大眾速騰轎車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷與檢修

大眾速騰大轎車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷與檢修摘要轎車已經(jīng)經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)137年的發(fā)展，價(jià)格也由高變低，從奢侈品變成可家喻戶曉的代步工具。既然轎車已經(jīng)如此的普及了，那么轎車的安全問題就不能被忽視了，尤其是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安全性，關(guān)乎著駕駛員的生命安全。轎車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是轎車上不可缺少的一個(gè)系統(tǒng)，轎車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)功能是讓駕駛員可以根據(jù)他自身的想法去控制所駕駛車輛的方向。本文寫作目的是對(duì)大眾速騰轎車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障檢測(cè)與診斷進(jìn)行研究。大眾速騰轎車在我國(guó)的銷量排行榜長(zhǎng)居前幾，是一款非常常見的適合大眾的車型，如果大眾速騰轎車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)問題，會(huì)對(duì)駕駛員帶來生命危險(xiǎn)，同時(shí)也對(duì)維修人員的素質(zhì)與能力提出了更高的要求，因此對(duì)大眾速騰轎車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障的檢測(cè)與診斷進(jìn)行研究十分必要。本文首先寫出了大眾速騰轎車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理，然后分析其主要部件的結(jié)構(gòu)及工作原理；其次分析各個(gè)主要部件的工作環(huán)境，從而分析出各個(gè)主要部件的失效形式并得出常見故障；通過繪制故障樹總結(jié)出現(xiàn)故障的原因；通過對(duì)維修店的維修情況進(jìn)行調(diào)研，得出主要部件故障的概率表；最后總結(jié)出維修的流程圖并進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證。本文的訴求在于通過對(duì)大眾速騰轎車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障檢測(cè)與診斷的研究，讓大家更加通俗易懂的明白轎車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的常見故障出在哪里并進(jìn)行快速排除問題進(jìn)行檢修。關(guān)鍵詞：液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；大眾速騰轎車；常見故障；檢測(cè)與診斷

目錄TOC\o"1-2"\h\u10247摘要 IX1引言1.1背景裝備輕便動(dòng)力、自行推進(jìn)的輪式道路車輛——汽車，在發(fā)明之初并非是這個(gè)樣子，汽車的發(fā)展也有一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。德國(guó)人卡爾·本茨于1885年10月研制成功世界上第一輛汽車，一舉奠定了汽車設(shè)計(jì)基調(diào)，即使現(xiàn)在的汽車也跳不出這個(gè)框框?？枴け敬挠?886年1月29日向德國(guó)專利局申請(qǐng)汽車發(fā)明的專利，同年的11月2日德國(guó)專利局正式批準(zhǔn)發(fā)布，因此，1886年1月29日被公認(rèn)為是世界汽車的誕生日[1][3]。從1885年到2022年，汽車已經(jīng)經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)137年的發(fā)展，在這長(zhǎng)達(dá)137年的時(shí)間里，這款融合了人類文明中的電子、機(jī)械、冶煉金屬、人體工學(xué)等五花八門的技術(shù)，才成就出了這樣一種方便省力的交通工具，人們?cè)僖膊挥抿?qū)趕馬車或是進(jìn)行緩慢的步行了，大大帶動(dòng)了社會(huì)的發(fā)展，為人類帶來極大的便利。無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，在轎車發(fā)展的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，人們都著重對(duì)于汽車的性能、外觀、舒適性進(jìn)行升級(jí)改造，安全性幾乎是不被重視的。在一段時(shí)間發(fā)展后，汽車的性能、外觀、舒適性得到基本的滿足后，人們開始重視汽車的保險(xiǎn)與安全性能的升級(jí)改造。1.2研究意義隨著中國(guó)的快速發(fā)展，人均GDP更是快速提高，于此同時(shí)，2021年1月7日，公安部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.72億輛，其中汽車2.81億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)4.56億人，其中汽車駕駛?cè)?.18億人。2020年全國(guó)新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車3328萬(wàn)輛，新領(lǐng)證駕駛?cè)?231萬(wàn)人。全國(guó)有70個(gè)城市的汽車保有量超過百萬(wàn)輛，比上年增加4個(gè)城市，31個(gè)城市超200萬(wàn)輛，13個(gè)城市超300萬(wàn)輛，其中北京、成都、重慶超過500萬(wàn)輛，蘇州、上海、鄭州超過400萬(wàn)輛，西安、武漢、深圳、東莞、天津、青島、石家莊等7個(gè)城市超過300萬(wàn)輛。轎車從稀罕貨逐漸變的家喻戶曉了，幾乎每個(gè)家庭都擁有一輛或多輛轎車。與此同時(shí)，轎車也給我們社會(huì)帶來了許多與需要解決的難題：汽車數(shù)量龐大導(dǎo)致交通十分堵塞，全世界每年會(huì)有40多萬(wàn)人死亡和1200萬(wàn)人受傷。在擁有如此多的轎車數(shù)量下，如果安全性能不能得到重視，隨便一點(diǎn)問題可能就會(huì)導(dǎo)致成千上萬(wàn)人因?yàn)橥瑯拥脑蚴軅驗(yàn)榇藛拭?，轎車的安全性必須得到人們的重視。因此，我們發(fā)明了安全帶、安全氣囊、ABS防抱死系統(tǒng)等等。