第12課水陸交通的變遷導(dǎo)學(xué)案-高中歷史2019選擇性必修2

第五單元交通與社會(huì)變遷第12課水陸交通的變遷一古代的陸路交通與水路交通1．人工道路產(chǎn)生前的交通人類轉(zhuǎn)向eq\o(□,\s\up2(01))定居生活以后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運(yùn)輸物品依賴的仍是eq\o(□,\s\up2(02))天然的道路與河流。2．古代的陸路交通(1)原因：eq\o(□,\s\up2(03))生產(chǎn)的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)。(2)古代著名的人工道路國(guó)別陸路交通羅馬帝國(guó)把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況古代中國(guó)秦朝修筑的eq\o(□,\s\up2(04))馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以eq\o(□,\s\up2(05))咸陽為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)漢朝絲綢之路在漢代貫通后，成為連接eq\o(□,\s\up2(06))亞、歐、北非的大通道唐代eq\o(□,\s\up2(07))驛道有近2.5萬千米，以eq\o(□,\s\up2(08))長(zhǎng)安為中心向各方輻射元朝擴(kuò)展了漢唐的交通網(wǎng)，在全國(guó)遍設(shè)eq\o(□,\s\up2(09))驛站，構(gòu)成了以eq\o(□,\s\up2(10))大都為中心通向全國(guó)乃至境外的驛路交通網(wǎng)3.古代的水路交通(1)中國(guó)古代的運(yùn)河春秋時(shí)期已有運(yùn)河秦朝秦始皇開鑿連接湘水和離水的eq\o(□,\s\up2(11))靈渠，從而溝通了長(zhǎng)江和eq\o(□,\s\up2(12))珠江兩大水系隋朝大運(yùn)河以eq\o(□,\s\up2(13))洛陽為中心，溝通了中國(guó)南方和北方元朝eq\o(□,\s\up2(14))京杭大運(yùn)河，全長(zhǎng)近1800千米，為世界之最(2)法國(guó)：17世紀(jì)開通的eq\o(□,\s\up2(15))米迪運(yùn)河(舊稱“朗格多克運(yùn)河”)開辟了避開直布羅陀海峽，連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲eq\o(□,\s\up2(16))歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一。(3)荷蘭：17世紀(jì)eq\o(□,\s\up2(17))阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)。二對(duì)海洋的探索與全球航路的建立1．對(duì)海洋的探索國(guó)別陸路交通古代中國(guó)漢朝西漢時(shí)期，已初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和eq\o(□,\s\up2(01))日本，南線通向eq\o(□,\s\up2(02))印度洋宋元時(shí)期eq\o(□,\s\up2(03))造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，海船載重量、抗沉性能明顯提高，eq\o(□,\s\up2(04))磁羅盤、實(shí)用eq\o(□,\s\up2(05))航海圖和eq\o(□,\s\up2(06))天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用，使中國(guó)海船能夠持續(xù)航行明代從1405年到1433年，eq\o(□,\s\up2(07))鄭和七次下西洋，船隊(duì)航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、eq\o(□,\s\up2(08))紅海和eq\o(□,\s\up2(09))東非沿岸等地，其規(guī)模是歷史上罕見的中國(guó)古代已經(jīng)形成了連通中國(guó)與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“eq\o(□,\s\up2(10))海上絲綢之路”波利尼西亞人很早就在eq\o(□,\s\up2(11))太平洋諸島活動(dòng)腓尼基人首次橫渡eq\o(□,\s\up2(12))地中海維京人在北大西洋和eq\o(□,\s\up2(13))北海地區(qū)探險(xiǎn)阿拉伯人在eq\o(□,\s\up2(14))印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易2．全球航路的建立——新航路的開辟(1)時(shí)間：eq\o(□,\s\up2(15))15世紀(jì)末eq\o(□,\s\up2(16))16世紀(jì)初。