本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）-危險(xiǎn)品物流安全運(yùn)營(yíng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

上海電力學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：危險(xiǎn)品物流安全運(yùn)營(yíng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)及應(yīng)用分析院系：經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院專(zhuān)業(yè)年級(jí)：物流管理2008級(jí)學(xué)生姓名：***學(xué)號(hào)：*******指導(dǎo)教師：***201目錄引言 引言伴隨著我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程的快速發(fā)展，社會(huì)對(duì)于化學(xué)危險(xiǎn)品的需求量逐年增加，又由于危險(xiǎn)品的特殊性，危險(xiǎn)品的物流流通環(huán)節(jié)的專(zhuān)業(yè)化與規(guī)范化正越來(lái)越受到政府部門(mén)的重視。在“十一五”期間，政府明確提出了石油和化工產(chǎn)業(yè)將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，將在長(zhǎng)三角、珠三角、中部大中城市及西北基地規(guī)劃建設(shè)400多個(gè)化工園區(qū)，現(xiàn)已有70多個(gè)開(kāi)始掛牌運(yùn)營(yíng)，并且引進(jìn)了很多世界名牌企業(yè)和產(chǎn)品，化工產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入一個(gè)新的歷史時(shí)期。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)品物流發(fā)展的時(shí)間不長(zhǎng)，在法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)方面仍不夠完善，企業(yè)在具體的運(yùn)作、管理遇到多方面的問(wèn)題。在這個(gè)化學(xué)危險(xiǎn)品物流發(fā)展的重要時(shí)期，了解我國(guó)化學(xué)危險(xiǎn)品現(xiàn)狀，建立一套完善的危險(xiǎn)品物流安全運(yùn)營(yíng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，有助于推進(jìn)危險(xiǎn)品物流行業(yè)的發(fā)展。做好危險(xiǎn)品物流的研究工作，可以有效加強(qiáng)和完善化學(xué)危險(xiǎn)品物流體系，使相關(guān)企業(yè)為社會(huì)提供快捷、安全、優(yōu)質(zhì)的化學(xué)危險(xiǎn)品物流服務(wù)，也是我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要保證。有關(guān)安全管理的議題是化學(xué)危險(xiǎn)品物流管理的重中之重，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)化學(xué)危險(xiǎn)品物流的管理，進(jìn)一步提高設(shè)施安全、設(shè)備現(xiàn)代化，進(jìn)一步加大監(jiān)管制度，進(jìn)一步完善市場(chǎng)秩序。本文試圖建立危險(xiǎn)品物流安全運(yùn)營(yíng)的評(píng)價(jià)體系，從而能夠?yàn)槠髽I(yè)與政府提供一條新的途徑。危險(xiǎn)品物流危險(xiǎn)品是指化學(xué)化工品，其具有一些很強(qiáng)的物理與化學(xué)性質(zhì)，如可燃性、揮發(fā)性、有毒性等，在使用、運(yùn)輸和保存這些危險(xiǎn)品時(shí)，需要格外的注意與警覺(jué)。危險(xiǎn)品物流就是對(duì)于這種特種商品的物流，它是物流中的一個(gè)類(lèi)別。與一般貨物的物流來(lái)說(shuō)，危險(xiǎn)品物流需要更精確而又全面的管理與控制。在存儲(chǔ)、運(yùn)輸這些危險(xiǎn)品的時(shí)候，很有可能由于工人的失誤，設(shè)備的老化引起安全事故，事故一旦發(fā)生，由于其本身的特性，極有可能造成大范圍的危害，其安全性應(yīng)該得到更加大的重視。危險(xiǎn)品物流的特點(diǎn)危險(xiǎn)品物流的特點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：（1）危險(xiǎn)貨物化學(xué)性質(zhì)特殊《危險(xiǎn)貨物品名表》（GB122682005）中在冊(cè)的為2763個(gè)品名，由于不同危險(xiǎn)品的物理性質(zhì)不同，化學(xué)性質(zhì)差別較大。因此，在包裝材料、包裝方式、運(yùn)輸貨物的配積載、裝卸及倉(cāng)儲(chǔ)甚至消防方法上也都要求不同。（2）危險(xiǎn)性及危害性大危險(xiǎn)品的特殊性質(zhì)決定了在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，危險(xiǎn)品就很容易造成人員傷亡與環(huán)境破壞，而且這種危害又是很難被控制，從而影響很大一片范圍。（3）專(zhuān)業(yè)性、安全性要求高除了普通物流的要求，從事危險(xiǎn)品物流的企業(yè)還必須依據(jù)各種危險(xiǎn)品的不同特性，制定不同的方案，并且還要求專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行操作，從而避免一些由于人為的失誤而造成事故的發(fā)生。（4）專(zhuān)業(yè)的存儲(chǔ)與倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備危險(xiǎn)品的性質(zhì)各不相同，如易揮發(fā)、易燃燒、燃點(diǎn)低等特性，這就要求無(wú)論是在倉(cāng)庫(kù)保管還是運(yùn)輸過(guò)程中的儲(chǔ)存設(shè)備都必須按不同性質(zhì)來(lái)制造。而保管危險(xiǎn)品的倉(cāng)庫(kù)這要求考慮到周?chē)用竦陌踩裕h(yuǎn)離居民區(qū)，從而假如一旦發(fā)生泄漏與爆炸，當(dāng)?shù)鼐用衲軌虮患皶r(shí)的疏散[1]。國(guó)內(nèi)發(fā)生的典型危險(xiǎn)品物流事故2004年8月19日杭甫高速紹興段液化氣槽車(chē)泄漏事故；2005年3月29日京滬高速公路江蘇淮安段特大液氯泄漏事故，造成29人死亡，1333公頃土地受污染；2005年9月12日云南省彌勒縣硝酸銨貨車(chē)特大爆炸事故；2009年9月2日15時(shí)35分左右，山東臨沂蘭山區(qū)金蘭物流基地F3區(qū)113號(hào)運(yùn)恒物流有限公司一輛裝有發(fā)孔劑等原料的貨車(chē)在卸貨后，剛卸下的貨物發(fā)生爆燃。經(jīng)公安消防人員全力撲救，當(dāng)晚16時(shí)30分左右大火被撲滅。事故當(dāng)場(chǎng)死亡7人，經(jīng)搶救無(wú)效死亡11人，共造成18人死亡，經(jīng)濟(jì)損失巨大，不但對(duì)人民群眾生命、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境造成極大損害，而且由于其事故影響范圍大，發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)具有隨機(jī)性，造成一定程度的社會(huì)恐慌[2]。