這些是汽車安全裝置都是為保證駕駛員安全而發(fā)明設(shè)施。在考慮安全性的各個(gè)方面中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車的重要組成部分，它同時(shí)也是汽車底盤的四大系統(tǒng)之一，將整個(gè)車輛的方向與駕駛員緊密的聯(lián)系在一起，在高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更是重中之重，稍有不慎輕則車輛側(cè)滑、相撞，重則翻滾甚至車毀人亡。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是由許多的部件構(gòu)成的，每一個(gè)部件都有他設(shè)計(jì)出來的道理，都是不可缺少的，每一個(gè)部件出現(xiàn)損壞都會(huì)導(dǎo)致不同問題的發(fā)生。所以，本文對(duì)大眾速騰轎車進(jìn)行研究，分析其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及其主要部件失效式的形式，并通過結(jié)合該車型常見的故障現(xiàn)象，通過一系列的調(diào)研得出其常見故障的出現(xiàn)概率，最終設(shè)計(jì)出大眾速騰轎車出現(xiàn)故障時(shí)的診斷流程。希望能通過這種方式能夠總結(jié)出該車型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)最簡(jiǎn)便快捷的診斷方法，同時(shí)也能使自己對(duì)故障維修時(shí)有更加全面的了解。1.3本文內(nèi)容本文以大眾速騰轎車為代表，從其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理入手，結(jié)合轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各個(gè)部件工作情況分析其主要失效形式，從中總結(jié)出主要故障，最后進(jìn)行針對(duì)性調(diào)研、繪制故障樹、流程圖、實(shí)例分析等。具體而言分為以下幾個(gè)部分。(1)通過調(diào)查國(guó)內(nèi)外對(duì)于自動(dòng)變速器的研究現(xiàn)狀，了解寫作的目的與意義。(1)通過剖析捷達(dá)轎車自動(dòng)變速器的構(gòu)造和工作原理，得出其主要結(jié)構(gòu)。(2)總結(jié)大眾速騰轎車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各個(gè)主要部件的工作環(huán)境，如受到壓力、反復(fù)摩擦、抖動(dòng)等，對(duì)大眾速騰轎車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各部件進(jìn)行失效形式分析，總結(jié)出的大眾速騰轎車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的常見故障類型。(3)對(duì)總結(jié)出的大眾速騰轎車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的常見故障類型進(jìn)行診斷并分析其故障的原因并通過故障樹圖來清晰的展示出來，通過調(diào)研、查找資料文獻(xiàn)等方法設(shè)計(jì)出故障概率表，最后設(shè)計(jì)出大眾速騰轎車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷流程并找一些實(shí)際的案例來證明一下設(shè)計(jì)的流程是否正確。1.4研究現(xiàn)狀目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者針對(duì)汽車NVH問題的研究方法主要包括:傳遞路徑分析(TPA)方法、試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析方法、CAE分析方法等。王若平等針對(duì)某國(guó)產(chǎn)車車內(nèi)噪聲較大的現(xiàn)象，通過時(shí)域傳遞路徑分析，利用GTSUITE軟件進(jìn)行建模和仿真，并通過實(shí)車驗(yàn)證消聲器設(shè)計(jì)的有效性，最后達(dá)到了降低車內(nèi)噪聲的目的(王若平、余云飛等，2018)。陳建中等純電動(dòng)汽車路面噪聲較大的現(xiàn)象，基于隨機(jī)算法理論，在虛擬仿真階段運(yùn)用TPA方法分析路面噪聲傳遞路徑，找出噪聲的主要貢獻(xiàn)路徑，在設(shè)計(jì)階段準(zhǔn)確找出噪聲來源(陳建中、楊怡等，2018)。合肥工業(yè)大學(xué)的戎芳明針對(duì)某輕型卡車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，基于逆子結(jié)構(gòu)基本理論，推導(dǎo)出發(fā)動(dòng)機(jī)與方向盤之間的結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性，通過系統(tǒng)層面的傳遞函數(shù)測(cè)試，以及懸置路徑工況載荷的計(jì)算，得到關(guān)鍵路徑的動(dòng)態(tài)頻域特性和各條傳遞路徑的貢獻(xiàn)量，并對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各零件進(jìn)行優(yōu)化分析(戎芳明，2018)。陳旭等運(yùn)用錘擊法和掃頻法分別得到方向盤和冷卻風(fēng)扇的固有頻率，得出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速方向盤抖動(dòng)過大的原因是，冷卻風(fēng)扇固有頻率與其激勵(lì)耦合產(chǎn)生共振。并通過改進(jìn)風(fēng)扇結(jié)構(gòu)，取得了較好的效果(陳旭，2016)。周萍、路懷華等建立了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限元模型，采用拉丁試驗(yàn)設(shè)計(jì)構(gòu)建了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一階固有頻率的響應(yīng)面模型，并針對(duì)近似模型進(jìn)行可靠性分析(路懷華、于德介等2015)，通過對(duì)比分析優(yōu)化前后方向盤的振動(dòng)結(jié)果，驗(yàn)證了響應(yīng)面法對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)振動(dòng)特性優(yōu)化的可行性(周萍、于德介等，2010)。