淺析737NG型飛機后緣襟翼傾斜系統(tǒng)

淺析737NG型飛機后緣襟翼傾斜系統(tǒng)淺析737NG型飛機后緣襟翼傾斜系統(tǒng)南航廣西維修廠邵帥

737NG系列飛機在后緣襟翼系統(tǒng)共安裝了8個傾斜傳感器，同后緣襟翼位置傳感器一起向FSEU提供后緣襟翼位置信號，每邊機翼分布4個傾斜傳感器，每邊的激勵電源是各自獨立的，通過傾斜傳感器和后緣襟翼位置傳感器的共同配合，F(xiàn)SEU就可以自動的調(diào)整后緣襟翼的位置，并時時監(jiān)控后緣襟翼的不同步和傾斜狀況。

襟翼傾斜的定義是任何一邊的襟翼內(nèi)側(cè)末端和外側(cè)末端不一致的時候就發(fā)生了襟翼傾斜，在后緣襟翼傾斜情況發(fā)生時，襟翼位置指示器會發(fā)生15度的分離，接著FSEU就會自動做出判斷是發(fā)生在哪邊的機翼上，是在收回的過程還是放出的過程。原理是FSEU先比較左邊的傾斜傳感器和左邊的襟翼位置傳感器，如果它們不同步，F(xiàn)SEU就會認為左邊機翼發(fā)生了傾斜，如果左邊同步，就認為是右邊機翼發(fā)生了傾斜，同時襟翼傾斜系統(tǒng)通過FSEU發(fā)出數(shù)據(jù)信息給失速管理偏航阻尼器(SMYDS)用于失速警告，發(fā)出數(shù)據(jù)信息給臨近店門電子組件（PSEU）用于起飛警告。

判斷好了這些情況，然后FSEU對發(fā)生傾斜那邊的機翼，作傾斜傳感器和襟翼位置傳感器的襟翼位置度數(shù)比較，如果傾斜傳感器的位置大于襟翼位置傳感器的位置，F(xiàn)SEU就會發(fā)出指令給襟翼位置指示器，使指示器的指針向襟翼伸出方向移動15個單位，，如果傾斜傳感器的位置小于襟翼位置傳感器的位置，F(xiàn)SEU就會發(fā)出指令給襟翼位置指示器，使指示器的指針向襟翼收回方向移動15個單位。

下圖是后緣襟翼傾斜時的原理示意圖：

FSEU比較互相對應(yīng)的兩個傾斜傳感器，傾斜傳感器分別為1－8號，如果對應(yīng)的傳感器角度差超出它默認的范圍，就會發(fā)生傾斜現(xiàn)象，導(dǎo)致后緣襟翼旁通活門旁通，阻止了液壓操作后緣襟翼，也就是發(fā)生了卡阻現(xiàn)象?；ハ啾容^的兩個傳感器差值超出的范圍1號和8號相比較差值大于28度就會發(fā)生襟翼卡阻2號和7號相比較差值大于28度就會發(fā)生襟翼卡阻3號和6號相比較差值大于26度就會發(fā)生襟翼卡阻4號和5號相比較差值大于34度就會發(fā)生襟翼卡阻如果互相比較的兩個傳感器角度差值小于13度，就會自動復(fù)位

以上所說的度數(shù)差，指的是傾斜傳感器隨著襟翼的驅(qū)動而發(fā)生的度數(shù)變化，實際上這種傾斜傳感器就是一種旋轉(zhuǎn)變壓器，隨著輸入驅(qū)動桿的變化，由內(nèi)部的解相器將變化的電壓信號解算出來，所以傳輸?shù)紽SEU內(nèi)的信號值就發(fā)生了變化，當FSEU將接收到的兩個互相比較的傳感器的旋轉(zhuǎn)角度差值達到默認值的時候，立刻就會發(fā)生傾斜現(xiàn)象，襟翼卡阻。如果接下來這兩個傳感器的角度差變成小于13度時，或者飛機著陸時，那么經(jīng)過兩秒的延時FSEU會將其復(fù)位。

如下圖所示

傾斜傳感器是一個用28伏特400赫茲交流電帶解相器的單個旋轉(zhuǎn)式變壓器，而后緣襟翼位置傳感器是