(2)新航路開辟達(dá)·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過非洲到達(dá)eq\o(□,\s\up2(17))東方的航線eq\o(□,\s\up2(18))哥倫布到達(dá)美洲麥哲倫船隊(duì)穿越大西洋、太平洋和印度洋完成eq\o(□,\s\up2(19))環(huán)球航行歐洲人還開辟了eq\o(□,\s\up2(20))北大西洋和eq\o(□,\s\up2(21))南太平洋的海上航線(3)意義新航路的開辟讓eq\o(□,\s\up2(22))全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球eq\o(□,\s\up2(23))交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。3.全球航路的拓展(1)eq\o(□,\s\up2(24))蘇伊士運(yùn)河①西歐和南亞、東亞之間的水道，原先需要繞道非洲的eq\o(□,\s\up2(25))好望角。②1869年開通，連接了紅海和地中海，成為西歐和eq\o(□,\s\up2(26))南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。(2)巴拿馬運(yùn)河①大西洋和太平洋之間的航路，最初要通過美洲南端的eq\o(□,\s\up2(27))麥哲倫海峽。②1914年通航，極大地縮短了eq\o(□,\s\up2(28))大西洋和eq\o(□,\s\up2(29))太平洋之間的航行距離。三工業(yè)革命與交通的發(fā)展1．工業(yè)革命對(duì)鐵路交通的影響工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革。1814年，eq\o(□,\s\up2(01))斯蒂芬森改進(jìn)了eq\o(□,\s\up2(02))蒸汽機(jī)車。eq\o(□,\s\up2(03))19世紀(jì)上半期，在英國(guó)帶動(dòng)下，歐美各國(guó)紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動(dòng)了機(jī)器制造業(yè)、eq\o(□,\s\up2(04))鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展。人類步入eq\o(□,\s\up2(05))鐵路時(shí)代。2．近代中國(guó)鐵路的發(fā)展(1)1881年，eq\o(□,\s\up2(06))唐山至eq\o(□,\s\up2(07))胥各莊的鐵路建成，這是中國(guó)人在自己國(guó)土上修建的eq\o(□,\s\up2(08))第一條實(shí)用鐵路。(2)1909年竣工的eq\o(□,\s\up2(09))京張鐵路，是中國(guó)人eq\o(□,\s\up2(10))自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，由eq\o(□,\s\up2(11))詹天佑主持修建。(3)中國(guó)的鐵路業(yè)主要掌握在eq\o(□,\s\up2(12))列強(qiáng)手中。到1911年，由外國(guó)人控制的中國(guó)鐵路占總里程數(shù)的90%以上。3．工業(yè)革命后的水上交通工具(1)eq\o(□,\s\up2(13))1807年，美國(guó)人eq\o(□,\s\up2(14))富爾頓發(fā)明了eq\o(□,\s\up2(15))汽船。1812年，英國(guó)人制造的汽船試航成功。(2)蒸汽機(jī)以及后來的eq\o(□,\s\up2(16))內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動(dòng)船舶的主要?jiǎng)恿Γ瑖嵨淮?、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)了。4．近代中國(guó)水上交通工具及航運(yùn)業(yè)的發(fā)展(1)19世紀(jì)20年代，eq\o(□,\s\up2(17))西方的輪船開到中國(guó)。(2)19世紀(jì)60年代中期，中國(guó)人建造的蒸汽動(dòng)力輪船“eq\o(□,\s\up2(18))黃鵠號(hào)”試航成功，揭開了中國(guó)近代造船工業(yè)的序幕。(3)eq\o(□,\s\up2(19))1872年，官督商辦的eq\o(□,\s\up2(20))輪船招商局在上海正式成立，成為中國(guó)近代eq\o(□,\s\up2(21))航運(yùn)史上的里程碑。5．近代陸上交通工具——汽車的發(fā)明19世紀(jì)eq\o(□,\s\up2(22))80年代，德國(guó)人發(fā)明了eq\o(□,\s\up2(23))汽車。四交通與社會(huì)變遷1．交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展秦朝“eq\o(□,\s\up2(01))車同軌”政策和道路建設(shè)，提高了國(guó)家的eq\o(□,\s\up2(02))行政效率，加強(qiáng)了eq\o(□,\s\up2(03))中央集權(quán)，促進(jìn)了不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來，具有深遠(yuǎn)的影響。2．交通的改變影響了eq\o(□,\s\up2(04))城市的發(fā)展(1)清江浦(今江蘇淮安主城區(qū))因京杭大運(yùn)河的疏通而崛起，又因漕運(yùn)路線的改變和津浦鐵路的開通而衰落。