史文庫(kù)等針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)方向盤抖動(dòng)過大的現(xiàn)象，通過振動(dòng)測(cè)試和模態(tài)分析找到方向盤怠速共振的原因，提出了改進(jìn)轉(zhuǎn)向管柱與儀表臺(tái)橫梁連接處的結(jié)構(gòu)、方向盤輕量化等方案，最后通過試驗(yàn)驗(yàn)證改進(jìn)方案的可行性(史文庫(kù)、陳志勇等，2013)。華南理工大學(xué)的王建文針對(duì)某SUV總速方向盤振動(dòng)過大的現(xiàn)象，首先對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向盤進(jìn)行模態(tài)測(cè)試，得到其固有頻率，然后建立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)CAE模型，進(jìn)行模態(tài)分析得到方向盤前6階固有頻率，并通過靈敏度分析對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，結(jié)合實(shí)際工程改進(jìn)，成功抑制了方向盤的怠速振動(dòng)(王建文，2013)。江蘇大學(xué)的黃杰針對(duì)某型乘用車，在怠速開空調(diào)的工況下方向盤振動(dòng)過大的現(xiàn)象。運(yùn)用模態(tài)仿真與試驗(yàn)相結(jié)合的方法分析并優(yōu)化轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的振動(dòng)特性，根據(jù)分析結(jié)果對(duì)CREM的減振墊結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，最后成功解決了怠速開空調(diào)時(shí)方向盤抖動(dòng)過大的問題(黃杰，2016)。夏洪兵和李燦等就某車型怠速工況下方向盤振動(dòng)過大的現(xiàn)象，通過試驗(yàn)與仿真相結(jié)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、優(yōu)化懸置橡膠軟墊以及動(dòng)力吸振器等方案來降低方向盤怠速抖動(dòng)，優(yōu)化效果較好(夏洪兵、李燦等，2017)。KPLam等通過對(duì)比分析汽車儀表板使用不同材料(鋁、低碳鋼和鎂合金)和厚度下的NVH性能和耐撞性，根據(jù)仿真結(jié)果得出，如果使用鋁合金代替低碳鋼，需將結(jié)構(gòu)厚度增加40%，才能獲得與低碳鋼近似的NVH性能和耐撞性，同時(shí)總質(zhì)量會(huì)減少51%，為后續(xù)汽車儀表板設(shè)計(jì)提供了思路(KPLamaKBehdinanb，2003)。K.C.Kim等介紹了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程，目的是獲得剛度足夠的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以降低系統(tǒng)的怠速振動(dòng)敏感性。采用CAE的最優(yōu)動(dòng)態(tài)阻尼系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)分析，能有助于減少開發(fā)周期(K.CKIMC.MKIM，2008)。綜上所述，國(guó)內(nèi)外對(duì)于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的研究較為全面，但針對(duì)于大眾速騰轎車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的研究還比較缺乏。本文在前人研究基礎(chǔ)上彌補(bǔ)了大眾速騰轎車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修方面的缺陷。

2結(jié)構(gòu)原理2.1大眾速騰轎車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理大眾速騰轎車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)如圖2-1所示，工作原理圖如圖2-2所示。圖2-1大眾速騰轎車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖圖2-2大眾速騰轎車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理圖[11]根據(jù)圖2-1可以得到大眾速騰轎車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成，根據(jù)圖2-2可得到大眾速騰轎車工作原理。最終可以繪制出大眾速騰轎車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理表2-1。表2-1大眾速騰轎車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理表結(jié)構(gòu)組成工作原理駕駛席測(cè)安全氣囊，轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向柱，轉(zhuǎn)向機(jī)，轉(zhuǎn)向橫拉桿，動(dòng)力轉(zhuǎn)向儲(chǔ)液罐與各種油液傳輸管。本田思域轎車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，首先位于轉(zhuǎn)向機(jī)上的機(jī)械閥體（可隨轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)動(dòng)），在方向盤沒有轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，閥體保持原位，活塞兩側(cè)的油壓相同，處于平衡狀態(tài)。當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向控制閥就會(huì)相應(yīng)的打開或關(guān)閉，一側(cè)油液不經(jīng)過液壓缸而直接回流至儲(chǔ)油罐，另一側(cè)油液繼續(xù)注入液壓缸內(nèi)，這樣活塞兩側(cè)就會(huì)產(chǎn)生壓差而被推動(dòng)，進(jìn)而產(chǎn)生輔助力推動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿，使轉(zhuǎn)向更加輕松。