從上面的這些事故中不難看出，這些年危險(xiǎn)品物流事故頻發(fā)，其安全性、可靠性正越發(fā)的受到人們的質(zhì)疑，同時(shí)這種事故一旦發(fā)生，其造成的危害是十分巨大的，這為我們的企業(yè)以及政府敲響了警鐘，國(guó)內(nèi)的危險(xiǎn)品物流市場(chǎng)需要規(guī)范，需要對(duì)其重新的評(píng)價(jià)與定位。危險(xiǎn)品物流事故成因分析從以往的事故，及前人的經(jīng)驗(yàn)當(dāng)中，可總結(jié)出如下幾點(diǎn)危險(xiǎn)品物流事故的成因:（1）從業(yè)人員的過(guò)失。比如運(yùn)輸中的司機(jī)，無(wú)論是從新聞報(bào)道中，還是身邊親身的經(jīng)歷，我們都可以了解到司機(jī)們?yōu)樽非罄?，可以一天連續(xù)的24小時(shí)開(kāi)車(chē)，不休息；可以超載允許重量的幾倍。而在危險(xiǎn)品物流中這種現(xiàn)象也十分的明顯。（2）企業(yè)的過(guò)失。許多沒(méi)有資質(zhì)的企業(yè)從事與危險(xiǎn)品物流行業(yè)內(nèi)，同時(shí)那些有資質(zhì)，卻不去認(rèn)真執(zhí)行的也大有人在。不重視政府的法規(guī)、規(guī)定，漠視上級(jí)部門(mén)的監(jiān)管，對(duì)于需要申報(bào)的不申報(bào)，要配押運(yùn)人的不配。忽視引進(jìn)最新安全監(jiān)控設(shè)備的必要性，不注重從業(yè)人員安全意識(shí)的培訓(xùn)與技術(shù)能力的提高。（3）設(shè)施的老化問(wèn)題。有的企業(yè)從事危險(xiǎn)品物流已經(jīng)好幾年了，設(shè)施、設(shè)備由于危險(xiǎn)品的腐蝕或者是自然的磨損都造成了老化，其中包括了運(yùn)輸車(chē)量，倉(cāng)儲(chǔ)容器等。而在平時(shí)的運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，企業(yè)又不重視對(duì)于設(shè)備的保養(yǎng)，為事故的發(fā)生埋下了大的隱患。這些事故成因歸根到底其實(shí)都是能夠被避免的，一旦企業(yè)決心真正嚴(yán)格管理，無(wú)論是從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)性還是設(shè)備、設(shè)施的老化問(wèn)題都能夠有效的被解決。而怎樣才能夠讓企業(yè)按規(guī)定去執(zhí)行，這就需要我們政府制定更嚴(yán)格的法規(guī)以及更有效的監(jiān)管措施來(lái)制約相關(guān)企業(yè)。國(guó)內(nèi)外危險(xiǎn)品物流管理的現(xiàn)狀物流的概念最早形成于美國(guó)，我國(guó)于上世紀(jì)七、八十年代與之接觸，并引進(jìn)國(guó)內(nèi)。相對(duì)而言，危險(xiǎn)品物流管理的概念國(guó)內(nèi)接觸的就更晚了，這造成了今天危險(xiǎn)品物流在國(guó)內(nèi)外發(fā)展水平的重大差距。目前，其在國(guó)內(nèi)的管理非常不科學(xué)和不規(guī)范化，而在國(guó)外由于其發(fā)展的較早，所以無(wú)論是在整體的安全制度、人員的培訓(xùn)與技術(shù)的水平都是我們應(yīng)該好好學(xué)習(xí)的榜樣。國(guó)外危險(xiǎn)品物流管理的現(xiàn)狀由于西方社會(huì)工業(yè)化較早，對(duì)于運(yùn)輸危險(xiǎn)品積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)，形成了一套比較成熟的管理與應(yīng)急機(jī)制。在這么多國(guó)家中，美國(guó)、日本和德國(guó)算是其中的佼佼者，而他們的管理又各自都有自己的特點(diǎn)。美國(guó)危險(xiǎn)品物流管理90年代以后，美國(guó)的危險(xiǎn)品物流事故發(fā)生率明顯降低，這與其危險(xiǎn)品物流法規(guī)的完善與監(jiān)管體制的到位有著很大的關(guān)系。美國(guó)早在一百年前就有針對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)牧⒎?，?908年5月30日頒布《州際商業(yè)爆炸物品及其他危險(xiǎn)物品安全運(yùn)輸促進(jìn)法》，到20世紀(jì)90年代美國(guó)運(yùn)輸部經(jīng)國(guó)會(huì)授權(quán)，草擬并經(jīng)國(guó)會(huì)立法通過(guò)的《聯(lián)邦法典49號(hào)———危險(xiǎn)物質(zhì)規(guī)則》，使美國(guó)各種運(yùn)輸方式下的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸監(jiān)管，從立法到執(zhí)法，都更加完善與到位。美國(guó)議會(huì)頒布的《美國(guó)法典》第51章49條，明確將危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理權(quán)委托給美國(guó)交通部。美國(guó)交通部負(fù)責(zé)起草的《美國(guó)聯(lián)邦法規(guī)》第49篇，明確將交通部對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)墓芾頇?quán)委托給美國(guó)管道與危險(xiǎn)物品安全管理局，而執(zhí)行權(quán)則委托給各運(yùn)輸管理部門(mén)。美國(guó)危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)范是與國(guó)際通行規(guī)則接軌的。在美國(guó)，負(fù)責(zé)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)膯T工都必須接受相關(guān)培訓(xùn)，而且其危險(xiǎn)品運(yùn)輸培訓(xùn)規(guī)范非常完善，比如對(duì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)師資就有非常嚴(yán)格的認(rèn)證要求。日本的危險(xiǎn)品物流管理日本早在1948年就制定了《消防法》，對(duì)危險(xiǎn)品的儲(chǔ)藏、運(yùn)送、保管、處理等進(jìn)行了較為詳細(xì)的規(guī)定。除《消防法》針對(duì)危險(xiǎn)品部分制定的規(guī)定以外，有關(guān)危險(xiǎn)品限制方面的政令還有《危險(xiǎn)品的搬運(yùn)及運(yùn)輸基本準(zhǔn)則》。需要運(yùn)輸危險(xiǎn)品的單位要向消防部門(mén)申報(bào)，運(yùn)輸車(chē)輛經(jīng)消防部門(mén)檢測(cè)合格后，領(lǐng)取移動(dòng)罐儲(chǔ)存場(chǎng)所設(shè)置許可證方可運(yùn)營(yíng)。當(dāng)然，還要有車(chē)輛運(yùn)輸許可證，要遵守《道路運(yùn)送法》及《貨物汽車(chē)運(yùn)送事業(yè)法》。日本《消防法》規(guī)定，從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸、設(shè)施保管，包括儲(chǔ)存一定數(shù)量以上危險(xiǎn)物品的化學(xué)工廠、加油站、石油儲(chǔ)藏庫(kù)等，必須設(shè)置具有從事危險(xiǎn)物品處理資格的人員上崗。此外，還推行運(yùn)行管理員制度?！兜缆愤\(yùn)送法》及《貨物汽車(chē)運(yùn)送事業(yè)法》規(guī)定，擁有一定數(shù)量汽車(chē)的運(yùn)送企業(yè)，需設(shè)置運(yùn)行管理員崗位，其職責(zé)是指導(dǎo)和監(jiān)督駕駛員，進(jìn)行乘務(wù)時(shí)間及人員調(diào)配，掌握駕駛員健康與疲勞狀況，防止超載，保障安全運(yùn)行。