(2)eq\o(□,\s\up2(05))京漢和隴海兩大鐵路開通后，eq\o(□,\s\up2(06))鄭州發(fā)展態(tài)勢(shì)超越了洛陽與開封兩大古都。(3)美國(guó)的eq\o(□,\s\up2(07))伊利運(yùn)河將紐約與五大湖和中西部地區(qū)聯(lián)系起來，推動(dòng)eq\o(□,\s\up2(08))紐約發(fā)展成為國(guó)際化商貿(mào)中心。(4)通海運(yùn)河的建成，使eq\o(□,\s\up2(09))曼徹斯特迅速成為英國(guó)最重要的港口之一。3.交通的改善方便了物品傳遞和eq\o(□,\s\up2(10))信息交流(1)中國(guó)的eq\o(□,\s\up2(11))郵驛歷史超過3000年。古代的郵驛主要是為eq\o(□,\s\up2(12))官方服務(wù)的。(2)明朝出現(xiàn)了eq\o(□,\s\up2(13))民間通信機(jī)構(gòu)民信局。(3)1878年，天津海關(guān)書信館對(duì)公眾開放郵寄業(yè)務(wù)。(4)1897年創(chuàng)辦的eq\o(□,\s\up2(14))大清郵政總局，是近代中國(guó)國(guó)家郵政的開端，其業(yè)務(wù)范圍包括收寄信函、明信片、包裹和辦理匯兌等。(5)eq\o(□,\s\up2(15))電報(bào)、eq\o(□,\s\up2(16))也在晚清時(shí)傳入中國(guó)。[名詞解釋]馳道、直道、五尺道馳道是中國(guó)歷史上最早的“國(guó)道”，始于秦朝。公元前221年秦始皇統(tǒng)一六國(guó)，秦始皇統(tǒng)一全國(guó)后第二年(前220年)，就下令修筑以咸陽為中心的、通往全國(guó)各地的馳道。直道位于今內(nèi)蒙古自治區(qū)、甘肅省和陜西省境內(nèi)。秦直道用途主要是軍事作用，可以作為運(yùn)兵通道。直道只有一條，道路筆直，速度要快于馳道，類似高速公路。五尺道是中國(guó)戰(zhàn)國(guó)時(shí)代修筑的一條連接中原、四川與云南的通道。秦國(guó)蜀郡太守李冰采用積薪燒巖的原始辦法，開山鑿巖，開通了此條道路。因路寬五尺，所以稱為“五尺道”。[知識(shí)拓展]中國(guó)古代道路的特點(diǎn)(1)具有強(qiáng)烈的政治色彩；(2)與戰(zhàn)爭(zhēng)有密切關(guān)系；(3)與封建帝王的活動(dòng)有關(guān)；(4)推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而完善；(5)結(jié)構(gòu)上有輻射性，以京城為中心向外輻射。[名詞解釋]海上絲綢之路是古代中國(guó)與外國(guó)交通貿(mào)易和文化交往的海上通道，也稱“海上陶瓷之路”和“海上香料之路”，1913年由法國(guó)的東方學(xué)家沙畹首次提及。海上絲路萌芽于商周，發(fā)展于春秋戰(zhàn)國(guó)，形成于秦漢，興于唐宋，轉(zhuǎn)變于明清，是已知最為古老的海上航線。中國(guó)海上絲路分為東海航線和南海航線兩條線路，其中主要以南海為中心。[名詞解釋]波利尼西亞人、維京人、腓尼基人波利尼西亞人是大洋洲東部波利尼西亞群島的一個(gè)民族集團(tuán)。維京人別稱北歐海盜，他們從公元8世紀(jì)到11世紀(jì)一直侵?jǐn)_歐洲沿海和不列顛島嶼，其足跡遍及從歐洲大陸至北極廣闊疆域。腓尼基人是一個(gè)古老民族，生活在今天地中海東岸相當(dāng)于今天的黎巴嫩和敘利亞沿海一帶，自稱為迦南人，被希臘人稱為腓尼基人，創(chuàng)立了腓尼基字母，腓尼基人善于航海與經(jīng)商，在全盛期曾控制了西地中海的貿(mào)易。[思考探究]為什么歐洲在15世紀(jì)末16世紀(jì)初能夠開辟新航路？點(diǎn)撥經(jīng)濟(jì)根源：西歐商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和資本主義萌芽的產(chǎn)生。社會(huì)根源：西歐人對(duì)黃金、白銀的渴求；《馬可·波羅行紀(jì)》的刺激。宗教推動(dòng)：熱衷于傳播天主教。商業(yè)危機(jī)：傳統(tǒng)商路不暢。技術(shù)條件：航海經(jīng)驗(yàn)的積累和技術(shù)的提高、造船技術(shù)的發(fā)展、地理知識(shí)的進(jìn)步。人文主義的激勵(lì)：人文主義鼓勵(lì)冒險(xiǎn)、追求創(chuàng)新。西班牙和葡萄牙王室的支持。[知識(shí)拓展]近代水運(yùn)交通與上海輪船招商局中國(guó)近代水運(yùn)交通起步于洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期，1872年近代第一家輪船航運(yùn)公司——上海輪船招商局正式成立。這也是洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中由軍事工業(yè)轉(zhuǎn)向兼辦民用企業(yè)、由官辦轉(zhuǎn)向官督商辦的第一個(gè)企業(yè)。它打破了外國(guó)輪船公司對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)的壟斷，在一定程度上保護(hù)了中國(guó)的權(quán)利。主題一古代的陸路交通和水陸交通一馳道和棧道的修建，是秦漢時(shí)期規(guī)模宏大的筑路工程。秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后，下令筑馳道，以咸陽為中心修了多條大道。隋唐兩代水陸交通都很發(fā)達(dá)。尤其是中唐之前，內(nèi)河航運(yùn)和海上交通更為繁忙，當(dāng)時(shí)貫通南北的大運(yùn)河以及全國(guó)各主要河道和廣州、泉州、明州(今寧波)等沿海一帶。遼宋夏金時(shí)期的主要陸上運(yùn)輸工具是名目繁多的各種車輛，造車技術(shù)達(dá)到了前所未有的水平。宋朝將指南針應(yīng)用到海船上，航海技術(shù)大大提高。元朝繼續(xù)開挖運(yùn)河，京杭運(yùn)河全線通航，大都成為全國(guó)乃至世界交通中心。明清時(shí)期，我國(guó)古代交通由盛而衰?！獡?jù)劉芃、朱漢國(guó)《歷史學(xué)習(xí)精要》等二五尺道(如圖)與秦長(zhǎng)城、阿房宮、始皇陵、靈渠、直道、馳道并稱秦朝七大工程。起于僰(bó)道(今宜賓)，終于今云南曲靖，滇僰地區(qū)山高水險(xiǎn)，昔人有“盤蛇七曲”“氣與天通”的形容。但是，據(jù)史書記載，秦漢之際，五尺道已然商旅絡(luò)繹，巴蜀因此殷富，交易物包括笮馬、僰僮、髦牛等。隋唐在其基礎(chǔ)上重修并擴(kuò)建為石門道。唐宋時(shí)期，石門道逐漸成為四川與云貴兩省茶馬通商、轉(zhuǎn)運(yùn)的僅有通道。清代開放鹽禁，五尺道與石門道的故道又成為四川井鹽轉(zhuǎn)輸云南的通道，再度發(fā)揮作用。今天成為著名風(fēng)景區(qū)。eq\a\vs4\al()史料一主要反映了古代交通運(yùn)輸?shù)奶卣?，如“……馳道，以咸陽為中心修了多條大道”“水陸交通都很發(fā)達(dá)”“造車技術(shù)達(dá)到了前所未有的水平”“指南針應(yīng)用到海船上”“大都成為全國(guó)乃至世界交通中心”“秦朝……隋唐……遼宋夏金元……明清”。史料二訓(xùn)練史料實(shí)證能力，材料的信息豐富，但注意審題“有關(guān)古代交通運(yùn)輸?shù)男畔ⅰ?。eq\a\vs4\al()(1)根據(jù)史料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括中國(guó)古代交通運(yùn)輸?shù)幕咎卣鞑⒎治銎溆绊?。試答?2)根據(jù)史料二，能得出哪些有關(guān)古代交通運(yùn)輸?shù)男畔?？試答：參考?1)基本特征：交通注重以首都為中心；水陸交通發(fā)達(dá)，陸路、河道、海路并舉；交通運(yùn)輸工具發(fā)達(dá)，制造技術(shù)不斷改進(jìn)；航海事業(yè)呈現(xiàn)明顯的階段性，明中期以后走向衰落。影響：鞏固了封建統(tǒng)治；推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展；便利了人們的出行等。(2)秦代交通發(fā)達(dá)，不僅有五尺道，還有馳道、直道、靈渠等；道路交通推動(dòng)了商貿(mào)發(fā)展；交通運(yùn)輸工具主要是人力和畜力；古代交通歷史悠久，并造福后代。eq\a\vs4\al()古代的陸路交通和水陸交通的特征(1)具有首先服務(wù)于政治和軍事的特征，帶有明顯的皇權(quán)優(yōu)先的色彩。(2)儒家思想觀念影響交通規(guī)則，形成了“賤避貴，少避長(zhǎng)，輕避重，去避來”的通行規(guī)則。(3)交通建設(shè)帶有強(qiáng)烈的國(guó)家控制色彩。(4)中國(guó)古代的交通建設(shè)、交通規(guī)劃和交通管理都體現(xiàn)出較高的水準(zhǔn)。(5)古代水陸交通發(fā)達(dá)，歷史悠久，運(yùn)輸工具先進(jìn)。主題二工業(yè)革命與近代中國(guó)交通的發(fā)展一甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后，中國(guó)鐵路事業(yè)的格局為之一變。到1911年中國(guó)鐵路的修筑簡(jiǎn)況：二三中國(guó)之有鐵路，始于1876年外國(guó)在上海所修的吳淞鐵路。1881年中國(guó)修建的第一條鐵路唐胥鐵路為減輕頑固派的反對(duì)，一開始不得不采用馬拉車廂運(yùn)煤……1895年中日戰(zhàn)爭(zhēng)中國(guó)戰(zhàn)敗后，作為新式交通運(yùn)輸工具的鐵路、輪船被視為起衰振弊、救國(guó)圖強(qiáng)的利器，才迎來了命運(yùn)的轉(zhuǎn)折?！瓘?895年到1911年，出現(xiàn)第一次鐵路修建的高潮，先后修建了東清、膠濟(jì)、京漢等幾條較長(zhǎng)的干路……但這些鐵路大部分都借入了外國(guó)資金，外國(guó)資本勢(shì)力對(duì)它們?nèi)跃哂幸欢ǖ目刂谱饔?。——?jù)《港口—腹地和中國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程》整理eq\a\vs4\al()注意觀察史料一中國(guó)鐵路的投資狀況，善于透過現(xiàn)象認(rèn)識(shí)本質(zhì)問題，認(rèn)識(shí)帝國(guó)主義控制鐵路修筑權(quán)所反映出的本質(zhì)問題。根據(jù)史料二圖片下的文字認(rèn)識(shí)晚清交通方式的特點(diǎn)。