2.2大眾速騰轎車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要部件結(jié)構(gòu)原理圖2-3轉(zhuǎn)向橫拉桿結(jié)構(gòu)圖圖2-4轉(zhuǎn)向橫拉桿接頭圖圖2-5轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭座結(jié)構(gòu)圖圖2-3、2-4、2-5是轉(zhuǎn)向橫拉桿的主要組成圖。轉(zhuǎn)向橫拉桿與前減震器和轉(zhuǎn)向器固定在一起，主要的作用就是接受轉(zhuǎn)向器的力來使橋車進(jìn)行左右轉(zhuǎn)向，是保證轎車正確轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵部件。圖2-6齒輪齒條轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)圖圖2-6為齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)圖。齒輪齒條轉(zhuǎn)向器與方向盤和轉(zhuǎn)向橫拉桿相連，把方向盤的旋轉(zhuǎn)力變?yōu)橛糜谧笥肄D(zhuǎn)向的力并通過轉(zhuǎn)向橫拉桿使橋車左右轉(zhuǎn)向。圖2-7轉(zhuǎn)向油泵的結(jié)構(gòu)圖圖2-7為轉(zhuǎn)向油泵的結(jié)構(gòu)圖。轉(zhuǎn)向油泵是液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力源，通過油泵可以大幅的減輕踏板、轉(zhuǎn)向盤等部件的松緊，使駕駛員更加輕便靈活的操縱轎車。圖2-8轉(zhuǎn)向油罐結(jié)構(gòu)圖圖2-8為轉(zhuǎn)向油罐的結(jié)構(gòu)圖。轉(zhuǎn)向油罐的作用是儲(chǔ)存、濾清、冷卻動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作油液。當(dāng)油液面出現(xiàn)問題或?qū)е罗I車操作不問或出現(xiàn)噪音。根據(jù)圖2-1—2-8可以得到大眾速騰轎車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要部件及原理表2-2表2-2大眾速騰轎車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要部件及原理表3大眾速騰轎車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效分析3.1轉(zhuǎn)向橫拉桿的失效形式分析3.1.1轉(zhuǎn)向橫拉桿的工作環(huán)境分析在大多數(shù)的交通事故中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈的主要原因就是轉(zhuǎn)向橫拉桿失效。轉(zhuǎn)向橫拉桿的工作范圍是利用從轉(zhuǎn)向器傳來的軸向力來改變自身的長(zhǎng)度，使汽車實(shí)現(xiàn)左右的轉(zhuǎn)動(dòng)。在這個(gè)工作環(huán)境下轉(zhuǎn)向橫拉桿的失效概率很小，只有來自于各部件之間相互配合運(yùn)動(dòng)時(shí)發(fā)生的磨損和可能出現(xiàn)的潤(rùn)滑不良等問題。主要的損失來自于日積月累的碰撞導(dǎo)致轉(zhuǎn)向橫拉桿出現(xiàn)破損。3.1.2轉(zhuǎn)向橫拉桿的主要失效形式(1)轉(zhuǎn)向橫拉桿斷裂。轉(zhuǎn)向橫拉桿若長(zhǎng)時(shí)間處于變形損壞狀態(tài)，極有可能發(fā)生斷裂和脫落導(dǎo)致輪胎脫落甚至車毀人亡。(2)轉(zhuǎn)向橫拉桿從車上脫落。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)直接失效，車輛失去控制。(3)轉(zhuǎn)向橫拉桿的球頭及球頭座磨損。導(dǎo)致車子不能穩(wěn)定行駛，左右搖擺，嚴(yán)重時(shí)方向跑偏。車子行駛在顛簸路段時(shí)會(huì)發(fā)出咯噔咯噔的響聲。剎車時(shí)車子也會(huì)跑偏。3.2齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的失效形式分析3.2.1齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的工作環(huán)境分析齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的工作原理可知，齒輪齒條轉(zhuǎn)向器需要把來自方向盤的旋轉(zhuǎn)力矩通過齒輪與齒條的配合轉(zhuǎn)變?yōu)闄M向力矩然后傳到左右橫向拉桿上。主要問題在于各個(gè)零件之間的配合與強(qiáng)度。齒輪齒條的工作環(huán)境較為平穩(wěn)，沒有受到高溫與劇烈沖擊的影響。3.2.2齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的主要失效形式(4)齒輪與齒條安裝時(shí)出現(xiàn)問題，留有縫隙，導(dǎo)致嚙合間隙不對(duì)，齒輪與齒條配合不良。會(huì)使轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)異響，同時(shí)使轉(zhuǎn)向的靈敏程度變差。(5)齒輪、齒條破損或是扭曲嚴(yán)重。破損的嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效。(6)轉(zhuǎn)向器齒軸軸承卡頓或破損。(7)齒輪頂塊調(diào)節(jié)過緊。會(huì)使駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)感到十分的沉重費(fèi)力氣。(8)轉(zhuǎn)向器的齒輪、齒條等潤(rùn)滑調(diào)節(jié)不良。會(huì)使轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)異響，同時(shí)使轉(zhuǎn)向的靈敏程度變差。3.3轉(zhuǎn)向油泵的失效形式分析轉(zhuǎn)向油泵的工作環(huán)境分析轉(zhuǎn)向油泵無(wú)論是在吸油還是出油的工作狀態(tài)下，都處于高壓的工作環(huán)境下，所以轉(zhuǎn)向油泵的故障比較多。3.3.1轉(zhuǎn)向油泵的主要失效形式分析(1)轉(zhuǎn)向油泵中的齒輪斷裂。導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效。(2)轉(zhuǎn)向油泵不吸油。導(dǎo)致駕駛員難以操縱方向盤。 (3)轉(zhuǎn)向油泵連接處的密封圈損壞，密封性失效，有空氣進(jìn)入。密封性失效后會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向油泵工作時(shí)發(fā)出噪音和吸油量減少。 (4)轉(zhuǎn)向油泵的各個(gè)零部件磨損嚴(yán)重。如葉片、泵軸等。轉(zhuǎn)向油泵泵出的油量時(shí)多時(shí)少，導(dǎo)致方向盤時(shí)輕時(shí)重，造成危險(xiǎn)。(5)轉(zhuǎn)向所用油液使用時(shí)過長(zhǎng)，有變質(zhì)，污染等現(xiàn)象發(fā)生，導(dǎo)致閥芯運(yùn)動(dòng)受阻，轉(zhuǎn)向能力下降。3.4轉(zhuǎn)向油罐的失效形式分析3.4.1轉(zhuǎn)向油罐的工作環(huán)境分析轉(zhuǎn)向油罐的長(zhǎng)期工作內(nèi)容就是將轉(zhuǎn)向油泵需要的的工作油液經(jīng)過濾清和冷卻后不斷的循環(huán)供給。所以應(yīng)該定期的檢查一下油液的質(zhì)量和濾芯能否繼續(xù)使用。轉(zhuǎn)向油罐的工作環(huán)境比較平穩(wěn)。3.4.2轉(zhuǎn)向油罐的主要失效形式分析(1)密封失效，空氣進(jìn)入。會(huì)使駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)感到十分的沉重費(fèi)力氣。(2)彈簧失效。導(dǎo)致油壓不夠。(3)油管的接頭松動(dòng)。導(dǎo)致空氣進(jìn)入，轉(zhuǎn)向能力變差。(4)油液長(zhǎng)時(shí)間未跟換導(dǎo)致油液變質(zhì)。導(dǎo)致轉(zhuǎn)向油泵工作能力下降，轉(zhuǎn)向能力下降。(5)轉(zhuǎn)向油罐的油液高度低于標(biāo)準(zhǔn)高度。轉(zhuǎn)向油泵缺少工作油液導(dǎo)致轉(zhuǎn)向油泵無(wú)法正常工作甚至損壞，從而影響到整個(gè)轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，導(dǎo)致行車出現(xiàn)危險(xiǎn)。綜上所述，轎車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要部件的工作環(huán)境大多都是在高壓與運(yùn)動(dòng)嚙合環(huán)境下，還有一部分是處于良好的工作環(huán)境下，只有極少部分處于高溫高壓的惡劣環(huán)境下。由轎車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作環(huán)境決定了轎車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的失效形式并不算太多?；旧隙际敲芊馐?、連接松動(dòng)、零件嚙合磨損、彈簧失效、油液變質(zhì)以及發(fā)生碰撞后零部件的斷裂等問題，只要定期進(jìn)行保養(yǎng)，查看各個(gè)部件的情況基本上就不會(huì)發(fā)生重大的失效事故。4大眾速騰轎車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障檢測(cè)與診斷在第3節(jié)中對(duì)大眾速騰轎車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要部件失效形式分析的基礎(chǔ)上，這一節(jié)將會(huì)對(duì)故障的具體現(xiàn)象進(jìn)一步的深入研究。通過了第2節(jié)與第3節(jié)的分析，本節(jié)內(nèi)容制作出了對(duì)大眾速騰轎車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象分析相應(yīng)的故障樹圖。通過對(duì)寧波杭州灣新區(qū)穎家汽車修理廠以及這個(gè)修理廠的工人幫忙進(jìn)行擴(kuò)散問卷到其他類型的汽車服務(wù)站進(jìn)行調(diào)研，然后結(jié)合了專業(yè)相關(guān)的知識(shí)設(shè)計(jì)出了一個(gè)診斷流程并進(jìn)行了實(shí)例的驗(yàn)證，通過這個(gè)故障診斷樹與故障流程圖對(duì)的結(jié)合可以對(duì)各個(gè)故障進(jìn)行相對(duì)高效且準(zhǔn)確檢測(cè)與診斷。4.1轉(zhuǎn)向困難現(xiàn)象的故障與診斷4.1.1轉(zhuǎn)向困難現(xiàn)象大眾速騰轎車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向困難問題可能是由于多方面的原因造成，轉(zhuǎn)向困難現(xiàn)象的具體表現(xiàn)就是車主(駕駛員)在駕駛車輛時(shí)會(huì)感覺到方向盤十分的沉重。4.1.2轉(zhuǎn)向困難現(xiàn)象的原因分析圖4-1大眾速騰轎車轉(zhuǎn)向困難現(xiàn)象故障樹根據(jù)上圖圖4-1的故障樹可以分析出出現(xiàn)轉(zhuǎn)向困難的主要原因?yàn)椋?1)齒輪齒條轉(zhuǎn)向器出現(xiàn)問題：轉(zhuǎn)向器的齒輪齒條安裝時(shí)有間隙；轉(zhuǎn)向器的齒輪齒條等零部件潤(rùn)滑不良；轉(zhuǎn)向器的齒輪頂塊調(diào)節(jié)過緊。 (2)轉(zhuǎn)向油泵出現(xiàn)問題：轉(zhuǎn)向油泵不吸油；轉(zhuǎn)向油液變質(zhì)；轉(zhuǎn)向油泵連接處的密封性失效。(3)轉(zhuǎn)向油罐出現(xiàn)問題：轉(zhuǎn)向油罐密封性失效，空氣進(jìn)入；轉(zhuǎn)向油罐的油液高度低于標(biāo)準(zhǔn)高度。(4)輪胎氣壓出現(xiàn)問題：輪胎氣壓不足；輪胎氣壓過高。(5)其他原因。4.1.3轉(zhuǎn)向困難原因的概率分布通過調(diào)研問卷得出大眾速騰轎車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向困難故障原因的概率分布情況如下表4-1所示。表4-1大眾速騰轎車轉(zhuǎn)向困難故障原因概率分布表有間隙7潤(rùn)滑不良過緊封性失效7，空氣進(jìn)入8低于標(biāo)準(zhǔn)高度90根據(jù)調(diào)研結(jié)果，可以發(fā)現(xiàn)大眾速騰轎車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向困難故障的原因大概率在于輪胎氣壓，輪胎氣壓不足的概率為20.8%，輪胎氣壓過高的概率為16%。其次就是轉(zhuǎn)向器中齒輪與齒條的潤(rùn)滑問題的故障率為13.6%。最后一些出現(xiàn)故障問題的概率都比較低，齒輪齒條轉(zhuǎn)向器安裝時(shí)有間隙、轉(zhuǎn)向器齒輪頂塊調(diào)節(jié)過緊、轉(zhuǎn)向油泵不吸油、轉(zhuǎn)向油液變質(zhì)、轉(zhuǎn)向油泵連接處的密封性失效、轉(zhuǎn)向油罐密封性失效、轉(zhuǎn)向油罐的油液高度低于標(biāo)準(zhǔn)高度，故障概率都低于8.8%。