對(duì)運(yùn)行速度進(jìn)行管理，為防止駕駛員疲勞，應(yīng)確保駕駛員休息時(shí)間，4小時(shí)運(yùn)送作業(yè)中要有30分鐘休息時(shí)間，總重量8噸以上、載重5噸以上的汽車(chē)有義務(wù)填寫(xiě)駕駛時(shí)間記錄，警察可以查看記錄。實(shí)行駕駛員確認(rèn)制度。根據(jù)所裝載貨物，遵守相關(guān)的法律和準(zhǔn)則。承接危險(xiǎn)品運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將危險(xiǎn)品放入法定的搬運(yùn)容器。運(yùn)行管理員在駕駛員乘務(wù)之前，再次核對(duì)搬運(yùn)容器外部記錄的危險(xiǎn)品名稱(chēng)、數(shù)量、注意事項(xiàng)，對(duì)駕駛員就其特性以及出現(xiàn)異常狀況時(shí)的聯(lián)絡(luò)方法、安全運(yùn)送必要的注意事項(xiàng)等進(jìn)行說(shuō)明。駕駛員在運(yùn)行前一定要確認(rèn)是否按規(guī)定在車(chē)輛前后最容易看到的位置掛上標(biāo)識(shí)、滅火器以及承運(yùn)物品的捆綁狀況，盡可能減少運(yùn)送過(guò)程中的摩擦和震動(dòng)，攜帶記錄應(yīng)急措施、緊急聯(lián)絡(luò)地點(diǎn)的應(yīng)急黃色卡片。德國(guó)危險(xiǎn)品物流管理德國(guó)在危險(xiǎn)品物流管理上具有完備的法律法規(guī)體系及調(diào)整完善機(jī)制。在道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理方面，形成了適用于歐洲或德國(guó)實(shí)踐操作的《德國(guó)關(guān)于道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定》，以法律的形式細(xì)化、明確了道路危險(xiǎn)貨物包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)單填寫(xiě)、運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的具體要求及各作業(yè)或管理人員的具體職責(zé)，非常重視對(duì)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸全過(guò)程、全員的管理?！兜聡?guó)關(guān)于道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定》以法律的形式充分細(xì)化、明確了道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)貨人、包裝人、裝卸人、承運(yùn)人、駕駛員、安全咨詢(xún)員、單證填寫(xiě)員、企業(yè)管理人員等運(yùn)輸參與人員的具體職能和責(zé)任。德國(guó)聯(lián)邦貨運(yùn)管理局和各聯(lián)邦州警察局通過(guò)抽檢危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)輛、設(shè)備及貨物裝載、標(biāo)簽、標(biāo)識(shí)等，檢查各參與危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)娜藛T是否嚴(yán)格按照有關(guān)法律法規(guī)辦事，共同開(kāi)展德國(guó)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸執(zhí)法檢查，以有效預(yù)防和避免事故發(fā)生。德國(guó)各聯(lián)邦州的消防部門(mén)設(shè)有危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故處室或配有相應(yīng)的經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)化培訓(xùn)、具備三年以上相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故救援人員和專(zhuān)門(mén)的報(bào)警接線員，不僅建立了專(zhuān)門(mén)的事故救援組織機(jī)構(gòu)，而且配備了專(zhuān)業(yè)的事故救援人員。另外，德國(guó)各聯(lián)邦州消防支隊(duì)的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故救援部門(mén)通常設(shè)有危險(xiǎn)貨物事故模擬實(shí)驗(yàn)室，供事故救援人員不斷學(xué)習(xí)新的救援知識(shí)，深入了解危險(xiǎn)貨物的主要反應(yīng)習(xí)性，掌握新的事故救援方法與技術(shù)。此外，還有健全的人員培訓(xùn)機(jī)制。德國(guó)及歐洲道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理非常重視人員培訓(xùn)，并建立了安全咨詢(xún)員制度，現(xiàn)已形成了一套較為健全的人員培訓(xùn)機(jī)制。通過(guò)加強(qiáng)人員培訓(xùn)，全面提高道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸參與人員業(yè)務(wù)與技術(shù)素質(zhì)，進(jìn)而提高道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理質(zhì)量與效率。德國(guó)非常重視道路危險(xiǎn)貨物包裝和裝載緊固技術(shù)，認(rèn)為合適的包裝材料、科學(xué)的包裝容量、良好的包裝質(zhì)量以及牢固的裝載，是預(yù)防和避免道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故行之有效的重要事前防護(hù)措施。德國(guó)聯(lián)邦政府在聯(lián)邦材料檢測(cè)和研究所設(shè)有專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)危險(xiǎn)貨物包裝材料研究與質(zhì)量檢測(cè)的部門(mén)，以強(qiáng)化包裝材料與科學(xué)合理包裝的技術(shù)研究，嚴(yán)格掌控危險(xiǎn)貨物包裝質(zhì)量[3]。從上述的3個(gè)在危險(xiǎn)品物流領(lǐng)域安全性領(lǐng)先的國(guó)家來(lái)看，他們有兩個(gè)共同點(diǎn)，其一是危險(xiǎn)品物流有法可依，有完善的法律、法規(guī)和專(zhuān)業(yè)的行規(guī)作為基礎(chǔ)，明確了每個(gè)人、每個(gè)部門(mén)需要其注意的環(huán)節(jié)，做到分工的細(xì)化；其二是完整的一套體系，從駕駛員的休息長(zhǎng)短到各種表示的明確，從對(duì)于從業(yè)人員的安全意識(shí)培訓(xùn)到發(fā)生事故后的應(yīng)急機(jī)制，這些都充分保證了他們危險(xiǎn)品的安全。當(dāng)然這些都是他們從這么長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)踐摸索中精煉出來(lái)的。在國(guó)內(nèi)短時(shí)間內(nèi)也不可能像他們這樣完善，但有他們的前車(chē)之鑒，我們應(yīng)該少走彎路，抓緊建立符合自己國(guó)情的整套體系，這才是我們真正該做的。國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)品物流管理現(xiàn)狀根據(jù)國(guó)家政府有關(guān)部門(mén)的數(shù)據(jù)顯示，2008年全國(guó)化學(xué)危險(xiǎn)品從業(yè)單位中，經(jīng)營(yíng)性企業(yè)為23萬(wàn)家，所占比超過(guò)總數(shù)的55%，主要從事化學(xué)危險(xiǎn)品存儲(chǔ)企業(yè)各約為5000家，占總從業(yè)單位的1.2%。