根據(jù)史料三第一段中的時(shí)間信息體會(huì)中國(guó)近代鐵路發(fā)展的特點(diǎn)；根據(jù)史料三第二段、第三段分析影響中國(guó)近代鐵路發(fā)展的因素，進(jìn)而分析中國(guó)近代鐵路發(fā)展的特點(diǎn)。eq\a\vs4\al()(1)史料一反映了1911年前中國(guó)鐵路怎樣的投資狀況？這種投資狀況說明了什么問題？試答：(2)根據(jù)史料二圖片概括晚清交通方式的特點(diǎn)，并分析其原因。試答：(3)根據(jù)史料三并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析中國(guó)近代出現(xiàn)第一次鐵路修建高潮的原因。試答：參考：(1)投資狀況：以帝國(guó)主義直接投資和清政府貸款投資為主，中國(guó)人自籌自建鐵路僅占很小比例。說明：甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后帝國(guó)主義對(duì)華資本輸出加強(qiáng)，半殖民地程度進(jìn)一步加深。(2)特點(diǎn)：新舊交通工具并存(或傳統(tǒng)的帆船、獨(dú)輪車，近代的小火輪、火車同時(shí)使用)。原因：近代西方列強(qiáng)的侵略加劇了中國(guó)的貧困，阻礙了社會(huì)發(fā)展；西方工業(yè)文明的沖擊與示范；中國(guó)民族工業(yè)的興起與發(fā)展；政府及各階層人士的提倡與推動(dòng)。(3)甲午中日戰(zhàn)爭(zhēng)后民族危機(jī)加深；帝國(guó)主義爭(zhēng)奪中國(guó)鐵路利權(quán)；清政府放寬對(duì)民間設(shè)廠的限制，出現(xiàn)興辦工業(yè)的浪潮。eq\a\vs4\al()近代中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)、原因(1)特點(diǎn)①中國(guó)近代交通運(yùn)輸業(yè)在很大程度上受外國(guó)控制，具有半殖民地性質(zhì)。②鐵路、水運(yùn)、航空都獲得一定的發(fā)展，中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)開始近代化進(jìn)程，但受到本國(guó)頑固勢(shì)力的阻撓和帝國(guó)主義的排擠，發(fā)展十分緩慢。③交通工具(運(yùn)輸業(yè))地域發(fā)展不平衡，城市比鄉(xiāng)村顯著。④各種交通工具同時(shí)并存。⑤起步晚，發(fā)展慢，落后于同時(shí)代的西方國(guó)家。(2)原因①先進(jìn)的中國(guó)人為救國(guó)救民，積極興辦近代交通，促進(jìn)了中國(guó)近代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。②兩次工業(yè)革命的成果傳入中國(guó)，為近代中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了條件。③列強(qiáng)為了擴(kuò)大在華利益，憑借強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力控制和操縱中國(guó)的交通。④中國(guó)政府的政策轉(zhuǎn)變及引導(dǎo)。⑤中國(guó)各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展嚴(yán)重不平衡，這就決定了各地交通發(fā)展的不平衡。內(nèi)河航運(yùn)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展吳琦在《漕運(yùn)與古代農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展》一文中指出，漕運(yùn)的發(fā)展與古代農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的演變格局，與區(qū)域農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平有密切聯(lián)系。農(nóng)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r決定漕運(yùn)的動(dòng)向，漕運(yùn)的發(fā)展反映農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的變化情況。秦漢時(shí)期北方農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)在全國(guó)遙遙領(lǐng)先，漕運(yùn)主要集中在關(guān)中地區(qū)；隋唐時(shí)期南方經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，隋朝傾全力修筑運(yùn)河，開發(fā)東南地區(qū)；宋代江南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展超過黃河中下游地區(qū)，成為全國(guó)經(jīng)濟(jì)重心；明清時(shí)期長(zhǎng)江中下游是糧食主產(chǎn)區(qū)，也成為政府漕運(yùn)的主要地區(qū)。中國(guó)古代農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的分布軌跡與特點(diǎn)，在漕運(yùn)中得到了全面的反映。