由此可見，大眾速騰轎車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向困難的問題主要還是要解決輪胎的氣壓?jiǎn)栴}，轎車的輪胎氣壓經(jīng)常會(huì)因?yàn)樗募緶囟鹊牟煌蚴瞧渌獠吭驅(qū)е職鈮翰蛔慊蜻^高。然后就是要注意潤(rùn)滑油的品質(zhì)了。最后，一些漏氣、調(diào)節(jié)等問題出現(xiàn)的概率較小，可以放到最后檢查。4.1.4轉(zhuǎn)向困難的故障診斷流程根據(jù)調(diào)研結(jié)果以及拆裝順序原則，大眾速騰轎車轉(zhuǎn)向困難故障診斷流程圖如圖4-2所示，具體診斷流程如下：(1)首先檢查輪胎的氣壓，如果過低就進(jìn)行充氣，如果過高就進(jìn)行放氣。(2)檢查轉(zhuǎn)向器。先進(jìn)行潤(rùn)滑液的檢查，如果缺少就進(jìn)行補(bǔ)充，如果變質(zhì)則需要跟換。如果仍舊有異常則需要檢查轉(zhuǎn)向器的安裝間隙是否過小與頂塊的位置調(diào)節(jié)。(3)檢查轉(zhuǎn)向油泵。檢查油液是否變質(zhì)予以清理如有破損必要時(shí)可以更換。如果油液沒有問題則需要查看轉(zhuǎn)向油泵是否可以正常吸油，不能正常吸油需要進(jìn)行維修或是更換。(4)檢查轉(zhuǎn)向油罐。首先看轉(zhuǎn)向油罐的油液位是否過低進(jìn)行補(bǔ)充。如果仍異常則需要檢查轉(zhuǎn)向油罐的密封性，查看管路是否有破損，進(jìn)行維修或更換。圖4-2大眾速騰轎車轉(zhuǎn)向困難故障診斷流程圖4.1.5轉(zhuǎn)向困難故障實(shí)例驗(yàn)證一輛大眾速騰轎車送入修理廠，車主說明車輛故障情況，轎車的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)困難，有阻力感。師傅首先進(jìn)行了胎壓檢查，一切正常。然后檢查轉(zhuǎn)向器的潤(rùn)滑情況，發(fā)現(xiàn)了潤(rùn)滑條件變差，零部件摩擦較為嚴(yán)重，迅速進(jìn)行維修，排除了故障。4.2方向盤不能平穩(wěn)復(fù)位現(xiàn)象的故障與診斷4.2.1方向盤不能平穩(wěn)復(fù)位現(xiàn)象方向盤不能平穩(wěn)復(fù)位現(xiàn)象，即車主在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤后，方向盤不能按照原有軌跡自動(dòng)復(fù)位，嚴(yán)重的有可能會(huì)卡殼，應(yīng)當(dāng)予以重視。4.2.2方向盤不能平穩(wěn)復(fù)位現(xiàn)象的原因分析圖4-3大眾速騰轎車方向盤不能平穩(wěn)復(fù)位現(xiàn)象故障樹根據(jù)上圖圖4-3的故障樹可以分析出出現(xiàn)方向盤不能平穩(wěn)復(fù)位的主要原因?yàn)椋?1)儲(chǔ)油罐的管路變形。(2)轉(zhuǎn)向器的自由間隙調(diào)整螺栓過緊。(3)汽車兩邊輪胎氣壓不一致。(4)球形接頭松動(dòng)或彎曲。(5)車輪定位出現(xiàn)問題。(6)其他原因。4.2.3方向盤不能平穩(wěn)復(fù)位現(xiàn)象原因的概率分布通過調(diào)研問卷得出大眾速騰轎車出現(xiàn)方向盤不能平穩(wěn)復(fù)位現(xiàn)象的故障原因概率分布情況如下表4-2所示。表4-2大眾速騰轎車出現(xiàn)方向盤不能平穩(wěn)復(fù)位現(xiàn)象的故障原因概率分布表形整螺栓過緊不一致曲0根據(jù)調(diào)研結(jié)果，可以發(fā)現(xiàn)大眾速騰轎車出現(xiàn)方向盤不能平穩(wěn)復(fù)位的原因大概率在于轎車兩邊的輪胎氣壓不一致占到29.36%的概率，其次便是車輪定位出現(xiàn)問題占到26.20%的概率。然后，球形接頭松動(dòng)占到18.25%的概率，轉(zhuǎn)向器的自由間隙調(diào)整螺栓過緊與儲(chǔ)油罐的管路變形故障概率分別為14.29%與11.90%。由此可見，故障概率最高的部位就是車輪了，管路變形與螺栓調(diào)節(jié)的問題相對(duì)而言較為少見。日常生活中當(dāng)方向盤出現(xiàn)不能平穩(wěn)復(fù)位時(shí)首先就要查看車輪氣壓，有很大可能便一步找到問題所在，節(jié)約大量的時(shí)間。4.2.4方向盤不能平穩(wěn)復(fù)位的故障診斷流程根據(jù)調(diào)研結(jié)果以及拆裝順序原則，大眾速騰轎車方向盤不能平穩(wěn)復(fù)位故障診斷流程圖如圖4-4所示，具體診斷流程如下：(1)檢查輪胎氣壓。這是最方便檢查與解決的一步，大部分汽車的顯示屏上直接就可以看到，同時(shí)這也是出現(xiàn)方向盤不能平穩(wěn)復(fù)位現(xiàn)象時(shí)最大概率的一種故障，如果輪胎氣壓不足便進(jìn)行充氣，如果輪胎氣壓過高便進(jìn)行放氣。(2)檢查汽車車輪定位。作為第二高的故障概率，同時(shí)也不用拆開汽車內(nèi)部構(gòu)造，理應(yīng)放到第二步去檢查，用專業(yè)設(shè)備重新進(jìn)行車輪定位。(3)檢查球形接頭。球形接頭的使用相當(dāng)頻繁且工作環(huán)境不是很好，如果長(zhǎng)時(shí)間使用，一般會(huì)有磨損或損壞，需要進(jìn)維修或更換。(4)檢查轉(zhuǎn)向器的自由螺栓。如果轉(zhuǎn)向器的自由螺栓擰的過緊就有可能會(huì)導(dǎo)致方向盤不能平穩(wěn)復(fù)位，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行檢查適當(dāng)擰松。(5)檢查儲(chǔ)油罐的管路。儲(chǔ)油罐的管路可能變形，致使油液不夠或是進(jìn)入空氣，需要進(jìn)行檢查并維修，必要時(shí)進(jìn)行更換。圖4-4大眾速騰轎車方向盤不能平穩(wěn)復(fù)位的故障診斷流程圖4.2.5方向盤不能平穩(wěn)復(fù)位的故障實(shí)例驗(yàn)證一輛大眾速騰轎車送入維修廠，這輛車的方向盤不能自動(dòng)回到原先的位置，總是有一些傾斜。師傅迅速進(jìn)行檢測(cè)胎壓，然后進(jìn)行車輪定位，發(fā)現(xiàn)是車輪定位出現(xiàn)了問題，迅速矯正完成維修。4.3轎車轉(zhuǎn)向時(shí)有響聲現(xiàn)象的故障與診斷4.3.1轎車轉(zhuǎn)向時(shí)有響聲現(xiàn)象轎車轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)發(fā)響聲，不僅是大眾速騰轎車用這樣的故障，基本上所有車用久了都會(huì)有這個(gè)現(xiàn)象，出現(xiàn)響聲時(shí)請(qǐng)及時(shí)去維修。