全國(guó)共有道路危險(xiǎn)貨運(yùn)企業(yè)7000多家，占總從業(yè)單位數(shù)的1.7%，各類(lèi)運(yùn)輸車(chē)輛13萬(wàn)多輛，從業(yè)人員60多萬(wàn)人。道路運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品貨物在2億噸左右，其中易燃易爆油品類(lèi)達(dá)1億噸，液氯每年的運(yùn)輸量達(dá)400萬(wàn)噸，液氨每年的運(yùn)輸量達(dá)300萬(wàn)噸。我國(guó)危險(xiǎn)品運(yùn)輸已占年貨運(yùn)總量的30%以上，道路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)化學(xué)品，簡(jiǎn)稱(chēng)?；?，還將保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，長(zhǎng)距離、大噸位的運(yùn)輸狀況還將繼續(xù)[4]。而在另一方面，由于從事危險(xiǎn)品物流人員很多，各自的技術(shù)水平參差不齊，導(dǎo)致危險(xiǎn)品物流效率低下，運(yùn)輸成本過(guò)高，運(yùn)力選擇不當(dāng)，要么超載，要么有效載荷不夠，產(chǎn)生浪費(fèi)。鐵路運(yùn)力不足，使得公路運(yùn)輸里程過(guò)高，危險(xiǎn)覆蓋面大，各危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模小，現(xiàn)代化水平低，從業(yè)人員職業(yè)素質(zhì)較低，以上因素造成目前危險(xiǎn)品物流運(yùn)輸效率低下并存在極大的安全隱患。目前國(guó)內(nèi)化學(xué)危險(xiǎn)品物流方式主要存在以下幾種方式：第一種是危險(xiǎn)品經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售地區(qū)當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸公司，自行進(jìn)行危險(xiǎn)品的運(yùn)輸。危險(xiǎn)品車(chē)輛價(jià)格高，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用更大，很多運(yùn)輸公司不單獨(dú)進(jìn)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸，而是同時(shí)經(jīng)營(yíng)普通貨物運(yùn)輸和?；愤\(yùn)輸，甚至?xí)l(fā)出?；奋?chē)輛和普通貨物車(chē)輛人員不分、車(chē)種不分，造成了?；愤\(yùn)輸?shù)碾[患。第二種運(yùn)輸方式是危險(xiǎn)品銷(xiāo)售地區(qū)個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶(hù)掛靠當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸公司，利用運(yùn)輸公司的危險(xiǎn)品運(yùn)輸資質(zhì)，支付管理費(fèi)，雇用駕駛員進(jìn)行危險(xiǎn)品的運(yùn)輸，這種運(yùn)輸方式在全國(guó)各地普遍存在。甚至成為目前?；肺锪鞯闹饕绞?，這種運(yùn)輸方式存在著更大的隱患，管理部門(mén)無(wú)法有效監(jiān)管。車(chē)主超載、駕駛員超速情況屢屢發(fā)生，一旦發(fā)生事故后，掛靠單位、車(chē)主、駕駛員三方責(zé)任不清，無(wú)法有效的解決事故造成的危害。這是國(guó)內(nèi)物流公司的頑疾，同時(shí)也是另國(guó)家最為頭痛之處，小企業(yè)職位最求利益，而忽視了在危險(xiǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中至關(guān)重要的安全問(wèn)題，把公共利益拋之腦后，對(duì)于公司從業(yè)人員的資質(zhì)不去追究，也不對(duì)其培訓(xùn)，這種情況只會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故的不斷發(fā)生。國(guó)內(nèi)外危險(xiǎn)品物流管理的差距從上面所介紹的幾個(gè)國(guó)家的情況，不難看出我們國(guó)內(nèi)與他們之間的差距有：（1）人才培養(yǎng)方面的差距。在國(guó)外物流人才的培訓(xùn)、職業(yè)資質(zhì)的認(rèn)證，都有一套完善的體系，危險(xiǎn)品物流從業(yè)人員必須在得到認(rèn)證之后才能夠進(jìn)入崗位，同時(shí)會(huì)在每年定期的對(duì)員工做安全培訓(xùn)與講座，提高他們的安全意識(shí)。另外，國(guó)外根據(jù)只能的不同，設(shè)立了不同的崗位，如危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)員、危險(xiǎn)品配送員及危險(xiǎn)品安全監(jiān)督員等。而目前，由于國(guó)內(nèi)起步較晚，人才的培養(yǎng)還不能有一個(gè)完整的系統(tǒng)。（2）技術(shù)層面的差距。由于發(fā)展遠(yuǎn)比國(guó)內(nèi)早許多，國(guó)外在危險(xiǎn)品的運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備以及包裝材料上遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于我們。他們運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)，嚴(yán)格規(guī)范步驟流程，做到嚴(yán)格把關(guān)，為危險(xiǎn)品物流的安全性提供技術(shù)支持和保障。而國(guó)內(nèi)企業(yè)卻還停留在無(wú)法保障安全的條件下，無(wú)止境的追求其經(jīng)濟(jì)價(jià)值，導(dǎo)致了我們對(duì)于技術(shù)的不重視，對(duì)其投錢(qián)完全沒(méi)有興趣，只求眼前的經(jīng)濟(jì)利益，而忽略了危險(xiǎn)品物流的特殊性，而一旦在整個(gè)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)任何一個(gè)問(wèn)題，都會(huì)導(dǎo)致無(wú)法衡量的經(jīng)濟(jì)損失。（3）監(jiān)管方面的差距。國(guó)內(nèi)在危險(xiǎn)品物流安全方面的法律太少、太不細(xì)致這是不爭(zhēng)的事實(shí)。企業(yè)行為不能有效的得到約束，導(dǎo)致了許多違法事故的發(fā)生。同時(shí)，政府在監(jiān)督方面的不利，官商勾結(jié)，收受賄賂，就對(duì)于企業(yè)睜一只眼、閉一只眼，到檢查時(shí)，迅速告知企業(yè)注意，這是安全事故的極大隱患。國(guó)家應(yīng)該加快危險(xiǎn)品物流行業(yè)的安全準(zhǔn)則、法律的制定，使得基礎(chǔ)得到扎實(shí)。國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)品物流管理急需解決的難題這些難題的形成固然與國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)品物流發(fā)展晚有一部分關(guān)系，但政府的不作為卻實(shí)實(shí)在在的脫不了干系。多頭管理實(shí)則是多方面都不能兼顧，相互推諉，對(duì)于從事危險(xiǎn)品行業(yè)企業(yè)濫竽充數(shù)的情況也是睜只眼，閉只眼的。