通過剖析漕運(yùn)與農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，可以更深入地認(rèn)識(shí)古代農(nóng)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)與一些重要區(qū)域的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)地位。課堂跟蹤訓(xùn)練1．如圖是秦朝時(shí)修建的馳道。依此可得出的結(jié)論是()A．秦國(guó)依此滅掉了六國(guó)B．為水利設(shè)施創(chuàng)造條件C．促進(jìn)了南北經(jīng)濟(jì)交流D．有利于鞏固國(guó)家統(tǒng)一答案D解析馳道是秦統(tǒng)一后修建的，排除A項(xiàng)；馳道的功能主要體現(xiàn)在政治與軍事上，排除B、C兩項(xiàng)；根據(jù)圖中四通八達(dá)的道路可知，有利于對(duì)全國(guó)的控制，故D項(xiàng)正確。2．以下內(nèi)容按時(shí)間先后排序正確的是()①米迪運(yùn)河的開通②鄭和下西洋③蘇伊士運(yùn)河開通④大清郵政總局的創(chuàng)辦A．①②③④B．②①③④C．②④①③D．③①②④答案B解析米迪運(yùn)河的開通是在17世紀(jì)，鄭和下西洋的時(shí)間是1405－1433年，蘇伊士運(yùn)河開通的時(shí)間是1869年，大清郵政總局的創(chuàng)辦是在1897年，故正確排序是②①③④。故選B項(xiàng)。3．亞歐大陸各文明的跨文化交流已經(jīng)存在了很多世紀(jì)。但是直到16世紀(jì)和17世紀(jì)初，各個(gè)民族——不僅是亞歐大陸上的各民族，還包括東西半球的各民族——才開始了較為密集而持續(xù)的互動(dòng)往來。造成這一歷史現(xiàn)象的原因是()A．新航路開辟 B．文藝復(fù)興C．奴隸貿(mào)易 D．宗教改革答案A解析根據(jù)材料“直到16世紀(jì)和17世紀(jì)初，各個(gè)民族——不僅是亞歐大陸上的各民族，還包括東西半球的各民族——才開始了較為密集而持續(xù)的互動(dòng)往來”并結(jié)合所學(xué)可知，15、16世紀(jì)以來，隨著新航路的開辟，使得世界開始打破相對(duì)隔絕狀態(tài)，世界開始日益連接成一個(gè)整體，故A項(xiàng)正確。B、D兩項(xiàng)主要起了思想解放作用，與材料不符，排除；C項(xiàng)主要涉及歐洲、非洲以及美洲，不符合“不僅是亞歐大陸上的各民族，還包括東西半球的各民族”，排除。4．19世紀(jì)70年代已經(jīng)在中國(guó)出現(xiàn)的近代新式交通工具有()A．輪船B．飛機(jī)C．汽車D．馬車答案A解析輪船是第一次工業(yè)革命的成果，在鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后逐漸傳入中國(guó)，1872年輪船招商局在上海正式成立，成為中國(guó)近代航運(yùn)史上的里程碑，故A項(xiàng)正確。飛機(jī)、汽車是第二次工業(yè)革命的成果，故排除B、C兩項(xiàng)；馬車不是新式交通工具，故排除D項(xiàng)。5．《英國(guó)通史》中說：“過去以天為單位，現(xiàn)在以分鐘、秒為單位；火車還教會(huì)人們守時(shí)，準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)成為了現(xiàn)代生活的準(zhǔn)則，人們開始隨身帶上一塊表，時(shí)間概念是一個(gè)全新的概念?！薄皶r(shí)間概念形成了一個(gè)全新的概念”主要是因?yàn)?)A．手表技術(shù)的成熟與發(fā)展B．人們觀念的時(shí)代性變化C．工業(yè)革命后社會(huì)的要求D．家庭生活的發(fā)展與需求答案C解析材料“火車還教會(huì)人們守時(shí)，準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)成為了現(xiàn)代生活的準(zhǔn)則，人們開始隨身帶上一塊表，時(shí)間概念是一個(gè)全新的概念”體現(xiàn)的是工業(yè)革命后社會(huì)對(duì)時(shí)間要求的加強(qiáng)，C項(xiàng)正確。A、B兩項(xiàng)是時(shí)間觀念加強(qiáng)的原因之一，但不是主要原因，故排除；材料與家庭生活無關(guān)，排除D項(xiàng)。課后課時(shí)作業(yè)[基礎(chǔ)達(dá)標(biāo)]1．如圖為秦朝疆域圖(部分)，秦朝統(tǒng)一后采取一系列措施以鞏固統(tǒng)治。以下措施與如圖所示區(qū)域有關(guān)的是()A．開鑿靈渠 B．開辟五尺道C．修直道 D．設(shè)置象郡答案C解析靈渠位于廣西，排除A項(xiàng)；五尺道位于西南地區(qū)，排除B項(xiàng)；秦直道是由咸陽通往北境陰山最捷近的道路，與圖示相符，故C項(xiàng)正確；象郡轄境北達(dá)今貴州南部，南至今越南中部，排除D項(xiàng)。2．國(guó)家主席習(xí)近平在北京出席“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇上說：“2000多年前，我們的先輩不懼千辛萬苦，開辟出連通亞歐非的絲綢之路……”關(guān)于古代“絲綢之路”下列說法正確的是()A．