4.3.2轎車轉(zhuǎn)向時(shí)有響聲現(xiàn)象的故障原因分析圖4-5大眾速騰轎車轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)響聲故障樹根據(jù)上圖圖4-5的故障樹分析出轎車轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)響聲的主要原因?yàn)椋?1)管道中有空氣進(jìn)入。(2)轉(zhuǎn)向橫拉桿松動(dòng)。(3)轉(zhuǎn)向柱軸松動(dòng)。(4)驅(qū)動(dòng)皮帶松動(dòng)。(5)轉(zhuǎn)向機(jī)油液位低。(6)其他原因。4.3.3轎車轉(zhuǎn)向時(shí)有響聲現(xiàn)象的故障原因概率分布通過調(diào)研問卷得出大眾速騰轎車轉(zhuǎn)向時(shí)有響聲現(xiàn)象的故障原因概率分布情況如下表4-3所示。表4-3大眾速騰轎車轉(zhuǎn)向時(shí)有響聲現(xiàn)象出現(xiàn)的原因概率分布表0由調(diào)研結(jié)果可得，大眾速騰轎車轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)出響聲的最大故障點(diǎn)為驅(qū)動(dòng)皮帶松動(dòng)占到28.28%的概率，其次就是管道中有空氣進(jìn)入與轉(zhuǎn)向柱軸松動(dòng)占到23.23%與21.21%的概率，最后為轉(zhuǎn)向機(jī)油液位低于轉(zhuǎn)向橫拉桿松動(dòng)，分別占到15.16%與12.12%的概率。由此可見，大眾速騰轎車轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)出響聲的概率是比較均衡的，這就需要考慮故障診斷的難易程度來綜合考慮了。4.3.4轎車轉(zhuǎn)向時(shí)有響聲的故障診斷流程根據(jù)調(diào)研結(jié)果以及拆裝順序原則，大眾速騰轎車轉(zhuǎn)向時(shí)有響聲的故障診斷流程圖如圖4-6所示，具體診斷流程如下：(1)先轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，通過響聲部位大致判斷故障部位。(2)檢查驅(qū)動(dòng)皮帶。這是出故障概率最高的地方，使用時(shí)間長(zhǎng)了也容易導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)皮帶損壞松動(dòng)，第一步先檢查驅(qū)動(dòng)皮帶，如有損壞及時(shí)更換。 (3)檢查轉(zhuǎn)向機(jī)油液。拉出油量皮尺，很快便可以排除這一故障，如果油液低，可以補(bǔ)充油液至適當(dāng)位置。(4)檢查轉(zhuǎn)向柱軸。檢查一下轉(zhuǎn)向柱軸的安全銷是否損壞、上支承環(huán)是否磨損、軸體是否變形、橡膠是否老化。如有問題進(jìn)行維修或更換。(5)檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的管路。先檢查外部管路是否有明顯的油污，排除后用壓力表進(jìn)行排除內(nèi)部是否泄漏。(6)檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿。主要檢查球頭部分，然后檢查螺栓是否松動(dòng)，防塵套是否有破損。圖4-6大眾速騰轎車轉(zhuǎn)向時(shí)有響聲的故障診斷流程圖4.3.5轎車轉(zhuǎn)向時(shí)有響聲的故障實(shí)例驗(yàn)證一輛大眾速騰在4S店中維修轉(zhuǎn)向異響問題。維修人員首先試轉(zhuǎn)方向盤，鎖定響聲位置，然后迅速檢查了驅(qū)動(dòng)皮帶，發(fā)現(xiàn)這輛老車使用時(shí)間過長(zhǎng)，皮帶老化松動(dòng)，進(jìn)行更換后馬上解決了異響的問題。4.4方向盤向左或向右打死時(shí)有震動(dòng)現(xiàn)象的故障與診斷4.4.1方向盤向左或向右打死時(shí)有震動(dòng)現(xiàn)象方向盤向左或向右打死時(shí)，總會(huì)發(fā)出震動(dòng)現(xiàn)象，。4.4.2方向盤向左或向右打死時(shí)有震動(dòng)現(xiàn)象的原因分析圖4-7大眾速騰轎車方向盤打死時(shí)出現(xiàn)震動(dòng)現(xiàn)象故障樹根據(jù)上圖圖4-7的故障樹分析出大眾速騰轎車方向盤向左或向右打死產(chǎn)生震動(dòng)的主要原因?yàn)椋?1)轉(zhuǎn)向油泵的油壓過高。(2)轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭老化。(3)驅(qū)動(dòng)皮帶打滑。(4)轉(zhuǎn)向器齒輪間隙過大。(5)方向盤是由塑料原件構(gòu)成，天氣寒冷是塑料原件發(fā)硬，摩擦產(chǎn)生震動(dòng)。(6)其他原因。4.4.3方向盤向左或向右打死時(shí)有震動(dòng)現(xiàn)象的故障原因概率分布通過調(diào)研問卷得出大眾速騰轎車方向盤向左或向右打死時(shí)有震動(dòng)現(xiàn)象的故障原因概率分布情況如下表4-4所示。表4-4大眾速騰轎車方向盤向左或向右打死時(shí)有震動(dòng)現(xiàn)象的故障原因概率分布表17%%17%構(gòu)成，天氣寒冷是塑料原件發(fā)硬，摩擦產(chǎn)生震動(dòng)0由調(diào)研結(jié)果可知，大眾速騰轎車方向盤向左或向右打死時(shí)出現(xiàn)震動(dòng)現(xiàn)象最大的故障點(diǎn)為驅(qū)動(dòng)皮帶打滑占37.5%的概率，轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭老化緊隨其后占到34.16%的概率，其他的三個(gè)原因所占比例較小，分別為方向盤是由塑料原件構(gòu)成，天氣寒冷是塑料原件發(fā)硬摩擦產(chǎn)生震動(dòng)、轉(zhuǎn)向器齒輪間隙過大、轉(zhuǎn)向油泵的油壓過高，所占故障概率分別為10%、9.17%與9.17%。由此可見，出現(xiàn)打死震動(dòng)現(xiàn)象最大的可能就是驅(qū)動(dòng)皮帶打壞或是轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭老化了，檢修時(shí)應(yīng)該先進(jìn)行排查。4.4.4方向盤向左或向右打死時(shí)有震動(dòng)的故障診斷流程根據(jù)調(diào)研結(jié)果以及拆裝順序原則，大眾速騰轎車方向盤向左或向右打死時(shí)有震動(dòng)現(xiàn)象的故障診斷流程圖如圖4-8所示，具體診斷流程如下：(1)檢查方向盤。這個(gè)問題雖然不是故障率高的問題，但這是一個(gè)不用修理的由于天氣原因?qū)е碌恼栴}，可以把檢查排除掉這個(gè)問題放在第一步。(2)檢查驅(qū)動(dòng)皮帶。車輛行駛里程過高就會(huì)導(dǎo)致皮帶老化磨損，最后會(huì)打滑發(fā)出響聲，出問題的概率很高，第二步優(yōu)先考慮解決。