有了頂頭上司的縱容，那么企業(yè)自然也是很樂(lè)意。針對(duì)這些新問(wèn)題、新特點(diǎn)，我們完全按照國(guó)家要求嚴(yán)格執(zhí)行，不做“擦邊球”的事，不做違反規(guī)定的事。同時(shí)進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理，杜絕事故，降低風(fēng)險(xiǎn)值，減輕損失，確保安全運(yùn)營(yíng)；要加強(qiáng)個(gè)客戶(hù)聯(lián)系，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，提高服務(wù)質(zhì)量，增效創(chuàng)收，促進(jìn)企業(yè)整體質(zhì)量的提高。建議從下面幾點(diǎn)來(lái)解決危險(xiǎn)品物流的困難：（1）由專(zhuān)業(yè)化物流公司從事危險(xiǎn)品物流。逐步淘汰那些規(guī)模小的、技術(shù)相對(duì)落后的小企業(yè)，形成國(guó)內(nèi)從事危險(xiǎn)品物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；母窬?，使整個(gè)行業(yè)面貌煥然一新，同時(shí)又有利于政府對(duì)于危險(xiǎn)品企業(yè)的監(jiān)管，政府到位率大大的提升，使安全性也能夠得到很好的保障。（2）從業(yè)人員的培養(yǎng)與考核。對(duì)于那些從事于危險(xiǎn)品物流的人員來(lái)說(shuō)，最為重要的是一顆責(zé)任心，對(duì)于安全始終放于首位，這是最為基礎(chǔ)的考量，也是最為關(guān)鍵的因素。然后是對(duì)于他們專(zhuān)業(yè)技能與規(guī)范的培養(yǎng)，這是一個(gè)系統(tǒng)的工程，需要每一年不定期的進(jìn)行考核與培訓(xùn)，而不是僅僅在其上崗前。對(duì)于專(zhuān)業(yè)從業(yè)人員，不該只滿(mǎn)足于自己對(duì)于操作的掌握，還應(yīng)了解到各危險(xiǎn)品的不同性質(zhì)，從而在實(shí)際操作中做到對(duì)于所操作的危險(xiǎn)品充分的掌握，避免由于知識(shí)的不全面，而導(dǎo)致的危險(xiǎn)事故的發(fā)生。（3）政策法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的完善。國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段對(duì)于危險(xiǎn)品的監(jiān)管涉及到很多部門(mén)，而許多政策法規(guī)又有明顯的重疊現(xiàn)象，導(dǎo)致了企業(yè)出現(xiàn)問(wèn)題不知該找誰(shuí)，法規(guī)不知該遵照誰(shuí)的怪現(xiàn)象。明確各個(gè)職能部門(mén)的職責(zé)，建立統(tǒng)一的危險(xiǎn)品物流管理法規(guī)已經(jīng)是刻不容緩的了。（4）物流技術(shù)的改進(jìn)。這物流技術(shù)包括2個(gè)方面，一是對(duì)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管，另一方面是危險(xiǎn)品包裝技術(shù)的提高。其實(shí)這些在外國(guó)的應(yīng)用應(yīng)該來(lái)說(shuō)已經(jīng)是相當(dāng)?shù)某墒炝?，比如采用無(wú)限射頻技術(shù)（GFID）、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）等一系列信息管理系統(tǒng)，通過(guò)信息監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的建立，實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)品貨物的實(shí)時(shí)追蹤。我們需要做的是把它引進(jìn)到國(guó)內(nèi)，同時(shí)根據(jù)自身的特點(diǎn)，形成符合中國(guó)的特色。（5）建立完整的安全評(píng)價(jià)體系。安全評(píng)價(jià)體系是整個(gè)危險(xiǎn)品物流安全運(yùn)營(yíng)的基石，在管理方面作為強(qiáng)有力的理論依據(jù)，為企業(yè)查找出自身的安全性風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。不過(guò)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有很多關(guān)于這方面的研究，所以我在這篇論文內(nèi)運(yùn)用自身對(duì)于危險(xiǎn)品物流安全方面的理解，加之僅有的這些研究，去創(chuàng)建一套較完整的評(píng)價(jià)體系，試圖來(lái)補(bǔ)充國(guó)內(nèi)在這方面的盲點(diǎn)。危險(xiǎn)品物流安全運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)體系危險(xiǎn)品物流安全運(yùn)營(yíng)體系的建立是遵循著所有體系共同的原則之上，依據(jù)了其特定的指導(dǎo)思想，選定那些最具有代表性、突出性的指標(biāo)。這是一個(gè)科學(xué)的、復(fù)雜的過(guò)程，體現(xiàn)了體系的完整性、正確性以及客觀性。危險(xiǎn)品物流安全運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)體系設(shè)計(jì)的意義明確體系設(shè)計(jì)的意義，有助于幫助研究者更好的選定評(píng)價(jià)指標(biāo)的內(nèi)容。（1）安全評(píng)價(jià)明確化以往由于安全評(píng)價(jià)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)各自為戰(zhàn)，不能對(duì)于自身有一個(gè)真正的認(rèn)識(shí)以及造成了政府對(duì)于企業(yè)的監(jiān)管缺乏判定指標(biāo)。原本是靠領(lǐng)導(dǎo)個(gè)人的主觀臆斷來(lái)推測(cè)出企業(yè)的安全性狀況，只能通過(guò)表面的情況來(lái)判斷，造成了大量安全隱患得不到解決，導(dǎo)致將來(lái)后患無(wú)窮，而自己卻全然不知。我的安全運(yùn)營(yíng)體系的建立，為企業(yè)的安全性做出了最直截了當(dāng)?shù)脑u(píng)分，那么企業(yè)的安全與否一目了然，為企業(yè)和政府都提供了有力的理論依據(jù)。（2）預(yù)防機(jī)制完善化我們的企業(yè)都是在事后才發(fā)現(xiàn)自己系統(tǒng)有問(wèn)題，需要改進(jìn)，那為什么不在出事之前，把預(yù)防措施做完善、做到位呢？這其實(shí)是國(guó)內(nèi)企業(yè)的通病，總是過(guò)著一種得過(guò)且過(guò)的心態(tài)，對(duì)待危險(xiǎn)品物流也是一樣，我們應(yīng)該主動(dòng)的去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，從而保障企業(yè)運(yùn)營(yíng)的安全。通過(guò)安全運(yùn)營(yíng)體系實(shí)現(xiàn)“安全第一，預(yù)防為主”，在事前就能夠把握自己企業(yè)的運(yùn)營(yíng)安全狀況，識(shí)別危險(xiǎn)源，為企業(yè)衡量安全狀況做作為依據(jù)。（3）安全管理系統(tǒng)化在以往的安全管理中，都是政府看著企業(yè)，企業(yè)的監(jiān)督組看著員工，來(lái)確保安全運(yùn)營(yíng)。