng)儲(chǔ)中心的單位面積利用率。而我國(guó)相當(dāng)一部分物流企業(yè)在機(jī)械化智能化程度上較為滯后，應(yīng)對(duì)其提供資金支持、員工培訓(xùn)和技術(shù)幫扶，助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快物流業(yè)綠色發(fā)展步伐。4．開(kāi)發(fā)綠色可降解包裝，促進(jìn)包裝物回收循環(huán)利用當(dāng)前物流包裝泛濫是較為嚴(yán)峻的問(wèn)題，除了生產(chǎn)制造部門用于產(chǎn)品營(yíng)銷的包裝之外，還有物流過(guò)程中用于安全防護(hù)的包裝，如紙質(zhì)包裝箱、塑料包裝袋及泡沫減震材料等，這些包裝通常回收利用率低，且不易降解，在產(chǎn)生大量固體廢棄物的同時(shí)，造成了社會(huì)資源浪費(fèi)。因此，近期的主要任務(wù)是聯(lián)合制造企業(yè)、物流企業(yè)及社會(huì)各界力量，統(tǒng)籌進(jìn)行物流包裝的回收再利用。限定制造企業(yè)減少不必要的產(chǎn)品包裝，要求物流企業(yè)做好逆向物流工作，同時(shí)在各個(gè)社區(qū)建立包裝物回收點(diǎn)，呼吁民眾自覺(jué)進(jìn)行包裝物的分類回收等。長(zhǎng)期任務(wù)是推進(jìn)技術(shù)部門研發(fā)低成本的可降解包裝物，政府出臺(tái)強(qiáng)制措施，推行綠色環(huán)保的行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)物流包裝物綠色升級(jí)。5．運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，提升物流運(yùn)營(yíng)工作效率在綠色物流發(fā)展的理念下，物流企業(yè)應(yīng)提高運(yùn)營(yíng)效率、降低運(yùn)營(yíng)成本，促進(jìn)現(xiàn)代物流技術(shù)的推廣運(yùn)用。基于供應(yīng)鏈視域下的企業(yè)各方應(yīng)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，如建立供應(yīng)商管理庫(kù)存平臺(tái)（VMI），實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商協(xié)同精細(xì)化管理；建立電子數(shù)據(jù)信息交換系統(tǒng)平臺(tái)（EDI），進(jìn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享，統(tǒng)籌供應(yīng)鏈企業(yè)力量，共同節(jié)約供應(yīng)鏈資源。同時(shí)，在各大中小型物流企業(yè)的配送中心，著力推廣現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)信息技術(shù)，如智能場(chǎng)景體驗(yàn)技術(shù)（VR），自動(dòng)定位技術(shù)，射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）等。進(jìn)行智能化精準(zhǔn)化管理，大幅提升工作效率，實(shí)現(xiàn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。（三）促進(jìn)建立多方聯(lián)動(dòng)平臺(tái)，打通物流行業(yè)對(duì)外溝通渠道當(dāng)前各級(jí)政府、物流協(xié)會(huì)、相關(guān)企業(yè)、消費(fèi)者之間的聯(lián)動(dòng)機(jī)制較弱，缺乏各方之間溝通的有效平臺(tái)。因此，整合多方信息，針對(duì)共同關(guān)心的問(wèn)題找準(zhǔn)對(duì)策，能有效減少因信息溝通不暢引發(fā)的一系列問(wèn)題。各方應(yīng)積極建立聯(lián)動(dòng)平臺(tái)及約束機(jī)制，政府提出規(guī)劃，相關(guān)企業(yè)聯(lián)合成立各級(jí)物流行業(yè)協(xié)會(huì)，吸納高校、科研院所等相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜页闪⒅悄覉F(tuán)，一起為發(fā)展高質(zhì)量綠色物流業(yè)建言獻(xiàn)策。同時(shí)，可運(yùn)用新媒體技術(shù)，開(kāi)辟微信公眾號(hào)、微博、抖音號(hào)等消費(fèi)者專欄，結(jié)合物流業(yè)發(fā)達(dá)的配送終端，在社會(huì)公眾中廣泛宣傳，征集各行各業(yè)消費(fèi)者意見(jiàn)，聚集各方力量，共同為發(fā)展綠色物流做出貢獻(xiàn)。（四）加強(qiáng)現(xiàn)代化物流人才培養(yǎng)，為物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供保障目前我國(guó)的物流人才相對(duì)缺乏，應(yīng)大力加強(qiáng)物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域的人才培養(yǎng)。各大院校應(yīng)根據(jù)學(xué)科實(shí)際開(kāi)設(shè)綠色物流供應(yīng)鏈專業(yè)，和綠色運(yùn)輸管理、綠色倉(cāng)儲(chǔ)管理、信息工程技術(shù)等專業(yè)，開(kāi)展多層次人才培養(yǎng)機(jī)制，如建立本科、碩士、博士各層次的物流專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃。著力培養(yǎng)既懂管理、重實(shí)踐，又精通信息技術(shù)應(yīng)用的復(fù)合型