(3)檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿。球頭仍舊是重點(diǎn)損壞部位，并對(duì)其他零件的牢固進(jìn)行查看。(4)檢查轉(zhuǎn)向油泵的油壓。利用壓力表與節(jié)流閥檢查轉(zhuǎn)向油泵油壓是否過高，如果過高可能是轉(zhuǎn)向油泵的壓力釋放閥損壞，進(jìn)行維修或更換。(5)檢查轉(zhuǎn)向器齒輪間隙。這個(gè)出問題的概率很小，最后進(jìn)行排查，如果間隙過大，則需要進(jìn)行調(diào)整，必要時(shí)進(jìn)行更換。圖4-8大眾速騰轎車方向盤向左或向右打死時(shí)有震動(dòng)現(xiàn)象的故障診斷流程圖4.4.5方向盤向左或向右打死時(shí)有震動(dòng)故障實(shí)例驗(yàn)證一輛老舊的大眾速騰在維修廠中維修方向盤打死時(shí)有震動(dòng)的問題。猶豫這是一輛使用了很久的舊車，所以維修員首先排查驅(qū)動(dòng)皮帶，沒有問題后對(duì)轉(zhuǎn)向橫拉桿進(jìn)行拆卸，發(fā)現(xiàn)橫拉桿，球頭銷等否出現(xiàn)松曠、磨損的現(xiàn)象，進(jìn)行更換后排除了問題?？偨Y(jié)全文的主題為大眾速騰轎車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障檢測(cè)與診斷。文章首先介紹了汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的歷史與研究意義，然后選擇了其中的大眾速騰轎車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行研究。首先大眾速騰轎車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過對(duì)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分析得到了四個(gè)主要部件，轉(zhuǎn)向橫拉桿、齒輪齒條轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向油罐。然后對(duì)這四個(gè)主要部件進(jìn)行了失效分析，研究它們的工作環(huán)境與失效形式進(jìn)而得出了大眾速騰轎車轉(zhuǎn)向困難、方向盤不能平穩(wěn)復(fù)位、轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)響聲現(xiàn)象、方向盤向左或向右打死時(shí)出現(xiàn)震動(dòng)現(xiàn)象這四個(gè)常見故障。為了進(jìn)一步找到高效的方法對(duì)各個(gè)故障進(jìn)行檢測(cè)與診斷，制作出了四種常見故障現(xiàn)象分析相應(yīng)的故障樹圖。通過對(duì)寧波杭州灣新區(qū)穎家汽車修理廠以及這個(gè)修理廠的工人幫忙進(jìn)行擴(kuò)散問卷到其他類型的汽車服務(wù)站進(jìn)行調(diào)研。通過調(diào)研結(jié)果來看，大眾速騰轎車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因主要就是由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向器等主要轉(zhuǎn)向部件與易磨損的皮帶輪、軸承、密封膠圈等零部件的磨損或和輪胎氣壓的改變。根據(jù)調(diào)研結(jié)果，可以發(fā)現(xiàn)大眾速騰轎車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向困難故障的原因概率分布由大到小為：輪胎氣壓不足的概率為20.8%，輪胎氣壓過高的概率為16%。其次就是轉(zhuǎn)向器中齒輪與齒條的潤(rùn)滑問題的故障率為13.6%。最后一些出現(xiàn)故障問題的概率都比較低，齒輪齒條轉(zhuǎn)向器安裝時(shí)有間隙、轉(zhuǎn)向器齒輪頂塊調(diào)節(jié)過緊、轉(zhuǎn)向油泵不吸油、轉(zhuǎn)向油液變質(zhì)、轉(zhuǎn)向油泵連接處的密封性失效、轉(zhuǎn)向油罐密封性失效、轉(zhuǎn)向油罐的油液高度低于標(biāo)準(zhǔn)高度的概率分別為8.8%、8%、8%、7.2%、7.2%、6.4%、5.6%，故障概率都低于8.8%。所以維修順序可以為檢查輪胎氣壓、檢查轉(zhuǎn)向器、檢查轉(zhuǎn)向油泵、檢查轉(zhuǎn)向油罐。根據(jù)調(diào)研結(jié)果，可以發(fā)現(xiàn)大眾速騰轎車出現(xiàn)方向盤不能平穩(wěn)復(fù)位的原因大概率在于轎車兩邊的輪胎氣壓不一致占到29.36%的概率，其次便是車輪定位出現(xiàn)問題占到26.2%的概率。然后，球形接頭松動(dòng)占到18.25%的概率，轉(zhuǎn)向器的自由間隙調(diào)整螺栓過緊與儲(chǔ)油罐的管路變形故障概率分別為14.29%與11.90%。所以維修的順序?yàn)闄z查輪胎氣壓、檢查汽車的車輪定位、檢查球形接頭、檢查轉(zhuǎn)向器的自由螺栓、檢查儲(chǔ)油罐管路。由調(diào)研結(jié)果可得，大眾速騰轎車轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)出響聲的最大故障點(diǎn)為驅(qū)動(dòng)皮帶松動(dòng)占到28.28%的概率，其次就是管道中有空氣進(jìn)入占到23.23%與21.21的概率，最后為轉(zhuǎn)向機(jī)油液位低于轉(zhuǎn)向橫拉桿松動(dòng)，分別占到15.16%與12.12%的概率。所以維修順序可以是檢查驅(qū)動(dòng)皮帶、檢查轉(zhuǎn)向級(jí)油液。檢查轉(zhuǎn)向柱軸、檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)管路、檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿。由調(diào)研結(jié)果可得，大眾速騰轎車方向盤向左或向右打死時(shí)出現(xiàn)震動(dòng)現(xiàn)象最大的故障點(diǎn)為驅(qū)動(dòng)皮帶打滑占37.5%的概率，轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭老化緊隨其后占到34.16%的概率，其他的三個(gè)原因所占比例較小，分別為方向盤是由塑料原件構(gòu)成，天氣寒冷是塑料原件發(fā)硬摩擦產(chǎn)生震動(dòng)、轉(zhuǎn)向器齒輪間隙過大、轉(zhuǎn)向油泵的油壓過高，所占故障概率分別為10%、9.17%與9.17%。所以維修順序?yàn)闄z查方向盤