從業(yè)人員都是單一、被動(dòng)的接受安全管理，被監(jiān)督者只想著完成上級(jí)派的任務(wù)，缺乏一種必要的積極性，這樣就造成了安全的全面性不能得到很好的保證。而指標(biāo)體系是要讓每一個(gè)人都明確自己的工作，以及其對(duì)于整個(gè)企業(yè)安全運(yùn)營(yíng)的重要性，使其明白自己的作用，使監(jiān)督者明了到底是哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了偏差，使被監(jiān)督者感到壓力，變被動(dòng)為主動(dòng)，能夠自發(fā)的去完成自己應(yīng)盡的安全義務(wù)，從而使整個(gè)企業(yè)的安全性程度又上升了一個(gè)層次。危險(xiǎn)品物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想任何評(píng)價(jià)方法都有其評(píng)價(jià)的目標(biāo)和內(nèi)容，而這些目標(biāo)和內(nèi)容的提出、問(wèn)題的確定又都取決于評(píng)價(jià)的指導(dǎo)思想。（1）追求單一目標(biāo)的思想早期的評(píng)價(jià)方法大多具有這種思想的痕跡。人們?cè)谠u(píng)價(jià)時(shí)，注重系統(tǒng)的某一方面目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，而將其他目標(biāo)放在次要位置。在本體系中，安全問(wèn)題就是其首要的目標(biāo)，怎樣把整個(gè)危險(xiǎn)品物流體系中的安全性真正體現(xiàn)出來(lái)是這個(gè)體系的關(guān)鍵所在。（2）追求經(jīng)濟(jì)利益的思想理論上認(rèn)為，人類(lèi)的勞作是有理性的，發(fā)展是主題，而經(jīng)濟(jì)又是發(fā)展的主要方面。因此人們?cè)谠u(píng)價(jià)時(shí)，注重物流系統(tǒng)的投入與產(chǎn)出，希望以最小的投入取得最大的產(chǎn)出。在我的體系中經(jīng)濟(jì)利益顯得并不重要，我的意思是危險(xiǎn)品物流具有其特殊性，其關(guān)系到整個(gè)社會(huì)、地區(qū)和公民的安全，應(yīng)該具有服務(wù)意識(shí)，當(dāng)然每個(gè)企業(yè)都會(huì)去最求經(jīng)濟(jì)利益，不然就不會(huì)有人來(lái)經(jīng)營(yíng)公司了，所以在這里需要政府對(duì)于這項(xiàng)行業(yè)的支持以及財(cái)政上的補(bǔ)貼，讓企業(yè)拋除后顧之憂。（3）綜合評(píng)價(jià)的思想這種思想原則的確立，一是與物流系統(tǒng)的規(guī)模越來(lái)越大，涉及范圍越來(lái)越廣，影響愈來(lái)愈復(fù)雜有關(guān)；二是與人類(lèi)的生存環(huán)境越來(lái)越惡化有關(guān)；三是與科學(xué)技術(shù)方法、物流系統(tǒng)方法為評(píng)價(jià)提供了有力工具有關(guān)。人們開(kāi)始注重對(duì)事物的全面評(píng)價(jià)，即從政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、風(fēng)險(xiǎn)、自然與生態(tài)環(huán)境、組織和個(gè)人等多方面對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)問(wèn)題進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。在評(píng)價(jià)時(shí)，不僅重視直接的效益和影響，而且重視間接的影響；不僅重視近期效益，而且重視長(zhǎng)遠(yuǎn)利益；不僅重視定量指標(biāo)的評(píng)價(jià)，而且軟指標(biāo)的評(píng)價(jià)。（4）物流系統(tǒng)規(guī)劃的思想為了減少盲目性，人們對(duì)決策活動(dòng)的事先評(píng)價(jià)越來(lái)越重視，不斷地尋找能科學(xué)地、全面地、客觀地反映決策活動(dòng)特征的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。不僅重視項(xiàng)目自身的經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)性能等的評(píng)價(jià)，而且把項(xiàng)目納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)大物流系統(tǒng)中進(jìn)行規(guī)劃[4]。危險(xiǎn)品物流安全運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)體系設(shè)計(jì)的原則評(píng)價(jià)體系是指標(biāo)按照特定的規(guī)則與方法，對(duì)評(píng)價(jià)體系從多個(gè)方面的綜合情況做出評(píng)定。體系的建立應(yīng)遵循下列原則。（1）系統(tǒng)性原則。評(píng)價(jià)體系由若干個(gè)指標(biāo)經(jīng)行衡量,這些指標(biāo)相互聯(lián)系和相互制約。為了使其能反映系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與功能,又能正確評(píng)價(jià)系統(tǒng)與外部環(huán)境的關(guān)聯(lián),將物流系統(tǒng)進(jìn)行全面系統(tǒng)分析,選取的指標(biāo)應(yīng)能全面反映系統(tǒng)特性。（2）科學(xué)性原則。指標(biāo)體系需要有科學(xué)的理論作為指導(dǎo)，使評(píng)價(jià)指標(biāo)體系能夠在基本概念和邏輯結(jié)構(gòu)上嚴(yán)謹(jǐn)、合理，抓住評(píng)價(jià)指標(biāo)的實(shí)質(zhì)，并且具有針對(duì)性。從安全運(yùn)營(yíng)角度出發(fā)，不但要考慮運(yùn)輸物質(zhì)的性質(zhì)，同時(shí)也要關(guān)注到企業(yè)自身存儲(chǔ)與運(yùn)輸設(shè)備的相關(guān)信息。（3）定性與定量相結(jié)合原則。在評(píng)價(jià)系統(tǒng)中有容易得到的定量指標(biāo)，也有難以量化的定性指標(biāo)。指標(biāo)的重要程度不是由其得到的難易程度決定的，而是與其對(duì)于安全運(yùn)營(yíng)的影響程度有著密切的關(guān)系。在建立評(píng)價(jià)體系時(shí)，必須把兩者有機(jī)的結(jié)合，才能客觀、全面的反應(yīng)系統(tǒng)特性。（4）動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)與靜態(tài)評(píng)價(jià)相結(jié)合原則。靜態(tài)評(píng)價(jià)是對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的安全運(yùn)營(yíng)現(xiàn)有水平經(jīng)行評(píng)估，反應(yīng)特定時(shí)間與空間所存在的問(wèn)題，是一個(gè)系統(tǒng)的最終結(jié)果。而動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)指的是發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中的不足與缺陷，從而促進(jìn)企業(yè)未來(lái)的發(fā)展。（5）可操作性原則。在能基本保證評(píng)價(jià)結(jié)果的客觀性、全面性的條件下，力求體系指標(biāo)盡可能簡(jiǎn)化，數(shù)據(jù)要易于獲得，使之能有強(qiáng)的可操作性。