東漢時(shí)張騫始開絲綢之路B．絲綢之路起點(diǎn)是洛陽C．絲綢之路使世界連成一體D．漢朝有海上絲綢之路答案D解析A項(xiàng)“東漢”錯(cuò)誤，排除；絲綢之路的起點(diǎn)是長(zhǎng)安，B項(xiàng)錯(cuò)誤；新航路的開辟使世界連成一個(gè)整體，C項(xiàng)夸大了絲綢之路的作用，排除；D項(xiàng)與史實(shí)相符，正確。3．隋唐時(shí)期，由于農(nóng)業(yè)、手工業(yè)的發(fā)展，開鑿了貫通南北的大運(yùn)河，促進(jìn)了商品流通范圍的擴(kuò)大，在此基礎(chǔ)上出現(xiàn)了邸店、柜坊、飛錢等。對(duì)此理解正確的是，大運(yùn)河()A．滿足了對(duì)外貿(mào)易的需要B．與經(jīng)濟(jì)發(fā)展互為因果C．源于農(nóng)業(yè)和手工業(yè)發(fā)展D．促進(jìn)了商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展答案B解析由材料可知，農(nóng)業(yè)、手工業(yè)發(fā)展為運(yùn)河的開鑿創(chuàng)造條件，運(yùn)河的開鑿又促進(jìn)了商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展，故B項(xiàng)正確。A項(xiàng)錯(cuò)在“對(duì)外貿(mào)易”，C、D兩項(xiàng)表述片面，均排除。4．據(jù)《元史·地理志》記載：“元有天下，薄海內(nèi)外，人跡所及，皆置驛傳，使驛往來，如行國(guó)中?！边@在當(dāng)時(shí)有利于()A．行省制度在國(guó)內(nèi)外推廣B．大都成為國(guó)際交往中心C．國(guó)內(nèi)民族關(guān)系和諧有序D．海上絲綢之路向西延伸答案B解析A項(xiàng)錯(cuò)在行省制度在國(guó)內(nèi)“外”推廣，排除；材料的意思是元朝在凡有人居住之地都設(shè)置了驛站，往來世界，就像在自己國(guó)內(nèi)一樣，說明元朝與海內(nèi)外經(jīng)濟(jì)文化交流頻繁和驛路暢通，這有利于大都的對(duì)外交往，故B項(xiàng)正確；材料沒有體現(xiàn)民族關(guān)系，故C項(xiàng)錯(cuò)誤；材料沒有涉及絲綢之路，故D項(xiàng)錯(cuò)誤。5．湯因比在《人類與大地母親》中指出，“在他橫渡大西洋之前，是沒有航海家在這一低緯度地區(qū)從任何一個(gè)方向橫渡大西洋的”。這里的“他”是()A．達(dá)·伽馬 B．迪亞士C．哥倫布 D．麥哲倫答案C解析材料中的“他”是低緯地區(qū)橫渡大西洋第一人，結(jié)合所學(xué)可知，哥倫布從歐洲出發(fā)橫渡大西洋到達(dá)美洲，故選C項(xiàng)。達(dá)·伽馬和迪亞士未橫渡大西洋，麥哲倫晚于哥倫布，排除A、B、D三項(xiàng)。6．英國(guó)女演員弗朗絲·金伯爾對(duì)幼年(1830年)搭乘的一種新式交通工具，曾有如下描述：“現(xiàn)在我們以它的最高速度——每小時(shí)30英里(48公里)——出發(fā)，它比鳥的飛翔速度還要快。你難以想象切開空氣向前奔跑的感覺是怎樣的——它的運(yùn)動(dòng)也十分平穩(wěn)?！睋?jù)此判斷，這種新式交通工具是()A．帆船B．蒸汽機(jī)車C．飛機(jī)D．汽車答案B解析帆船為舊式交通工具，排除A項(xiàng)；根據(jù)材料可知，該新式交通工具擺脫了自然風(fēng)力的影響，結(jié)合時(shí)間1830年可知，為工業(yè)革命后，故該交通工具應(yīng)為蒸汽機(jī)車，B項(xiàng)正確；飛機(jī)及汽車均為第二次工業(yè)革命后的產(chǎn)物，排除C、D兩項(xiàng)。7．如果我們要上網(wǎng)搜索圖中的歷史信息，應(yīng)輸入的“關(guān)鍵詞”是()A.殖民擴(kuò)張 B．手工工場(chǎng)C．工業(yè)革命 D．信息時(shí)代答案C解析材料中兩幅圖片分別為火車和輪船，結(jié)合所學(xué)可知，火車與輪船是第一次工業(yè)革命的發(fā)明成就，因此應(yīng)輸入的“關(guān)鍵詞”是工業(yè)革命，故C項(xiàng)正確。A、B、D三項(xiàng)與圖示信息均不符合，故排除。8．近代中國(guó)交通運(yùn)輸方式發(fā)生質(zhì)的變革是由于()A．中國(guó)傳統(tǒng)工具的進(jìn)一步改進(jìn)B．清政府主動(dòng)引進(jìn)外來文明成果C．西方近代化交通工具的引進(jìn)D．國(guó)民政府鼓勵(lì)發(fā)明創(chuàng)造的結(jié)果答案C解析近代交通運(yùn)輸方式發(fā)生的是質(zhì)的變革，是建立在新動(dòng)力基礎(chǔ)上的，絕不是靠改進(jìn)傳統(tǒng)工具能做到的，排除A項(xiàng)；在近代交通變革過程中，清政府并沒有發(fā)揮主動(dòng)作用，排除B項(xiàng)；結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，近代交通工具的進(jìn)步是由于工業(yè)革命引發(fā)的，而中國(guó)交通運(yùn)輸方式發(fā)生質(zhì)的變革是由于引進(jìn)了西方工業(yè)革命的成果，所以說近代中國(guó)交通運(yùn)輸方式發(fā)生質(zhì)的變革是由于西方近代化交通工具的引進(jìn)造成的，故C項(xiàng)正確；交通變革是引進(jìn)西方成果的結(jié)果，不是我國(guó)自主發(fā)明創(chuàng)造的結(jié)果，排除D項(xiàng)。