（6）目標(biāo)導(dǎo)向原則。評(píng)價(jià)的目的不是單純?cè)u(píng)出名次及優(yōu)劣的程度，更重要的是引導(dǎo)和鼓勵(lì)被評(píng)價(jià)對(duì)象向正確的方向和目標(biāo)發(fā)展?？?jī)效考評(píng)是管理工作中控制環(huán)節(jié)的重要工作內(nèi)容，采用“黑箱”的方法利用實(shí)際成果的評(píng)價(jià)對(duì)被評(píng)價(jià)對(duì)象的行為加以控制，引導(dǎo)之向目標(biāo)靠近，即目標(biāo)導(dǎo)向的作用。（7）非線性原則。評(píng)價(jià)對(duì)象是一個(gè)復(fù)雜的物流系統(tǒng)，評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取應(yīng)遵循非線性原則，實(shí)現(xiàn)指標(biāo)體系的結(jié)構(gòu)最優(yōu)化。危險(xiǎn)品物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立危險(xiǎn)品物流安全運(yùn)營(yíng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立的目的是為了對(duì)整個(gè)物流流程中的安全等級(jí)做出一個(gè)判斷,以此來(lái)確定整個(gè)物流系統(tǒng)的安全性。因此本文從影響整個(gè)體系安全性?xún)蓚€(gè)大的方面，即人為的因素和客觀的因素來(lái)選取指標(biāo)，其依據(jù)來(lái)自于以往的事故、主觀判斷以及加之前人總結(jié)的要點(diǎn)等。綜合參考總結(jié)以往研究和前文的分析基礎(chǔ)上，遵循評(píng)價(jià)指標(biāo)選取原則，并結(jié)合資料的可得性，建立如圖1所示的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。圖1危險(xiǎn)品物流安全運(yùn)營(yíng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如圖1所示，該體系從2個(gè)大的方面對(duì)危險(xiǎn)品物流安全運(yùn)營(yíng)發(fā)展水平進(jìn)行評(píng)估，而2方面有各自涉及總共22個(gè)具體指標(biāo)。具體的指標(biāo)采用了定性與定量相結(jié)合的方式來(lái)進(jìn)行選取，從而能夠大體上有效地、客觀地反應(yīng)出危險(xiǎn)品物流系統(tǒng)的安全情況。危險(xiǎn)品物流安全運(yùn)營(yíng)的評(píng)價(jià)體系的應(yīng)用在本文建立的危險(xiǎn)品物流安全運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)體系中的指標(biāo)既有可量化的，又有不太容易量化的。因此將運(yùn)用層次分析法與模糊判斷法相結(jié)合的方式，用層次分析法確定各指標(biāo)的權(quán)重，而用模糊判斷法最終計(jì)算出當(dāng)前企業(yè)整體安全運(yùn)營(yíng)的狀況。層次分析法AHP層次分析法是Saaty提出的一種定性與定量相結(jié)合的分析方法，是一種將決策者人的評(píng)價(jià)因素模型化、數(shù)量化、標(biāo)準(zhǔn)化的過(guò)程，這種過(guò)程可以將高度主觀性的特征規(guī)范化，并借以推敲主觀的邏輯嚴(yán)密性。目前，AHP作為一種成熟的決策分析方法，得到了許多學(xué)者在各個(gè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用[6]，并基于AHP發(fā)展出很多擴(kuò)展的決策方法，比如將其模糊化以適應(yīng)評(píng)價(jià)主體的特點(diǎn)模糊AHP分析法[7]、評(píng)價(jià)權(quán)重可變的變權(quán)AHP[8]、AHP與其它智能分析方法的綜合[9]以及適應(yīng)復(fù)雜結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)分析法AHP[10]。其基本思想為把復(fù)雜的問(wèn)題分解成各個(gè)組成因素，又將這些因素按支配關(guān)系分組形成階梯層級(jí)結(jié)構(gòu)。通過(guò)兩兩比較的方式確定層次中諸因素的相對(duì)重要性。然后綜合有關(guān)人員的判斷，確定方案相對(duì)重要性的總排序。整個(gè)過(guò)程體現(xiàn)了人們分解—判斷—綜合的思想特征。其確定各指標(biāo)權(quán)重的過(guò)程如下：（1）判斷矩陣的性質(zhì)：(4-1)(4-2)選擇1~9之間的整數(shù)及其倒數(shù)作為aij取值的主要原因是,他符合人們進(jìn)行比較判斷時(shí)的心理習(xí)慣。實(shí)驗(yàn)心理學(xué)表明，普通人在對(duì)一組事物的某種屬性同時(shí)做比較，并使判斷基本保持一致時(shí)，所能夠正確辨別的事物最大個(gè)數(shù)在5~9個(gè)之間。（2）兩兩比較判斷的次數(shù)兩兩比較判斷的次數(shù)應(yīng)為：n(n-1)/2，這樣可避免判斷誤差的傳遞與擴(kuò)散。（3）定量指標(biāo)的處理遇有定量的指標(biāo)（物理量、經(jīng)濟(jì)量）時(shí)，除按原方法構(gòu)造判斷矩陣外，還可以用具體評(píng)價(jià)數(shù)值直接相比較，這是得到的矩陣為定義在正實(shí)數(shù)集合上的互反矩陣。（4）一致性檢驗(yàn)方法①計(jì)算一致性指標(biāo)C.I.(4-3)(4-4)式中，(AW)i表示向量AW的第i個(gè)分量。②查找相應(yīng)的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)R.I.（RandomIndex）。表1給出了1~14階正互反矩陣計(jì)算1000次得到的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)。表1平均隨機(jī)一致性指標(biāo)n1234567891011121314R.I.000.520.891.121.261.361.411.461.491.521.541.561.58R.I.是同階隨機(jī)判斷矩陣的一致性指標(biāo)的平均值，其引入可在一定程度上克服一致性判斷指標(biāo)隨n增大而明顯增大的弊端。③計(jì)算一致性比例C.R.（ConsistencyRatio）（5）確定要素的相對(duì)權(quán)重大小由方根法來(lái)計(jì)算出權(quán)重：(4-5)(4-6)其計(jì)算步驟：①A的元素按行相乘得一新向量；②將新向量的每個(gè)分量開(kāi)n次方；③將所得向量歸一化即為權(quán)重向量。模糊綜合判斷法模糊現(xiàn)象或是模糊概念就是在現(xiàn)實(shí)生活中不確定的概念，如“今天天氣很好”、“你很漂亮”、“這些設(shè)備很不安全”等，這些現(xiàn)象及其概念嚴(yán)格來(lái)說(shuō)均無(wú)絕對(duì)明確的界限和外延。1965年，美國(guó)著名的控制論專(zhuān)家L.A.扎德（L.A.Zedeh）教授發(fā)表了“FuzzySers（模糊集合）”的論文，提出了處理模糊現(xiàn)象的新的數(shù)學(xué)概念“模糊子集”，力圖用定量、精確的數(shù)學(xué)方法去處理模糊性現(xiàn)象。項(xiàng)目前，模糊數(shù)學(xué)已經(jīng)在管理科學(xué)方面開(kāi)始得到廣泛的應(yīng)用，如科研項(xiàng)目評(píng)選、企業(yè)部門(mén)的考評(píng)及質(zhì)量評(píng)定，人才預(yù)測(cè)與規(guī)劃。在圖像識(shí)別、人工智能、信息控制、天氣預(yù)報(bào)、綜合評(píng)判等方面取得了不少成果。