9．我國(guó)保存至今最早的“0號(hào)”蒸汽機(jī)車，于1882年開始運(yùn)行。這輛機(jī)車當(dāng)時(shí)應(yīng)該運(yùn)行在()A．淞滬鐵路B．京張鐵路C．唐胥鐵路D．京漢鐵路答案C解析淞滬鐵路是19世紀(jì)70年代外國(guó)人在華修筑的第一條鐵路，A項(xiàng)錯(cuò)誤；京張鐵路于1909年竣工，B項(xiàng)錯(cuò)誤；1881年清政府修筑唐胥鐵路，C項(xiàng)正確；京漢鐵路于1906年竣工，D項(xiàng)錯(cuò)誤。10．隨著大運(yùn)河的開通，揚(yáng)州等城市在唐代便“當(dāng)南北大沖”而“百貨所集，城市繁榮異?！保螘r(shí)更是“自淮南之西，大江之東，南至五嶺蜀漢，十一路百州之遷徙貿(mào)易之人……舟車南北，日夜灌輸京師者，居天下十之七”。這表明()A．揚(yáng)州成為南方經(jīng)濟(jì)中心B．交通改善推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展C．京師地區(qū)完全依賴南方D．大運(yùn)河取代了傳統(tǒng)交通要道答案B解析材料體現(xiàn)不出揚(yáng)州是南方的經(jīng)濟(jì)中心，排除A項(xiàng)；根據(jù)材料可知，隨著大運(yùn)河的開通，揚(yáng)州等城市獲得了發(fā)展，由此體現(xiàn)出交通改善推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，B項(xiàng)正確；材料體現(xiàn)不出京師地區(qū)完全依賴南方，C項(xiàng)錯(cuò)誤；大運(yùn)河并沒有取代傳統(tǒng)的交通要道，D項(xiàng)錯(cuò)誤。[等級(jí)提升]11．《史記·秦始皇本紀(jì)》記載：“三十五年(公元前212年)，除道，道九原抵云陽，塹山堙谷，直通之?！辈牧现羞@項(xiàng)舉措的戰(zhàn)略意圖是()A．攻滅東方六國(guó)B．加強(qiáng)北部邊防C．統(tǒng)一嶺南地區(qū)D．控制“西南夷”答案B解析公元前221年秦滅六國(guó)，與材料時(shí)間公元前212年不符，排除A項(xiàng)；結(jié)合所學(xué)可知，材料指的是秦始皇修筑直道，其目的是加強(qiáng)北部地區(qū)的防衛(wèi)，故B項(xiàng)正確；C、D兩項(xiàng)與材料地域不符，排除。12．從隋至元，“大運(yùn)河線路的延長(zhǎng)以及從人字形到南北貫通的一字型的改變，不僅從空間上拉近了中國(guó)南北的距離，更從國(guó)家戰(zhàn)略格局上促進(jìn)了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)格局和政治地緣格局的改變”。由此可知，大運(yùn)河的發(fā)展()A．解決了南北發(fā)展不平衡問題B．帶動(dòng)沿岸出現(xiàn)新的生產(chǎn)關(guān)系C．影響了古代政治中心的轉(zhuǎn)移D．連接南北區(qū)域促進(jìn)文化趨同答案C解析結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，大運(yùn)河的開通主要是為了緩解南北交通運(yùn)輸壓力，無法解決南北發(fā)展不平衡問題，A項(xiàng)錯(cuò)誤；材料沒有反映出大運(yùn)河帶動(dòng)沿岸出現(xiàn)新的生產(chǎn)關(guān)系，B項(xiàng)錯(cuò)誤；根據(jù)材料“不僅從空間上拉近了中國(guó)南北的距離，更從國(guó)家戰(zhàn)略格局上促進(jìn)了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)格局和政治地緣格局的改變”并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，大運(yùn)河溝通南北交流與發(fā)展，促成古代政治中心的轉(zhuǎn)移，C項(xiàng)正確；不同地域的文化差異性不可能因?yàn)榇筮\(yùn)河而趨同，D項(xiàng)錯(cuò)誤。13．據(jù)史料記載，鄭和七次下西洋耗費(fèi)巨大，帶回價(jià)值無法估量的異國(guó)珍寶大多歸入皇室寶庫，或用于賞賜王公大臣；而達(dá)·伽馬等西方航海家從東方帶回的珍寶則進(jìn)入市場(chǎng)，獲取巨額利潤(rùn)。這說明()A．經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同影響航海結(jié)果B．社會(huì)制度不同決定對(duì)外政策差異C．西方的遠(yuǎn)航比鄭和下西洋獲利多D．社會(huì)環(huán)境會(huì)影響人們的價(jià)值觀念答案D解析由材料可知，鄭和帶回的財(cái)富“大多歸入皇室寶庫，或用于賞賜王公大臣”，而西方航海家?guī)Щ氐恼鋵殑t“進(jìn)入市場(chǎng)”，原因是