但需要注意的是，模糊數(shù)學(xué)僅適用于有模糊概念而又可以量化的場(chǎng)合。其實(shí)施步驟如下：（1）確定因素集F與評(píng)定（語(yǔ)）級(jí)E本文選取第四層指標(biāo)來(lái)構(gòu)建因素集，F(xiàn)={f1，f2，f3，f4，f5，f6，f7，f8，f9，f10，f11，f12，f13，f14，f15，f16，f17，f18，f19，f20，f21，f22}。綜合當(dāng)前物流企業(yè)的狀況，確定了4個(gè)元素的評(píng)定值，E={e1，e2，e3，e4}={好，較好，一般，差}。（2）統(tǒng)計(jì)、確定單因素評(píng)價(jià)隸屬度向量，并形成隸屬度矩陣R隸屬度是模糊綜合評(píng)價(jià)中最基本和最重要的概念。所謂隸屬度rij，是指多個(gè)評(píng)價(jià)主體對(duì)某個(gè)評(píng)價(jià)對(duì)象在fi方面做出ej評(píng)定的可能性的大?。赡苄猿潭龋?。隸屬度矩陣Ri=（ri1，ri2，…，rim），隸屬度矩陣R=（R1,R2，…Rn）T=（rij）。（3）由專(zhuān)家對(duì)于各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估，依照好、較好、一般、差的標(biāo)準(zhǔn)做出評(píng)價(jià)，推出隸屬度矩陣，同時(shí)運(yùn)用通過(guò)AHP所得到的各項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重，最后得出企業(yè)整個(gè)綜合安全性的分?jǐn)?shù)。實(shí)例應(yīng)用上海某公司是一家以路陸為主運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品的公司，其擁有自己的倉(cāng)庫(kù)，自己的車(chē)隊(duì)。為了保障公司運(yùn)的安全運(yùn)營(yíng)，其公司每年都會(huì)定期對(duì)自己的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行評(píng)估，并且請(qǐng)專(zhuān)家為各兩兩相關(guān)的因素進(jìn)行比較，給予各指標(biāo)重要程度附值，并且對(duì)于各指標(biāo)的現(xiàn)狀進(jìn)行“好、較好、一般、差”的打分，最后評(píng)定出企業(yè)在這一年的整體安全運(yùn)營(yíng)情況。這里的專(zhuān)家共有5位，在進(jìn)行指標(biāo)的兩兩比較時(shí)是按1～9的標(biāo)度對(duì)其重要度賦值，經(jīng)過(guò)整理判斷矩陣如表2所示。表2判斷矩陣B1B2B112B21/21C1C2C3C4C111/21/71/4C2211/51/3C37512C4431/21C5C6C7C5123C61/212C71/31/21D1D2D115D21/51D3D4D5D3151/3D41/511/6D5367D6D7D8D9D611/237D72148D81/31/414D91/71/81/41D10D11D12D10153D111/511/2D121/321D13D14D15D16D17D13121/21/31/5D141/211/41/31/4D152411/21/4D1633241/3D1754431D18D19D20D18121/4D191/211/5D20451D21D22D2111D2211通過(guò)專(zhuān)家給予指標(biāo)的相對(duì)重要性，能構(gòu)建判斷矩陣、求出各權(quán)重大小及其一致性檢驗(yàn)，如表3所示。表3判斷矩陣及其過(guò)程A1B1B2WiWi0λmax≈2C.R.=0<0.1B1121.4140.667B21/210.7070.333B1C1C2C3C4WiWi0λmax≈4.022C.I.=0.007R.I.=0.52C.R.=0.014<0.1C111/21/71/40.3660.067C2211/51/30.6040.000C375122.8930.533C4431/211.5650.189B2C5C6C7WiWi0λmax≈3.0997C.I.=0.050R.I.=0.52C.R.=0.096<0.1C51232.4100.490C61/2121.7380.283C71/31/211.1080.227C1D1D2WiWi0λmax≈2C.R.=0<0.1D1152.2360.833D21/510.4470.167C2D3D4D5WiWi0λmax≈3.094C.I.=0.047R.I.=0.52C.R.=0.090<0.1D3151/31.1860.287D41/511/60.3220.078D53612.6210.635C3D6D7D8D9WiWi0λmax≈4.079C.I.=0.026R.I.=0.89C.R.=0.029<0.1D611/2371.8000.319D721482.8280.501D81/31/4140.7600.135D91/71/81/410.2580.045C4D10D11D12WiWi0λmax≈3.004C.I.=0.002R.I.=0.52C.R.=0.004<0.1D10153204660.648D111/511/20.4640.122D121/3210.8740.230C5D13D14D15D16D17WiWi0λmax≈5.233C.I.=0.058R.I.=1.12C.R.=0.052<0.1D13121/21/31/50.5820..90D141/211/41/31/40.4250.066D152411/21/410.155D1633211/31.4310.224D17544312.9930.465C6D18D19D20WiWi0λmax≈3.024C.I.=0.012R.I.=0.52C.R.=0.023<0.01D18121/40.7940.200D191/211/50.4640.117D204512.7140.683C7D21D22WiWi0λmax≈2C.R.=0<0.1D211110500D221110.500用過(guò)計(jì)算得到了所有判斷矩陣的CR的值都小于0.1，這表明了排序的結(jié)構(gòu)有滿(mǎn)意的一致性。由此確定了第四層指標(biāo)的權(quán)重，B=WF=(0.0375，0.0075，0.0212，0.0058，0.047，0.1136，0.1784，0.0481，0.0159，0.1244，0.0234，0.0442，0.0147，0.0108，0.0253，0.0365，0.0757，0.0188，0.0110，0.0642，0.038，0.038)。接著由5位專(zhuān)家打分得到了表4。表4某公司各指標(biāo)安全性評(píng)價(jià)表評(píng)評(píng)價(jià)等級(jí)評(píng)價(jià)結(jié)果評(píng)價(jià)項(xiàng)目好較好一般差D1執(zhí)行情況0212D2完善程度1211D3企業(yè)對(duì)于員工的監(jiān)督2120D4國(guó)家對(duì)于企業(yè)的監(jiān)督0320D5監(jiān)督制度的嚴(yán)格化、規(guī)范化0230D6安全知識(shí)掌握情況2030D7個(gè)人職業(yè)操守0410D8身體情況0212D9是否持有上崗證0320D10對(duì)于安全的重視程度2030D11對(duì)于安全設(shè)備的更新1220D12對(duì)于職工的培訓(xùn)0230D13天氣情況1031D14道路狀況2120D15運(yùn)輸路線0311D16運(yùn)輸設(shè)備的更新1220D17運(yùn)輸設(shè)備的檢測(cè)0212D18倉(cāng)儲(chǔ)地點(diǎn)的選址1211D19倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的更新0311D20倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的